明清陜甘交通道路的新發(fā)展與絲綢之路變遷

［摘要］明清陜甘道路交通有一個(gè)逐漸發(fā)展完善的過(guò)程，這一過(guò)程也是近代陜甘交通道路格局形成的基礎(chǔ)。明代陜西商路主要借助驛路交通。清以后，交通道路又有新的發(fā)展。關(guān)中道路出現(xiàn)多元發(fā)展趨勢(shì)；陜北交通則向北與向東發(fā)展；甘肅交通道路除利用原有的古絲綢之路外，又形成許多新的分支，是對(duì)絲綢之路的補(bǔ)充與完善。

［關(guān)鍵詞］明清時(shí)期；陜甘；交通道路；絲綢之路

［中圖分類號(hào)］K928.6 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-3115（2009）06-0067-09

明清時(shí)期，陜西地處內(nèi)陸，山河四塞，地貌條件復(fù)雜多樣，自然交通基礎(chǔ)較差。但是，作為十三朝古都的西安，歷代統(tǒng)治者都十分重視皇都與周邊的交通道路建設(shè)，修筑了以長(zhǎng)安（今西安）為中心的四通八達(dá)的驛路交通網(wǎng)。這種驛路建設(shè)一方面滿足了統(tǒng)治者官方物質(zhì)運(yùn)輸及文書遞送的需要，另一方面也構(gòu)筑了陜西與外地商貿(mào)往來(lái)的主要通道，形成陜西商品流通格局的骨架與橋梁。而甘肅則地處黃河上游，地域遼闊，處在蒙古、新疆、青藏高原與黃土高原的交會(huì)地帶，地貌復(fù)雜多樣，山地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁交錯(cuò)分布，地勢(shì)自西南向東北傾斜，形成西北—東南走向的狹長(zhǎng)帶狀。甘肅作為西北五省區(qū)中連接中、東部地區(qū)的橋梁和紐帶，交通地理位置亦十分重要。但明清時(shí)期，由于技術(shù)上的限制，陜甘的交通運(yùn)輸仍以傳統(tǒng)方式為主，其運(yùn)輸方式多以陸路運(yùn)輸為主，并兼有部分水運(yùn)——主要位于黃河等河流的流經(jīng)區(qū)。就運(yùn)輸工具而言，陸路主要以畜力為主，水路則以羊皮筏子等一些簡(jiǎn)易的船只為主，同時(shí)也修有一些橋梁起輔助作用。

一、明代陜西的驛路建設(shè)

明代陜西布政司所轄面積廣大，西北地區(qū)長(zhǎng)期處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，陜邊四鎮(zhèn)（延綏、甘肅、寧夏、固原）駐兵20余萬(wàn)，成為邊防要區(qū)。為溝通政令，轉(zhuǎn)輸糧草，明政府特別重視這里的道路交通建設(shè)。除整修已有的道路外，又拓展了部分交通干線，其中較為重要的包括以下三條道路。

第一，西安府至甘州的大驛路。甘州治設(shè)于今甘肅張掖。由于明代陜西布政司所轄范圍過(guò)于遼闊，為治理方便，特于甘州設(shè)行布政使司與行都指揮使司。為保持聲息相通，特辟西安府至甘州的大驛路。這條驛路共分三支，主干驛道自西安出發(fā)，經(jīng)邠州（今彬縣）、長(zhǎng)武、平?jīng)鑫鞅毙?，過(guò)蘭州、涼州直達(dá)甘州。這條路不僅關(guān)系西北政治聲教的傳布，且是軍糧西運(yùn)的主要通道。明代陜西四鎮(zhèn)20萬(wàn)駐軍，糧草均由本省供給，明政府規(guī)定，陜西所征賦稅不上交國(guó)家，均用于北邊軍需供應(yīng)?！痘拭骶胚吙肌份d，固原州“歲用軍餉，原系陜西所屬州縣起運(yùn)糧草”。這些起運(yùn)于陜西的糧草，運(yùn)入甘肅鎮(zhèn)均走這條路。當(dāng)時(shí)明政府對(duì)九邊運(yùn)路十分重視，常加修整、拓寬，大多可通車馬，《明史·食貨志》稱“九邊之地，輸糧大率以車”，甘州大驛路的修筑亦屬其中之一。

第二，西安府至榆林衛(wèi)的驛路。這條驛路是聯(lián)系關(guān)中與陜北的重要交通線，自京兆驛北行，經(jīng)三原、耀州（今耀縣）、同官（今銅川市）、宜君、中部（今黃陵）、鄜州（今富縣）、甘泉達(dá)延安府城，轉(zhuǎn)東北經(jīng)延川、清澗、綏德州、米脂至榆林衛(wèi)，中間共置18個(gè)驛站，每隔七八十里即置一驛。由于它對(duì)于西安府聯(lián)系陜北軍鎮(zhèn)具有特殊重要意義，故驛站設(shè)施最完備，是陜西境內(nèi)最重要的南北交通線。

第三，打通了長(zhǎng)城沿線東西聯(lián)系的孔道。延綏鎮(zhèn)設(shè)立以后，沿邊三十九營(yíng)堡分布于邊墻沿線，為溝通各營(yíng)堡間的聯(lián)系，在邊墻以外深挖溝塹，這樣“深溝高壘”，墻塹結(jié)合，增加了邊墻的相對(duì)高度。邊墻內(nèi)側(cè)漸漸形成通道，“商旅游行，循溝壘不受驚張之虞”。①榆林鎮(zhèn)東、西兩側(cè)的邊墻內(nèi)有一條漫長(zhǎng)的沿長(zhǎng)城內(nèi)側(cè)而行的通道，自鎮(zhèn)城赴黃甫川堡，“大體沿途經(jīng)常樂(lè)、雙山、高家、柏林、大柏油、神木、永興、鎮(zhèn)羌、孤山、清水和黃甫川，凡13營(yíng)堡，渡黃河至山西三關(guān)鎮(zhèn)防區(qū)的唐家會(huì)堡，共約540余里的路程。西去的道路需跨榆溪河，在長(zhǎng)城內(nèi)側(cè)經(jīng)保寧、波羅堡，溯蘆河而上，過(guò)懷遠(yuǎn)（今橫山縣城東南）、威武、清平、龍州轉(zhuǎn)西行，歷經(jīng)鎮(zhèn)靖、靖邊、寧塞、柳樹澗、舊安邊、磚井、定邊營(yíng)（今定邊縣城）、鹽場(chǎng)凡14營(yíng)堡，直達(dá)寧夏花馬池，路程大約660里，基本沿邊墻內(nèi)側(cè)行走，所謂“運(yùn)糧者循邊墻而行，騾馱車挽，晝夜不絕”。②這是延綏長(zhǎng)城之間最重要的東西交通路線。

二、清代陜西道路交通的新發(fā)展

明代陜西官方驛路是伴隨統(tǒng)治階級(jí)政治與軍事的需要而修筑的。入清以后，隨著邊事平靖，軍隊(duì)撤走，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受外來(lái)因素的干擾越來(lái)越少，而受經(jīng)濟(jì)規(guī)律的制約則越來(lái)越明顯。這一方面表現(xiàn)在道路建設(shè)上，即中央政府投入越來(lái)越少，地方官員與民間合力維護(hù)的成分越來(lái)越多；另一方面則表現(xiàn)在商路開辟出于經(jīng)濟(jì)利益最優(yōu)原則，商業(yè)貿(mào)易以最廉價(jià)的運(yùn)輸、最便捷的交通、最高的商業(yè)利潤(rùn)為準(zhǔn)則。這樣，一些不經(jīng)濟(jì)的交通路線商業(yè)價(jià)值也就不斷降低，經(jīng)濟(jì)、便捷的商業(yè)道路則不斷得到開辟，商路與驛路的分離表現(xiàn)得越來(lái)越明顯，清代陜西交通道路的開辟大多圍繞商路發(fā)展而進(jìn)行。

第一，關(guān)中與山西、河南商業(yè)支路的發(fā)展。山、陜、豫三省鄰接，自古商貿(mào)往來(lái)頻繁。明代受北邊軍事用兵的干擾，正常商貿(mào)往來(lái)得不到充分發(fā)揮。入清以后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，三省交往越來(lái)越頻繁。關(guān)中所產(chǎn)糧食、棉花是山西主要的進(jìn)口貨；而山西潞鹽、鐵、煤炭又是關(guān)中地區(qū)重要的進(jìn)口商品。河南地處中原，交通方便，山東、河北商貨運(yùn)往關(guān)中非常頻繁。清代由河南入陜的商貨以雜貨、藥材為主，“孟津之雜貨，禹州、懷慶之藥材，山東周村之料貨，煙臺(tái)、利津、海豐之參蝦”，③皆由河南入關(guān)中。關(guān)中銷往河南的最主要產(chǎn)品是棉花，“棉花銷河南”，④其次為牲畜及其他土產(chǎn)由大慶關(guān)轉(zhuǎn)輸，⑤構(gòu)成關(guān)口最重要的收厘項(xiàng)目。由于有以上商品交換需求，三省商業(yè)上的往來(lái)不斷得到加強(qiáng)，商路也逐漸拓展，主要商路除傳統(tǒng)汴洛至潼關(guān)道外，清代又有二條支路成為商業(yè)往來(lái)較活躍的通道。一為由西安或涇陽(yáng)、三原走渭北同州府經(jīng)大慶關(guān)過(guò)黃河的北路商業(yè)支線。地處今大荔縣東30里的大慶關(guān)為這條商路上的重要關(guān)口。大慶關(guān)古為津蒲關(guān)，隔黃河與山西蒲州相峙，是山、陜交通的樞紐，自古為山西貨物入陜的要津，清代依然如此。史載“大慶關(guān)局，設(shè)于朝邑縣城之東南里許，距黃河大慶關(guān)渡口約八九里，逾河而東為晉之蒲阪境地，晉饒鐵礦，蒲及聞喜有堿灘，故斯局厘收以鐵、堿兩項(xiàng)為大宗”。⑥清代陜西鐵礦匱乏，關(guān)中、陜北農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具所需生鐵大多來(lái)自山西，大慶關(guān)是主要入口。另外，大慶關(guān)直接聯(lián)系渭北區(qū)，關(guān)中渭北區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，盛產(chǎn)糧、棉，渭北棉花入晉、豫也主要以大慶關(guān)為出口。因此，清代這條山、陜商路在溝通三省貿(mào)易交往過(guò)程中所起的作用是非常大的。大慶關(guān)也因此與潼關(guān)、龍駒寨并稱“陜西三關(guān)”。⑦

關(guān)中與山西之間另一條較重要的商業(yè)支路便是渭河水運(yùn)。渭河是關(guān)中地區(qū)最主要的通運(yùn)航路，發(fā)源于甘肅渭源縣鳥鼠同穴山，東流至清水縣入陜，經(jīng)寶雞之虢鎮(zhèn)入咸陽(yáng)，由咸陽(yáng)東流經(jīng)長(zhǎng)安之草灘鎮(zhèn)、臨潼縣之交口鎮(zhèn)、渭南境之白楊寨，入華陰三河口，與黃、洛二水匯流。渭河是黃河最大的支流之一，雖迂回流緩，四季通航較為困難，但清代關(guān)中與山西的商業(yè)往來(lái)仍借助渭河水運(yùn)，尤其較大宗、笨重貨品往往依賴這條水運(yùn)航路。清至民國(guó)時(shí)渭河水運(yùn)在咸陽(yáng)以東路段大體均可通航，“載千擔(dān)之民船尚能通過(guò)”。⑧三河口是這條商路上的重要水運(yùn)關(guān)口，從三河口出入貨品的種類上可以看出這條航路的轉(zhuǎn)輸功能。史載：“河口街屬華陰管轄，在縣東北，距城十五里……地為渭洛并流入黃之處，系航路出入之要津，浮渭而下之貨，往時(shí)油酒木植最多，逆渭而上之貨則炭鹽兩宗最為秦中所利賴?！雹峥梢娢己铀\(yùn)所進(jìn)出的大宗貨品大多為笨重難運(yùn)之貨，也是關(guān)中與山西貨物交流的主要品種。渭河水運(yùn)直接聯(lián)系渭河兩岸各州縣，咸陽(yáng)為各縣貨品集散中心，這也是成就咸陽(yáng)為關(guān)中地區(qū)商業(yè)中心地位的重要保障。

第二，陜北交通道路的北向與東向發(fā)展。清代陜北商路發(fā)展大體表現(xiàn)出兩個(gè)特征，其中一個(gè)重要特征是在沿邊地區(qū)開辟了通往鄂爾多斯草原各旗的商貿(mào)路線。陜北邊防撤軍，清政府與蒙古部族恢復(fù)了正常交往，民間商貿(mào)往來(lái)更加頻繁，地區(qū)與民族間經(jīng)濟(jì)上的互補(bǔ)越來(lái)越受到重視。清代，在榆林長(zhǎng)城以北辟通了通往神木、定邊、寧夏及鄂爾多斯草原上各旗的通道，本地習(xí)慣稱之為“草路”，也稱“馬路”，較重要的草路有五條，故有“五馬路”之稱。而對(duì)陜北影響較大的有：榆林通神木的草路，從神木出發(fā)沿明長(zhǎng)城外線，西經(jīng)今西溝、黃土廟、采兔溝、大保當(dāng)?shù)忍幍竭_(dá)榆林；榆林城通烏審旗城川至定邊縣的草路，當(dāng)?shù)厝朔Q之為四馬路；榆林城經(jīng)烏審旗至鄂托克旗的草路，即三馬路。這三條新開辟的草路是清代北方民間貿(mào)易的最主要通道，當(dāng)時(shí)這些草路上駝隊(duì)、邊客往來(lái)，絡(luò)繹不絕，成為陜北與蒙古交往的重要商路。⑩

另外，明代陜北驛路較發(fā)達(dá)，西安通延安達(dá)榆林一線共設(shè)有18處驛站，政府也比較重視這里的驛路建設(shè)，投入較大。驛路也成為商路，商人循此路進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)正當(dāng)其途。入清以后，政府對(duì)于這種驛路投入越來(lái)越少，道路長(zhǎng)期得不到整修。至民國(guó)時(shí)，人們?cè)谶@里只能看到“舊時(shí)官道”，11這樣就使這一地區(qū)本已艱困難行的陸上交通越發(fā)難以利用。從民國(guó)時(shí)人對(duì)這里交通狀況的考察可以看到這一點(diǎn)。據(jù)《陜西實(shí)業(yè)考察·陜北交通之考察》記：“陜北群山高拱、峰巒重疊?？计渖矫}，以長(zhǎng)城南之橫山為主干。支脈有二，曰梁山、橋山。均由西北向東南綿延數(shù)百里。梁山亙于延水、洛水之間，主峰在韓城西北，即大嶺、小嶺一帶皆是。橋山亙于洛水、涇水之間。主峰在中部縣西，即宜君一帶之高原皆是。陜北既有此兩山橫阻、交通因之閉塞，道路備極艱險(xiǎn)。民情風(fēng)土，亦保守古代之狀況……1．由西安至三原汽車路段。由西安至三原約長(zhǎng)九十里。汽車路線因省北渭涇兩河之水面太寬，改向西北過(guò)灃橋渡渭水，繞咸陽(yáng)東郭，再跨涇水而達(dá)三原。此段地勢(shì)平坦，路面亦寬，汽車通行稱便。姑稱為汽車路段。2．由三原至耀縣大車路段。由三原北進(jìn)至耀縣約長(zhǎng)九十里。坡勢(shì)較峻，汽車絕跡。但路面尚寬，大車（即騾馬所拖之大車）仍可通行，姑稱為大車路段。3．由耀縣至延長(zhǎng)騎行或徒步路段。由耀縣至延長(zhǎng)一段，長(zhǎng)約七百里。其路程由耀縣進(jìn)至同官，已抵山麓。再北向宜君進(jìn)發(fā)，即穿越深山入中部。沿洛水上溯，經(jīng)洛川、鄜縣，以達(dá)甘泉、膚施。沿途跨橋山、梁山之脈，蜿蜒曲折，地極荒野。由膚施至延長(zhǎng)，則又沿延水而行。綜觀此道路，有時(shí)穿山越谷，有時(shí)沿溝循河。最大坡度，約至十五分之一。不獨(dú)大車不通，即單騎亦有時(shí)難以通行，姑稱為騎行或徒步路段。上述西安、延長(zhǎng)間交通狀況，由南而此，愈遠(yuǎn)逾難。至于再進(jìn)至省北邊境之榆林，雖有舊時(shí)官道，然居萬(wàn)山叢中，或循坡盤旋而上，或沿溪繞曲而進(jìn)，交通益覺艱險(xiǎn)。非歷長(zhǎng)久之時(shí)間，不克到達(dá)。所有旅行代步，非乘馱轎（兩騾前后背負(fù)之轎窩），即騎騾馬。甚至羊腸崎嶇，并騾馬亦不易經(jīng)過(guò)。似此情況，乘載運(yùn)輸，艱阻更不待言，以故本地所產(chǎn)貨物，鮮有能運(yùn)達(dá)關(guān)中平原者。無(wú)怪其風(fēng)氣不開，實(shí)業(yè)不振，雖有極豐之農(nóng)產(chǎn)，而民仍不免于貧苦流亡?！?2

《陜西實(shí)業(yè)考察》一書出版于民國(guó)二十二年（1933），由隴海鐵路管理局于1932年組織人員對(duì)陜西進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)上的綜合考察，時(shí)間距離清末并不太遠(yuǎn)，交通道路也沒(méi)有更多的變化。惟西安至三原原本道路交通條件較好，故民國(guó)時(shí)期已通汽車。清代固然沒(méi)有這種現(xiàn)代交通工具可資利用，但基礎(chǔ)路面仍離不開自然環(huán)境基礎(chǔ)。故上述地區(qū)的交通狀況雖為民國(guó)年間所記，但與清代情況大體不相上下。以陜北的自然地理環(huán)境，若無(wú)道路的維修保障，行人也會(huì)感到困難，更別說(shuō)商貿(mào)往來(lái)了。因此，陜北雖與西安有行政上的隸屬關(guān)系，但從商品供應(yīng)上循此道路北上實(shí)在不是最優(yōu)商路。民國(guó)時(shí)期由此路北上的貨物在數(shù)量上已非常稀少。以民國(guó)二十一年（1932）陜西實(shí)業(yè)考察團(tuán)對(duì)本省延安以南各縣大宗貨物進(jìn)出調(diào)查來(lái)看，已相當(dāng)明顯。（見表3）輸往陜北宜君、中部、洛川、鄜縣、甘泉、膚施、延長(zhǎng)、宜川各縣的大宗商品主要為布匹、雜貨兩項(xiàng)，這兩項(xiàng)貨品大多來(lái)源西安、山西二地，延安以南越接近關(guān)中的州縣，商貨供應(yīng)越依賴西安；宜君、洛川、中部、鄜縣、甘泉均與省會(huì)西安保持著貿(mào)易往來(lái)，而膚施、延長(zhǎng)、宜川的貨品來(lái)源就僅限于山西，不見有從西安入貨的記錄。說(shuō)明此時(shí)西安商業(yè)市場(chǎng)幅射能力向北已不能越過(guò)膚施（今延安市）。陜西實(shí)業(yè)考察團(tuán)北行僅到達(dá)延長(zhǎng)為止，限于交通艱阻，延長(zhǎng)以北他們并未深入。現(xiàn)再以民國(guó)二十三年（1934）行政院農(nóng)村復(fù)興委員會(huì)組織人員對(duì)陜西農(nóng)村所作調(diào)查為例，看看他們的行走路線。此一行人員于民國(guó)二十二年八月赴陜西農(nóng)村進(jìn)行考察，對(duì)于陜北有所深入，向北過(guò)綏德、入米脂等縣。從他們所作日記來(lái)看，與實(shí)業(yè)考察團(tuán)所走路線截然不同，他們由東而西進(jìn)潼關(guān)入渭南，對(duì)關(guān)中地區(qū)進(jìn)行了調(diào)查。之后進(jìn)入陜北，他們的行進(jìn)路線是由渭南東行，進(jìn)入陜北。“出潼關(guān)，沿隴海、平漢、正太三路到太原，而后經(jīng)過(guò)汾陽(yáng)和螅鎮(zhèn)（葭縣螅蜊峪鎮(zhèn)）到綏德?！卑凑兆髡哂涊d：“從渭出發(fā)，不出陜西，也可以到綏德，不過(guò)路太難走，而且不平靖。我們不得不繞道走?！?3可見，農(nóng)村考察團(tuán)采取了迂回戰(zhàn)術(shù)，由山西入陜北，這條道路他們認(rèn)為更便利行走，也更加平靖。事實(shí)上陜西實(shí)業(yè)考察團(tuán)的人員也已了解到這條交通便道，他們雖未親身實(shí)踐，循途而行，但對(duì)此路仍有記錄，在他們的實(shí)業(yè)考察中有的記錄：“按陜北陸路交通之困難，既如上述。然對(duì)鄰省山西之交通，則又較為便利。陜北東部，濱鄰黃河?xùn)|岸，與山西為鄰。因有渡口之便，乃以此為陜北交通惟一之捷徑。同時(shí)全部金融，亦多為晉商所掌握，南北往來(lái)之行旅，均以渡河取道山西為便。其在綏德方面，則由吳堡過(guò)河至軍渡，可直通汾陽(yáng)。在延長(zhǎng)一帶，則有屹鎮(zhèn)渡口。在韓城、朝邑各縣，則有芝川鎮(zhèn)、大慶關(guān)等渡口。故陜北對(duì)于本省，除政治上有相當(dāng)聯(lián)絡(luò)外，其他則因交通之梗阻，反不若與山西關(guān)系之密切。蓋自古秦晉往來(lái)頻繁，通商不絕，實(shí)由地理使之然也?！?4既然陜北與山西交通更加便利，那么商業(yè)往來(lái)循此路而行也就比走關(guān)中北路驛道更加方便可行，這也是以上所記陜北各州縣大宗貨品多來(lái)源于山西的一個(gè)主要原因。

民國(guó)時(shí)期陜北交通狀況如此，清代也大致相同。目前史籍中有關(guān)清代陜北水陸交通的記載非常欠缺，尤其對(duì)陜北商路的記錄更加稀少。我們只能從一些間接的史料中加以梳理。其中最能反映清代陜北商況，以及它與外界貿(mào)易往來(lái)的點(diǎn)與線關(guān)系等方面的問(wèn)題，莫過(guò)于通過(guò)對(duì)清末陜北百貨厘局設(shè)置地點(diǎn)的考察。因?yàn)榍迥╆兾髡魅栋儇浝褰痣m目的是為了籌措軍餉，但為便于厘稅的征收，這些厘局全部設(shè)在各主要貨品進(jìn)出的口岸與關(guān)口城鎮(zhèn)，考察各厘局地點(diǎn)的設(shè)置，也就是在考察大宗貨品的流通路徑。基于此，我們有必要將陜北厘局的設(shè)置情況加以介紹。

陜北厘局設(shè)置較晚，大多置于光緒年間，共置四局，是陜西三區(qū)厘局設(shè)置最少的地區(qū)。

龍王辿局。光緒八年(1882)設(shè)置。屬宜川縣轄境，局濱黃河而設(shè)，后由于地處上游，稽查不便，移駐韓城之禹王渡，而以龍王辿為分卡。由禹王渡而上沿黃共設(shè)分卡七處，屬韓城轄境的有船窩、石皮，屬宜川轄境的有馮家集、平頭關(guān)、馬頭關(guān)、河北店。

府神葭局。設(shè)于光緒二十六年（1900）。初駐府谷縣西南關(guān)，“嗣以葭州萬(wàn)戶峪地勢(shì)適中，乃改府谷為分卡，而移駐萬(wàn)戶峪，緊濱黃河與府谷相距二百七十里”。15共設(shè)分卡八處、巡卡八處，“多傍河而設(shè)”。16葭州萬(wàn)戶峪即今佳縣萬(wàn)鎮(zhèn)。屬葭州者為南部的木頭峪（今佳縣木頭峪），距局110里；螅蜊峪（今佳縣螅鎮(zhèn)），距局170里；西南的通秦寨（今佳縣通鎮(zhèn)），距局70里。屬府谷的除縣城外，尚有涼龍頭，北距厘局390里；發(fā)稍胡灣，北距厘局410里。屬神木者，除縣城，尚有高家堡（今神木縣高家堡），西北距厘局100里。此八處局卡為府神葭局之分卡。巡卡八處全部設(shè)在府谷境內(nèi)，沙峁頭（今神木縣沙峁）為局北首卡，距局90里；又北為彩林，北距厘局90里；又北為盤塘（今神木縣盤塘），距局120里；又北為葛富（今神木縣葛付），距局170里；又北為小神溝，距局200里；又北為園子迪，距局210里；又北為磧塄（今府谷縣磧塄），距局230里。

宋家川局。光緒二十四年（1898）設(shè)置。局設(shè)吳堡縣宋家川鎮(zhèn)（今吳堡縣城），緊濱黃河，分卡一處在延川境之延水關(guān)，距局190里。

靖定局。初設(shè)于咸豐八年（1858），置于寧條梁（今靖邊縣梁鎮(zhèn)），是陜北設(shè)置最早的百貨厘局。后來(lái)“以安邊堡（今定邊縣安邊鎮(zhèn)）地面適中，可控東西兩路，乃移總卡于堡，而改寧條梁為分卡”。下又設(shè)二處分卡。定邊縣城居西，距安邊堡局90里，置一分卡；又有紅柳溝（今定邊縣紅柳溝）分卡，西南距局160里。巡卡六處，安邊堡東、西兩門各置一巡卡；距局70里的瓦碴梁，又置一巡卡；靖邊縣境內(nèi)又有二巡卡；石渡口，距局150里；大臺(tái)，距局270里；懷遠(yuǎn)縣紅墩集，距局230里。17

從以上陜北四處厘局設(shè)置及所轄分卡地點(diǎn)來(lái)看，除靖定局設(shè)于陜北的內(nèi)陸，大約沿長(zhǎng)城沿線走向，其余三局均設(shè)于山、陜交界黃河沿岸。從宜川始，北連延川、吳堡、葭州、神木、府谷一線，縣縣有局卡，這一路線是陜北商品流通的重要關(guān)口。清代陜北商路有東向發(fā)展的趨勢(shì)，沿黃河與山西的商貿(mào)往來(lái)、貨品進(jìn)出成為主要商業(yè)渠道。

陜西商業(yè)主干道的走向直接聯(lián)系西北、西南數(shù)省區(qū)，它是西北地區(qū)的交通樞紐與轉(zhuǎn)輸中心。這主要是受陜西優(yōu)越的地理位置所決定。陜西位于我國(guó)的內(nèi)陸腹地，地連西北五省，向東穿過(guò)關(guān)中平原，出潼關(guān)與晉、冀、魯、豫等省相通，是聯(lián)系東部省區(qū)的紐帶；東南通過(guò)商洛道與鄂、湘、贛等省連接；向西以邠州、長(zhǎng)武一線西走臨夏，直達(dá)甘涼；西南則以褒斜道為通道，聯(lián)絡(luò)巴蜀；向北則穿越鄂爾多斯高原與蒙古相通。由于陜西恰處在這幾條商路的中間地帶，因此交通地理位置十分重要。

三、明清時(shí)期甘肅的交通

明代陜、甘為同一省份，屬陜甘總督管轄。洪武年間，將軍馮勝在肅州以西筑嘉峪關(guān)，并以此為界，使得陜甘在明代為邊疆省份，邊防日重。應(yīng)軍事需要，上傳下達(dá)軍令、政令，轉(zhuǎn)儲(chǔ)軍餉物資，明朝大力修整陜甘道路，逐步形成一條東西走向的陜甘大道。入清以后，陜甘分省，清康熙二年（1663），甘肅從陜西劃分出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立的省。按清光緒年間編纂的《甘肅新通志》來(lái)看，清代甘肅省的驛遞錢糧總數(shù)是“設(shè)驛馬是三千二百二十四匹、馬夫兩千一百五十八名、所牛四百四十四所夫一千二百二十六名；共歲之工料為銀一十一萬(wàn)六千九百二十四兩四分散厘九毫五絲九織六塵一渺六漠；本色糧一萬(wàn)三百四十四石；料六千九百七十六石六斗；草二十九萬(wàn)九千七百四十束”。18清代以蘭州為甘肅省省會(huì)，并逐步形成了以蘭州為起點(diǎn)中心向省內(nèi)外輻射分布的四大交通主干道，上述錢糧主要用于支付這些干道的日常開支。

東路即甘肅蘭州至陜西西安的路線，共有驛站13個(gè)。起點(diǎn)自蘭州城內(nèi)的蘭泉驛向東過(guò)金縣定遠(yuǎn)驛、清水驛到鞏昌府所轄安定縣秤鈞驛、嚴(yán)守驛、西鞏驛，會(huì)寧縣保寧驛、青家驛，至平?jīng)龈硟?nèi)的涇寧州、隆德縣城內(nèi)的隆城驛、華亭縣瓦亭驛、平?jīng)隹h高平驛、鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣白水驛，經(jīng)涇州安定驛，最后在甘肅省內(nèi)止于瓦云驛而與陜西長(zhǎng)武縣宜祿驛相連，形成甘肅向東入陜西的交通干道。其途經(jīng)的主要城鎮(zhèn)有蘭州、定西、平?jīng)?、天水、涇川，此路全長(zhǎng)約951里，19是自宋元以來(lái)的陜甘大道。而自中斷由定西向南經(jīng)通渭、張家川至陜西故關(guān)的道路，為漢唐以來(lái)絲綢之路中陜西入甘肅的較老要到之一，全長(zhǎng)約500里，為騎路。20此路在入陜西后又由長(zhǎng)武縣屬宜祿驛分出一支形成一條東北方向的陜甘通道：即由甘肅環(huán)縣至陜西長(zhǎng)武宜祿驛。沿途主要經(jīng)慶陽(yáng)府所轄的安化、合水、正寧、寧州等縣，為進(jìn)入甘肅隴東地區(qū)的主要官道和商道。另外，此道在沿途也形成一些重要的分支，如涇州至靈臺(tái)；崇信經(jīng)白水驛至鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣；華亭縣經(jīng)瓦亭驛出甘入寧夏固原州；靜寧州至莊浪；會(huì)寧縣經(jīng)乾溝驛、郭城驛至靖遠(yuǎn)縣（見表2）。

西路，從蘭州經(jīng)河西走廊出甘入疆的道路，是絲綢之路中重要和著名的一段，共有驛站43個(gè)。起點(diǎn)自蘭州城內(nèi)的蘭泉驛，向西至莊浪廳，經(jīng)莊浪廳平番縣至平?jīng)龈畬侔策h(yuǎn)驛、黑松驛，古浪縣，靖邊驛、并由大河驛進(jìn)入河西走廊，向西北過(guò)涼州府屬武威縣驛等，甘州府屬山丹縣峽口驛等，張掖縣屬東樂(lè)驛等，撫彝廳屬撫彝驛，肅州屬高臺(tái)縣高臺(tái)驛等，肅州嘉峪關(guān)驛，靖逆廳屬回回墓，赤金湖、赤金峽，靖逆衛(wèi)，止于安西廳屬柳溝驛、卜布隆吉驛。清末經(jīng)修整延伸至安西、白墩子、馬蓮井后過(guò)甘新省界星星峽入新疆。21此道是絲綢之路干道。沿途形成的重要分支路線有：一、武威向北至鎮(zhèn)番縣。二、莊浪廳屬平番縣向西出甘入青海西寧。其途徑的主要驛站有平番縣屬通遠(yuǎn)驛、西大通驛，西寧府屬冰溝驛，此路全長(zhǎng)570里，為車路，又稱為甘肅入青海的西路。22三、莊浪廳屬平番縣向東出甘入寧夏西路廳屬營(yíng)盤水驛后折南進(jìn)入甘肅與東路相通。其途徑的主要驛站有平城驛、松山驛、寬溝驛、三眼井驛，在途徑寧夏府（今銀川市）、靈州后又向南折與平?jīng)龈畬倮钔鞠噙B，進(jìn)入甘肅隴東地區(qū)。四、龍城古道，23即由甘州府屬?gòu)堃幢背鐾保ㄒ姳?）。

南路即入陜、川的道路。起點(diǎn)自蘭州城內(nèi)的蘭泉驛向南至蘭州所轄的摩云驛、沙泥驛，到臨洮府屬狄道縣的洮陽(yáng)驛，窯店驛，渭源縣屬慶平驛，經(jīng)鞏昌府隴西縣的通遠(yuǎn)驛，寧遠(yuǎn)縣寧遠(yuǎn)驛，伏羌縣，秦州，清水縣。最后在清水縣的長(zhǎng)寧驛出甘入陜。此路全為車路，運(yùn)輸工具以馬、牛車為主，也是古絲綢之路的一段。24在沿途又有六處主要的分支：第一，自狄道縣洮陽(yáng)驛向南到河州的道路：主要過(guò)驛站定羌驛、和政驛（即和政縣）。第二，由鞏昌府屬隴西縣向北到安定縣的道路：主要驛站有安定縣屬通安驛。第三，隴西縣向南到文縣的道路，后可入川：主要的驛站有漳縣，漳縣屬三岔驛，岷州屬酒店驛、岷山驛、西津驛，階州屬殺賊驛，階州，文縣臨江驛、在城驛，為車路。第四，由秦州向南到兩當(dāng)縣的道路：可入陜、川。主要的驛站有禮縣、西和縣、成縣小川驛、成縣、徽縣、兩當(dāng)縣，其后又延伸至大河店而入陜，長(zhǎng)1065里，為騎路，25也可經(jīng)略陽(yáng)入四川，稱為甘川大道。運(yùn)輸工具以馬為主。第五，由秦州向北到秦安縣的道路。第六，由會(huì)寧縣向南到通渭縣的道路。

北路即入內(nèi)蒙古的道路。起點(diǎn)自蘭州蘭泉驛經(jīng)水埠河、山子墩、一條山、營(yíng)盤水至綏遠(yuǎn)，全長(zhǎng)630里，為車路。26

清末，由于西北邊疆危機(jī)，甘肅又成為清政府鞏固邊疆、保衛(wèi)領(lǐng)土的重要指揮和樞紐中心，道路建設(shè)再次成為甘肅交通史上重要的時(shí)段，甘、疆地處邊要，平時(shí)政令下行，行職上達(dá)……非傳遞神速，其何以濟(jì)。27其開始于清末左宗棠出任陜甘總督。28至此期間，為“西征”中調(diào)兵運(yùn)餉、傳遞文報(bào)的需要，左宗棠動(dòng)員軍民修筑了從陜西潼關(guān)起橫貫陜、甘的大馬路。隨后，為西征新疆，又將此路延伸至新疆境內(nèi)，并分南、北兩路：北至精河；南直抵喀什噶爾（今喀什市）。其路面一般為3～10丈，十分寬闊，并據(jù)地形而轉(zhuǎn)移，路旁植樹，稱為左公柳，沿途還設(shè)有卡、哨、營(yíng)，用以保護(hù)軍事交通路線，29據(jù)記載：“自長(zhǎng)武西三十里交甘肅界，直抵蘭桓，五里一卡，十里一哨，百里一營(yíng)”，30“自黃沖以西，沒(méi)十里建兵房三間，旗桿臺(tái)一，土墩五，標(biāo)明里地”。31

另外，對(duì)已有路線的修整也是這一時(shí)期道路建設(shè)的重點(diǎn)，主要有自慶陽(yáng)，經(jīng)平?jīng)觥⒐淘虮边^(guò)平遠(yuǎn)到惠安驛的道路加以修整，使甘肅隴東境內(nèi)的道里交通更加方便快捷。又筑永寧橋，成為河州往來(lái)于鞏昌之間的要津。

四、明清陜甘道路交通格局與絲綢之路的變遷

明代陜甘的驛路建設(shè)大大完善了西北地區(qū)的官路系統(tǒng)，這種官路體系是伴隨著統(tǒng)治階級(jí)政治、軍事需求而發(fā)展起來(lái)的。在明代特殊的歷史環(huán)境中，陜甘這種官路系統(tǒng)也成了其對(duì)外聯(lián)系的孔道，在很大程度上官道也是商道，是商賈實(shí)現(xiàn)商貿(mào)往來(lái)的重要途徑。這樣，官路的拓展與整治就會(huì)有力促進(jìn)陜西商品經(jīng)濟(jì)與過(guò)境貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)在各交通點(diǎn)上形成貨物聚散中心，是陜西商業(yè)中心分布格局形成的重要基礎(chǔ)，尤其陜甘大驛路，是對(duì)古代絲綢之路的繼承與發(fā)展。

清代陜西交通道路除官路干道的繼續(xù)，又發(fā)展出一系列的民間草路以及為商貿(mào)聯(lián)系而開辟的便道，可以說(shuō)是對(duì)傳統(tǒng)交通路線的完善與補(bǔ)充。在交通主干道上維持原有通西北古絲綢之路的走向之處，交通道路建設(shè)呈現(xiàn)出多元的發(fā)展趨勢(shì)。

清代甘肅的道路建設(shè)及商路主干道以古絲綢之路為基礎(chǔ)，東西連接內(nèi)地與邊疆?，F(xiàn)代甘肅道路交通格局自明清以來(lái)已大體形成。但受甘肅地處內(nèi)陸，地貌復(fù)雜，多有山河阻擋的自然限制與明清時(shí)期交通技術(shù)的制約，甘肅總體交通在明清期內(nèi)基礎(chǔ)較差。但作為西北邊防要區(qū)，其道路建設(shè)在當(dāng)時(shí)受到很大的重視，出現(xiàn)了一些便利的交通設(shè)施和路線。這一方面滿足了明清兩代鞏固邊疆，轉(zhuǎn)運(yùn)軍餉物資、傳達(dá)軍令政令的需要。另一方面，也構(gòu)建起了甘肅主要商鎮(zhèn)與外界商貿(mào)往來(lái)的通道，形成了甘肅上平流通的網(wǎng)絡(luò)?？傊髑甯拭C基本上形成了交通網(wǎng)絡(luò)。特別是清在繼承明“陜甘大道”的基礎(chǔ)上，處于軍事與商貿(mào)的雙重需要，增修道路，最終形成了連接省內(nèi)各主要區(qū)域和重要商貿(mào)城鎮(zhèn)的省域交通體系，包括了上述所說(shuō)的四大交通路線以及由其發(fā)展演化出的不同分支。

［注釋］

① 嘉靖《寧夏新志》卷5《外威·邊防》，《中國(guó)方志叢書·塞北地方》第8號(hào)，臺(tái)灣成文出版社，據(jù)明抄本影印。

②王瓊：《北虜事跡》，《中國(guó)西北文獻(xiàn)叢書·西北史地文獻(xiàn)》103冊(cè)，蘭州古籍書店影印版1990年版。

③陜西清理財(cái)政局編輯：《陜西全省財(cái)政說(shuō)明書·歲入部·厘金·潼關(guān)局》，清宣統(tǒng)元年排印本。

④⑥陜西清理財(cái)政局編輯：《陜西全省財(cái)政說(shuō)明書·歲入部·厘金·大慶關(guān)局》，清宣統(tǒng)元年排印本。

⑤⑨陜西清理財(cái)政局編輯：《陜西全省財(cái)政說(shuō)明書·歲入部·厘金·三河口局》，清宣統(tǒng)元年排印本。

⑦光緒《三原縣新志》卷3《田賦》。

⑧111214隴海鐵路管理局編：《陜西實(shí)業(yè)考察·交通·二·陜北交通之考察》，上海漢文正楷印書局民國(guó)二十二年版。

⑩參榆林市志編纂委員會(huì)：《榆林市志》卷10《交通郵電志》，三秦出版社1996年版，第303頁(yè)；神木縣志編輯委員會(huì)編：《神木縣志·交通郵電志》，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社1990年版，第1999頁(yè)。

13行政院農(nóng)村復(fù)興委員會(huì)編：《陜西省農(nóng)村調(diào)查·附錄·調(diào)查日記》，商務(wù)印書館民國(guó)二十三年八月版。

151617陜西清理財(cái)政局編輯：《陜西全省財(cái)政說(shuō)明書·歲入部·厘金》，清宣統(tǒng)元年排印本。

1819212427光緒·升允、長(zhǎng)庚（修），安維峻（纂）：《甘肅新通志》，《中國(guó)西北文獻(xiàn)叢書·西北稀見方志文獻(xiàn)》第24卷，第30頁(yè)、第33～37頁(yè)。

2022232526馮繩武：《論甘肅的交通》，《蘭州大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會(huì)科學(xué)版），1986年第2期。

28左宗棠自同治五年十月起至光緒六年十月止在甘肅蘭州出任陜甘總督，主要是出兵新疆，匡復(fù)領(lǐng)土。

29張海聲：《左宗棠在蘭州》，《蘭州學(xué)刊》，1987年第3期。

30馬焌光：《西行日記·寧海紀(jì)行》，甘肅人民出版社2002年版，第94頁(yè)。

31裵景福：《河海昆侖錄》，甘肅人民出版社2002年版，第95頁(yè)。