車市彷徨　都是降價(jià)惹的“禍”

2004年的汽車流通市場，真是變幻莫測：該發(fā)生的沒發(fā)生，不該出現(xiàn)的出現(xiàn)了。汽車流通業(yè)內(nèi)的大小專家因?yàn)閷?004年車市的預(yù)測幾乎全部落空而倍受打擊，深感失落之后只剩下一個(gè)字，那就是“暈”。

被2004年的汽車市場著實(shí)“涮”了一把的專家，如今面對媒體的“追殺”，不得不在心里說：讓2005年的車市“跟著感覺走吧”。

北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉解釋說，這都是因?yàn)橹袊氖袌鎏嫣?，中國的?jīng)銷商太奇特，中國的消費(fèi)者太奇特了。

讓我們看看業(yè)內(nèi)資深人士們的“說法”。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心產(chǎn)業(yè)與市場分析部處長劉明

宏觀調(diào)控是去年汽車市場增速下滑的直接原因，2004年的宏觀調(diào)控是由過熱向合理調(diào)整的一個(gè)信號(hào)。 從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的九種車型來看，每種車型都是正增長，這是往年不多見的。

2004年汽車市場結(jié)束了2002到2003年的超高速增長，增速從4月份開始下滑。盡管如此，全年仍保持增長15.5%。目前汽車壓庫比較厲害，可能實(shí)際到用戶手中的沒有這么高。四月份以后增長速度雖有所下降，但總體上各種車型都有增長，從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的九種車型來看，每種車型都是正增長，比如2004年中貨、中客、依維柯，這是往年不多見的。

2004年汽車市場變化的原因有幾個(gè)：宏觀調(diào)控是去年汽車市場增速下降的直接原因。從去年四月份國家加大宏觀調(diào)控的力度，新增的貸款余額也有所下降，企業(yè)的流動(dòng)資金實(shí)際從四月份開始下降得非常厲害，宏觀調(diào)控對汽車市場的影響是全局性的，汽車市場從四月份開始同步增長率走低。

從我們對經(jīng)銷商及部分地區(qū)做的調(diào)研來看，全國的汽車市場都存在不同程度的下降。宏觀調(diào)控也對我們的市場產(chǎn)生了一些結(jié)構(gòu)性的影響，從銷售上看，高檔車的銷售不如以前。

車價(jià)的頻繁大幅度下降增強(qiáng)了消費(fèi)者的等待觀望。車價(jià)是一個(gè)雙刃劍，車價(jià)下降實(shí)際上應(yīng)該提高人們的購買力，那為什么去年車市還會(huì)下滑呢？因?yàn)橄M(fèi)者的預(yù)期也隨之增加了，消費(fèi)者持幣待購心理增強(qiáng)。2004年降價(jià)的范圍和幅度比較大，一個(gè)是廠家降價(jià)貫穿全年，有些車型一年不是降一次，而是降兩次，而且降價(jià)的幅度比較大。除了廠家的降價(jià)，經(jīng)銷商的優(yōu)惠也比較普遍，預(yù)測今年消費(fèi)者持幣觀望的心態(tài)還會(huì)維持一段時(shí)間。

2005年的宏觀調(diào)控力度不會(huì)下降，但是應(yīng)該不會(huì)使汽車市場再萎靡。在購買力方面，大家仍然關(guān)注價(jià)格。車價(jià)會(huì)繼續(xù)下降，但等待觀望不會(huì)繼續(xù)加劇。車價(jià)下降是大勢所趨，只是快慢問題。進(jìn)口車由于關(guān)稅下降以及配額的取消而降價(jià)，并對國產(chǎn)車形成一個(gè)降價(jià)壓力，但是據(jù)我們理論上測算，進(jìn)口車的降價(jià)幅度也就是3-5%，對國產(chǎn)車的壓力并不是一種實(shí)質(zhì)性的壓力，而更多的是心理上的壓力，這種心理壓力包括去年形成的消費(fèi)等待。國產(chǎn)車下降趨勢也較大，價(jià)格取決于供求關(guān)系，實(shí)際上2005年還是一個(gè)供大于需的狀態(tài)，而且供大于需的矛盾可能會(huì)進(jìn)一步加劇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任 朱一平

2004年我國汽車工業(yè)結(jié)束了前兩年“井噴”式的增長，經(jīng)過市場調(diào)整，進(jìn)入了一個(gè)平穩(wěn)的發(fā)展階段。2005年新的汽車統(tǒng)計(jì)分類將要推出，可以說這將是有汽車工業(yè)以來最大的一個(gè)變化。

截至2004年底，轎車銷量前十五名是：桑塔納、捷達(dá)，夏利，廣本雅戈、北京現(xiàn)代伊蘭特、凱悅，菲渡，帕薩特，別克金威，寶萊，奧迪，塞歐，豪情，鈴木奧拓，千里馬，總計(jì)137.18萬輛，已經(jīng)達(dá)到全國汽車銷售總量的59%。轎車廠家產(chǎn)銷量前五位是，一汽62.09萬輛，上汽61.73萬輛，東風(fēng)21.24萬輛，廣汽20.21萬輛，北汽17.39萬輛。轎車總量繼續(xù)增長，增幅回落，但從九大類車型看，銷售增長貢獻(xiàn)度來看，轎車增長依然高踞榜首，貢獻(xiàn)度達(dá)到45.88%，接近46萬輛。

轎車出現(xiàn)井噴，品種繼續(xù)增加。其原因，一是由于2002年和2003年積累的消費(fèi)能力集中釋放，2004年購車的沖勁和熱情相對減緩，再加上與汽車緊密相關(guān)的金融，油價(jià)，道路，停車場等因素影響了消費(fèi)者的積極性。二是國家的宏觀調(diào)控反映到公款購車方面來看，原定公款購車的項(xiàng)目紛紛推遲。三是由于近幾年轎車產(chǎn)能增長比較大，新品增加，市場已由賣方市場轉(zhuǎn)入到買方市場，企業(yè)為了增大市場分額，展開了以降價(jià)為主要手段的市場競爭。降價(jià)在給消費(fèi)者帶來實(shí)惠的同時(shí)，也助長了消費(fèi)者持幣待購的心態(tài)。2005年新的汽車統(tǒng)計(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)即將推出。推出新的汽車統(tǒng)計(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)帶來汽車工業(yè)歷史上最大的一個(gè)變化。

北京汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長盧錦華

2004年汽車市場的主要問題，是汽車供過于求引發(fā)的過度性市場競爭；生產(chǎn)廠對經(jīng)銷商的管理辦法和獎(jiǎng)勵(lì)政策打亂了自己的價(jià)格管理體系；生產(chǎn)廠與經(jīng)銷商過高期望值與市場實(shí)際情況的強(qiáng)烈反差；市場的癥結(jié)不是消費(fèi)者的持幣待購，而是經(jīng)銷企業(yè)利潤下降；在汽車流通業(yè)內(nèi)尚未形成一個(gè)規(guī)范的競爭秩序和行為規(guī)范。

總結(jié)2004年北京汽車銷售的特點(diǎn)有：北京汽車消費(fèi)受政策影響比較大；轎車是北京汽車消費(fèi)主體，轎車銷售占本市汽車銷售量的68%；私人購車帶動(dòng)了整個(gè)汽車銷售市場，銷售9000輛以上；中低價(jià)位的汽車是汽車消費(fèi)者首選的商品；外埠企業(yè)和個(gè)人在京購車1.3萬輛，占北京汽車銷售量的4.58%；銷售進(jìn)口汽車0.79萬輛，占北京汽車銷售量的2.78%。

2005年北京新增汽車經(jīng)銷商399家。2004年有銷售業(yè)績的汽車經(jīng)營企業(yè)1300余家，年銷售1000輛以上的企業(yè)有83家；年銷售500－1000輛汽車的企業(yè)93家；年銷售100－500輛的企業(yè)242家。年銷售在100輛以下的有800余家。年銷售量最高的企業(yè)，年銷售達(dá)到5000余輛。

2004年汽車市場的主要問題是汽車供過于求引發(fā)過度的市場競爭；生產(chǎn)廠對經(jīng)銷商的管理辦法和獎(jiǎng)勵(lì)政策打亂了自己的價(jià)格管理體系；生產(chǎn)廠與經(jīng)銷商過高期望值與市場實(shí)際情況的強(qiáng)烈反差；市場的癥結(jié)不是消費(fèi)者的持幣待購，而是經(jīng)銷企業(yè)利潤下降；在汽車流通業(yè)內(nèi)沒有形成一個(gè)規(guī)范的競爭秩序和行為規(guī)范。汽車經(jīng)銷商面對的是一個(gè)不確定的市場環(huán)境 。市場競爭的主動(dòng)權(quán)在汽車生產(chǎn)廠 ，經(jīng)銷商要對形勢和自己有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理 丁宏祥

2004年進(jìn)口汽車在增長速度、車型結(jié)構(gòu)、國別結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)、價(jià)格水平、贏利水平和經(jīng)銷模式等各方面都發(fā)生了一系列超過年初估計(jì)的調(diào)整。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)安全平穩(wěn)地渡過了過渡期。市場供求會(huì)在2005年出現(xiàn)比較大的變化，進(jìn)口車比例將會(huì)控制在4%以內(nèi)，對我國汽車市場而言，進(jìn)口汽車只起一個(gè)補(bǔ)充和調(diào)劑的作用。

2004年是我國加入WTO后汽車行業(yè)三年過渡期的最后一年，同時(shí)也是中國進(jìn)口汽車市場的"調(diào)整年"。2004年進(jìn)口汽車在增長速度、車型結(jié)構(gòu)、國別結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)、價(jià)格水平、贏利水平和經(jīng)銷模式等各方面都發(fā)生了一系列超過年初估計(jì)的調(diào)整。由于對市場變化缺乏足夠估計(jì)，很多經(jīng)銷商因虧損退出。2004年是中國進(jìn)口汽車市場變化最大的一年。

2005年進(jìn)口車市場仍將面臨三大變化：政策調(diào)整；供求變化；全面競爭。面對這些變化，進(jìn)口汽車市場會(huì)從調(diào)整走向規(guī)范，并在競爭中尋找新的定位和空間，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)平穩(wěn)安全地渡過過渡期，這表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：國家新產(chǎn)業(yè)政策有效銜接；國產(chǎn)車競爭能力有了較大提高；進(jìn)口車沒有大量進(jìn)口沖擊國產(chǎn)車。未來進(jìn)口車市場會(huì)成為國產(chǎn)車市場的補(bǔ)充和調(diào)劑，市場份額在4%以內(nèi)。

2004年前十個(gè)月進(jìn)口額度超過百億美元。2004年1-10月我國累計(jì)進(jìn)口汽車、摩托車及零部件額度為1,159,346.27萬美元，其中汽車進(jìn)口量144,346輛，同比增加了2.73%，各類車身進(jìn)口總量9,108套，底盤進(jìn)口399套，汽車零附件進(jìn)口額度為630,844.57萬美元，各類發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口量為916,083臺(tái)，摩托車進(jìn)口量為1206量，進(jìn)口機(jī)動(dòng)小客車占進(jìn)口整車的絕大多數(shù)。

加入WTO以來三年過渡期進(jìn)口汽車市場情況是： 2004年進(jìn)口車增速變緩；平均每個(gè)月勻速遞增；日本進(jìn)口車份額有所下降；韓國進(jìn)口車份額上升比較快。

2004年中國進(jìn)口汽車市場在八個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)整：一、進(jìn)口汽車增長幅度回落。二、各車型增減不一，轎車出現(xiàn)增長，吉普車有所下降。三、轎車進(jìn)口集中度提高，表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 德國、日本、韓國三國進(jìn)口汽車三足鼎立；奔馳、寶馬、豐田和現(xiàn)代四個(gè)品牌表現(xiàn)突出。四、進(jìn)口車排量仍以1.5-2.5L為主，向兩頭發(fā)展。五、進(jìn)口車價(jià)格有很大回落，降幅在15.6%以上，降幅超過了國產(chǎn)車，降價(jià)集中在5、6、7月份。六、車價(jià)接近或低于成本價(jià)，經(jīng)營進(jìn)口車由高利潤變?yōu)楦唢L(fēng)險(xiǎn)。七、進(jìn)口車車型選擇空間進(jìn)一步縮小，國產(chǎn)車替代能力增強(qiáng)。八、進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)由以保稅區(qū)為交易平臺(tái)的貿(mào)易商為主轉(zhuǎn)向正式授權(quán)的區(qū)域代理商為主。

由于市場需求下降，許可證供應(yīng)充足，國產(chǎn)高檔車降價(jià)和一部分經(jīng)銷商甩貨等多種因素的共同作用，原高位運(yùn)行的進(jìn)口車價(jià)格體系徹底改變。2005年進(jìn)口車市場面臨一系列政策調(diào)整，如：新汽車產(chǎn)業(yè)政策對進(jìn)口方面的導(dǎo)向；汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法；取消配額以后的進(jìn)口汽車登記管理辦法；新到港車輛落地征稅與保稅區(qū)內(nèi)的庫存處理辦法；汽車服務(wù)貿(mào)易的對外開放和外資的進(jìn)入；進(jìn)口零部件構(gòu)成整車特征管理辦法；進(jìn)口汽車的3C認(rèn)證；進(jìn)口汽車的環(huán)保檢測等等。

市場供求也會(huì)在2005年出現(xiàn)比較大的變化，國內(nèi)車市面臨車型、成本、品牌和綜合運(yùn)作能力的全面競爭，廠家和經(jīng)銷商也會(huì)重組發(fā)生格局演變。

北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)信息中心副部長 且小鋼

2005年汽車的有效需求到底是多少，還是個(gè)謎。今年將仍是政策左右汽車市場走勢的一年。很多生產(chǎn)廠商今年還會(huì)發(fā)生不同程度的偏差，“閉門造車”的現(xiàn)象在所難免。

2005年將有許多與汽車相關(guān)的來自不同部門的政策陸續(xù)出臺(tái)。這些政策要與國際接軌并履行義務(wù)，也要為規(guī)范汽車行業(yè)修訂規(guī)矩。全汽車行業(yè)都必須遵守新規(guī)則，由于新政策有的是獨(dú)立的，也有相互交叉的，所以2005年汽車市場會(huì)怎樣還說不清楚。

但汽車銷售競爭將趨向白熱化，是大家的共識(shí)。誰賣車？怎么賣？賣給誰？這三個(gè)問題是2005年上半年汽車經(jīng)銷商和汽車市場要認(rèn)真考慮的。其次是對外國汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放，相互的競爭不只是國內(nèi)企業(yè)之間的事了，必須接受、學(xué)習(xí)、采取新的營銷方式，提高在汽車流通領(lǐng)域里生存、發(fā)展的能力和條件。老的經(jīng)銷促銷方式有的已經(jīng)不奏效。

跟著感覺走是普遍的心態(tài)。汽車市場巨大，汽車潛在銷量莫測也是共識(shí)，由于很多情況目前還不十分清晰，所以在理解和認(rèn)識(shí)上會(huì)有很大的差別，在經(jīng)營安排上也會(huì)各自不同，將呈現(xiàn)八仙過海各顯其能的局面，自己的路自己走，對市場走勢的把握和感覺很重要，其中的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)誰多誰少全憑自己的感覺來定了。

與2004年相比，北京車市會(huì)不錯(cuò)。原因和理由有：2004年北京潛在汽車消費(fèi)有較大的積聚，在持幣待購觀望一年多之后，2005年有可能陸續(xù)完成買車行動(dòng)，在一定程度上會(huì)有所釋放，數(shù)量在十萬輛左右；公車改革，交通費(fèi)貨幣化也會(huì)增加個(gè)人買車，數(shù)量在五萬輛左右；隨機(jī)決定買車、更新?lián)Q車的消費(fèi)者也是不小的一個(gè)群體，應(yīng)該有十萬左右；如果政策允許外地人在京買車落籍，短期內(nèi)一定會(huì)對車市有明顯的作用。

網(wǎng)上車市總監(jiān) 華雪

汽車行業(yè)的核心競爭力已經(jīng)轉(zhuǎn)移，開始從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到服務(wù)，企業(yè)的核心競爭力轉(zhuǎn)移到了對客戶的獲取能力上。

汽車價(jià)格在進(jìn)入2004年來就一直在下降，每一季度均有降價(jià)高峰。前四個(gè)月價(jià)格降幅比較小，主要是汽車廠商為了促銷而主動(dòng)降價(jià)。五月份以后降價(jià)幅度有所增大，緣于通用、大眾降價(jià)的影響，相當(dāng)多的汽車廠商跟進(jìn)。由于廠商對降價(jià)的幅度有所控制，另有部分廠商結(jié)成不降價(jià)聯(lián)盟，八月份汽車降幅相對較小。由于庫存的壓力和黃金周到來的影響，各汽車廠商為了能在九月有所作為，九月份降價(jià)幅度又有所增大。

一直以來，進(jìn)口車價(jià)降幅一直大于國產(chǎn)車，但進(jìn)入九月份后，由于庫存壓力的不同，進(jìn)口車價(jià)降幅變小，而國產(chǎn)車價(jià)降幅一直維持在高位。2004年是中國汽車市場的轉(zhuǎn)折年。供求關(guān)系改變導(dǎo)致了轎車價(jià)格的變化。2003年以前轎車供需基本持平，轎車價(jià)格由生產(chǎn)廠家主導(dǎo)，價(jià)格變化幅度不大，那時(shí)的降價(jià)主要是為了促銷。就整個(gè)汽車行業(yè)來說，2004年銷量增加但利潤下降。價(jià)格雖大幅下降，卻不能有效刺激市場。汽車行業(yè)的核心競爭力已經(jīng)轉(zhuǎn)移，開始從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到服務(wù)，企業(yè)的核心競爭力轉(zhuǎn)移到了對客戶的獲取能力上。

汽車市場開始由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向全面競爭；2004年是供需開始換位，2005年則變成買方市場，汽車銷售利潤減少，利潤點(diǎn)從銷售轉(zhuǎn)向售后和維修，競爭也將擴(kuò)大到這些環(huán)節(jié)；汽車庫存仍有壓力，汽車市場從單純的價(jià)格競爭發(fā)展為更多方面的競爭；汽車經(jīng)營開始向集約化方向發(fā)展, 部分高投入的4s店面臨生存危機(jī)；有效獲取市場份額、并創(chuàng)造盈利是2005年生存與發(fā)展的必然要求。

2004年底，部分品牌如東風(fēng)、廣本等為了能在新年前有比較好的銷售情況，有比較大幅度的降價(jià)。2005年初的汽車價(jià)格呈兩種趨勢：一部分汽車價(jià)格繼續(xù)下降，另一部分汽車價(jià)格有一定的回升。繼豐田、奇瑞降價(jià)之后，很多車型跟進(jìn)，但除了廠商宣布降價(jià)的車型降價(jià)幅度比較大之外，其他車型降幅都比較小。而出于各種原因的考慮，年初有部分車型價(jià)格相比2004年底有一定幅度的上漲，代表性的車型有奧迪、菲亞特、廣本、捷達(dá)等。

2005年進(jìn)口汽車市場中存在的一些可能因素，如對新政策的適應(yīng)性調(diào)整期；匯率的變化仍不能確定等。

而國產(chǎn)汽車市場的一些可能因素則包括：庫存和產(chǎn)能過剩；汽車價(jià)格的頻繁下降仍將持續(xù)；漸高的汽車使用費(fèi)用，使用環(huán)境的不盡人意；更多和更加低成本的交通方式；汽車平均價(jià)格的降低和居民經(jīng)濟(jì)收入的實(shí)際增長因素；國產(chǎn)車價(jià)格降幅小于2004年；進(jìn)口車年平均降幅在3%左右，變數(shù)良多。

很多廠商今年還會(huì)發(fā)生不同程度的偏差，“閉門造車”的現(xiàn)象在所難免。但目標(biāo)的確和最終能夠?qū)崿F(xiàn)的準(zhǔn)確度會(huì)高于也會(huì)好于2004年。

北京市亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉

當(dāng)大家認(rèn)為2003年汽車市場不會(huì)熱時(shí)，汽車市場出現(xiàn)火爆。當(dāng)2004年底預(yù)測2005年普遍不好時(shí)，2005年的一月份汽車市場出乎意料地又發(fā)展起來。只能說，中國的市場太奇特，中國的經(jīng)銷商太奇特，中國的消費(fèi)者太奇特了。

全京城2004年汽車銷售的數(shù)據(jù)已經(jīng)統(tǒng)計(jì)出來，銷售新車30，4198輛，其中轎車20，7120輛，占68%。削費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯現(xiàn)，品牌結(jié)構(gòu)尚未統(tǒng)計(jì)出來。二手車2004年銷售147528臺(tái)，比去年有所增加。二手車合計(jì)451726臺(tái)，因此不能說市場不好，不能說銷售下降，因?yàn)槭聦?shí)是增長了10%以上。二手車的40%是外地銷售者買走的。2005年可能會(huì)超過50%。2004年進(jìn)口車8500臺(tái)，創(chuàng)歷史上最低，占22.79%。私人購車占62.9%，有所下降。私人購車下降的主要原因還是降價(jià)，團(tuán)體購車上升跟企事業(yè)單位以及出租車換車等有關(guān)系。

2005年全國汽車有形市場的新開新建非常熱鬧，但京城的4S店建設(shè)大大減緩，經(jīng)銷商的主體態(tài)勢是靜觀待變。國家工商總局報(bào)名登記的4S店仍然有500個(gè)。還有一個(gè)趨勢是，2004年開始，一個(gè)大型汽車超市正在籌劃之中。二手車市場增熱，這是一個(gè)值得關(guān)注的動(dòng)向。

2005年一月份銷售形勢顯現(xiàn)以下情況：

1.市場出現(xiàn)銷售活躍的勢頭，表現(xiàn)為部分汽車開始逆勢漲價(jià)了，像帕薩特、奧迪等這些車型，不管出于經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，還是廠家的需要，在2004 年降價(jià)的態(tài)勢下看，這都是一個(gè)新的形勢。

2.大多數(shù)經(jīng)銷商正在策劃把價(jià)格恢復(fù)到降價(jià)以前的水平，比較突出的是廣本。

3.部分廠家的經(jīng)銷商已經(jīng)開始漲價(jià)銷售了。2004年的任務(wù)無論在降價(jià)銷售還是減少利潤的情況下都已經(jīng)完成了，2005年沒有包袱，因此經(jīng)銷商需要重整旗鼓大干一番。

4.部分進(jìn)口車型開始漲價(jià)。進(jìn)口車價(jià)格開始上升，我認(rèn)為是供小于求的結(jié)果。進(jìn)口汽車的許可證取消，關(guān)稅也降了，進(jìn)口車價(jià)格不但沒降，反而上升了，這個(gè)也是非常奇特的市場經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

今年一月份出現(xiàn)的另外一個(gè)情況是市場較為活躍，銷售量明顯上升，部分品牌的銷售量呈現(xiàn)成倍上升，甚至在亞運(yùn)村汽車交易市場出現(xiàn)一個(gè)公司每天銷售四五臺(tái)車的情況。比如夏利，不但不降價(jià)，還出現(xiàn)缺貨短貨現(xiàn)象，寶萊第二部分車型出現(xiàn)斷代，一汽、捷達(dá)、寶萊的車型已經(jīng)斷檔。部分車型出現(xiàn)短缺現(xiàn)象是曇花一現(xiàn)，還是會(huì)持續(xù)下去，現(xiàn)在還不太好做出判斷。

北京市將實(shí)行機(jī)動(dòng)車排放歐3標(biāo)準(zhǔn)，歐3標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對消費(fèi)者購車起到推波助瀾的作用，這是政府所沒有預(yù)料到的。這都或多或少對消費(fèi)者的購銷行為產(chǎn)生影響，希望它能夠形成一個(gè)預(yù)熱行為。盡管說2005年7月才開始執(zhí)行歐3標(biāo)準(zhǔn)，但對消費(fèi)者還是已經(jīng)產(chǎn)生了影響。歐3標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)油質(zhì)和檢測，由于歐1的標(biāo)準(zhǔn)和歐3標(biāo)準(zhǔn)不一樣，檢測勢必跟進(jìn)，歐3標(biāo)準(zhǔn)必然帶來養(yǎng)車成本增加。歐3標(biāo)準(zhǔn)對備用車費(fèi)用都會(huì)產(chǎn)生影響。在中國，政策變動(dòng)對購車還是會(huì)產(chǎn)生很大影響的。

關(guān)于汽車實(shí)行“三包”問題，中國即將對汽車實(shí)行“三包”，這是歷史性的，其影響不亞于“海嘯”所帶來的影響，因?yàn)檫@直接關(guān)系到經(jīng)銷商、消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)利益問題。是對汽車銷售商、經(jīng)理商的一次真正的考驗(yàn)，如果付諸實(shí)施，其影響將大于WTO的影響?！叭眴栴}同時(shí)是對汽車品牌、信譽(yù)、輿論的考驗(yàn)，也是對汽車行業(yè)執(zhí)政能力的考驗(yàn)。“三包”問題也是對各綜合部門權(quán)威的考驗(yàn)，形成汽車品牌經(jīng)銷商真正的洗牌比品牌專賣的洗牌力度要大。三包政策出臺(tái)后，誰銷售的誰負(fù)責(zé)賠償，責(zé)任能夠明確到位，不會(huì)出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。當(dāng)然，該法規(guī)的如何有效執(zhí)行，是個(gè)最值得重視的問題。

京城取消對外地人戶籍購車的限制，我認(rèn)為這是北京市政府干了一件功在千秋的事。外地駐京人口364.9萬，相當(dāng)于一個(gè)中國大城中城市的規(guī)模，這將形成一個(gè)很大的汽車購買力。取消外地戶籍購車限制這一政策，將大大鼓舞廠家和銷售商，同時(shí)使得競爭更殘酷、更激烈，它將形成整個(gè)京城汽車市場一個(gè)新的增長點(diǎn)。

進(jìn)口汽車登記許可證制度以后，大小經(jīng)銷商的態(tài)勢可能出現(xiàn)供小于求，因?yàn)椴桓以龠M(jìn)口。2004年巨大庫存也為2005年的銷售商奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。要特別是要給寶馬記一功，寶馬宣布降價(jià)10萬會(huì)造成兩個(gè)非常大的影響，這是2005年的“第一大降”，是投向2005年車市的一枚重磅炸彈。消費(fèi)者因此更加認(rèn)為廠家的盈利是暴利?！暗谝唤怠睍?huì)打壓廠家進(jìn)一步降價(jià)。

2004年價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)完成，銷售商開始注意收益問題了，所以價(jià)格出現(xiàn)反彈，由冷轉(zhuǎn)溫，這樣反而會(huì)刺激消費(fèi)者買車。大部分銷售商都在等待汽車廠商2005年銷售政策的制定，不輕易從廠家出貨，這可能會(huì)造成短期內(nèi)供不應(yīng)求。廠家和商家出現(xiàn)供貨銜接問題，廠家可能沒有預(yù)計(jì)到2005上半月的銷售情況。

亞運(yùn)村汽車交易市場目前的交易量仍然在淡季中保持了增長。隨著營銷混亂局面的改善以及私人購車比例的增加，相信亞市在2005年會(huì)有自己的一番新作為。