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2001-04-29 00:44:03吳嘉祿
飛碟探索 2001年2期
吳嘉祿
目 擊 概 況
1999年12月9日下午16時35分～17時5分，在上海市西部天空中又出現(xiàn)了不明飛行物，因為是白天當時目擊者人數(shù)很多。我與我的同事們也親眼目睹了這個不明飛行物，他們都是飛機設(shè)計方面的專家和技術(shù)人員，有研究員、高級工程師、工程師等近百人。此后隨著電視、報紙的大量報道，更引起社會極大的反響，各種猜測和推想應運而生。經(jīng)過調(diào)查，我將收集的資料歸納如下：
目擊時間： 1999年12月9日下午16時35分～17時5分，持續(xù)時間為7分鐘～10分鐘。因受眾多高層建筑的限制，大多數(shù)目擊者看到的時間是在下午16時50分～17時。
目擊地點：上海市區(qū)，其是長寧、普陀、靜安、虹口、閘北、盧灣、浦東等處的目擊者較多。
目擊者觀察方式：絕大多數(shù)裸視目擊，少數(shù)人使用了錄像機、攝像機以及望遠鏡等輔助設(shè)備。
天氣情況：晴，少云，云層稀薄，無厚積云，亮度不高，近淡灰色地平線附近有污染情況。
飛行物速度： 目擊者稱其速慢于一般飛機。
飛行物形狀：“V”形或長條形，從不明飛行物的后面目擊到其為清晰的“V”形，“V”形兩邊有較短的延伸部分；“V”形的夾角約在30°～40°，長約寬的兩三倍；“V”形頭部不明確，有目擊者用高倍望遠鏡觀察不明飛行物開始時頭部呈圓形，后變?yōu)榈巍?/p>
飛行物亮度：亮度明顯高于星星，“V”形外邊明顯亮于內(nèi)邊，頭部亮度高于尾部?！癡”形內(nèi)邊有閃亮點。
飛行物顏色：一般目擊“V”形的尾跡是橙紅色的，有些目擊者開始看到其頭部白亮，后變橙紅色。
運動軌跡：基本是斜平直線運行。有的目擊者稱其靜止過，有的目擊者用高倍望遠鏡目擊到其有近乎直角拐彎的變向運動。
聲音：無高于環(huán)境聲的雜聲。
飛行物高度：無明確意見，5000米～12 000米均有。
對周圍環(huán)境的影響：無異常。
另據(jù)有關(guān)報道，當時民航、空軍未發(fā)現(xiàn)異常情況。經(jīng)證實，當天下午17時左右有一架波音747航班在不明飛行物下方飛過，與不明飛行物有明顯的區(qū)別。
飛行特性調(diào)查
根據(jù)以上情況，對此次出現(xiàn)的不明飛行物可以做出下列判斷：
是一個實體；
是可控制的飛行器，有拐彎變方向運動；
其速度可大可小，小到一般人造飛行器（飛機、火箭、導彈等航天器）較難達到的速度，目擊者的目擊視角范圍大部分在30°左右；
是在地球大氣層中飛行，目擊地區(qū)較大，目擊者較多，高度應不超過25 000米；
其頭部外形似圓形，飛行中噴射出射流，射流顏色一般目擊為橙紅色，射流尾跡不長；
其在飛行中噴射出射流，在飛行時擴散角可能不同于一般人造飛行器的射流擴散角；
依據(jù)其尾跡的速度和停留時間來分析，其使用的燃料應不同于一般人造飛行器的燃料。
根據(jù)上述不明飛行物的特性，用目前科學理論難以解釋的關(guān)鍵問題有：
不明飛行物在飛行中為什么會出現(xiàn)明顯的靜止狀態(tài)？
不明飛行物在飛行中為什么會呈現(xiàn)出清晰的“V”形？
有的目擊者用高倍望遠鏡目擊到此不明飛行物開始頭部呈圓形，后變?yōu)榈危@是怎么回事？
事 件 分 析
面對此次“12·9”事件出現(xiàn)的種種異常特性，目前用航空、天文、流體力學、動力學、大氣光學等等學科的基本知識都難以進行解釋。就是判斷此次事件不是下列因素造成的：海市蜃樓、地震光、蟲或鳥群 、氣球、風箏、飛艇、直升機 、特殊形狀的云、隕石、流星雨、等離子火球、地球人造衛(wèi)星、人造航天器或太空垃圾、人為錯覺和大氣光學現(xiàn)象，也需要大量的天文學、航天工程、生物、醫(yī)學工程、生化工程、地質(zhì)學、地球物理、數(shù)學、無線電、動力學、大氣光學和其他科學領(lǐng)域的基本知識。因此，UFO研究人員必須加強學習，提高自己的科學文化水平，提高自己對UFO事件的科學分析和判斷水平。同時，UFO研究者必須團結(jié)起來，依靠各方面的人力、物力共同進行分析和研究才能取得成果。
可以說“12·9”事件所帶給社會的種種影響是不言而喻的。由于人們已經(jīng)增強了有關(guān)UFO的正確理解，所以社會上并沒有像以往此類事件一樣出現(xiàn)封建迷信、怨天尤人的說法，就算是“大災難”、“世紀之災”等荒謬言論也沒有市場。人們即使判別不出是什么原因，也一般能認定它是不明飛行物！繼“12·2”事件發(fā)生后，又發(fā)生了這次不明飛行物目擊事件，作為我們科學工作者必須按科學規(guī)律來進行分析研究，要實事求是地按客觀規(guī)律認識和分析這一現(xiàn)象的原因。鑒于一些人認為“12·9”事件是飛機所為，我們就此事件中的不明飛行物和飛機的飛行特性進行了一次簡單的比較。
速度方面的比較 噴氣式民用飛機的正常飛行高度在萬米左右，一般在航線上的飛行高度在8000米～11 000米之間。飛行的速度在馬赫數(shù)0.8左右，每小時近800千米左右。軍用飛機飛行高度較高，也可做機動飛行，飛行高度一般在10 000米～25 000米之間，速度更高一些，非超聲速飛行時，每小時近900千米左右。而此不明飛行物速度較低，目擊者的視角范圍大約在30°左右，不超過50°。當時不明飛行物下面還有一架飛機在做進場前的低空飛行，視角范圍要大于80°，而且目擊這架飛機的時間在3分鐘以內(nèi)。大多數(shù)目擊此不明飛行物的時間為7分鐘～10分鐘，目擊高度又不超過20 000米，估計速度在每分鐘4千米以下，說明它當時的速度很低。少數(shù)的軍用飛機能做相對靜止飛行，但在高空中做相對靜止飛行理由上說不通；民用飛機則根本不可能做相對靜止飛行。
射流擴散角方面的比較 飛機的發(fā)動機尾噴流在飛行時擴散角一般較小，大約在10°～15°之間。當飛機飛行時，由于速度的影響飛機周圍的空氣氣流對發(fā)動機尾噴流的擴散有壓抑作用，尾噴流的射流擴散角則要更小一些。 而此不明飛行物的尾噴流的射流擴散角大很多。如果將不明飛行物的尾噴流的射流外形看成為“V”形，目擊者目擊到的“V”形夾角大約在30°～40°，由此可知，不明飛行物的射流擴散角比飛機要大得多，我們可以由此想到此不明飛行物也應是很大的。但是“V”形中間的現(xiàn)象不像是尾噴流的射流，有閃亮點現(xiàn)象，這與飛機的情況是完全不同的。若“V”形兩邊看成為此不明飛行物的尾噴流，則就不能用飛機尾噴流來解釋“V”形內(nèi)邊有閃亮點現(xiàn)象。
動力裝置布局的比較 不管是民用飛機、軍用飛機或是其他人造航天器，動力裝置的布局設(shè)計均要利用發(fā)動機的最大推力和功率，即將動力裝置的軸線與其飛行器的對稱軸線盡可能平行，以減少發(fā)動機的推力損失。若有安裝角，一般很小，不超過3°。當然，某些特別的軍用飛機在做機動飛行時，矢量噴管方向會改變；但是，它們在做斜平直線飛行時，矢量噴管方向不改變，不會形成“V”形的尾流 。由此可知，此不明飛行物的動力裝置布局是異常的，不同于常規(guī)的人造飛行器。
尾跡方面的比較 飛機的尾跡一般可分為三種：高速高溫的發(fā)動機的噴流與高空冷空氣混合形成的煙節(jié)，通常在飛機后部50米～100米處形成，長達5米～50米，可存在30分鐘；對流尾跡是廢氣膨脹冷卻后，上浮到凝結(jié)高度形成的煙節(jié)，通常在飛機后部數(shù)百米至數(shù)千米處形成，存在時間較長；空氣動力尾跡，飛機上的螺旋渦流與當時濕度較大的空氣混合形成的煙節(jié)，其長度和存在時間較短。由于陽光的照射，飛機飛行時所產(chǎn)生的尾跡會顯現(xiàn)出不同的色彩，一般呈現(xiàn)的是白灰色。雙發(fā)飛機在高空的尾跡從地面看為一條尾跡，在較低的空中看為幾何平行的尾跡。不明飛行物從后面目擊呈清晰的“V”形，“V”形兩邊延伸不長，夾角約在30°～40°。不明飛行物 從前面目擊為短長條形，也有“V”形的尾跡 ，同飛機的相似。依據(jù)以上兩點，我們可以得出這樣的結(jié)論：此不明飛行物的兩個動力裝置間的距離是較大的，那這不明飛行物也是較大的。有人認為，飛機在朝向太陽飛行時，由于陽光照射和飛行方向的突然轉(zhuǎn)變，會形成“V”形或橘紅色的錐體。的確，由于陽光的照射，飛機在飛行時其尾跡會產(chǎn)生出不同的色彩。特定條件下，尾跡會呈現(xiàn)出橘紅色；但飛機飛行方向突然轉(zhuǎn)變，不可能產(chǎn)生較長時間的“V”形尾跡。V形的夾角也不會如此之大。
運動軌跡方面的比較 民用飛機在航線上一般做平直線飛行和轉(zhuǎn)彎半徑較大的飛行。軍用飛機在飛行時機動性較大，可做直線飛行和曲線飛行及做轉(zhuǎn)彎半徑不大的飛行。此不明飛行物的運動軌跡基本是斜平直線運行。有的目擊者清楚目擊其相對靜止，有的目擊者用高倍望遠鏡目擊到其有近直角的拐彎變向運動。這是不明飛行物明顯的特征之一。
根據(jù)我們以上的初步分析，確實不能判斷出1999年12月9日出現(xiàn)的不明飛行物現(xiàn)象是飛機飛行引起的。它的飛行特性符合我們一般對不明飛行物的定義，故現(xiàn)在只能仍以不明飛行物現(xiàn)象作為結(jié)論。
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吳嘉祿
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目擊時間： 1999年12月9日下午16時35分～17時5分，持續(xù)時間為7分鐘～10分鐘。因受眾多高層建筑的限制，大多數(shù)目擊者看到的時間是在下午16時50分～17時。
目擊地點：上海市區(qū)，其是長寧、普陀、靜安、虹口、閘北、盧灣、浦東等處的目擊者較多。
目擊者觀察方式：絕大多數(shù)裸視目擊，少數(shù)人使用了錄像機、攝像機以及望遠鏡等輔助設(shè)備。
天氣情況：晴，少云，云層稀薄，無厚積云，亮度不高，近淡灰色地平線附近有污染情況。
飛行物速度： 目擊者稱其速慢于一般飛機。
飛行物形狀：“V”形或長條形，從不明飛行物的后面目擊到其為清晰的“V”形，“V”形兩邊有較短的延伸部分；“V”形的夾角約在30°～40°，長約寬的兩三倍；“V”形頭部不明確，有目擊者用高倍望遠鏡觀察不明飛行物開始時頭部呈圓形，后變?yōu)榈巍?/p>
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飛行物顏色：一般目擊“V”形的尾跡是橙紅色的，有些目擊者開始看到其頭部白亮，后變橙紅色。
運動軌跡：基本是斜平直線運行。有的目擊者稱其靜止過，有的目擊者用高倍望遠鏡目擊到其有近乎直角拐彎的變向運動。
聲音：無高于環(huán)境聲的雜聲。
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其頭部外形似圓形，飛行中噴射出射流，射流顏色一般目擊為橙紅色，射流尾跡不長；
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不明飛行物在飛行中為什么會呈現(xiàn)出清晰的“V”形？
有的目擊者用高倍望遠鏡目擊到此不明飛行物開始頭部呈圓形，后變?yōu)榈危@是怎么回事？
事 件 分 析
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可以說“12·9”事件所帶給社會的種種影響是不言而喻的。由于人們已經(jīng)增強了有關(guān)UFO的正確理解，所以社會上并沒有像以往此類事件一樣出現(xiàn)封建迷信、怨天尤人的說法，就算是“大災難”、“世紀之災”等荒謬言論也沒有市場。人們即使判別不出是什么原因，也一般能認定它是不明飛行物！繼“12·2”事件發(fā)生后，又發(fā)生了這次不明飛行物目擊事件，作為我們科學工作者必須按科學規(guī)律來進行分析研究，要實事求是地按客觀規(guī)律認識和分析這一現(xiàn)象的原因。鑒于一些人認為“12·9”事件是飛機所為，我們就此事件中的不明飛行物和飛機的飛行特性進行了一次簡單的比較。
速度方面的比較 噴氣式民用飛機的正常飛行高度在萬米左右，一般在航線上的飛行高度在8000米～11 000米之間。飛行的速度在馬赫數(shù)0.8左右，每小時近800千米左右。軍用飛機飛行高度較高，也可做機動飛行，飛行高度一般在10 000米～25 000米之間，速度更高一些，非超聲速飛行時，每小時近900千米左右。而此不明飛行物速度較低，目擊者的視角范圍大約在30°左右，不超過50°。當時不明飛行物下面還有一架飛機在做進場前的低空飛行，視角范圍要大于80°，而且目擊這架飛機的時間在3分鐘以內(nèi)。大多數(shù)目擊此不明飛行物的時間為7分鐘～10分鐘，目擊高度又不超過20 000米，估計速度在每分鐘4千米以下，說明它當時的速度很低。少數(shù)的軍用飛機能做相對靜止飛行，但在高空中做相對靜止飛行理由上說不通；民用飛機則根本不可能做相對靜止飛行。
射流擴散角方面的比較 飛機的發(fā)動機尾噴流在飛行時擴散角一般較小，大約在10°～15°之間。當飛機飛行時，由于速度的影響飛機周圍的空氣氣流對發(fā)動機尾噴流的擴散有壓抑作用，尾噴流的射流擴散角則要更小一些。 而此不明飛行物的尾噴流的射流擴散角大很多。如果將不明飛行物的尾噴流的射流外形看成為“V”形，目擊者目擊到的“V”形夾角大約在30°～40°，由此可知，不明飛行物的射流擴散角比飛機要大得多，我們可以由此想到此不明飛行物也應是很大的。但是“V”形中間的現(xiàn)象不像是尾噴流的射流，有閃亮點現(xiàn)象，這與飛機的情況是完全不同的。若“V”形兩邊看成為此不明飛行物的尾噴流，則就不能用飛機尾噴流來解釋“V”形內(nèi)邊有閃亮點現(xiàn)象。
動力裝置布局的比較 不管是民用飛機、軍用飛機或是其他人造航天器，動力裝置的布局設(shè)計均要利用發(fā)動機的最大推力和功率，即將動力裝置的軸線與其飛行器的對稱軸線盡可能平行，以減少發(fā)動機的推力損失。若有安裝角，一般很小，不超過3°。當然，某些特別的軍用飛機在做機動飛行時，矢量噴管方向會改變；但是，它們在做斜平直線飛行時，矢量噴管方向不改變，不會形成“V”形的尾流 。由此可知，此不明飛行物的動力裝置布局是異常的，不同于常規(guī)的人造飛行器。
尾跡方面的比較 飛機的尾跡一般可分為三種：高速高溫的發(fā)動機的噴流與高空冷空氣混合形成的煙節(jié)，通常在飛機后部50米～100米處形成，長達5米～50米，可存在30分鐘；對流尾跡是廢氣膨脹冷卻后，上浮到凝結(jié)高度形成的煙節(jié)，通常在飛機后部數(shù)百米至數(shù)千米處形成，存在時間較長；空氣動力尾跡，飛機上的螺旋渦流與當時濕度較大的空氣混合形成的煙節(jié)，其長度和存在時間較短。由于陽光的照射，飛機飛行時所產(chǎn)生的尾跡會顯現(xiàn)出不同的色彩，一般呈現(xiàn)的是白灰色。雙發(fā)飛機在高空的尾跡從地面看為一條尾跡，在較低的空中看為幾何平行的尾跡。不明飛行物從后面目擊呈清晰的“V”形，“V”形兩邊延伸不長，夾角約在30°～40°。不明飛行物 從前面目擊為短長條形，也有“V”形的尾跡 ，同飛機的相似。依據(jù)以上兩點，我們可以得出這樣的結(jié)論：此不明飛行物的兩個動力裝置間的距離是較大的，那這不明飛行物也是較大的。有人認為，飛機在朝向太陽飛行時，由于陽光照射和飛行方向的突然轉(zhuǎn)變，會形成“V”形或橘紅色的錐體。的確，由于陽光的照射，飛機在飛行時其尾跡會產(chǎn)生出不同的色彩。特定條件下，尾跡會呈現(xiàn)出橘紅色；但飛機飛行方向突然轉(zhuǎn)變，不可能產(chǎn)生較長時間的“V”形尾跡。V形的夾角也不會如此之大。
運動軌跡方面的比較 民用飛機在航線上一般做平直線飛行和轉(zhuǎn)彎半徑較大的飛行。軍用飛機在飛行時機動性較大，可做直線飛行和曲線飛行及做轉(zhuǎn)彎半徑不大的飛行。此不明飛行物的運動軌跡基本是斜平直線運行。有的目擊者清楚目擊其相對靜止，有的目擊者用高倍望遠鏡目擊到其有近直角的拐彎變向運動。這是不明飛行物明顯的特征之一。
根據(jù)我們以上的初步分析，確實不能判斷出1999年12月9日出現(xiàn)的不明飛行物現(xiàn)象是飛機飛行引起的。它的飛行特性符合我們一般對不明飛行物的定義，故現(xiàn)在只能仍以不明飛行物現(xiàn)象作為結(jié)論。
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