２００８最值得期待熱門運動車

柏　子

不要期望在此文中找到合適你的“購物車”，除非你喜歡以150公里以上時速沖進寫字間的停車場或者讓車輪冒著青煙剎在你的客戶面前。簡言之，我們張大眼睛，撕破喉嚨在這里吆喝叫賣的，是明年最受那些速度的狂熱愛好者們所期待的全球熱點車型，他們來自大公司，大品牌，全是響當當?shù)慕巧獡屟鄣脑煨?、燒油的大排量、高轉(zhuǎn)速的咆哮、輪胎的尖叫、隨時可見的甩尾、高昂的價格以及被拉直的頭發(fā)。

雖然更加公路化的運動車不如超級跑車那么離譜，但這一次，到底對不起環(huán)保分子們了……

Audi RS4 Cabriolet

還是有很多人不愿意買一輛超過10萬美金以上的敞篷車的，不管它有多么快。事實上奧迪RS4 Cabriolet就是一個很好的替代品。作為奧迪A4敞篷車的最強悍高性能版本，RS4 Cabriolet可是實現(xiàn)很多人公路狂奔的夙愿了。V8引擎能爆發(fā)出420匹馬力，430Nm的扭矩能讓你在瞬間讓公路上所有的車變成你的尾隨者，而且FSI的發(fā)動機也不會讓你在加油站里總是感嘆怎么我的V8會比別人的V8耗油更多。19英寸的扁平胎擁有非凡的抓地力和足夠大的燒胎能量，里頭還暗藏著365mm的巨大8活塞剎車碟，天，有點技術(shù)過剩了？6速手動變速器和Quattro全時四驅(qū)技術(shù)都成為RS4的標志性武器，一切都很好了，而且比起保時捷等便宜多了。

Mitsubishi Lancer Evolution X

Lancer EVO，多少年來，這是三菱汽車的一面標幟，只要EVO不倒，三菱及其背后的渦輪增壓技術(shù)、四驅(qū)技術(shù)就成為續(xù)寫自己獨特拉力賽場技術(shù)公路化的傳奇。但是近年來三菱也好，EVO也好，總感覺有點過氣，更別提WRC賽場上早就沒看到三菱的無限風光了。要改變自己萎靡的市場表現(xiàn)，三菱公司只有走上推出新車的道路。

第10代Lancer EVO終于要與大家見面了，更酷的扮相，更大的體格（雖然這對于個別EVO迷不是好消息），更多的動力，更多的科技配置（這個是好消息），第10代EVO和過去，截然不同。依舊是直列4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機，不過動力差不多有300匹馬力，通過雙離合器變速器的順滑傳遞，動力被完好送到驅(qū)動軸上，加上三菱的S-AWC(super all-wheel control) 超級四驅(qū)控制技術(shù)、AYC (active yaw control) 主動偏航控制技術(shù)和 ACD (active center differential)主動式中央差速器，這款車可以讓你體驗B級車中絕無僅有的驚人性能，日系車中的改裝熱門到底是斯巴魯Impreza WRX STi還是Lancer EVO，現(xiàn)在爭斗越來越激烈了吧，但是不要忘記了，EVO X看起來可比Impreza WRX STi男子氣多了。起售價大約是32,000美金。

Lexus IS-F

寶馬、奔馳和奧迪等一直都慶幸雷克薩斯沒有造出一款能與自己M3、RS4和C63 AMG匹敵的高性能轎車。是的，善于精耕細作的雷克薩斯除了豪華、寧靜、優(yōu)雅之外，品牌形象中并沒有“運動”或者“性能出眾”這般的血統(tǒng)。2008年上路的雷克薩是IS-F能改變這個局面嗎？超過400匹的馬力和高達475Nm的5.0升V8發(fā)動機，讓我們有理由開始期盼新IS-F的表現(xiàn)。全球第一款8前速自動變速器帶槳式手動換擋片，降擋時電腦還能自動監(jiān)控油門深度以便更好地控制擋位，難怪這是雷克薩斯第一款能在5秒之內(nèi)從靜止送到100公里/小時的產(chǎn)品。帶6活塞剎車卡鉗的36mm前Brembo剎車碟和2活塞卡鉗的34mm后Brembo剎車碟在19寸的BBS合金輪圈里頭顯得異常威猛。IS-F還裝備了雷克薩斯的3段式VDIM主動懸掛系統(tǒng)，其中Sport運動模式可以勝任賽道上的極限狂奔，至于能否和寶馬等抗衡，期待日后的了解。對于一些雷克薩斯的忠實粉絲而言，即便性能無法一步到位，新IS-F的造型也夠讓他們買單了，更兇猛的進氣口、更貼地的車身包圍、更鼓脹的車頭、更大的輪圈、更具包裹性的座椅，這本身就不是一般的雷克薩斯。

Dodge Caliber SRT4

又一次看到“SRT”的字樣了，這個道奇家族的高性能符號這次被標記到了兩廂新貴Caliber的身上，名為Caliber SRT4的08款新車將對傳統(tǒng)的運動版兩廂車發(fā)起沖擊。道奇工程師在普通Caliber的基礎(chǔ)上，首先更換了前后保險杠、圍裙和引擎蓋這些空氣動力學套件，讓新車看起來更酷，這符合美國人的審美需求，甚至我們覺得它的底盤還可以降得更低，大包圍還可以更大。裝備2.4升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機的Caliber SRT4可以煥發(fā)280匹和352Nm的非凡實力，這樣的動力指數(shù)在2.4發(fā)動機中算是不俗。

車內(nèi)同樣玩起了運動版車型慣用的伎倆，添加SRT徽章，使用更運動的SRT儀表，更有包裹性的座椅，更直接的6速手動變速器，還有更扎實的底盤設(shè)定、更粗的防傾桿，一切都向著標準運動版車型靠齊，沒有糊弄消費者的意思，而且同樣具有實用的一面：5個成人輕松入座，安全配置一點不含糊。我們可以斷定，它將比之前的SRT4更成功。

Cadillac CTS

最早讓國人開始全面認識通用百年豪華品牌凱迪拉克的，是CTS，但最早讓凱迪拉克知道中國市場的艱辛的，同樣是CTS。如今08款CTS將在北美上市，不知道國內(nèi)的引進工作也會同步進行。據(jù)調(diào)查顯示，凱迪拉克傳統(tǒng)的那些富人買家正在逐漸老去、甚至消失，這個通用的老牌子必須認識也已經(jīng)意識到自己需要求變以便獲得新的成功，于是年輕化成為復(fù)興的唯一選擇。

新款CTS是凱迪拉克努力轉(zhuǎn)變自己的一個最好例子。第二代的它同樣具有刀鋒般的科技化造型，簡而言之，酷，還是酷。從外形上吸引年輕新貴們的注意，估計問題不大。而更精準的后驅(qū)操控性能被工程師們經(jīng)過反復(fù)調(diào)校測試后被定格為新CTS的必備素質(zhì)，同時內(nèi)飾做工和傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的精密性都得到提升，這標明凱迪拉克正朝著正確的方向前進。這在目前的SLS賽威身上已經(jīng)得到驗證。最初只有3.6升V6發(fā)動機提供給車主，258匹馬力的普通型和304匹馬力的汽油直噴型將是守護CTS的兩個入門選擇，值得注意凱迪拉克吸取了大眾FSI直噴發(fā)動機當中噪音大的教訓，利用聲學工程進行了仔細調(diào)校，結(jié)果這臺直噴發(fā)動機噪音得到改善。多等一段時間，會有名為CTS-V的高性能版將以V8為心臟上市搶錢。6速手動和自動擋都能選擇，不過CTS首次將為自動擋選裝全時四驅(qū)的版本，進步了，老美進步了，我還沒提到CTS這副經(jīng)過紐博格林賽道反復(fù)測試的底盤以及限滑差速器、345mm剎車碟、235/50R18米其林Pilot Sport 2輪胎等一堆只為了高速奔襲和彎道攻略準備的東西……起售價才33,990美金，我真的看到凱迪拉克的春天了。

BMW M3

誰最早引領(lǐng)了豪華車的高性能版本之爭？寶馬M3可謂其中一個“始作俑者”，一個讓很多豪華車粉絲為之瘋狂的名字。全新一代的寶馬M3將于08年下線，再不宣布上市，恐怕寶馬公司的熱線電話會被人打爆的。源自F1賽車技術(shù)靈感而打造的全新4.0升V8引擎其實和M5身上的V10引擎有異曲同工之妙，動力輸出達到驚人的414匹馬力，讓它躋身世界上最快的轎跑車一族毫無難度可言。正是新M3的出爐，才逼著奔馳和奧迪要分別趕制最新的C63 AMG和RS4來對抗這款最具活力的巴伐利亞小伙。能夠歡快輕松地在8400轉(zhuǎn)上高歌猛進的M3具有讓那些對于炫目超級跑車外表不感冒的富人墜入情網(wǎng)的可能性：紅燈起步拋開所有車輛，雖然運動但是外表依舊內(nèi)斂，內(nèi)飾做工精良，各種豪華配置一應(yīng)俱全……

精準得近乎完美的6速手動變速器是不少人選擇M3的另一個原因，要么開自動擋，要么就試試寶馬的6速手動，這是不少人的心愿。平衡性同樣達到完美的三級可調(diào)底盤和在各種路況下表現(xiàn)也只能用完美形容的懸掛簡直就是讓人犯罪，只是希望自己的駕駛執(zhí)照還能保得住。4.2秒就將一輛豪華轎跑車從靜止推射到百公里時速，你還想要什么樣的交通工具帶你去參加董事會議？關(guān)鍵的是，它起價才是60,000美金。

Jaguar XF

今年1月當我看到新的捷豹C-XF四門概念轎車時，就反復(fù)對旁人說：“這車不僅僅是概念那么飄渺?！睕]有料到捷豹的老總?cè)绱私o我面子，在7個月后旋即宣布基于C-XF概念車而衍生的XF量產(chǎn)車型將于2008正式轟炸全球汽車媒體頭版頭條。

XF成功將捷豹眾多獨樹一幟、擁有悠久歷史的設(shè)計風格與奔放、現(xiàn)代的特點融合在一體，把設(shè)計的非凡力量發(fā)揮到了極致。這款長著優(yōu)雅外表卻內(nèi)心狂野的跑車動物張開了四門的“大嘴”，吞下更多的乘客，精致的空間演繹著英式的豪華品質(zhì)，這時候你才意識到它是少見的四門五座大型GT。內(nèi)外部造型設(shè)計大多保留了C-XF概念車的諸多精華，車頭的進氣格柵、車側(cè)的優(yōu)美輪廓、簡潔有力的車尾、整潔有致的中控臺、炫目的圓形“JaguarDrive Selector TM”變速“鈕”、JaguarSense TM可感應(yīng)操控系統(tǒng)、獨特的沁藍內(nèi)飾燈光、B&W音響……福特真的要賣它？

捷豹鎮(zhèn)廠之寶——4.2L V8發(fā)動機，分為自然進氣和機械增壓器兩種——都被選中成為XF的強悍心臟。在自然進氣XF身上爆發(fā)300hp馬力和420Nm扭矩的不俗實力，而機械增壓版本的XF型號是SV8，則比起自然進氣多了120hp馬力，扭矩更是增大到了553Nm，足以融化瀝青，兩款引擎都繼承了捷豹家族優(yōu)異的動力血統(tǒng)，并且運作精細度比起以前有過之而無不及。各種電子系統(tǒng)穿插在你駕駛的過程中，讓安全成為你拋棄不了的死黨，想讓XF犯錯基本很難。正宗的五門版設(shè)計，500升的行李尾箱，靈活矯健的豹子般身手，眼花繚亂的高科技設(shè)備，你做好準備接受它了嗎？自然進氣的V8是89,000美金起價，增壓的SV8則開出了110,000美金的高價，竟然和奧迪R8一個等級。