提高造船企業(yè)核心競爭力研究

　　摘要：本文在分析我國造船企業(yè)目前國內(nèi)外競爭環(huán)境，以及相比于日韓造船企業(yè)所具有的優(yōu)劣勢的前提條件下，較為詳細(xì)地介紹了造船企業(yè)“核心競爭力”的含義，完善了造船企業(yè)核心競爭力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并結(jié)合實(shí)際，就如何提高造船企業(yè)核心競爭力提出了幾點(diǎn)建議。
　　關(guān)鍵詞：造船企業(yè)；核心競爭力；評(píng)價(jià)指標(biāo)
　　
　　當(dāng)前，世界船舶制造業(yè)，逐步形成韓、日、中三足鼎立的產(chǎn)業(yè)格局，也是一個(gè)國際競爭非常激烈的行業(yè)。面對(duì)韓、日的強(qiáng)大競爭對(duì)手和入世后國際大環(huán)境的挑戰(zhàn)，中國要成為世界造船大國、強(qiáng)國，其根本途徑就是全力提高中國造船企業(yè)的核心競爭力。
　　我國造船企業(yè)在過去二十多年的發(fā)展過程中，具有“技術(shù)、勞動(dòng)、資本”三密集的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，因此也就構(gòu)成了我國造船企業(yè)核心競爭力的重要部分，只要通過領(lǐng)先的技術(shù)水平、適當(dāng)?shù)膭趧?dòng)力價(jià)格和質(zhì)量以及雄厚的資本投入，就能保持長久不衰的優(yōu)勢。然而隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，造船企業(yè)已經(jīng)由三密集發(fā)展成為“技術(shù)、勞動(dòng)、資本、信息”四密集的企業(yè)。由此，我們要重新審視造船企業(yè)的核心競爭力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　
　　造船企業(yè)競爭環(huán)境分析
　　
　　1、國內(nèi)造船企業(yè)競爭優(yōu)勢分析：世界造船市場上，國內(nèi)的造船業(yè)相比于西歐在豪華游輪、高速客輪等高端產(chǎn)品市場上基本上處于劣勢，目前僅僅能與日本、韓國在低端市場上與之競爭，即便是日韓在油船、大型集裝箱船等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的中高端市場，國內(nèi)的勢力也相對(duì)較弱。但是國內(nèi)造船業(yè)也在迅速發(fā)展，正進(jìn)軍中高端市場。與日韓競爭對(duì)手相比較，我國也具有自身的優(yōu)勢。首先在新建及改造船廠重大設(shè)施方面與日韓船廠不相上下；其次，上海、大連與廣州的三大基地已形成生產(chǎn)要素的地域優(yōu)勢；再次是國內(nèi)具有較低人力資本的絕對(duì)優(yōu)勢；最后就是國家政策的扶持。
　　2、國內(nèi)造船企業(yè)競爭劣勢分析：面對(duì)日益激烈的競爭環(huán)境，相比于造船業(yè)的強(qiáng)國，我國造船企業(yè)目前存在的缺陷：
　　造船業(yè)的生產(chǎn)效率較低，提高速度相對(duì)緩慢。船舶工業(yè)能在各行業(yè)中比較早地進(jìn)入市場，發(fā)展較快，主要靠價(jià)格優(yōu)勢。而我國的造船業(yè)雖然總噸位連續(xù)幾年居韓國、日本之后排世界第三，但是近幾年的發(fā)展，我國的價(jià)格優(yōu)勢下降了，甚至高于韓國價(jià)格，其主要原因在于生產(chǎn)效率相對(duì)低下，船舶設(shè)計(jì)和開發(fā)能力太弱。在聯(lián)合設(shè)計(jì)上，我國大多數(shù)只是參與施工設(shè)計(jì)。即便有生產(chǎn)高技術(shù)、高附加值的船舶產(chǎn)品的現(xiàn)象，往往會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)、內(nèi)部管理、工藝水平、工人素質(zhì)等經(jīng)營不善的差距而延誤交貨日期，導(dǎo)致采購成本上升。
　　盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施與擴(kuò)大造船規(guī)模。目前我國造船業(yè)還相對(duì)比較薄弱，然而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面大量投入，資金額度巨大，難以控制，造船訂單量并不能充分利用基礎(chǔ)設(shè)施，使得造船生產(chǎn)能力過剩，由此導(dǎo)致固定資產(chǎn)閑置，造成巨大損失。
　　企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)重視不夠。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)、各企業(yè)均在試圖充分利用這一重要資源。在造船領(lǐng)域，我國的競爭對(duì)手——日韓的先進(jìn)造船企業(yè)，“綠色”造船、“數(shù)字”造船等理念已經(jīng)融入企業(yè)，并在生產(chǎn)管理的實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用和推廣，而我國造船企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)的重要性認(rèn)識(shí)不足。面對(duì)強(qiáng)大的競爭對(duì)手，還時(shí)常發(fā)生邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改造船的現(xiàn)象，這種情況下建造的船舶必然造成大量的返工和嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
　　人力資源的素質(zhì)低于日韓。相比于韓日，我國擁有較為低廉的人力成本，但是同時(shí)也帶來了人力資源素質(zhì)較低的問題。當(dāng)企業(yè)采取提高整體技術(shù)水平，提高管理水平，推行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過程中，人力資源素質(zhì)較低將成為最大的阻礙因素。
　　
　　造船企業(yè)核心競爭力分析
　　
　　造船企業(yè)核心競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)：核心競爭力的本質(zhì)是一種超越競爭對(duì)手并給企業(yè)帶來長期競爭優(yōu)勢和超平均利潤的能力，是企業(yè)內(nèi)部資源優(yōu)化配置、一系列互補(bǔ)的高效技能和專有知識(shí)的結(jié)合。在日益激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境中，造船企業(yè)必須培育自己的核心競爭力，首先應(yīng)識(shí)別造船企業(yè)核心競爭力的核心因素。對(duì)此，有關(guān)專家對(duì)于造船企業(yè)核心競爭力的評(píng)價(jià)指標(biāo)做出了研究，筆者根據(jù)自身工作感受對(duì)其進(jìn)行了歸納與補(bǔ)充，如上表所示：
　　從上表可以看出，對(duì)國內(nèi)造船企業(yè)來說，核心競爭力的基本要素即先進(jìn)造船模式、技術(shù)研發(fā)能力、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)程度、關(guān)鍵造船設(shè)施、企業(yè)管理能力、市場營銷能力、供應(yīng)鏈管理能力等。國內(nèi)造船企業(yè)必須謀劃合適的競爭戰(zhàn)略，采取有效措施來培育這些基本要素，以提升國內(nèi)造船企業(yè)的核心競爭力。
　　
　　提高造船企業(yè)核心競爭力措施分析
　　
　　通過對(duì)國內(nèi)外造船企業(yè)競爭環(huán)境、優(yōu)劣勢及造船企業(yè)核心競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)分析，造船企業(yè)首先要開發(fā)與獲取構(gòu)成核心競爭力的技術(shù)與技能，其次整合核心競爭力，擴(kuò)大核心產(chǎn)品份額，最后擴(kuò)大最終產(chǎn)品份額。要提高我國造船企業(yè)核心競爭力，筆者結(jié)合實(shí)際，總結(jié)如下：
　　體制創(chuàng)新，提高企業(yè)管理能力。由于我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步相比于歐美國家、日本、韓國而言較晚，企業(yè)改革創(chuàng)新的過程中遺留有很多問題，故我國造船企業(yè)要提高核心競爭力，首先要對(duì)體制創(chuàng)新，敢于沖破阻礙，解決發(fā)展環(huán)境和能力問題，要排除一些不利于企業(yè)發(fā)展的因素。企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化，流程再造，以企業(yè)過程為改造對(duì)象，疏通影響企業(yè)發(fā)展的死角，以信息、技術(shù)、人與組織管理為使能器，使企業(yè)的管理水平得以提升，性能指標(biāo)和業(yè)績能得到巨大的改善。在提升了企業(yè)管理水平的同時(shí)，提升了企業(yè)的核心競爭力。
　　提升集成設(shè)計(jì)能力。在集成設(shè)計(jì)水平方面，國內(nèi)與日韓存在較大差距，一是設(shè)計(jì)成本明顯高于日韓。同樣生產(chǎn)量的油輪，我國投入鋼材量高于日韓，這樣必然會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增加。這就要求國內(nèi)設(shè)計(jì)人員提高設(shè)計(jì)能力，樹立先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，與客戶功能需求相對(duì)應(yīng)，以降低設(shè)計(jì)成本。因此，加強(qiáng)建造過程的系統(tǒng)性策劃，開展生產(chǎn)技術(shù)研究，規(guī)劃設(shè)計(jì)一體化，以提高集成設(shè)計(jì)能力，減少系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成本，提高系統(tǒng)生產(chǎn)力，從而降低船舶產(chǎn)品的最終成本。
　　完善企業(yè)信息化建設(shè)。隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，作為古老的傳統(tǒng)行業(yè)的船舶行業(yè)已發(fā)生根本性的改變，在保持原有的勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集等特點(diǎn)下，已成為信息密集的新型產(chǎn)業(yè)，日韓船廠的發(fā)展實(shí)踐已表明了信息化建設(shè)對(duì)提升企業(yè)的核心競爭力的巨大作用。信息資源共享是造船企業(yè)信息化所必須解決的問題，也是一項(xiàng)規(guī)模龐大的系統(tǒng)工程。處于船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)、事業(yè)單位，因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求不同，逐步形成數(shù)字鴻溝和一個(gè)個(gè)信息孤島，很大程度上抵消了數(shù)字化帶來的效益和作用。因此，必須促進(jìn)行業(yè)數(shù)字化的建設(shè)與發(fā)展。使得業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、固化、標(biāo)準(zhǔn)化。
　　強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理在生產(chǎn)管理中的作用。國內(nèi)造船業(yè)建設(shè)上，諸多方面沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，比如在鋼材及機(jī)電設(shè)備配套業(yè)方面沒有形成配套產(chǎn)業(yè)鏈；在舾裝件配套方面，沒有標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?，因而相比于日韓，沒有價(jià)格優(yōu)勢。因而要強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理在生產(chǎn)管理中的作用，把材料供應(yīng)商、中間產(chǎn)品商、船舶設(shè)計(jì)方、施工方、客戶等所組成的鏈路上的所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，并進(jìn)行優(yōu)化，以最快的速度使生產(chǎn)資料變成價(jià)值增值的產(chǎn)品。強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理能夠增強(qiáng)企業(yè)對(duì)于外界市場各方面敏感程度，為決策服務(wù)。
　　完善企業(yè)文化建設(shè)。企業(yè)文化是企業(yè)保持充沛活力的源泉，是企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)員工歸屬感等的承載，只有將構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的技術(shù)要素在企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)的經(jīng)營理念進(jìn)行有效整合，與企業(yè)的組織文化融為一體，才能形成企業(yè)獨(dú)特的核心競爭力。日韓造船企業(yè)文化的一個(gè)重要特征是強(qiáng)調(diào)執(zhí)行與服從，然而國內(nèi)造船企業(yè)正缺乏這一點(diǎn)，因此在我國造船企業(yè)中必須提倡紀(jì)律和執(zhí)行文化，倡導(dǎo)學(xué)習(xí)的氛圍，培養(yǎng)適應(yīng)變革的能力，營造企業(yè)與員工共同發(fā)展的環(huán)境。
　　提升人力資源管理能力。如造船企業(yè)競爭優(yōu)劣勢分析所述，國內(nèi)造船企業(yè)擁有較低人力成本的優(yōu)勢，但是在其他方面，比如推行信息化建設(shè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理中，國內(nèi)造船企業(yè)較低的人員素質(zhì)又成了嚴(yán)重的制約因素。人力資源是構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的重要因素，要通過建立良好的用人機(jī)制，健全績效管理，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行分類分層化管理，及時(shí)為企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)充電等來提高企業(yè)用人質(zhì)量。同時(shí)建立完善的激勵(lì)機(jī)制與留人機(jī)制，不能與人力資源市場形成流向差，更不能成為其他企業(yè)人力資源培養(yǎng)基地。
　　
　　結(jié)束語
　　
　　我國造船企業(yè)面對(duì)難得的發(fā)展機(jī)遇，要想在國際競爭中占有一席之地，能夠經(jīng)受得住考驗(yàn)，必須培育核心競爭力，要有明確的方向，不能看到什么風(fēng)潮就學(xué)什么，一定要根據(jù)自己的行業(yè)特色，審視本企業(yè)的特性，制定適合本企業(yè)核心競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略與培育措施。同時(shí)，企業(yè)要定期和不定期對(duì)自己的核心競爭力進(jìn)行檢討、改進(jìn)，為打造世界級(jí)卓越的造船企業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基