“無車日”的反思

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9月22日是國(guó)際無車日，無車日的提議似乎是一種夢(mèng)想，但其蘊(yùn)含的意義卻非?，F(xiàn)實(shí)。無半日，是為了喚起人們對(duì)環(huán)境狀況的關(guān)注，鼓勵(lì)更多的人用行動(dòng)支持環(huán)保。因此，國(guó)際無車日絕不僅僅是一天不去用車那么簡(jiǎn)單的概念和活動(dòng)，它的出現(xiàn)應(yīng)該更多體現(xiàn)在反思、反省和行動(dòng)上。對(duì)于剛剛步入汽車社會(huì)的中國(guó)，汽車到底意味著什么?

20世紀(jì)，汽車創(chuàng)造的社會(huì)財(cái)富和衍生文化比上一個(gè)千年的總和還要多。進(jìn)入大眾消費(fèi)的汽車已經(jīng)不屬于一個(gè)工業(yè)部門或一個(gè)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)將進(jìn)入一個(gè)波及面極廣的汽車社會(huì)。

——《瀟湘晨報(bào)》

中國(guó)的轎車市場(chǎng)在短短十年間就發(fā)展得如此迅速，而且各種品牌的高價(jià)車層出不窮，在轎車消費(fèi)中攀比成風(fēng)。在許多購車者看來，轎車更多的是作為一種符號(hào)價(jià)值來被消費(fèi)，這就是我國(guó)目前轎車符號(hào)消費(fèi)的現(xiàn)狀。

——南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授何玉宏

買車以后，會(huì)增加很多開支。一年下來，汽車開銷在2萬元左右。除了開支增加，長(zhǎng)期開車也容易患上一些“職業(yè)病”：腰粗腿軟、脾氣暴躁等等。但即使開車會(huì)帶來再多的毛病，我也不會(huì)放棄開車。

——某車主

如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)以8％的速度增長(zhǎng)，其人均收入將在2031年達(dá)到美國(guó)目前的水平。如果每4個(gè)中國(guó)人中有3輛汽車，即美國(guó)模式，中國(guó)將擁有11億輛汽車(目前全世界有8億輛汽車)。為了向如此龐大的車隊(duì)提供公路和停車場(chǎng)，中國(guó)將不得不推平相當(dāng)于其目前大米種植面積的土地。

——美國(guó)環(huán)境思想家萊斯特·布朗

現(xiàn)代社會(huì)汽車要節(jié)能，要環(huán)保，要安全。日本保有汽車6500萬輛，一年耗油7200多萬噸，我們保有汽車2000多萬輛，年耗油7000多萬噸，平均單車耗油是日本的3倍。

——《中國(guó)青年報(bào)》

世界衛(wèi)生組織和世界銀行在2004年公布的一份報(bào)告形容，中國(guó)的公路是世界上最危險(xiǎn)的公路。中國(guó)每一萬輛汽車的車禍死亡率是發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十倍。2003年中國(guó)的萬車死亡率是43．5人，同年美國(guó)只有1．7人，德國(guó)1．37人，日本1．1人。

——新加坡《聯(lián)合早報(bào)》

汽車工業(yè)后面有著巨大的商業(yè)利益，而汽車工業(yè)也同時(shí)為我們的發(fā)展伏下了能源、環(huán)境的危機(jī)。誰都知道我們不應(yīng)步美國(guó)的后塵，發(fā)展那么多的道路、那么多的汽車，耗掉那么多的石油。但我們地方的和部門的規(guī)劃，正把我們引上這條不可能達(dá)到目的地的道路。

——清華大學(xué)當(dāng)代中國(guó)研究中心教授李楯

要想讓人們?cè)跓o車日甚至更多的時(shí)間里放棄私家車，選擇公交，城市管理者必須保證公交系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)，并擁有舒適，便捷等人性化的硬件基礎(chǔ)。否則，越來越多的人有經(jīng)濟(jì)條件后還是會(huì)選擇私家車。

——新華社記者南辰