２００６中國(guó)汽車自主創(chuàng)新篇

肖　照

編者按：

黨的十六屆五中全會(huì)，將增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為國(guó)家戰(zhàn)略擺在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的突出位置，強(qiáng)調(diào)要把提高自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)。

20世紀(jì)20年代，福特T型車為美國(guó)裝上了輪子，連美國(guó)政治家都選擇了“讓家家有一輛汽車”的競(jìng)選口號(hào)。去年在中國(guó)，500多萬(wàn)輛汽車走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，今年將超過(guò)600萬(wàn)輛。然而繁榮背后卻是原創(chuàng)汽車的缺失，我們?nèi)鄙偌夹g(shù)？缺少資金？沒(méi)有人才？都不是。原因在哪兒？是心理上。不愿，不舍……但是我們也看到一批汽車企業(yè)逆流而上，成為發(fā)展中國(guó)自主車型的弄潮兒。

2006年年初，在國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見(jiàn)的通知》之時(shí)，來(lái)自天津一汽的消息用事實(shí)印證了政府決策的英明，那就是“得民心者得市場(chǎng)”。2005年天津一汽自主品牌夏利以超越20萬(wàn)輛的輝煌市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)，一舉打破了多年來(lái)國(guó)產(chǎn)轎車單一品牌銷售冠軍非中高級(jí)車、非洋品牌莫屬的傳統(tǒng)定式，同時(shí)也為其“國(guó)民車”的特質(zhì)添加了令人信服的注腳。幾乎翻番的市場(chǎng)銷量、良好的市場(chǎng)口碑、規(guī)模效益的逐漸達(dá)成，以及技術(shù)進(jìn)步、自主創(chuàng)新能力的顯著增強(qiáng)，都為“稱霸”國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)20年的天津一汽，平添了更多的底氣與豪情。截至目前，夏利累計(jì)銷售突破120萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的國(guó)民車。

起源于大發(fā)

1982年8月，中汽公司在天津召開(kāi)微型汽車建設(shè)座談會(huì)，會(huì)后組織專題調(diào)查，1983年國(guó)家計(jì)委下發(fā)了微型汽車規(guī)劃定點(diǎn)通知，確定天津是全國(guó)微型汽車大批量生產(chǎn)基地；要在引進(jìn)、吃透的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)散汽車的零部件自己生產(chǎn)，最終形成自己的生產(chǎn)體系。國(guó)家為了鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化，還專門出臺(tái)政策規(guī)定，在稅收等方面優(yōu)惠。

1986年，天汽引進(jìn)日本大發(fā)微型車技術(shù)，利用老廠進(jìn)行技術(shù)改造，于1988年形成年產(chǎn)2萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)3萬(wàn)臺(tái)的能力；1989年8月，二期技術(shù)改造工程完工，當(dāng)年組裝生產(chǎn)夏利轎車2000多輛，1992年形成年產(chǎn)3萬(wàn)輛能力；1996年通過(guò)擴(kuò)建形成年

產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模。

夏利變臉

從19年前引進(jìn)大發(fā)技術(shù)以來(lái)，夏利就一直在堅(jiān)持走“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的自主研發(fā)之路。從一個(gè)螺釘?shù)暮?jiǎn)單設(shè)計(jì)到單個(gè)總成的設(shè)計(jì)，再到底盤、車身、動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以至于整車的匹配設(shè)計(jì)，從一張張技術(shù)圖紙到ＣＡＤ、ＣＡＥ模擬設(shè)計(jì)，從簡(jiǎn)單的增減配置到稍微復(fù)雜的技術(shù)改型、技術(shù)升級(jí)，乃至全新車型的開(kāi)發(fā)。通過(guò)走國(guó)產(chǎn)化的道路，逐步消化吸收大發(fā)的技術(shù)，夏利現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)接近100％國(guó)產(chǎn)化。今天的夏利，能夠適應(yīng)南北方巨大的環(huán)境差異、道路條件差異，適應(yīng)了出租車苛刻的使用環(huán)境，同時(shí)能夠給普通消費(fèi)者提供一個(gè)價(jià)廉物美的入門級(jí)轎車。夏利的原型車很好，但在日本，這個(gè)原型車具有這樣的適應(yīng)性是不可想像的。而使夏利適應(yīng)這些，都需要自主的改造，在不斷的改進(jìn)和提高過(guò)程中，逐步形成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的夏利平臺(tái)，Ｎ３的推出是這個(gè)平臺(tái)升華的一個(gè)過(guò)程。

天一重組帶來(lái)的機(jī)遇

“天一重組”是指2002年6月，天汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)簽約實(shí)現(xiàn)的聯(lián)合重組，作為中國(guó)汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的重組案例，天一重組震撼了產(chǎn)業(yè)界，影響深遠(yuǎn)。正如一汽少帥竺延風(fēng)所言:“一汽和天汽互補(bǔ)性很強(qiáng),天汽、一汽在產(chǎn)品戰(zhàn)略上一個(gè)想向上,一個(gè)想向下,產(chǎn)品市場(chǎng)具有互補(bǔ)性。其次從地域上看天汽、一汽一個(gè)在華北,一個(gè)在東北,之間距離超過(guò)1000公里,這也是理想的市場(chǎng)距離,而且天汽位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的京津地區(qū),重組后一汽在京津地區(qū)有了自己的生產(chǎn)線,彌補(bǔ)了一汽在地域上的弱勢(shì)?！卑l(fā)展家用轎車是一汽既定的戰(zhàn)略,通過(guò)重組，一汽的產(chǎn)品系列中擁有了經(jīng)濟(jì)型轎車。因?yàn)橄睦⑷A利的加入一汽集團(tuán)捍衛(wèi)了中國(guó)汽車業(yè)老大的地位，并于2004年成為中國(guó)第一家產(chǎn)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛的汽車集團(tuán)。

打造國(guó)民車

目前夏利的目標(biāo)就是力爭(zhēng)成為國(guó)民車。 上世紀(jì)初亨利·福特用優(yōu)美的語(yǔ)言為“國(guó)民車”做了形象描述：“它會(huì)大得足以容納家庭所有的成員，同時(shí)又小得可以由一個(gè)人駕駛和保管，任何一個(gè)有一份好工作的人都不可能買不上一輛，因此能和他的家人享受美好時(shí)光?！毕睦哪繕?biāo)能否實(shí)現(xiàn)還要有賴于產(chǎn)品的質(zhì)量，消費(fèi)者的口碑，在競(jìng)爭(zhēng)中的策略?！啊畤?guó)民車絕非是一個(gè)可以隨便自封的稱號(hào)，這是夏利努力的方向?！碧旖蛞黄偨?jīng)理王剛對(duì)將夏利打造成我國(guó)的“國(guó)民車”的決心十分堅(jiān)定?！案鶕?jù)國(guó)外汽車普及的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一個(gè)國(guó)家人均ＧＤＰ超過(guò)1000美元時(shí)，汽車開(kāi)始進(jìn)入富有家庭；而當(dāng)人均ＧＤＰ達(dá)到3000～10000美元時(shí)，汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始快速增長(zhǎng)。希望夏利能成為引領(lǐng)中國(guó)汽車普及的‘國(guó)民車?！?/p>

經(jīng)典車型：夏利N3轎車

它一改夏利轎車的傳統(tǒng)路線，“變身”出時(shí)尚活力的外形，增加了多項(xiàng)新的配置，為乘員帶來(lái)更多便捷與享受。排量有1.0升、1.1升和1.3升三種，并有兩廂和三廂可供選擇。售價(jià)為兩廂：1.0升4.38萬(wàn)、1.1升4.58萬(wàn)、1.3升4.98萬(wàn)；三廂：1.0升5.38萬(wàn)、1.1升5.58萬(wàn)、1.3升5.98萬(wàn)。

這款車之所以取名“N3”：N即代表國(guó)民車(National)、新(New)，以及好(Nice)的概念，而數(shù)字3不僅寓意它是夏利車系全新的第三代車型，也表明天津一汽本著“三省吾身”的理念打造具有“省錢、省心、省時(shí)”特性的“三省”汽車。

突破產(chǎn)品研發(fā)的瓶頸肖照

——訪一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、天津一汽股份有限公司總經(jīng)理王剛

背景：

王剛，男，39歲，漢族，中共黨員，大學(xué)本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。歷任一汽集團(tuán)車身廠技術(shù)員、團(tuán)委書(shū)記、副科長(zhǎng)、車間主任兼黨支部書(shū)記，一汽紅塔云南汽車有限公司副總經(jīng)理，一汽集團(tuán)輕型車管理部副部長(zhǎng)、常務(wù)副部長(zhǎng)，天津一汽豐田汽車有限公司籌備組組長(zhǎng)，天津一汽豐田汽車有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理。

今年年初，39歲的王剛接替剛剛調(diào)任一汽解放總經(jīng)理的許憲平，出任天津一汽總經(jīng)理，他還有一個(gè)沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)的職務(wù)----一汽天津事業(yè)部總經(jīng)理兼黨委書(shū)記，此前王剛是一汽豐田汽車公司常務(wù)副總經(jīng)理。緊接著，原一汽集團(tuán)企業(yè)形象策劃部部長(zhǎng)王兵也被派到這里，任一汽天津事業(yè)部黨委常務(wù)副書(shū)記。

有人評(píng)價(jià)，竺延風(fēng)此舉旨在天津一汽內(nèi)部加強(qiáng)“豐田精益化生產(chǎn)方式”。王剛上任后，銷售將是2006年夏利工作的重點(diǎn)。夏利的新策略是，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，繼續(xù)向二三級(jí)市場(chǎng)延伸，同時(shí)加強(qiáng)服務(wù)。

《中關(guān)村》：是您主動(dòng)要求調(diào)到這里工作的嗎？

王剛：應(yīng)該說(shuō)首先是組織上把我派過(guò)來(lái)，當(dāng)然我自己也非常愿意在這樣一個(gè)自主創(chuàng)新的舞臺(tái)上去更好地和企業(yè)的員工一起去努力，發(fā)展這個(gè)企業(yè)。

《中關(guān)村》：應(yīng)該說(shuō)兩個(gè)企業(yè)的定位是不一樣的，差別在什么地方？

王剛：合資企業(yè)可能更主要回答發(fā)展的問(wèn)題，那么作為天津一汽來(lái)講我們可能首先要回答如何生存的問(wèn)題，如何長(zhǎng)期生存和持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，所以我覺(jué)得這個(gè)企業(yè)更具有挑戰(zhàn)性。

《中關(guān)村》：一汽豐田對(duì)外界而言，對(duì)一汽而言，都是非常好的一個(gè)企業(yè)，那這邊面臨的困難是不是更多？

王剛：從一汽集團(tuán)來(lái)講，整體對(duì)合資企業(yè)和對(duì)自己的民族品牌的企業(yè)定位是不一樣，任務(wù)和責(zé)任也是不一樣。但是這個(gè)使命我感覺(jué)更加光榮，所以我說(shuō)在這樣一個(gè)企業(yè)，也會(huì)更加會(huì)煥發(fā)出那種激情和大家一起來(lái)共同努力，把我們自主的品牌做大做強(qiáng)，這也是我所希望的。

《中關(guān)村》：一汽豐田的中方總經(jīng)理是一個(gè)非常優(yōu)越的一個(gè)位置，您為什么更愿意到這種更有挑戰(zhàn)性的工作崗位上來(lái)？

王剛：第一是一汽始終堅(jiān)持自主和合作兩條主線，合作是為了更好地干好自主，所以人才的培養(yǎng)和流動(dòng)這是具有戰(zhàn)略性的。從個(gè)人來(lái)講我覺(jué)得在自主品牌的舞臺(tái)上，更有挑戰(zhàn)性，更容易煥發(fā)我們的激情。第二個(gè)是自主創(chuàng)新的路不但要走，而且要做強(qiáng)做大，夏利過(guò)去20年的積累給我們未來(lái)發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。

《中關(guān)村》：您對(duì)自主創(chuàng)新是怎么理解的？

王剛：自主創(chuàng)新是手段，而不是目的。從國(guó)家角度講是一種戰(zhàn)略，是一種精神，也是一種手段，目的是為了達(dá)到通過(guò)自主創(chuàng)新的這種發(fā)展的道路真正地把企業(yè)做強(qiáng)做大，把行業(yè)做強(qiáng)，把國(guó)家的經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展下去。

《中關(guān)村》：那么就是您對(duì)它的定義是什么樣的？天津一汽是如何做的？

王剛：我理解自主創(chuàng)新包括三個(gè)方面：從企業(yè)來(lái)講就是技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新和文化創(chuàng)新。其中技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，是基礎(chǔ)。大家知道在汽車業(yè)，無(wú)論是研發(fā)技術(shù)，制造技術(shù)，還有材料技術(shù)等方面都在快速發(fā)展，怎么樣能盡快掌握這些核心技術(shù)，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，在市場(chǎng)中培育出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，使企業(yè)做強(qiáng)做大，這是最關(guān)鍵的。技術(shù)創(chuàng)新是基礎(chǔ)，短期競(jìng)爭(zhēng)靠是產(chǎn)品，中期競(jìng)爭(zhēng)靠企業(yè)的體系，長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)靠的是文化。

天津一汽走自主創(chuàng)新的道路已經(jīng)20年了，這20年有三個(gè)主要變化：一是產(chǎn)品從兩廂車變成三廂車，加長(zhǎng)車，從過(guò)去的化油器過(guò)渡到現(xiàn)在的電噴系統(tǒng)，同時(shí)由過(guò)去安全上的，只是安全帶和車身這樣的一個(gè)很基礎(chǔ)的水平，過(guò)渡到現(xiàn)在ABS，主動(dòng)和被動(dòng)安全，全部匹配上去。這是從產(chǎn)品的角度。另外2004年我們推出了全新?lián)Q代的夏利N3這個(gè)產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)得到了用戶認(rèn)可，這是產(chǎn)品的變化。第二就是企業(yè)規(guī)模的變化，我們從20年前起步，到去年正好完成了20萬(wàn)輛產(chǎn)銷的規(guī)模。第三經(jīng)過(guò)20年積累，特別是天一重組以后，對(duì)我們企業(yè)是一次很大的人才，資金，資源的大整合，這種重組以后，企業(yè)管理體系得到快速提升。這三個(gè)方面綜合起來(lái)，我們?nèi)ツ陮?shí)現(xiàn)了20萬(wàn)輛的銷量，獲得單一品牌冠軍，同時(shí)我們也榮獲了2005CCTV自主品牌的大獎(jiǎng)。等于說(shuō)我們天津一汽在全體員工的努力下給“十五”交了一個(gè)比較滿意的答卷。

《中關(guān)村》：為什么說(shuō)夏利是自主品牌的轎車？

王剛：夏利是八十年代中期從大發(fā)引進(jìn)的，一個(gè)從表觀上大家去看這個(gè)車和當(dāng)初引進(jìn)的車已經(jīng)完全不一樣。第二在三年之后技術(shù)支持就結(jié)束了。接下來(lái)我們至少有15年的時(shí)間都是完全靠著自己的研發(fā)體系，制造體系和管理體系支撐這個(gè)企業(yè)，一點(diǎn)一點(diǎn)地發(fā)展到今天。夏利有自己的研發(fā)中心，我們是國(guó)家級(jí)的研發(fā)中心，這些年積累了很多難得的研發(fā)人才。同時(shí)我們?cè)谡麄€(gè)制造體系當(dāng)中，我們不僅有四大工藝的主機(jī)廠，我們還有自己完全自主的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速箱車，和一個(gè)完整的采購(gòu)和銷售的網(wǎng)絡(luò)體系。這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)過(guò)二十年的培育打造出來(lái)。應(yīng)該說(shuō)這些條件支撐了我們夏利企業(yè)的發(fā)展。所以就是說(shuō)客觀上，我們夏利一直在走自主發(fā)展的道路。

《中關(guān)村》：下一步天津一汽是什么樣的發(fā)展思路？

王剛：面向未來(lái)，夏利仍然要走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路。有幾方面的考慮：一汽集團(tuán)的“十一五”發(fā)展總體思路就是自主創(chuàng)新，開(kāi)放合作，到2009年集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛，其中自主品牌占100萬(wàn)輛，這其中夏利要做到40萬(wàn)輛，占整體40％的比重，天津一汽是一汽集主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。天津市委市政府提出要在“十一五”期間打造百萬(wàn)輛現(xiàn)代化的汽車制造基地這樣一個(gè)總體規(guī)劃，天津一汽是其中最重要的組成部分。從自身發(fā)展角度考慮，我們的定位就是做經(jīng)濟(jì)型轎車，做國(guó)民車，走自主開(kāi)發(fā)的道路。從市場(chǎng)角度看，我們也覺(jué)得，選擇自主發(fā)展做經(jīng)濟(jì)型轎車這是面對(duì)市場(chǎng)的客觀的選擇，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展空間很大，大有可為，所以企業(yè)發(fā)展的定位就是要走自主發(fā)展道路。

《中關(guān)村》：你們自己，包括整個(gè)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新面臨主要的難題，或者說(shuō)需要突破的瓶頸是什么？

王剛：自主創(chuàng)新從企業(yè)角度講，首先還是產(chǎn)品研發(fā)，怎么樣做到主機(jī)廠和零件廠能夠同步開(kāi)發(fā)，共同開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。實(shí)際零部件體系占整車的比重是非常大的，一般要占到70％到80％。這個(gè)體系的能力上不來(lái)，自主創(chuàng)新的這條路往前走遇到的難題會(huì)非常多。這既是企業(yè)的事兒，也是社會(huì)的事兒。第二國(guó)家現(xiàn)在這么重視自主創(chuàng)新，這樣一個(gè)宏觀氛圍非常好，但是能不能對(duì)走自主發(fā)展的企業(yè)給予一些適當(dāng)?shù)姆龀趾椭С?。第三我們不是說(shuō)嘴上喊，而是實(shí)實(shí)在在地心里想，用戶確確實(shí)實(shí)是第一，因?yàn)橛脩舨毁I我的產(chǎn)品，我就沒(méi)有辦法生存，但我們也呼吁，我們廣大的用戶怎么能更多地把我們自主的這種激情，民族的這種情感快一點(diǎn)地轉(zhuǎn)化為對(duì)于企業(yè)產(chǎn)品購(gòu)買的消費(fèi)行為。當(dāng)然更多的是我們自己要努力，把產(chǎn)品質(zhì)量，成本和服務(wù)，盡快地跟國(guó)際大公司縮短差距，和廣大用戶共同努力，把民族汽車工業(yè)干得更好。

走下神壇的紅旗轎車王智

紅旗的誕生

紅旗的誕生只用了１個(gè)月零３天，這種速度恐怕只有中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)。它是中國(guó)一汽設(shè)計(jì)制造的世界級(jí)名牌轎車，也是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)制造的第一輛轎車。經(jīng)過(guò)４０多年的延續(xù)和發(fā)展，紅旗轎車已經(jīng)確立了中國(guó)轎車在世界經(jīng)典名車中的地位。是中國(guó)民族轎車工業(yè)的代名詞。在中國(guó)汽車工業(yè)歷史上留下輝煌的一頁(yè)。

造車奇跡

1958年4月，一汽副廠長(zhǎng)郭力下達(dá)了造車命令，到設(shè)計(jì)圖紙完成，一共用了兩天時(shí)間，１個(gè)月零３天后，中國(guó)第一輛高級(jí)轎車試制成功。

1958年5月12日，毛澤東主席在中南海第一個(gè)坐上紅旗轎車后高興地說(shuō)道：“坐上我們自己制造的小汽車了！”在上世紀(jì)六、七十年代，見(jiàn)毛澤東主席，住釣魚(yú)臺(tái)賓館，坐紅旗轎車，已成為各國(guó)首腦來(lái)華所企盼的三個(gè)中國(guó)最高外交禮遇。在國(guó)人心目中，紅旗一直是中國(guó)第一民族品牌，在2003年國(guó)產(chǎn)轎車最有價(jià)值的品牌評(píng)估中，紅旗的支持率占到了52.5%。

紅旗走下神壇

由于品牌定位模糊，近幾年來(lái)紅旗市場(chǎng)銷售一直乏善可陳。2005年4月，紅旗在上海車展上亮相了高檔概念車，表明重回歸高檔路線的決心。

一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一汽的自主研發(fā)一直堅(jiān)持三條腿走路的方式：一是完全意義上的自主研發(fā)，依靠自己的實(shí)力和科研人員；二是和合資公司結(jié)合在一起，搞自主研發(fā)；三是依靠海外的設(shè)計(jì)院、研究室的力量搞自主研發(fā)。

長(zhǎng)城汽車：出口老大劉永勝

——訪長(zhǎng)城汽車公司董事長(zhǎng)魏建軍

背景：

魏建軍1964年出生，中共黨員，大專文化，全國(guó)勞動(dòng)模范。1999年畢業(yè)于中共河北省委黨校企業(yè)管理專業(yè)，現(xiàn)任長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)。1990年進(jìn)入長(zhǎng)城公司任總經(jīng)理。

長(zhǎng)城由一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成為現(xiàn)代化的國(guó)家級(jí)大型企業(yè)，成為國(guó)內(nèi)首家在香港上市的民營(yíng)汽車企業(yè)。在國(guó)內(nèi)創(chuàng)出了四項(xiàng)第一：長(zhǎng)城皮卡連續(xù)8年在全國(guó)保持了市場(chǎng)占有率、銷量第一；長(zhǎng)城SUV連續(xù)三年保持了全國(guó)銷量冠軍；長(zhǎng)城汽車2005年出口超過(guò)兩萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)出口數(shù)量出口金額最多企業(yè)；哈弗CUV在中國(guó)民族品牌中高檔車型中市場(chǎng)表現(xiàn)最好。

2005年，我國(guó)汽車口首次超過(guò)進(jìn)口，名列口榜首的長(zhǎng)城汽車克服了過(guò)去我國(guó)汽車出口存在的 “增量不增利”，甚至“賠本賺吆喝”的現(xiàn)象，出口量超過(guò)2萬(wàn)輛，位居全行業(yè)第一，盈利能力大幅提升。

正月初一，在天津港口，近3000輛長(zhǎng)城汽車分為三批裝船出海駛向中東地區(qū)，截至目前，長(zhǎng)城出口超過(guò)5000輛，全年有望突破4萬(wàn)輛。目前，長(zhǎng)城汽車出口50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

《中關(guān)村》：您對(duì)自主創(chuàng)新是怎么理解的？長(zhǎng)城是怎么做的？

魏建軍：一些企業(yè)在創(chuàng)新的時(shí)候，光有產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有知識(shí)，不能說(shuō)它有自己的創(chuàng)新，所以未來(lái)的創(chuàng)新是既有產(chǎn)權(quán)又得有知識(shí)。我們?cè)谡蠂?guó)際上這些技術(shù)公司和設(shè)計(jì)公司，結(jié)合國(guó)內(nèi)研發(fā)能力進(jìn)行創(chuàng)新，我們的思想和運(yùn)作理念就應(yīng)該整合全球研發(fā)資源。

《中關(guān)村》：剛才您也提到過(guò)現(xiàn)在這種國(guó)際環(huán)境和國(guó)內(nèi)的環(huán)境，長(zhǎng)城的產(chǎn)品面臨著很多的機(jī)會(huì)。

魏建軍：汽車是一個(gè)比較復(fù)雜的產(chǎn)品，我們應(yīng)該有勇氣敢于創(chuàng)新，敢于實(shí)踐。國(guó)外人能做到事情，中國(guó)人都能做到。在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司里邊，有很多華人在重要的研發(fā)崗位上從業(yè)。我們都是中國(guó)人，為什么在國(guó)外能干好，回到中國(guó)就不能干好呢？在國(guó)家明確提出自主創(chuàng)新的前提下，對(duì)我們民族汽車走向國(guó)際市場(chǎng)提供了很好的環(huán)境。我們企業(yè)非常有信心，把我們的產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。我想這種理念不光是我們長(zhǎng)城有，實(shí)際上自主的汽車品牌都有，也有勇氣和膽量走出去，這也是我們大家的共同的愿望。

《中關(guān)村》：長(zhǎng)城現(xiàn)在面臨的難題是什么？

魏建軍：目前中國(guó)的企業(yè)并不缺資金，我們存在的問(wèn)題，就是如何把國(guó)際上這些先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行一個(gè)整合。不光是中國(guó)人回到祖國(guó)來(lái)發(fā)展民族汽車工業(yè)，國(guó)際上的所有的人我們都可以合作。我認(rèn)為現(xiàn)在就要從研發(fā)做起，從管理做起。我想要是注重這兩點(diǎn)的話，應(yīng)該說(shuō)其他的資源我們都是具備的。

《中關(guān)村》：您認(rèn)為自主創(chuàng)新當(dāng)中最重要的是什么？

魏建軍：最重要的，應(yīng)該說(shuō)是我們創(chuàng)新的精神，不怕失敗的精神，敢于創(chuàng)新的精神。

《中關(guān)村》：有的企業(yè)家開(kāi)玩笑說(shuō)，坐國(guó)產(chǎn)汽車要有一不怕苦，二不怕死的精神。

魏建軍：在前兩年有這種說(shuō)法，現(xiàn)在隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們民族品牌的汽車，也在不斷地提升品質(zhì)。這種說(shuō)法對(duì)我們來(lái)講，也是一種鞭策。我想不會(huì)用很長(zhǎng)時(shí)間，我們的產(chǎn)品也向國(guó)際上的汽車產(chǎn)品在靠近。

《中關(guān)村》：那么您理想當(dāng)中想造什么樣的車？

魏建軍：我們現(xiàn)在的定位是一個(gè)全球的定位，也就是隨著消費(fèi)者不斷的需求，法規(guī)的不斷提升，造中國(guó)車，也是造國(guó)際車。所以說(shuō)我們的定位，是一個(gè)中檔的、高性價(jià)比的精密產(chǎn)品。

《中關(guān)村》：目前對(duì)自主創(chuàng)新有很多不同的理解，一種是一定要嚴(yán)格自主，另外一種是開(kāi)放式自主，您覺(jué)得哪一種是更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些？

魏建軍：從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，國(guó)際上的各個(gè)產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越明確，越清晰，專業(yè)化越來(lái)越強(qiáng)。我想在企業(yè)具備并掌握核心技術(shù)的前提下，要與國(guó)際上的專業(yè)公司進(jìn)行合作。也就是說(shuō)，企業(yè)要有核心，又要與專業(yè)公司合作，雙方互補(bǔ)，這樣的話我認(rèn)為對(duì)我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)迅速進(jìn)入一個(gè)較高的層次有很大的幫助。

《中關(guān)村》：您認(rèn)為人才在長(zhǎng)城的發(fā)展當(dāng)中起到一個(gè)什么樣的作用？

魏建軍：造好車就要先造人，是人的質(zhì)量決定研發(fā)和經(jīng)營(yíng)。長(zhǎng)城汽車研究院的組成人員，首先有我們有自己的一個(gè)基礎(chǔ),在汽車研發(fā)過(guò)程中,我們?cè)诤Ｍ庹衅噶耸嗝邆洳┦恳陨蠈W(xué)歷，具有15年以上工作經(jīng)驗(yàn)的汽車專業(yè)人才。我們?cè)诿绹?guó)招聘的時(shí)候，要說(shuō)搞自主研發(fā)，報(bào)名非常踴躍。我們?cè)谝淮握衅附榻B會(huì)上就有200多華人參加面試,也給了我們極大的鼓舞。也就是說(shuō)，中國(guó)造汽車呀，中國(guó)人從內(nèi)心里頭都有這種愿望。所以他們放棄了安逸的生活回到國(guó)內(nèi)，加班加點(diǎn)，沒(méi)有休假日,非常地敬業(yè),這部分人給我們研發(fā)起到了決定性的作用。

《中關(guān)村》：現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)小型小排量汽車。這樣的話對(duì)SUV這樣高油耗車的生存和發(fā)展會(huì)不會(huì)有很大的影響？

魏建軍：SUV的確耗油比較高,但是SUV有它的專業(yè)用途,它具備了壞路面越野的功能,所以說(shuō)我們這個(gè)定位不是一個(gè)大批量的定位。我們長(zhǎng)城出口已經(jīng)七年了,我們是有海外市場(chǎng),我們的SUV可以銷到海外，銷到不缺油的國(guó)家;再者我們SUV在國(guó)內(nèi)也采取了節(jié)油的辦法,我們現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī),它百公里耗油能從現(xiàn)在的11－12升降到7－8升。所以說(shuō)，這就給SUV無(wú)形當(dāng)中一個(gè)很大的推動(dòng)。我相信汽車是一個(gè)大的市場(chǎng),每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有它的用途。小排量我也相信它未來(lái)是一個(gè)汽車的主流市場(chǎng)。長(zhǎng)城也非常希望今后在做好皮卡和SUV的同時(shí)，研發(fā)小排量汽車,2007年我們的小排量的轎車也會(huì)上市。

《中關(guān)村》：您認(rèn)為自主創(chuàng)新當(dāng)中最重要的是什么?

魏建軍：最重要的，應(yīng)該說(shuō)是我們創(chuàng)新的精神，不怕失敗的精神，敢于創(chuàng)新的精神。