電力企業(yè)動(dòng)行人員職業(yè)適應(yīng)性研究

歐書成　　葉　龍　　沈　梅　　李　濤

(一)職業(yè)適應(yīng)性研究綜述

任何工作對(duì)其從業(yè)者都提出一定的職業(yè)要求。如果一個(gè)人能勝任工作崗位要求，就表明他具備了川應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)要求。相反，如果他不能勝任這一工作，就表明他不適宜從事這一工作，或者說，他可能不具備從事這一工作的素質(zhì)要求。這就有一個(gè)人與上作崗位的適應(yīng)性問題，即職業(yè)適應(yīng)性問題。

職業(yè)適應(yīng)性是指除了—上竹：崗位所要求的必備各種知識(shí)、技能、能力以外，一個(gè)人從事某項(xiàng)特定上什叫所必須具備的生理和心理素質(zhì)特征。它是在一個(gè)人的先天素質(zhì)和后天環(huán)境相互作用的基礎(chǔ)上，經(jīng)過一定的教育、培訓(xùn)后所形成和發(fā)展起來的。職業(yè)適應(yīng)性研究就是根據(jù)上作性質(zhì)、崗位要求，刑人的生理、心理素質(zhì)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，判定人對(duì)某種職業(yè)的能力傾向和職業(yè)適應(yīng)程度，做到人—職的利學(xué)、合理的匹配，以提高生產(chǎn)效率，減少事故。

如果能將不適宜從適宜心力運(yùn)行工作的人員篩選出來，不讓他們從事電力運(yùn)行工作，必將叫以減少事故的發(fā)生。減少很多不必要的損失?；谶@樣的考慮，著于址行電力系統(tǒng)運(yùn)行人員的職業(yè)適應(yīng)性研究。其目的是如何從保證安個(gè)的角度合理地選剛?cè)藛T。

1．國外職業(yè)適應(yīng)性研究現(xiàn)狀和趨勢

工業(yè)發(fā)達(dá)國家的職業(yè)適應(yīng)性研究涉及的范圍主要有兩方面。一方面，一些特殊技能崗位對(duì)從、比人員有較高的要求，逐步形成了現(xiàn)在的職業(yè)選拔的領(lǐng)域，要解決的問題是—種職業(yè)刑從業(yè)人員有哪些特殊的能力要求，并進(jìn)行科學(xué)的測試評(píng)價(jià)，如刈飛行員、鐵路行車主要上種人員、航運(yùn)人員等的選拔。另—方面，把職業(yè)適應(yīng)性研究應(yīng)用于一般工作和大眾，拓展了職業(yè)咨詢心理學(xué)領(lǐng)域，它要解決的問題是個(gè)人適合怎樣的職業(yè)，發(fā)生職業(yè)變動(dòng)叫怎樣適應(yīng)等。

在鐵路部門，職業(yè)適應(yīng)性檢測已纖比較成熟。歐洲各國有鐵路對(duì)機(jī)車司機(jī)均進(jìn)行駕駛適應(yīng)性檢測（定期進(jìn)行）。一旦發(fā)生事故和差錯(cuò)，為判定是否有司機(jī)的操作和行為力而的問題，司機(jī)還要接受臨時(shí)性的檢測，如果在檢測中判定事故主要是山于心理閃素和精神狀態(tài)引起的人為差錯(cuò)，則采取嚴(yán)格的防范措施。

日本高度重視人在保證行車安全中的特殊作用，特別對(duì)機(jī)車乘務(wù)人員，要求他們具備良好的職業(yè)生理和和心理?xiàng)l件。他們通過JR行車適應(yīng)性檢查，淘汰不合格或不良者，選拔職業(yè)生理和心理?xiàng)l件較好的人做司機(jī)，提高了機(jī)車乘務(wù)人員工作的可靠性。

俄羅斯等國家，也認(rèn)識(shí)到從生理、心理角度挑選機(jī)車乘務(wù)人員的重要性和必要性，前蘇聯(lián)鐵路醫(yī)學(xué)科學(xué)研究院勞功心理學(xué)和職業(yè)選擇研究室，對(duì)陔問題進(jìn)行多年的研究，確認(rèn)保證機(jī)斗．乘務(wù)人員具行職業(yè)適應(yīng)的專行心理素質(zhì)。

在航空和海運(yùn)領(lǐng)域，也開展了大量富有成效的職業(yè)適應(yīng)性研究。但在電力部門，系統(tǒng)的職業(yè)適應(yīng)性研究沒有進(jìn)，主要還是針對(duì)人—機(jī)系統(tǒng)中人為人誤進(jìn)行分析，討論事故中的山人為因素，影響人決策失誤的原因。

2．國內(nèi)職業(yè)適應(yīng)性研究現(xiàn)狀和趨勢

國內(nèi)從80年代初，開始了有關(guān)駕駛員適應(yīng)性研宄，發(fā)現(xiàn)并證實(shí)在中國存在事故傾向性駕駛?cè)巳?，并揭示了事故傾向性駕駛員具有易發(fā)事故的心理、生理特征。進(jìn)而提出并建立了事故傾向性的“特性—環(huán)境—時(shí)期”三維模犁假設(shè)，即事故傾向性是指在一定時(shí)期、特定環(huán)境下具有誘發(fā)事故的潛在生理和心理素質(zhì)特征。此項(xiàng)研究成果已廣泛應(yīng)用于道路交通管理，對(duì)降低交通事故方面有積極的作用，并推動(dòng)了我國有關(guān)職業(yè)適應(yīng)性和事故傾向性研究的發(fā)展。

在鐵路、航空、海運(yùn)這三個(gè)交通部門，對(duì)人的安全心理素質(zhì)進(jìn)行了大量的研究，取得了不少成果。90年代初，鐵道部批準(zhǔn)立項(xiàng)成立“機(jī)車乘務(wù)人員生理與心理素質(zhì)考評(píng)與標(biāo)準(zhǔn)的制定”課題組，在全路范圍內(nèi)對(duì)機(jī)車司機(jī)進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)的心理素質(zhì)測試與調(diào)查。這些工作為進(jìn)一步開展機(jī)車司機(jī)的安全心理素質(zhì)測試積累了經(jīng)驗(yàn)，其所取得的研究成果為我國鐵路部門制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)積累了數(shù)據(jù)。在海運(yùn)方面，已經(jīng)提出了人員選拔時(shí)應(yīng)進(jìn)行心理素質(zhì)測試的建議。在航空領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)行對(duì)飛行員選拔時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)生理、心理素質(zhì)測試。

到目前為止，我國電力部門還未開展大規(guī)模的職業(yè)適應(yīng)性方面的研究，鑒于電力安全生產(chǎn)在企業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，全面、系統(tǒng)地從事有關(guān)電力系統(tǒng)職業(yè)適應(yīng)性研究，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。它將為今后電力企業(yè)的安全管理提供一套新的管理模式。

(二)電力運(yùn)行人員的工作環(huán)境和職業(yè)特征

1．電力運(yùn)行人員的職業(yè)特征及素質(zhì)要求

根據(jù)我國電力部門有關(guān)事故統(tǒng)計(jì)資料表明，事故原因(人員失誤、設(shè)備故障、其它因素、環(huán)境因素、管理因素)中，人員失誤和設(shè)備故障是主要控制因素。其中人員事故是最重要的影響因素。在分析原因時(shí)，較多注意造成事故的直接因素，如操作錨誤、擅自解鎖等，但沒有揭示出這些直接因素的產(chǎn)生和運(yùn)行人員生理心理素質(zhì)的因果關(guān)系。對(duì)一個(gè)電力運(yùn)行人員來說，是否具有良好的安全個(gè)性生理心理特征是十分重要的，這種特征往往是個(gè)體在性格、氣質(zhì)、能力、體力等方面的經(jīng)常的穩(wěn)定的特征綜合，具有先天性和相對(duì)穩(wěn)定性。訓(xùn)練和教育并不一定都能使每個(gè)人達(dá)到特定能力的要求，而且大多數(shù)情況下是由先天素質(zhì)決定的。

從電力運(yùn)行人員職業(yè)特性這個(gè)角度看，保障電氣安全。首先，運(yùn)行人員必須全神貫注，集中精力，注意是電氣安全的基本保證。注意是心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中。指向是指心理活動(dòng)行選擇地反映一定的對(duì)象，而離開其余的對(duì)象。集中是指心理活動(dòng)傾注于被選擇的刑象的強(qiáng)度和深入程度。注意是心理活動(dòng)的重要組成部分。但注意本身并不是一種獨(dú)立的心理過程，是感覺、知覺、想像和思維等心理過程的一種共同特性。

注意對(duì)人的心理活動(dòng)起著積極的組織與維持作用，其主要功能有以下三方面。首先，注意具有選擇功能。其次，注意具有保持功能。第三，注意具有調(diào)節(jié)和控制功能。即對(duì)人所從事的活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，這種心理功能既有利于心理活動(dòng)迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行，也有利于對(duì)錯(cuò)誤行為進(jìn)行及時(shí)的調(diào)節(jié)與矯正，這是注意最重要的…種功能。

正因?yàn)樽⒁饩哂猩鲜鋈N功能，所以它可以調(diào)節(jié)心理活動(dòng)的方向，組織心理活動(dòng)的內(nèi)容，保持心理活動(dòng)的進(jìn)行。注意不僅對(duì)人的心理活動(dòng)有重要作用，而且對(duì)人的實(shí)踐活動(dòng)也有重要意義。在生產(chǎn)勞動(dòng)、科學(xué)研究、藝術(shù)創(chuàng)什等活動(dòng)中，只有保持高度的注意，才能保持活動(dòng)的址行和提高活動(dòng)的效率。

從感覺器官接受刺激到作出反應(yīng)的叫距稱為反應(yīng)時(shí)間。反應(yīng)叫間叫分為簡單反應(yīng)時(shí)間和復(fù)雜反應(yīng)叫間。簡單反應(yīng)叫間是指刑單一刺激作山確定反應(yīng)的時(shí)間。復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間足指對(duì)各種不同刺激作出確定反應(yīng)時(shí)間，故又稱為選擇反應(yīng)時(shí)間。運(yùn)行人員在工作中的反應(yīng)基本上是復(fù)雜反應(yīng)。反應(yīng)快慢與作業(yè)安全的關(guān)系已在各行業(yè)中得到證實(shí)。

速度判斷是指個(gè)體對(duì)物體的空間位移和移動(dòng)速度的知覺，也稱速度估計(jì)或速度感，是運(yùn)行人員必須具備的心理素質(zhì)之一。如果運(yùn)行人員缺乏速度判斷能力，那么運(yùn)行安全的叫靠性就難以保證。

其次，運(yùn)行人員必須掌握一定的操作技能，操作技能的基本特征有三個(gè)：操作的速度、操作的準(zhǔn)確性以及操作的靈活性。

人的一切活動(dòng)是山其心理支配的。運(yùn)行作業(yè)過程中始終貫穿著運(yùn)行人員的心理活動(dòng)，人的心理活動(dòng)復(fù)雜多變。作為—名運(yùn)行人員，其心理結(jié)構(gòu)是否優(yōu)良是成功地預(yù)防事故發(fā)生的先決條件，也是進(jìn)行選拔的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于運(yùn)行人員，神經(jīng)過程要求強(qiáng)、平衡、靈活。所謂強(qiáng)，指在工作中保持積極性、注意力集中、意志堅(jiān)定頑強(qiáng)，在危難的境地中能始終不喪失上作能力。平衡指能堅(jiān)韌頑強(qiáng)、沉著冷靜，在任何環(huán)境下都能善于控制自己。靈活指能靈活地適應(yīng)各種環(huán)境，在工作和生活中有良好的應(yīng)變能力。

2．職業(yè)適應(yīng)性指標(biāo)的確定

職業(yè)適應(yīng)性指標(biāo)是指作業(yè)者與上作仔務(wù)之間在人的方面的基本匹配因素。在許多的職業(yè)辭典、職業(yè)適應(yīng)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)中都有這個(gè)指標(biāo)體系。針對(duì)我國電力行業(yè)運(yùn)行人員的職業(yè)特征，選擇6大類13項(xiàng)指標(biāo)，作為電力運(yùn)行人員職業(yè)適應(yīng)性的分析指標(biāo)。

1)注意力分配與轉(zhuǎn)移

采用根據(jù)美國約瑟夫．布洛克注意力集中測試量表改編的注意力集中測試量表進(jìn)行測試。該量表由0—48個(gè)數(shù)字隨機(jī)州列，共7行，每行7個(gè)數(shù)字，如圖所示。要求每個(gè)被試者山0開始，按從小到大順序，在圖中依次把1、2、3……，直到48之間所行的數(shù)字找出來，找到一個(gè)，劃掉一個(gè)，并用秒表記錄被試完成測試的時(shí)間。用注意力平均時(shí)間(M ATT)指標(biāo)作為分析指標(biāo)。

在這個(gè)測試中，被試者的完成時(shí)間叫‘作為其注意品質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。被試者的注意范圍越廣，注意越穩(wěn)定、集中，并且能夠迅速地轉(zhuǎn)移和正確地分配，則他完成作業(yè)的速度就越快，時(shí)間就越短：反之，若他的注意品質(zhì)較差，則完成作業(yè)花費(fèi)的時(shí)間就越長。

2)復(fù)雜反應(yīng)

復(fù)雜反應(yīng)能力是測定人對(duì)按一定間隔時(shí)間連續(xù)顯示的多種隨機(jī)視覺刺激信號(hào)和聽覺刺激信號(hào)，從中選擇出已決定的信號(hào)，并作出正確反應(yīng)的能力，并通過測定這種反應(yīng)能力來考察人的視覺、聽覺、識(shí)別、判斷和選擇等特性。本次測定是采用日本進(jìn)口的視一聽覺反應(yīng)時(shí)間測定儀。分別用復(fù)雜反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)(E CR)、平均復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間(M CR)以及復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)(V CR)三項(xiàng)指標(biāo)作為分析指標(biāo)。

3)速度預(yù)測

測定被試者對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的判斷、預(yù)測能力。測試過程是連續(xù)測暈10次。最后用平均速度預(yù)測時(shí)間(M SF)和速度預(yù)測變異系數(shù)(V—SF)作為分析指標(biāo)。

4)準(zhǔn)確性

測定被試者作業(yè)動(dòng)作的準(zhǔn)確性，記錄完成測試所用時(shí)間。用瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性(VER)作為分析指標(biāo)。

5)眼手協(xié)調(diào)性

測定被試者的眼、手、腦的協(xié)調(diào)、配合能力。記錄被試在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成的線段長度。用眼手協(xié)調(diào)性(HARMO)作為分析指標(biāo)。

6)作業(yè)穩(wěn)定性

測定被試者的肢體作業(yè)動(dòng)作的穩(wěn)定性。分別用低速平孔動(dòng)作追蹤時(shí)間(ACTl)、低速凹孔動(dòng)作追蹤時(shí)間(ACT2)、高速平孔動(dòng)作追蹤時(shí)間(ACT3)、高速凹孔動(dòng)作追蹤時(shí)間(ACT4)作為分析指標(biāo)。

(三)測試數(shù)據(jù)的綜合分析

1．?dāng)?shù)據(jù)來源

此次測試所用儀器全部是從日本進(jìn)口的職業(yè)適應(yīng)性檢測儀器。測試分析對(duì)象是選自河北唐山的陡河發(fā)電廠、河北張家口的沙嶺發(fā)電廠和張家口供電局下屬的十幾個(gè)變電站共265個(gè)變電運(yùn)行人員進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測。實(shí)測之前反復(fù)敲定了測驗(yàn)項(xiàng)目的數(shù)量與質(zhì)量，現(xiàn)場組織實(shí)測時(shí)進(jìn)行了說明動(dòng)員，并將各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮。經(jīng)過對(duì)原始答卷的初步整理，剔除了5份不合格的測試答卷，共對(duì)260份測試答卷進(jìn)行分析。本次研究得到的數(shù)據(jù)全部用雙人錄入，采用大型統(tǒng)計(jì)軟件SPSS(V10．0)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2．?dāng)?shù)據(jù)分析

1)聚類分析(C l u s t e rAnalysis)

聚炎分析是根據(jù)研究對(duì)象的特征對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分類的多元分析技術(shù)的總稱。聚類分析是應(yīng)用最廣泛的分類技術(shù)，它把性質(zhì)相近的個(gè)體歸為一類，使得同一類小的個(gè)體具有高度的同質(zhì)性，不同類的個(gè)體具有高度的異質(zhì)性。聚類分析主要應(yīng)用于探測性研究。聚類分析叫‘以用來對(duì)樣品進(jìn)行分類，也叫以用來對(duì)變量進(jìn)行分類。

在進(jìn)行：聚類分析叫，首先要選擇變量。因?yàn)榫垲惙治鍪歉鶕?jù)所選定的變量對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分類，所以變量

的選擇在分析中非常重要。選擇變量的原則有：①和聚類分析的目標(biāo)密切相關(guān)，②反映了分類對(duì)象的特征；⑧在不同研究對(duì)象上的值具有明顯差異，④變量之間不應(yīng)該高度相關(guān)。本次研究中的變量很明顯滿足①②⑨條要求，因此，首先對(duì)變量進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)。

通過spss軟件的統(tǒng)計(jì)分析，得到眼手協(xié)調(diào)性與注意力、復(fù)雜反應(yīng)高度相關(guān)，準(zhǔn)確性與動(dòng)作追蹤高度相關(guān)，注意力勺復(fù)雜反應(yīng)高度相關(guān)。將高度相關(guān)的變量逐步剔除，直到留下的變量之間不相關(guān)為止。到最后，不相關(guān)的變量還有準(zhǔn)確性、速度預(yù)測和注意力。因此，我們選定這三個(gè)變量作為聚類變昂。

然后計(jì)算相似性(Similarity)。相似性測度主要有：①相關(guān)測度，②距離測度；⑧關(guān)聯(lián)測度。聚類分析中應(yīng)用最普遍的是距離測度。本次分析主要采用距離測度中的平方歐氏距離，因?yàn)椴辉儆?jì)算平方根，大大提高了計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度。

在確定了相似性之后，就需要選擇聚類方法。應(yīng)用廣泛的聚類方法有兩類：層次聚類法(HierarchicalCluster Procedures)和迭代聚類法(1terativePartitioningProcedures)。在分析了兩類聚類方法的特點(diǎn)及適用條件之后，本次分析，—I，把這兩種方法結(jié)合起來使用。首先使用層次聚類法確定分類數(shù)，檢查是否有奇異值，把用層次聚類得到的各個(gè)類的重心，作為迭代聚類法的初始分類中心，盡量得到最優(yōu)解。

最后確定所需分類的分類數(shù)。聚類分析的目的是要對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分類，因此如何選擇分類數(shù)成為各種聚類方法小的主要問題之一。在層次聚類過程中，首先把離得近的類合并，所以在并類過程中聚合系數(shù)旱增加趨勢，聚合系數(shù)小，表示合并的兩類的相似稆度大，兩個(gè)差異很大的類合并到一起，會(huì)使該系數(shù)增大。對(duì)聚合系數(shù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，從四類合并為三類、三類合并為二類、二類合并為一炎叫，聚合系數(shù)增加都較大，表明合理的分類數(shù)在2—4炎之間。實(shí)際應(yīng)用叫：，我們上要根據(jù)研究的目的，從實(shí)用的角度出發(fā)，選擇合適的分類數(shù)。

本次課題主要研究如何根據(jù)電力運(yùn)行人員這一特殊職業(yè)的生理和心理需要，米考察和選拔運(yùn)行人員，把那些具有較高引發(fā)未來事故概率的人從運(yùn)行崗位上剔除掉，山一些適合該崗位的人員擔(dān)任。從被研究的人員中，分出三類指標(biāo)，分別作為選拔、上崗和淘汰用。因此，我們把被試人員分為三類。經(jīng)過spss軟件的統(tǒng)計(jì)分析，將測試對(duì)象分成了3類。其中，第一類人員為69人，占26．5％，第二類人員為152人，山58．5％，第二類人員為39人，占15％。

2)方差分析

，

方差分析主要分析各效應(yīng)的顯著性，即方差齊次性。嚴(yán)格講，“方差分析”所分析的并非方差，而足研究數(shù)據(jù)間的“變異”，是在叫比較的群縱中，把總的變異按各指定的變異來源進(jìn)行分解的一種技巧。對(duì)變異的度量，可以說惟一有效的方法是離差平方和。方差分析方法就是從總離差千方和中分解出叫追溯到指定來源的部分離差平方。

單因素力差分析也稱作一維方差分析。它檢驗(yàn)由單一因素影響的一個(gè)(或幾個(gè)相互獨(dú)立的)因變暈山因素各水平分組的均值之間的差異是否具有統(tǒng)計(jì)意義。還叫可以對(duì)該因素的若干水平分組：—卜哪一組與其他各組均值間具有顯著性差異進(jìn)行分析，即進(jìn)行均值的多重比較。

分別對(duì)策的各項(xiàng)測試指標(biāo)：(1)注意力、(2)眼手協(xié)調(diào)性、(3)平均速度預(yù)測時(shí)間、(4)復(fù)雜反應(yīng)平均時(shí)間、(5)復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)、(6)復(fù)雜反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)、(7)速度預(yù)測變異系數(shù)、(8)低速平孔動(dòng)作追蹤數(shù)、(9)低速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)、㈣高速平孔動(dòng)作追蹤數(shù)、（11）高速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)進(jìn)行方差分析。

通過對(duì)以上指標(biāo)測試數(shù)據(jù)的分析待到如下鲇論：（1）各組間均值存在顯著性差異的指標(biāo)有：注意力、平均速度預(yù)測時(shí)間、準(zhǔn)確性、復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)、速度預(yù)測變異系數(shù)、低速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)。這些指標(biāo)可以用來作區(qū)分和選拔用。

(2)眼手協(xié)調(diào)性在1、2組間的差異性不顯著。因此，不能作為選拔指標(biāo)，但可以在上崗或淘汰時(shí)作測試用。

(3)復(fù)雜反應(yīng)平均時(shí)間、高速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)在2、3組間的差異性不顯著。選拔時(shí)町以用它們，在上崗或淘汰時(shí)叫‘以作為參考。

(4)復(fù)雜反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)、低速平面孔動(dòng)作追蹤數(shù)、高速平面孔動(dòng)作追蹤數(shù)的組間差異性不顯著，不能用來們：選拔或上崗淘汰的指標(biāo)。

3)相關(guān)分析

相關(guān)分析是研究不同變量之間密切程度的一種十分常用的統(tǒng)計(jì)方法。它描述兩個(gè)變量間的線性關(guān)系程度和方向。變量之間有關(guān)，但是又不能山一個(gè)或兒個(gè)變量值去完全和惟一確定另一個(gè)變量值的這種關(guān)系稱為相關(guān)關(guān)系。

通過分析文化程度、上齡、年齡、上作時(shí)間(倒班狀態(tài))對(duì)各項(xiàng)測試指標(biāo)數(shù)據(jù)的組間有顯著差異的指標(biāo)的影響。衍出如下結(jié)論：

(1)文化程度只對(duì)高速凹孔動(dòng)什追蹤數(shù)有一定的影響，刑其余指標(biāo)均無影響。這說明這次研究選取的指標(biāo)偏重于操作技能方面，勺文化程度相關(guān)不大。

(2)上齡和年齡對(duì)各指標(biāo)的影響比較顯茗。說明經(jīng)過訓(xùn)練，操作技能完全叫以提高。

(3)工作叫間(倒班狀態(tài))對(duì)有些指標(biāo)如：平均復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間、平均速度預(yù)測叫問、復(fù)雜反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)、低速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)和高速凹面動(dòng)作追蹤數(shù)，有一定影響。這兒個(gè)指標(biāo)或者操作上比較復(fù)雜，或者需要判斷和選擇，具有一定難度，因而容易受測試狀態(tài)的影響。

(4)有些指標(biāo)和文化程度、上齡、年齡、上作時(shí)間(倒班狀態(tài))均無顯著相關(guān)性。如·眼手協(xié)調(diào)性、瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性。

4)回歸分析

通過回歸分析，從各項(xiàng)測試指標(biāo)中，篩選出對(duì)安全行為確實(shí)有影響的解釋變量。采用Logistic回歸模型對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

將有區(qū)分意義的各項(xiàng)指標(biāo)作為模型引入變量，采用逐步回歸法，運(yùn)行鲇果顯示，最終模型中只有三個(gè)變量即注息力、準(zhǔn)確性和平均速度預(yù)測時(shí)間，其模型參數(shù)[B]及推測比數(shù)比[EXP(B)]見表1所示。

結(jié)果顯示引入模型三變量回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)P值均為0．000，表明最終引入模型的三變量對(duì)回歸模型的預(yù)測與控制均有顯著意義，模型的分類能力達(dá)到了96．5％。

山此建立電力運(yùn)行人員的平均速度預(yù)測時(shí)間(M—s f)、準(zhǔn)確性(ver)、注意力(M．a(chǎn)tt)與發(fā)生安全事故概率的回歸模型為

P二EXP(—6．618+4．854m_sf—5．716ver—4．912m att)／(1十EXP(—6．618+4．854m sf—5．716ver—4．912m att))

變量的推測比數(shù)比[EXP(B)]反應(yīng)其影響安全狀況的相對(duì)程度。即當(dāng)平均速度預(yù)測時(shí)間(M—sf)、準(zhǔn)確性(vet)、注意力(M att)這三個(gè)變量中兩個(gè)變量不變只變動(dòng)其中一個(gè)時(shí)，對(duì)發(fā)生安全事故概率的影響。如平均速度預(yù)測時(shí)間每增加1秒，發(fā)生事故的概率增加128．209％，準(zhǔn)確性時(shí)間每增加1分，發(fā)生事故的概率增加0．3％，注意力時(shí)間每增加1分，發(fā)生事故的概率增加0．7％。

對(duì)建立的模犁采用H。smer—Lemeshow goodnesS Of flt方法進(jìn)行方程擬合效果的檢驗(yàn)，結(jié)果X2為10．057，P大于0．05，表明所建立的回歸模型對(duì)所研究的人肝符合率較高，具有很好的適用州。

對(duì)有良好區(qū)分性的指標(biāo)：瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性(ver)、平均速度預(yù)測叫間(M sf)、注息力(M att)、速度預(yù)測變異系數(shù)(V sf)、復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)(V cr)、低速凹面孔動(dòng)作追蹤數(shù)(Act2)進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果如下：

由上表可知，速度預(yù)測變異系數(shù)(Vs f)與平均速度預(yù)測時(shí)間(M sf)、速度預(yù)測變異系數(shù)(V_sf)與注意力(M_att)及平均速度預(yù)測叫間(M sf)、低速凹面孔動(dòng)作追蹤數(shù)(Act2)與準(zhǔn)確性(vet)之間相關(guān)性顯著，因此建立的回歸模型中的因子能夠代表其余指標(biāo)。

根據(jù)Logls“c回歸分析所建立的模型在實(shí)際工作中具有一定的應(yīng)用價(jià)倌：

(1)依據(jù)所建立的回歸模型，叫靈活地應(yīng)用于預(yù)測電力運(yùn)行人員發(fā)生安全事故的概率。

如實(shí)際測出一名運(yùn)行人員的平均速度預(yù)測叫間(M—sf)、準(zhǔn)確性(ver)、注意力(M att)的值，代入回歸方程中，叫‘以算出其發(fā)生事故的概率。

(2)若想降低運(yùn)行人員的事故發(fā)練率，可有針對(duì)性地對(duì)他們進(jìn)行訓(xùn)練，提高其操作技能。

本模型的推廣和應(yīng)用，將為電力部門選拔運(yùn)行人員時(shí)，提供科學(xué)的方法和依據(jù)。

(四)結(jié)論

對(duì)電力運(yùn)行人員的職業(yè)適應(yīng)性研究是為了提高電力運(yùn)行人員的竹：業(yè)叫‘靠性和整體素質(zhì)，最終達(dá)到減少事故、確保生產(chǎn)安全的目的。職業(yè)適應(yīng)性這一概念揭示職業(yè)與從業(yè)人員的特性之間的相對(duì)適合關(guān)系，關(guān)注的是有效地完成工作所應(yīng)具備的個(gè)人特征與素質(zhì)。通過分析和研究這些素質(zhì)與安全的內(nèi)在關(guān)系，發(fā)現(xiàn)其叫—：的科學(xué)規(guī)律，總結(jié)出可用于指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。本項(xiàng)研究的測試數(shù)據(jù)的分析結(jié)果表明：

(1)所測的指標(biāo)中，瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性、平均速度預(yù)測時(shí)間、注意力、速度預(yù)測變異系數(shù)、復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)以及低速凹而孔動(dòng)作追蹤時(shí)間六個(gè)指標(biāo)存在組間顯著性差異，可作為電力運(yùn)行人員選拔、上崗、淘汰的指標(biāo)。

(2)相關(guān)分析表明，注意力、復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)、速度預(yù)測變異系數(shù)與工齡和年齡相關(guān)，因此建議不同的工齡和年齡段采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，也說明通過加強(qiáng)訓(xùn)練，這些技能是叫·以提高的。平均速度預(yù)測時(shí)間、低速凹面孔動(dòng)作追蹤數(shù)與測試狀態(tài)行關(guān)，因此測試時(shí)應(yīng)盡量呈使被試者處于同一狀態(tài)。

(3)用Logistic回歸分析，得出對(duì)安全狀況起決定作用的指標(biāo)有瞄；準(zhǔn)確性、平均速度預(yù)測時(shí)間、注意力可用這三個(gè)指標(biāo)建立的Logistic歸模型對(duì)運(yùn)行人員的安全狀況進(jìn)行：測和控制。

(4)Logistic回歸模型分析出：電力運(yùn)行人員發(fā)生安全事故的要因素大小排序：平均速度預(yù)測時(shí)>注意力>瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性。

(5)限于協(xié)調(diào)性、復(fù)雜反應(yīng)平均間、高速川面孔動(dòng)作追蹤數(shù)：刈‘以不為必須測量的指標(biāo)，但可以作參考素。

(6)作為電力運(yùn)行人員選拔、崗、淘汰的指標(biāo)，建議使用如下標(biāo)準(zhǔn)(表三)