經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)我國國際貨代企業(yè)物流化的影響

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及我國貨運(yùn)市場的進(jìn)一步開放，對(duì)于貨代企業(yè)來說，發(fā)展物流是一種必然。在簡單的中間人難以繼續(xù)為生的時(shí)候，通過物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力發(fā)揮市場價(jià)值，將成為我國貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的主要途徑。
　　關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)全球化 貨代企業(yè) 物流化
　　中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
　　
　　一、中國的國際貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　1993年以前，中國外貿(mào)運(yùn)輸總公司即業(yè)內(nèi)常說的中外運(yùn)（SINOTRANS）在國家政策保護(hù)下高度壟斷外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)。由于政策的保護(hù)而很少有外資企業(yè)的競爭、承運(yùn)人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善而對(duì)貨運(yùn)代理的依賴等原因，使國內(nèi)貨代企業(yè)用簡單的經(jīng)營手段賺取了高額的利潤，享受了短暫的“黃金時(shí)代”，完成了一定的資本積累。
　　隨后，國內(nèi)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（COSCO）、中國海運(yùn)公司（CSCO）等大型承運(yùn)人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機(jī)構(gòu)，航運(yùn)市場的開放使外資船公司，即一些大型全球承運(yùn)人開始直接向國內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨物。在艙位與訂艙傭金決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營與利潤空間的市場里，經(jīng)營環(huán)境日趨惡化。例如上海航運(yùn)交易所的設(shè)立及運(yùn)價(jià)指數(shù)的公布時(shí)運(yùn)價(jià)市場信息公開化，標(biāo)志著貨代暴利時(shí)代的結(jié)束。
　　
　　二、經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)我國國際貨代企業(yè)發(fā)展方向的影響
　　
　　經(jīng)濟(jì)全球化的加強(qiáng)是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要特征，他的產(chǎn)生意味著“無國界經(jīng)濟(jì)”及“地球村”等現(xiàn)象的顯現(xiàn)，表明世界經(jīng)濟(jì)中各國經(jīng)濟(jì)開放度不斷提高及相互依存關(guān)系的加深。貨運(yùn)代理作為為國際貿(mào)易服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)，也正在深受全球化的影響，這種影響和挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下方面：
　　
　　1.增大物流的需求量
　　經(jīng)濟(jì)大全球化的加強(qiáng)迫使國內(nèi)外工商企業(yè)為參與市場競爭，越來越注重集中精力發(fā)展主業(yè)，培育在技術(shù)、管理、采購、營銷等上的核心競爭力，一般把非核心的如在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)作為整體供應(yīng)鏈的一部分外包給專業(yè)的物流公司，這是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的重要?jiǎng)右?。而目前我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應(yīng)商多為跨國公司），現(xiàn)代物流服務(wù)作為傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)的替代品，前者同后者的區(qū)別主要表現(xiàn)在其功能的集成和基于合同為基礎(chǔ)的客戶合作伙伴關(guān)系，由此導(dǎo)致物流服務(wù)的發(fā)展?jié)摿薮?，它的興起和發(fā)展將在一定程度上削弱貨代企業(yè)的生存空間。
　　
　　2.改變貨源的分配
　　經(jīng)濟(jì)全球化的一個(gè)巨大推動(dòng)力就是跨國公司的迅猛發(fā)展。跨國公司內(nèi)部生產(chǎn)、貿(mào)易和投資應(yīng)分別占世界生產(chǎn)的2/3、世界貿(mào)易總量的70%和世界投資總額的80%以上。反映在中國對(duì)外貿(mào)易的構(gòu)成中，加工貿(mào)易和比重已占中國進(jìn)出口總額的50%以上，其中的加工貿(mào)易就是跨國公司內(nèi)部貿(mào)易的一種表現(xiàn)形式。在貨物運(yùn)輸?shù)陌才派?，基于安全、快捷等服?wù)要求，這些貿(mào)易通常是在國外已選擇好承運(yùn)人或貨運(yùn)代理，一般不會(huì)隨行就市，且采用FOB 制定貨代的形式，這是具備全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的跨國物流服務(wù)商就成為他們的首選目標(biāo)。目前中國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸合同中已有50%比例采用FOB 條款。目前國內(nèi)貨代企業(yè)由于普遍缺乏海外網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致貨源結(jié)構(gòu)主要為CIF出口預(yù)付貨源，因此在這些增加的貨運(yùn)真正落入國內(nèi)貨代企業(yè)手中的比例在逐漸下降。
　　
　　3.重組貨代業(yè)的結(jié)構(gòu)
　　經(jīng)濟(jì)全球化的加強(qiáng)使得貨代企業(yè)參與國際競爭的生命力在于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。目前，跨國貨代優(yōu)于國內(nèi)貨代的競爭力主要體現(xiàn)在海外客戶、指定資源、全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)這四個(gè)方面，其中最核心和最根本的是其全球網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的優(yōu)勢，其它三個(gè)方面是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢派生和發(fā)展的產(chǎn)物。這是由此，德訊（KUEHNE&NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯(lián)邦快遞（FEDEX）等這些跨國貨代被稱為網(wǎng)絡(luò)貨代，2005年以來我國允許他們獨(dú)資經(jīng)營以貨代為核心的物流業(yè)務(wù)，他們不僅在指定貨源市場中占據(jù)主導(dǎo)，而且可通過在過渡期內(nèi)的空過收購，吸引和爭取部分預(yù)付貨客戶和市場，市場競爭的結(jié)果將導(dǎo)致過渡期結(jié)束后國內(nèi)一部分勢單力薄的中小企業(yè)被淘汰出局。
　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，我國的貨代業(yè)要尋求一個(gè)新的發(fā)展方向，物流化將是一個(gè)不容忽視的方向。
　　
　　三、我國國際貨代企業(yè)物流化的可能性
　　
　　傳統(tǒng)大型國際貨代企業(yè)一般擁有一定的資金和技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化、自動(dòng)化和智能化。中外運(yùn)(SINOTRA