汽車(chē)降價(jià)——沒(méi)什么不好意思的

日前，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官普萊斯勒針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)潮說(shuō)，寶馬從未在全球卷入任何一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)；而一汽轎車(chē)則向媒體表示，馬自達(dá)M6“一經(jīng)定價(jià)，三年內(nèi)就絕不降價(jià)?！笨墒沁@些話一出口不到三周，寶馬和馬自達(dá)明里暗里都降了1 萬(wàn)多。

其實(shí)，全球汽車(chē)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)多少還是不一樣的，歐美汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展了近百年，各種汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)位已經(jīng)基本形成相對(duì)穩(wěn)定的體系。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于高速發(fā)展期，正在一個(gè)血雨腥風(fēng)的爭(zhēng)戰(zhàn)時(shí)代。每年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格以 10% 左右的速度遞減。此外關(guān)稅的逐年下調(diào)和進(jìn)口許可證制度的廢止等都在影響市場(chǎng)價(jià)格。在一個(gè)動(dòng)蕩變化的市場(chǎng)里，哪來(lái)一成不變的價(jià)格。

廠家為什么屢屢宣布不降價(jià)呢？無(wú)怪乎擔(dān)心降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者持幣待購(gòu)，因而導(dǎo)致銷(xiāo)量滑坡。但是，真的死抗著不降價(jià)而削弱了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量就更無(wú)從談起了。市場(chǎng)的規(guī)則就是競(jìng)爭(zhēng)，把降價(jià)作為一種競(jìng)爭(zhēng)手段沒(méi)什么不好意思的。

于是，降價(jià)如山倒。真有不少車(chē)降得讓消費(fèi)者心里癢癢的。很多車(chē)的價(jià)格和國(guó)際接了軌，還有不少車(chē)，比如不到 27 萬(wàn)元的蒙迪歐 2.5V6 、 16 萬(wàn)元出頭的標(biāo)致 307 、 10 萬(wàn)元的 POLO ，定價(jià)似乎已經(jīng)低于了歐洲的價(jià)格。但是，如果僅僅以是否和國(guó)際接軌來(lái)判斷一款車(chē)是否降價(jià)到位，許多中國(guó)老百姓還不服氣。因?yàn)?，中?guó)人的收入還沒(méi)有和國(guó)際接軌，汽車(chē)在收支中所占比例明顯過(guò)大。

在歐洲，人均月收入是2000 歐元，半年的收入就可以買(mǎi)到一部 A 級(jí)車(chē)；在美國(guó)這個(gè)時(shí)間被縮短到 20周。而在中國(guó)月收入 7000 元人民幣已經(jīng) 是金領(lǐng)了 ，但半年的收入僅僅夠買(mǎi)一輛 QQ 。在這里要正視中國(guó)還是一個(gè)尚未完全脫貧的發(fā)展中國(guó)家。發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更多社會(huì)財(cái)富 才是讓 更多平民百姓有望享受汽車(chē)文明的根本。

中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品降到多少才算真的“到底”了呢？再降多少才合理？似乎業(yè)內(nèi)和激進(jìn)的消費(fèi)者很難取得共識(shí)。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)還豐厚得讓冰箱彩電企業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)的地步，反證了這是一個(gè)不成熟的市場(chǎng)。如果在兩年前誰(shuí)告訴你， 賽歐會(huì) 降一半，那你一定覺(jué)得是天方夜譚。那么，今天我們能否大膽的預(yù)測(cè)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)遲早會(huì)用一種極低的邊際利潤(rùn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，如同今天的冰箱彩電一樣。那時(shí)才是“到底”。估計(jì)這個(gè)時(shí)間不會(huì)太久。消費(fèi)者有權(quán)用最低的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)最好的產(chǎn)品，沒(méi)什么不好意思的。