跨鐵路門式剛架墩現(xiàn)澆帽梁支架施工技術

薛 勇

摘要:文章結合向莆鐵路蘆坑雙線特大橋跨既有京九鐵路門式剛架墩現(xiàn)澆帽梁的施工應用,主要介紹了鋼與貝雷片相結合的現(xiàn)澆梁支架施工工序。鋼牛腿的使用有效減小了支架跨度,減少了用鋼量,并且地基不用處理,節(jié)約成本。在跨越鐵路、河道、軟土地基的橋梁現(xiàn)澆梁中可借鑒使用。

關鍵詞:現(xiàn)澆梁支架;鋼牛腿;門式剛墩;施工技術

中圖分類號:U443文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)22-0014-02

一、工程概況

蘆坑特大橋77#墩為現(xiàn)澆門式剛架墩,左右幅凈跨22m,帽梁長29m,寬3.2m,高3.55m,頂部0.5m高處設0.1m寬的帽檐,頂面設3%的排水坡,整個帽梁設計C50(含墊石)砼374.7m3。由于帽梁結構形狀復雜,自重大,橫向跨度較寬,施工難度大。本方案采貝雷片做為橫梁,大型鋼牛腿起支撐,鋼鉸座采用精軋螺紋鋼和剪力銷附著在墩側,將帽梁的自重通過分配梁傳到大型鋼牛腿后,再傳到墩柱上。

二、支架施工

(一)預埋件的安裝

當墩柱施工到預埋件標高位置時,預埋?準48mm的鋼管、剪力銷盒子及其它預埋件。

1.剪力銷盒子。在現(xiàn)場按相應標高位置預埋,與墩柱鋼筋固定形成整體。墩柱鋼筋與預埋件位置相抵觸時,可適當調整墩柱鋼筋并采用等強方式進行替代。盒子口緊貼模板,下部采用φ20鋼筋網片布置三層,網格間距10cm,寬度30cm,長度80cm,上下層間距10cm,固定在墩柱主筋上。

2.預埋?準48mm的鋼管。為確保鋼管相對位置準確,并且提高鉸座底部砼的承壓能力,在鋼管的兩頭,采用45cm×25cm×1cm的鋼板,中間按具體尺寸留?準50mm的洞,在加工廠加工成型,拿到現(xiàn)場進行安裝。在現(xiàn)場按相應標高位置預埋,與墩柱鋼筋固定形成整體。墩柱鋼筋與預埋件位置相抵觸時,可適當調整墩柱鋼筋并采用等強方式進行替代。

(二)安裝鉸座、剪力銷及鋼牛腿

拆模后穿?準32mm精軋螺紋鋼和。安裝鉸座、張拉精軋螺紋鋼、安裝剪力銷、安裝鋼牛腿。安裝牛腿時,需要封鎖既有線路。

1.墩柱澆筑完砼后,拆除模板,將I20a工鋼與20mm鋼板組成的剪力銷插入矩形盒中,安裝鉸座。

2.在鉸座與砼面墊一層5mm厚的橡膠保護砼面不受損傷。

3.若預埋鋼板不與砼面平齊,則采用薄鋼板進行支墊,保證鉸座中心位置緊貼密實。

4.用?準32mm的精軋螺紋鋼穿過預留鋼管鉸座固定在墩柱側面,用穿心式YDC650型千斤頂在鉸座另一端張拉。

5.對上鉸座每根精軋螺紋鋼施加 P=450 kN的預應力,對下鉸座每根精軋螺紋鋼施加P=400kN的預應力。張拉到位后,用扭力扳手將精軋螺紋鋼螺帽擰緊,使精軋螺紋鋼不出現(xiàn)回縮,精軋螺紋鋼端頭安裝雙螺帽。

6.在施工中注意確保精軋螺紋鋼在同一豎直線上,鉸座孔中心在同一水平軸線上。

7.根據現(xiàn)場情況,用30t汽車吊吊裝鋼牛腿,人工配合精確安裝。安裝完后,逐個檢查銷子是否用卡子卡死,防止牛腿滑落。

8.用I20a將每邊4個牛腿橫向連成整體,形成剛構體系。在安裝牛腿時,采用30t汽車吊起吊安裝。

9.鉸座安裝完成后,將鉸座底板與剪力銷頂部之間的縫隙采用鋼板墊密實。

(三)安裝槽鋼橫梁

1.安裝槽鋼橫梁之前,要先對每側4個牛腿采用水準儀抄平,采用鋼板將4個牛腿支點處墊成同一水平,然后再進行安裝槽鋼橫梁。

2.用30t汽車吊將其吊裝到位,人工配合放置在牛腿上,槽鋼橫梁吊裝到位后,與鋼牛腿接觸面進行焊接牢固,兩側采用鋼支撐進行斜撐加強。

3.鋼支撐由I20a工鋼焊接在槽鋼橫梁兩側,鋼支撐與橫梁和牛腿焊接在一起,形成整體剛構。

4.在安裝槽鋼橫梁時,需要封鎖既有線路。

(四)安裝貝雷片分配梁

1.將貝雷片提前在墩柱側面按相應要求每7片拼成一排,每3排為一聯(lián),采用450mm的標準貝雷支撐架進行連接,排距為225mm。

2.在安裝貝雷片分配梁時,根據吊裝重量及現(xiàn)場具體位置,采用不小于50T的吊車進行吊裝,吊裝過程需要封鎖線路,共吊裝6次。

3.支撐件連接后,檢查一遍,確保每片貝雷片均連在一起,每個螺栓均擰緊,每個銷子均安裝了銷扣,檢查完成后,進行下一道工序。

(五)鋪設方木及槽鋼

1.在貝雷梁頂部滿鋪一層塑料膜,再鋪設10cm厚方木作為橫向分配梁。

2.每隔100cm鋪設一根6m長的22a槽鋼作為操作平臺骨架,在距槽鋼端部8cm(每根)和68cm(隔一根)處焊接一根鋼管底座。

3.槽鋼用U字型卡扣與貝雷片連接在一起,上鋪5cm厚木板。

(六)搭設鋼管防護排架

外側搭設雙排鋼管防護排架,鋪掛安全網。整個支架進行全封閉,防止雜物掉入鐵路限界內部。

1.第一排立桿采用內徑為4cm、高6m的鋼管,連接在預先焊接在槽鋼上的鋼管底座,進行第一排防護架搭設。立桿間距為102cm,橫桿間距80cm。

2.第二排立桿采用內徑為4cm、高4.5m的鋼管,具體操作方法與第一排防護架相同。立桿間距為204cm,在高度超過2.0m后布置橫桿,間距80cm。

3.第一排與第二排在2m以上高度用鋼管進行連接。

4.左右兩側防護鋼管搭設好后,在防護架上部每隔2m設一根水平對拉鋼管及斜撐將防護架連結成整體,加強鋼管防護排架剛度。

5.防護排架上掛設安全網,底部設30cm高的檔板并與防護排架鋼管用鐵絲綁扎牢固。

(七)鋪設底模

1.由于底模標高與方木標高之間有一定的距離(65cm),施工中采用四周用磚圍護,中間用砂子進行填滿。

2.方木鋪完后,按帽梁底寬砌筑磚塊,每側砌雙排磚,每隔2m設一個加強墩,磚頂面標高比帽梁底標高低10cm左右。

3.砂子頂面與磚頂面設10cm左右厚的M10水泥砂漿,抹水泥砂漿時,考慮支架的變形量,跨中按貝雷片預壓結果設置預拱度。

4.整個砂漿硬化后,在頂面采用10mm厚的大塊竹膠板滿鋪,作為帽梁的底模。

三、結語

1.本文結合向莆鐵路蘆坑雙線特大橋跨既有京九鐵路門式剛架墩現(xiàn)澆帽梁的施工應用,詳細介紹了跨既有鐵路現(xiàn)澆梁承重架和防護架的施工過程。

2.鐵路門式剛架墩現(xiàn)澆梁大部份采用立柱式剛支架,而鋼牛腿的使用有效減小了支架跨度,減少了用鋼量。

3.鋼牛腿的使用對地基不用處理,可節(jié)約成本。在跨越鐵路、河道、軟土地基的橋梁現(xiàn)澆梁中可借鑒使用。

參考文獻

[1]鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范(TB10002.2-2005 J461-2005)[S].

[2]鋼結構設計規(guī)范(GB50017-2003)[S].

作者簡介:薛勇,男,中鐵二十四局南昌建設有限公司工程師。