聚焦汽車業(yè)５大問(wèn)題

辛　聞

私人轎車擁有量的直線上升，使每個(gè)人都感覺(jué)到車的誘惑和壓力。2004年中國(guó)車市經(jīng)過(guò)一輪白熱化競(jìng)爭(zhēng)后，本刊記者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀與微觀走向進(jìn)行了有根據(jù)的猜想與論證。

◆汽車三包要浮出水面

汽車終于要被納入“包修、包換、包退”的規(guī)定范圍內(nèi)了。這項(xiàng)千呼萬(wàn)喚“駛”出來(lái)的汽車三包規(guī)定草案，吸引了包括汽車銷售商、制造商、進(jìn)口商、修理商和用戶的多方關(guān)注。汽車“三包”到底能不能真正兌現(xiàn)？“三包”規(guī)定能否真正成為規(guī)范汽車市場(chǎng)、維護(hù)消費(fèi)者利益的利器？中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，汽車“三包”能否走好，關(guān)鍵看它能否成功經(jīng)受住“三大考驗(yàn)”。

有資料顯示，近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的投訴呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，且越來(lái)越多由汽車質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的糾紛案懸而未決。造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因，就是高昂的鑒定費(fèi)用讓消費(fèi)者維權(quán)道路中斷。

面對(duì)汽車質(zhì)量糾紛，繁雜的法律訴訟環(huán)節(jié)本來(lái)就叫普通消費(fèi)者頭痛，如果還要借助檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，消費(fèi)者不但要承擔(dān)技術(shù)專家的交通費(fèi)、高昂的設(shè)備使用費(fèi)和技術(shù)檢測(cè)費(fèi)，而且有時(shí)為了某項(xiàng)檢測(cè)還要進(jìn)行各種試驗(yàn)，其產(chǎn)生的費(fèi)用更是讓消費(fèi)者受不了。到頭來(lái)，如果鑒定的總成本過(guò)高，那“免費(fèi)維修”就和“自費(fèi)維修”沒(méi)多大區(qū)別，“三包”就背離了它的初衷。

有專家指出，在當(dāng)前我國(guó)居民的收入水平和市場(chǎng)環(huán)境下，“誰(shuí)投訴，誰(shuí)舉證”這一在絕大多數(shù)領(lǐng)域通行的原則，用來(lái)指導(dǎo)解決汽車質(zhì)量問(wèn)題糾紛顯得很無(wú)力，尤其是一些涉及金額較大的質(zhì)量糾紛。消費(fèi)者也紛紛抱怨，舉證環(huán)節(jié)繁雜，舉證成本過(guò)高，如果沒(méi)有相應(yīng)的制度措施，汽車“三包”就“中看不中用”。

目前，國(guó)家質(zhì)檢總局質(zhì)量司正在廣泛聽(tīng)取社會(huì)意見(jiàn)和建議。有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將圍繞社會(huì)各界提出的意見(jiàn)和建議對(duì)“三包”草案進(jìn)行修改和完善，在“三包”規(guī)定的“權(quán)威性”和“可操作性”上狠下功夫，努力讓汽車“三包”政策早日出臺(tái)實(shí)施，真正成為規(guī)范汽車市場(chǎng)、維護(hù)消費(fèi)者利益的利民政策。

據(jù)消息人士透露，汽車“三包”政策有望在“3·15”正式出臺(tái)。

◆民企造車黃金變雞肋

中國(guó)汽車市場(chǎng)如此誘人，聞香而來(lái)的當(dāng)然不僅是跨國(guó)公司。面對(duì)驟然增多的中國(guó)民營(yíng)造車勢(shì)力，對(duì)于中國(guó)企業(yè)在這波市場(chǎng)機(jī)會(huì)上到底可以撈到些什么的討論，一直是各種汽車行業(yè)會(huì)議的“閑聊主題”之一。

2002年和2003年持續(xù)的“井噴”行情，使一些游離于這個(gè)行業(yè)邊緣的、甚至是與之毫不相干的資本也盯住了汽車并開(kāi)始步步緊逼。自2003年下半年到2004年3、4月份，一大批來(lái)自冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、手機(jī)、電池乃至化工、煙草、釀酒等行業(yè)的門外漢們大舉介入汽車產(chǎn)業(yè)，外行造車運(yùn)動(dòng)如火如荼，而這些外行們有不少是民營(yíng)企業(yè)。

2003年10月，家電企業(yè)奧克斯出資5000萬(wàn)元，成功收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車95%的股份，進(jìn)入汽車制造業(yè)，隨后奧克斯宣稱投資80億元在寧波投產(chǎn)45萬(wàn)輛汽車工業(yè)園；同月，美的集團(tuán)首期投入資金3億元，正式收購(gòu)湖南三湘客車的全部股份；2004年初，波導(dǎo)與南汽合資；2004年3月夏新電子發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金投資1.75億元，與南汽共同組建合資公司……短短一年時(shí)間里，竟有30家民企涉足汽車業(yè)，其中家電類背景的企業(yè)占據(jù)了大多數(shù)。

記得當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士曾就此分析認(rèn)為，缺乏技術(shù)支撐和足夠資金支持的外行造車一哄而上，是一種盲目的驅(qū)利行為，企業(yè)遲早會(huì)為此付出慘痛代價(jià)。然而令人始料不及的是，中國(guó)車市的冬天竟轉(zhuǎn)瞬即到，一些還沒(méi)來(lái)得及往腰包里大把裝錢的“外行”們就這樣被突如其來(lái)的寒流吹得迷失了方向，這對(duì)剛剛涌入汽車行業(yè)的民營(yíng)資本來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。

為了擴(kuò)大銷量，這些民營(yíng)企業(yè)只能將原本定價(jià)就不是很高的車價(jià)一降再降。2004年5月，奧克斯宣布，將上市不到3個(gè)月的兩款SUV降價(jià)1.2萬(wàn)元，同年9月，又以免除車輛購(gòu)置稅的方式再次暗降6000元。而來(lái)自市場(chǎng)的反饋則讓這些不太熟悉中國(guó)車市的外行們更加心寒。北京一家?jiàn)W克斯SUV經(jīng)銷商告訴記者：“這款車剛上市的時(shí)候還有人來(lái)看，但也只是看看而已，后來(lái)竟然連看的人都沒(méi)有了?！北M管奧克斯汽車的有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示奧克斯“正在靜養(yǎng)”，但明眼人士卻一目了然，20億元的前期投資和奧克斯第一年僅3000輛的銷量之間嚴(yán)重失衡。剛一進(jìn)入車市就開(kāi)始了蟄伏，對(duì)于這個(gè)誓言要為中國(guó)汽車高利潤(rùn)減肥的外行來(lái)說(shuō)，確實(shí)不能算作一個(gè)良好的開(kāi)端。

2004年中國(guó)車市的寒流不僅令外行造車大軍措手不及，也令深受外資和國(guó)資壓制多時(shí)的民營(yíng)資本雪上加霜。2004年4月，滬深股市上剛有搶眼表現(xiàn)的德隆系市值迅速蒸發(fā)掉70億元，這對(duì)德隆控股的上市公司——湘火炬而言，在先后控股了東風(fēng)越野車、陜西重汽、重慶紅巖轉(zhuǎn)而進(jìn)軍轎車、輕客和重卡領(lǐng)域的途中，由于戰(zhàn)線拖得太長(zhǎng)，最終不堪重負(fù)；同年8月，波導(dǎo)科技低調(diào)與南汽分手；而就在不久前，夏新電子決定撤出汽車業(yè)的消息再次引起業(yè)界關(guān)注。一時(shí)間，經(jīng)過(guò)大量資本運(yùn)作從而費(fèi)盡周折拿到的汽車生產(chǎn)許可證似乎正在變成“雞肋”，而曾懷揣著汽車時(shí)代淘金夢(mèng)想的民營(yíng)資本也開(kāi)始了痛定思痛。

多種跡象表明，2005年的中國(guó)民營(yíng)造車企業(yè)，不是在沉默中爆發(fā)，就是在沉默中滅亡。

◆對(duì)“后市場(chǎng)”的挖掘

因銷售汽車列入世界吉尼斯紀(jì)錄的喬說(shuō)過(guò)：真正的銷售始于售后。在成熟的汽車市場(chǎng)，利潤(rùn)向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已非常明顯：銷售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%，而汽車業(yè)50%~60%的利潤(rùn)是在服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)剛剛起步，汽車貸款、培訓(xùn)、租賃、保險(xiǎn)、汽車置換、俱樂(lè)部、維修保養(yǎng)、汽車用品等服務(wù)領(lǐng)域都是有待深挖的金礦。

一汽大眾把2004年定為客戶滿意度年，其目的不言而喻。持續(xù)一個(gè)月的客戶滿意月活動(dòng)，使很多經(jīng)銷商嘗到了關(guān)懷客戶的甜頭，又自覺(jué)地延伸著客戶滿意月的時(shí)間，這也是一個(gè)被動(dòng)到主動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

作為汽車廠商的經(jīng)銷商體系，一般都在數(shù)百家之多，所以其銷售就面臨著批量實(shí)施和標(biāo)準(zhǔn)個(gè)性化沖突的困難。在經(jīng)銷商項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，有一個(gè)很嚴(yán)肅的問(wèn)題就是：經(jīng)銷商執(zhí)行能力的評(píng)估。面對(duì)自己的客戶資源，廠商和經(jīng)銷商各自反應(yīng)不同；面對(duì)同樣的項(xiàng)目部署，不同經(jīng)銷商各自進(jìn)展也不同；在同樣的項(xiàng)目和實(shí)施隊(duì)伍條件下，經(jīng)銷商所表現(xiàn)出來(lái)的企業(yè)執(zhí)行力、管理水平、人員素質(zhì)、變革主動(dòng)性等都出現(xiàn)了不同級(jí)別的表現(xiàn)。

目前汽車經(jīng)銷的狀態(tài)還是以坐商為主，4S展廳是一汽大眾的主要賣場(chǎng)。但是，隨著市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)的演變，汽車經(jīng)銷商的坐商就有了緊迫感，走商將逐漸出現(xiàn)在汽車銷售領(lǐng)域。

◆渠道遲早要說(shuō)話

目前國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商大多與整車廠商是“一一對(duì)應(yīng)關(guān)系”。以上海通用為例，它的經(jīng)銷商不能代理其他的品牌，除非成立一個(gè)新的公司。從長(zhǎng)期來(lái)看，這肯定不是經(jīng)銷商想遵守的規(guī)矩。中國(guó)汽車業(yè)的極度賣方市場(chǎng)總有盡頭，一旦汽車銷售進(jìn)入微利時(shí)代，品牌專營(yíng)的汽車經(jīng)銷商將很難承擔(dān)4S店高昂的投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，很可能會(huì)出現(xiàn)大量收購(gòu)兼并。那時(shí)候，品牌的專營(yíng)制度也很有可能作古。2002年10月，歐盟新的汽車銷售業(yè)管理辦法草案就決定，取消在歐盟長(zhǎng)達(dá)20年的獨(dú)家銷售制，以削弱生產(chǎn)企業(yè)對(duì)銷售企業(yè)的控制為切入點(diǎn)，將汽車銷售業(yè)中供應(yīng)商對(duì)經(jīng)銷商的種種限制減到最小。

“北美汽車市場(chǎng)的今天就是中國(guó)汽車市場(chǎng)的明天?！鄙虾Ｉ掀蟊娖囦N售有限公司總經(jīng)理顧問(wèn)丁毅說(shuō)。從國(guó)外汽車銷售歷史看，20世紀(jì)90年代后期，由于銷售商的強(qiáng)弱分化越來(lái)越明顯，美國(guó)崛起了一些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。他們?yōu)閿U(kuò)大自己的銷售規(guī)模，從汽車制造商手中獲得更多品牌的銷售代理權(quán)或聯(lián)合其他的銷售集團(tuán)兼并重組。如AutoNation公司從開(kāi)始的僅有3個(gè)品牌的代理權(quán)快速發(fā)展到目前的287個(gè)。丁毅認(rèn)為：“這種銷售巨頭在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的話語(yǔ)權(quán)當(dāng)然要強(qiáng)硬得多?！?/p>

上海通用汽車市場(chǎng)銷售部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東并不否認(rèn)渠道有尋求強(qiáng)勢(shì)地位的可能。但他表示，上海通用在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)都會(huì)堅(jiān)持在渠道采用買斷銷售和專營(yíng)制度。實(shí)際上，孫曉東認(rèn)為中國(guó)汽車銷售渠道的發(fā)展距離“挑戰(zhàn)整車廠商的鏈條主導(dǎo)地位”還非常遙遠(yuǎn)。

◆進(jìn)口車市變數(shù)增大

對(duì)于2005年進(jìn)口車市的具體走向，不論是商家還是消費(fèi)者都非常關(guān)心，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分，進(jìn)口車的走勢(shì)在很大程度上影響到消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)。從2005年1月1日起取消汽車的配額、許可證管理，汽車關(guān)稅降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。

有數(shù)據(jù)表明，2004年中國(guó)進(jìn)口汽車18萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到30萬(wàn)輛。由于多個(gè)因素的共同作用，進(jìn)口汽車的價(jià)格將有一定回落。進(jìn)口中檔車價(jià)格降到10萬(wàn)元左右，高檔車降到15~20萬(wàn)元，已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)中高檔車產(chǎn)生了壓力。進(jìn)口汽車市場(chǎng)將處于變動(dòng)期，面臨重新洗牌和調(diào)整。取消汽車進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額限制后，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步與世界市場(chǎng)接軌，國(guó)際化的特征將更加明顯。隨著企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，汽車出口也有望上一個(gè)新臺(tái)階。