戴姆勒與他的助手邁巴赫工程師

□彭學(xué)彥

戴姆勒是高速小型立式汽油發(fā)動機、摩托車和四輪汽車的發(fā)明者。他的成就與其終生的合作者邁巴赫工程師是分不開的。因為邁巴赫發(fā)明了噴嘴式化油器、蜂窩式散熱器、蹄式制動器、齒輪變速箱和4缸發(fā)動機等等重要汽車部件。他協(xié)助戴姆勒研制出性能超群的發(fā)動機和汽車。跟隨戴姆勒歷盡坎坷、肝膽相照，直到這位知己離開人世，兩人的友誼，矢志不渝。

格特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)1834年3月17日生于德國斯圖加特附近的邵恩多夫一個面包師家庭。早年在軍械所當(dāng)學(xué)徒。在軍工廠制造過槍炮。后鉆研機械制造，曾在埃森一個機床廠工作了3年。后放棄職業(yè)，到英、比、法等國的工程學(xué)校學(xué)習(xí)，并在歐洲許多國家的機械廠任職。1857年又進入斯圖加特工科大學(xué)攻讀機械工程，1859年畢業(yè)。1861年又前往英國，到著名機械師惠特沃斯的工廠深造。可以說，戴姆勒既有深厚的理論基礎(chǔ)又有豐富的實踐經(jīng)驗，是位機械工程專家。

威爾海姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach)1846年2月9日生于海爾布隆。不久遷居斯圖加特。10歲進機械廠學(xué)徒。1867年，戴姆勒來該廠當(dāng)技術(shù)經(jīng)理，兩人從此相識。1872年，戴姆勒當(dāng)上了科隆的蘭根·奧托公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人。后來，這家公司成為德意志煤氣發(fā)動機工廠 。邁巴赫也于同年來到這里，從制圖員干起，一直升到總設(shè)計師，兩人在這家工廠工作了10年之久。

1882年，戴姆勒辭去煤氣發(fā)動機公司經(jīng)理的職務(wù)，邁巴赫也隨戴姆勒來到斯圖加特附近的康斯塔特。戴姆勒在自家莊園里蓋起了溫室，兩人在溫室里研究起汽油發(fā)動機，而不是以前的煤氣發(fā)動機。由于常常干到深夜，引起鄰居懷疑，以為他們在偷偷鑄造假錢幣，報告了警察，警方調(diào)查才知真相。況且，戴姆勒家很有錢，也就無人懷疑了。經(jīng)過數(shù)次失敗后，他們發(fā)明了熱管點火法，制成了轉(zhuǎn)速高達750r/min以上的高壓點火立式汽油發(fā)動機。

當(dāng)時其它內(nèi)燃機都是歐式的，裝有大直徑飛輪和閥門等裝置，與蒸汽機相似，轉(zhuǎn)速只有250r/min左右，與他們那輕巧精細(xì)的立式汽油發(fā)動機無法相比。1883年12月16日，戴姆勒的發(fā)動機取得專利，被許多國家引進，安裝在各種車船上試用。

1885年11月10日，他倆把自己的小型立式發(fā)動機裝到自行車上，制成世界第一輛摩托車，試車成功。第二年，又把這發(fā)動機裝到戴姆勒花795金馬克買來的四輪“美國馬車”車身后部，制成了裝有摩擦離合器和可變換2檔的四輪汽車。這輛車和奔馳的三輪汽車被認(rèn)為是世界最早的汽車。

1887年3月4日，戴姆勒駕駛這輛汽車，以18km/h速度從斯圖加特開到康斯塔特，引起轟動。1889年，戴姆勒和邁巴赫制造了2輛汽車。1號車為后置立式單缸水冷發(fā)動機，有四檔變速箱的齒輪傳動后輪驅(qū)動的四輪輕型車；2號車裝V形汽缸發(fā)動機，皮帶傳動的馬車型汽車。他們把汽車的專利權(quán)賣給了巴黎的“潘哈德·勒瓦瑟(Panhard ＆ Levassor)”公司。

1890年12月，戴姆勒發(fā)動機公司成立，以較少的資本經(jīng)營，很快發(fā)展成大型企業(yè)。邁巴赫任總工程師。次年，戴姆勒決定專們研究汽車而辭掉了在該公司的職務(wù)，邁巴赫也于同年2月離開公司，住進戴姆勒為他在旅館租的房間，兩人合作研制起汽車。

1893年，邁巴赫發(fā)明了浮子式汽化器，這種汽化器一直被使用到20世紀(jì)20年代。兩人共造出12輛汽車。“鳳凰”發(fā)動機和維克多利亞(Victoria)轎車就是這時期問世的。

2年后，公司恢復(fù)了邁巴赫的總設(shè)計師職務(wù)，也答應(yīng)了他提出的讓戴姆勒也復(fù)職的條件。1896年，兩人設(shè)計出第一輛載貨汽車，該車的發(fā)動機裝在后輪中部，靠齒輪驅(qū)動后輪，采用馬車用的傳統(tǒng)鋼板彈簧，載重15噸，裝298kW(4hp)汽油發(fā)動機。這種車出售給英國，并按英國發(fā)動機公司合同的要求，繼續(xù)改進產(chǎn)品，生產(chǎn)出載重1500kg(298kW)、2500kg(447kW)、3750kg(596kW)和5000kg(745kW)幾種車型。1897年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩式散熱器，1899年他們改進了點火裝置，從熱管型改成電氣點火。汽化器也從表面型改進成噴霧型，使發(fā)動機盡善盡美，甚至被應(yīng)用到飛機上。

1900年3月6日，戴姆勒因身心衰竭，在康斯塔特逝世，終年66歲。他去世后，“鳳凰”牌小轎車投放市場，與奔馳公司大量生產(chǎn)的“維洛”牌轎車競爭。而性能優(yōu)越的“梅賽德斯1號車”則裝上了邁巴赫的26kW(35馬力)4缸發(fā)動機。邁巴赫為這車發(fā)明了蹄式制動器，使其成為最早的前置發(fā)動機現(xiàn)代汽車。

1907年，邁巴赫被撤職，離開了公司。1909年3月，他和兒子卡爾在比辛根成立了飛機發(fā)動機制造公司，制造供齊伯林飛艇使用的航空發(fā)動機。1929年，他們推出大功率的12缸邁巴赫DS型發(fā)動機。這是邁巴赫的最后杰作。這一年12月29日，邁巴赫那不斷創(chuàng)新的大腦停止了思索，享年83歲。老人從德皇、符滕堡國王、德國工程師協(xié)會及斯圖加特大學(xué)得到了應(yīng)有的榮譽：高級政府設(shè)計師、名譽博士及許多榮譽和獎賞。1922年，以“邁巴赫”為商標(biāo)的汽車問世，一直生產(chǎn)到1939年，它寄托了人們對這位設(shè)計大師的敬意和懷念。

在戴姆勒最初與他共同試制汽車的康斯塔特的廣場上，德國工程師協(xié)會符滕堡分會，在戴姆勒逝世后第二年，就為他建立了紀(jì)念碑，人們沒有忘記2位汽車先軀的友誼與合作，及他們對汽車發(fā)展的貢獻。兩人間的永恒友誼也傳為佳話。