誰來發(fā)動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)

胡家源

小公司大夢想

與往常一樣，胡里清的大部分時間，花在跟技術(shù)打交道上，只是在最近一段時間里，他需要定期飛往深圳去上MBA的課程。

作為全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的副主任委員和上海神力科技有限公司的總經(jīng)理，胡里清在去年7月與復(fù)星集團的老總郭廣昌達成了一項合作，以氫燃料電池研發(fā)聞名的神力公司獲得后者3000萬元人民幣注資，而復(fù)星集團這個以醫(yī)藥、地產(chǎn)為主業(yè)的上海最大民營企業(yè)則順利地打入新能源汽車領(lǐng)域，這是一個兩全其美的合作。

神力公司如今已經(jīng)從當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時50萬元的投資規(guī)模變成了上千萬的塊頭，為了能讓胡里清從一個“技術(shù)”型總經(jīng)理變成一個“管理型”老總，身為老板的郭廣昌曾多次督促他去學(xué)習(xí)充電，于是就有了上面的一幕。

盡管連續(xù)獲得了三輪“國家863電動車重大專項”的研究資金，但胡里清始終覺得，依靠財政撥款勉強維持的技術(shù)型道路，已經(jīng)到了要改變的時候了，“撥款雖然解決了研究經(jīng)費的問題，但研究出來的東西，知識產(chǎn)權(quán)是屬于國家的，你不可能自己申請專利，然后獲得無形資產(chǎn)?！焙锴逭f。

更為迫切的是，上海去年4月份發(fā)布的《上海市新能源汽車》項目指南中，給新能源汽車行業(yè)設(shè)定了一個“門檻”，首要條件就是注冊資本1000萬元。由于神力公司的很多資產(chǎn)都是政府支持的，不好做貸款，所以胡里清需要借助大公司的實力來完成他苦苦支撐了8年的燃料電池產(chǎn)業(yè)夢想。

“其實神力前8年一直虧損的主要原因是生產(chǎn)不上規(guī)模，成本太高?！焙锴灞硎?，“但是當(dāng)達到千輛發(fā)動機的產(chǎn)量后，成本將進一步降低，可能達到每千瓦3000元至5000元。若達到萬輛產(chǎn)能，發(fā)動機的每千瓦成本為1000元左右，那樣整車的成本就下來了。”

目前，神力與同濟大學(xué)合作的燃料電池轎車和與清華大學(xué)合作的燃料電池城市客車，總共只有不到20輛，盡管目前國內(nèi)正在做路跑試驗的國產(chǎn)燃料電池轎車、城市客車全部裝載的是神力的發(fā)動機，但技術(shù)本身的優(yōu)越性并不一定代表著競爭的勝出。目前只有發(fā)動機，沒有自己的整車，是很難說服大汽車廠商與之合作的，這是神力在與安凱、江淮和申沃一些大型客車制造公司的合作中得出的經(jīng)驗教訓(xùn)。

“神力自己研發(fā)的燃料電池整車，6月份就能出來，然后有可能在奉賢示范載客運行。”

胡里清說，奔馳公司的燃料電池城市客車之所以能載客行駛在北京街頭，是因為在美國有燃料電池汽車的標(biāo)準(zhǔn)，保險公司簽訂合同，對意外事故投保，“但在中國，這些都沒有明確的規(guī)定出來”。

事實上，新能源汽車在中國仍屬于起步期，按照2007年3月國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》，起步期產(chǎn)品只能進行小批量試生產(chǎn)，并在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進行示范運行。

目前中國最大的燃料電池示范運行項目是中國政府、全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)共同支持的，采取全球招標(biāo)的方式，購置12輛燃料電池公共汽車，在北京和上海兩地進行為期5年、總里程160萬公里的示范運行?！氨捡Y已經(jīng)進入這個項目了，我們的目標(biāo)是在奧運期間，有神力的燃料電池客車在街頭行駛?！焙锴灞硎?。

不過，這談何容易！

海外巨頭“快魚吃慢魚”

目前，代表著北美車系的通用、福特，代表著日系車的豐田、本田，以及代表著歐版車的寶馬、奔馳，已經(jīng)把混合動力和氫燃料電池在內(nèi)的新能源車，作為奪取未來競爭優(yōu)勢的一個新起點，各方通過種種手段不遺余力地確保自己在這一領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)。

兩個月前，豐田在好萊塢奧斯卡頒獎盛典上出盡了風(fēng)頭，和評選最佳電影、最佳男、女主角陣勢一樣，豐田組織了30輛油電混合動力車Prius作明星方陣，完全像是在挑戰(zhàn)奧斯卡最佳配角獎。一個值得關(guān)注的事情是，豐田的Lexus油電混合動力SUV車RX400h已經(jīng)開始在中國的電視上大做廣告了，這是新能源車首次在國內(nèi)做電視廣告。

而憑《泰坦尼克號》和《無間道風(fēng)云》躥紅的影星萊昂納多，自從開了Prius之后，就把他的幾部雙B（BMW和Benz）高級轎車通通打入冷宮，讓它們呆在車庫里不知有多久，以至于某天心血來潮想要開出來時，電瓶早已沒電了。而且，他還多買了兩部同型的Prius車，一部送給他親生母親，另一部送給他老爸另娶的繼母，卻偏偏不送給他老爸。

這只是個玩笑，也不失為豐田推廣混合動力車的一種手段。豐田在油電混合動力方面做得比較成功，但畢竟2005年以來Prius在北美的意外熱銷惹得眾多的汽車巨頭都紅了眼睛，環(huán)保動力已經(jīng)漸成趨勢。

GM就不必說了，它的雪佛蘭Sequel氫燃料電池車，2007年會有100輛分往加州西部、紐約州以及華盛頓試用，在中國，與上汽合作的“氫動三號”已經(jīng)開始示范運行。

BMW的氫動力版本也亮相在今年4月的上海車展上，這是繼GM氫動力車之后，在國內(nèi)公開亮相的第二輛氫動力轎車，雖然BMW以前總是說，自己的燃油和動力系統(tǒng)完全可以在環(huán)保效果上與新能源汽車媲美，但現(xiàn)在它也妥協(xié)了。

還有Ford和Nissan，它們干脆直接取得豐田的技術(shù)授權(quán)，盡快生產(chǎn)自己的車系并賣力作廣告，先搶市場再說。

趨勢一旦形成，必將自我加強。目前，眾多跨國汽車公司正急于借鑒豐田的經(jīng)驗，整合各種資源，盡早建立新能源汽車那條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，并由此降低成本創(chuàng)造出一個條件成熟的市場，以便在新的競爭起點上享有話語權(quán)和制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利。

而涉及新能源汽車的企業(yè)，無論本土的還是國外的，誰能被跨國公司接受進入這個鏈條中并占據(jù)其中一環(huán)，誰就能夠被他們所代表的那塊市場所接受。

當(dāng)然，要進入這個鏈條，前提除了要求自身的技術(shù)實力過硬以外，與其他企業(yè)相比，能夠影響決策層和相關(guān)利益集團，說服政府部門和關(guān)聯(lián)企業(yè)建立起統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等等諸如此類的“軟實力”，也是必不可少的，甚至有時候顯得更為重要。因為跨國公司對產(chǎn)業(yè)鏈的整合，不光是技術(shù)和產(chǎn)品的整合，也是資源的整合。

燃料電池汽車，誰的標(biāo)準(zhǔn)？

不過，在目前看來，跨國公司似乎不需要花費太多的力氣，因為在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國正在不遺余力推進“國際標(biāo)準(zhǔn)化”的進程。

以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機等在燃料電池開發(fā)方面有實力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開發(fā)公司；而美國通用汽車公司和德國寶馬汽車公司結(jié)成了燃料電池汽車開發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸“壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。

而在中國，有一股來自民間的力量在與之抗衡。在國際電工學(xué)會（IEEC）組織和實施燃料電池國際化標(biāo)準(zhǔn)的同時，國內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目的主要承擔(dān)者——中科院大連化工所也派出了技術(shù)代表對于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國專家的意見。

據(jù)透露，中國也開始制定自己的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)立項，新源動力股份有限公司是我國燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目的主要承擔(dān)者之一，目前已經(jīng)完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進行了第一次修訂，正在進行撰寫的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、便攜式燃料電池移動電源標(biāo)準(zhǔn)等。

“我國新能源主要由國家組織和投資、在高校研究所進行開發(fā)，由于投資一個即使國際上也未見前景的領(lǐng)域，要面臨很大風(fēng)險，所以大企業(yè)很少投入很大人力和物力，這就使得中國在這方面的聲音很弱?！?該公司副總經(jīng)理侯中軍指出。

而神力科技的胡里清認(rèn)為，相對于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來說，核心技術(shù)的專利權(quán)更為關(guān)鍵。到目前為止，上海神力已申請國內(nèi)外專利達300多項，其中有10多項是美國專利?！皩τ跇?biāo)準(zhǔn)的壟斷很容易因為技術(shù)的更新而被突破，所以需要注重知識產(chǎn)權(quán)的保護?！彼f。

“中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級階段，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇和環(huán)境?！焙钪熊娬f，比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對購買新能源車進行補貼等等，這個階段可能需要幾十年的時間。而胡里清則樂觀表示，只要找準(zhǔn)市場切入口，新能源車是可以在中國實現(xiàn)量產(chǎn)的。

官方的微妙態(tài)度

早在2004年，國家的863計劃就定下了基調(diào)，“一切研發(fā)與市場接軌”，換句話說，新能源汽車研究開發(fā)誰能做就讓誰做，在中外合資的過程中采取國際招標(biāo)的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也是讓市場來確定價格。“當(dāng)然在知識產(chǎn)權(quán)的歸屬問題上，政府決不會含糊?！蓖瑵髮W(xué)汽車學(xué)院一位不具名的專家表示。

但最新的消息是，國家發(fā)改委4月10日公布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》中，氫能及燃料電池被列入重點發(fā)展的前沿技術(shù)，既然如此，最大的可能是支持自主知識產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新的企業(yè)。按照政府的定義，氫能經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈包括：氫能研發(fā)、氫燃料電池、氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)、制氫、加氫、加氫站建設(shè)等方面，看來，除了加氫站建設(shè)，由于國內(nèi)能源巨頭對此無太大興趣，不得不交給外資巨頭以外，其他的產(chǎn)業(yè)鏈條由國內(nèi)企業(yè)來填充是基本沒有問題的。

而此前，上海市出臺了燃料電池汽車的“十百千工程”，未來3年內(nèi)將在氫燃料電池方面投入13億元，上海市政府1月公布的《上海能源白皮書》中也提到，“要在國內(nèi)率先實現(xiàn)氫能和氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)崇明和世博園區(qū)兩個可再生能源利用示范區(qū)?！?/p>

中央和地方政府的明確態(tài)度，直接催生了一個有意思的現(xiàn)象，那就是2007年關(guān)于氫能和氫燃料電池的展會論壇出奇地多。主辦方多為一些官方或半官方的協(xié)會和學(xué)會組織，主辦這些論壇展會的目的很明顯，確立主辦方在氫能和氫燃料電池領(lǐng)域的學(xué)術(shù)或官方的權(quán)威地位，加強其在科研界和企業(yè)界的發(fā)言權(quán)。而且，無一例外的是，這些論壇和展會都獲得了國外基金、協(xié)會、學(xué)會和國內(nèi)政府部門的大力支持。

具體來說，4月21日到23日，由國家商務(wù)部批準(zhǔn)組織的“2007中國國際清潔能源技術(shù)與設(shè)備展覽會暨發(fā)展論壇”將在北京國際會議中心召開，論壇同期舉行高層研討、專題討論會、專題交流會，支持單位包括國家發(fā)改委、國家能源領(lǐng)導(dǎo)小組和科技部等重量級的決策機構(gòu)，這很大程度上代表了官方對發(fā)展包括氫能在內(nèi)的清潔能源的一個正式支持。

5月23到25日，江蘇蘇州還有一個類似的展會，不過規(guī)模要小很多。

和氫能及燃料電池關(guān)系最為密切的應(yīng)該是接下來在上海舉辦的兩個博覽會和論壇：7月21日到23日在光大會展中心舉行的“2007中國國際氫能與燃料電池投資貿(mào)易展覽會（HFCE 2007）”以及9月5日到9月7日在上海世貿(mào)商城舉行的“2007中國國際氫能、燃料電池暨新能源展覽會”，兩者同期都會舉辦一個2007年度的“中國氫能國際論壇”。

如此眾多的展會，給氫能和燃料電池的企業(yè)提供了一個很好的推廣平臺，擴大在上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的影響力，并且與合作伙伴共同成長，是一個需要科學(xué)規(guī)劃和制定戰(zhàn)略的課題，尤其是那些擁有核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、扶持本土企業(yè)的政策氛圍中，完全可以尋找到一個合情合理的支點。

雖然目前聯(lián)合國資助的“中國燃料電池公共汽車商用化示范項目”，采取了全球招標(biāo)的方式，選擇了戴姆勒-克萊斯勒公司的產(chǎn)品，但就長遠(yuǎn)來看，正如中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過半個世紀(jì)的輪回，還是堅持要創(chuàng)造“自主品牌”一樣，燃料電池汽車最終還是會走上“國產(chǎn)化和自主知識產(chǎn)權(quán)”這條道路。