滑翔傘技術系列講座（九）

李德群

前已介紹了理想條件下的基本起飛方法。然而，在實際飛行活動中，極少有理想的氣象和場地條件，即使在同一場地，風速、風向也可能隨時發(fā)生變化。因此，滑翔傘飛行員要能針對不同情況，靈活變換傘衣充氣起傘和起飛方法，才能順利完成飛行程序。以下介紹的各種方法，應先在平地上不同氣象條件下反復練習。

微風或無風起飛

在微弱風速（0—1米/秒）中起飛時，傘衣充氣起傘較為困難，原因是傘衣與氣流（風）的相對速度過小。解決這一問題的方法主要從增大傘衣與氣流的相對速度入手。具體方法如下：

當有助手扶傘時，助手應把傘衣前緣提高成弧形，將所有時氣口都對準風向張開，使充氣起傘時空氣能順暢進入氣室。若無人幫助扶傘，飛會員在鋪傘時把傘衣拉開鋪平，然后把兩側翼尖后緣略向中間收攏，中部進氣口盡量正對風向張開，在充氣起傘時，傘衣成“勺”形能較好兜風。將傘衣作以上處理后，起傘時空氣能順暢從中央氣室時入并向兩側迅速流動。

準備起飛時，飛行員對準風向站在傘衣中線上，雙手握住前操縱帶，兩臂向外伸張角度要大些。在揮臂向上拉動傘衣充氣時就要開始助跑，以加大傘衣與氣流的相對速度。傘衣升到頭頂上方后若姿態(tài)正常，就要不停步地向前加速奔跑，當感到傘衣升力較大，略帶剎車操縱就能順利離地升空。若傘衣升空后姿態(tài)不正常，就要用剎車繩進行操縱調整。

大風中起飛

在大風中（4—5米/秒）起飛時，有助手扶傘時，應將傘衣兩側略向中間收攏，以減小風力影響，使傘衣逐漸張開。助手在抬起傘衣時高度不要太高，離地約0.3米左右即可，但要讓中間幾個氣室迎風張開，使進氣順暢。若無助手扶傘，飛行員應將傘衣對風鋪放收攏成一個緊密的馬蹄形（圖56）。兩側翼尖對合在一起，用一塊12公斤重的光滑石塊或砂袋壓住。要注意，重物壓放面積不能太大，以起傘時能將傘衣從重物下順利拉出為宜。另外，切不能用棱角銳利或零散的小石塊去壓傘衣，以防將傘衣劃傷或隨傘帶起的小石塊傷人。

飛行員在準備充氣起傘時，對準風向站立，雙臂向兩側伸展成60度左右。起傘時雙手握住前操縱帶，雙臂用力揮動上帶帶動傘衣充氣升起，同時身體略向前傾防止被傘衣拖曳向后。若傘衣升到頭頂姿態(tài)不正常，可用剎車操縱去控制傘衣的前后運動。只要傘衣升到頭上后姿態(tài)穩(wěn)定，就要立刻助跑完成起飛程序。在大風中起飛助跑距離不會很長，只要操縱恰當一般都能較快離地升空。

對手初次練習大風中起飛的學員或體力較弱的飛行員，在充氣起傘和助跑時，可由教練員或助手幫助拉住胸帶，以防被傘衣向后拖曳倒退，使其能順利地起飛（圖57）。

側風起飛

由于風向的多變性，有時在我們準備起飛時風向不再正對山坡，與選定的助跑路線形成一定角度，這時就要采用側風起飛方法。需要指出的是，進行側風起飛時，風向與助跑方向的夾角不大于30度，風速應在5米/秒以下。

側風起飛方法如圖58所示。關鍵是傘衣鋪放和充氣起傘要正對來風方向。當傘衣升到頭上方，姿態(tài)正常時，就可駕傘沿預定路線助跑加速完成起飛程序。如若充氣起傘不正對側風方向，傘衣升起時會受到側風吹襲而難以保持正常姿態(tài)，操縱控制也有相當大的難度。

反向充氣起飛技術

反向充氣技術是當今眾多滑翔傘飛行員所廣泛采用的起飛方法。所以有人說：“不掌握反向充氣技術，就不是一名真正的滑翔傘飛行員”，可見掌握這種技術的重要性。反向充氣起飛技術的優(yōu)點是一般需要助手扶傘；在大風中能有效地運用自己身體的重量去對抗傘衣阻力的拖曳；在整個充氣起傘階段能觀察傘衣全貌，能夠在風速、風向變化的短暫穩(wěn)定時刻完成起飛。

反向充氣起飛程序是，飛行員按常規(guī)方法進行飛行前檢查和準備，穿戴好背帶系統(tǒng)和頭盔。準備起飛時，將前操縱帶握在手中并讓操縱圈放松（在反向充氣起傘時不使用操縱繩控制傘衣姿態(tài)），讓后操縱帶自然下垂在手臂下方。然后握住操縱帶向后轉身半圈面對展開鋪好的傘衣（圖59）。飛行員手握操縱帶的位置要在前操縱帶與傘繩連接環(huán)的下方，不應太低；雙手臂向兩側伸展約60度夾角；雙腿呈前后馬步站立。對傘衣充氣起傘時，雙手臂同用力向上拉動傘衣，同時身體略后仰并向后移動，使傘衣均勻充氣上升。利用身體重量去幫助克服傘衣的拖曳阻力。當傘衣穩(wěn)定升到頭頂上姿態(tài)正常時，飛行員就應迅速再次轉達身關圈，恢復到面對風向，接著進行助跑加速去完成起飛程序。需注意，轉身后應放開前操縱帶，在助跑中用操縱繩去控制傘衣姿態(tài)。另外，轉身起飛應朝第一次轉身時的相反方向，否則轉錯方向會將操縱帶扭絞在胸前而難以正常起飛。

在反向充氣起傘階段，如果傘衣充氣上升過程中姿態(tài)不正常，可用操縱帶進行操縱調整，若傘衣向一側傾斜，就應去拉較高一側的后操縱帶糾偏，并將另一只手也移動到該側的前操縱帶上去幫助穩(wěn)定傘衣，拉操縱帶時動作要輕柔，幅度也不能太大。進行反向充氣起傘時手法變位很重要，切不可弄錯或將手臂交叉，同時也要防止過度操縱和傘衣偏離風向。若傘衣充氣上升不正常，而又調整不過來，就要立即終止起飛程序。這時飛行員只要同時拉兩邊的后操縱帶并向傘衣跑動，就可使傘衣失速落下，然后再重新進行起傘程序。

進場航線和定點著陸技術

建立進場航線和定點著陸軍技術是滑翔傘飛行員的基礎科目，也是前述各種滑翔傘飛行操縱技術的綜合適用。

飛行員到達著陸區(qū)域上空時先要觀察地面的風速、風向；判定場地附近有無障礙物以及所在位置；檢查當時的離地高度等。然后再決定采用何種進場航線和在什么位置進入去接近目標和著陸。以下介紹兩種較典型的進場著陸航線方法。

1.8字圖形進場著陸法

8字圖形地場著陸法如圖60所示。此進場方法要點是：

①作8字形往返飛行消高時，位置選擇要恰當，不能距目標太遠；

②在側風過程要消除風力曩，防止隨風飄移，盡量保持相對固定的地面軌跡位置；

③隨高度不斷降低，8字形飛行范圍也要逐步縮?。?/p>

④當高度適宜時，立即轉彎對準目標點以30度左右的下滑角滑行。下滑過程中要始終注視目標和調控下滑速度，慢慢接近目標；

⑤在目標點上方實施雀降和定點著陸。

在風速較大的情況下進行8字形飛行消高時，往往難以保持較為固定的地面軌跡位置，為此，可以運用“T”字形進場著陸方法（圖61）。飛行員從上風方向進入作一系列收縮的8字形往返飛消高，同時轉彎進入下滑航線，通常下滑角也控制在30度左右。在下滑過程中同樣運用調整速度來控制高度，到達目標點上方時進行雀降定點著陸。

2.飛機進場著陸法這是典型的飛機起落航線進場著陸法。進場航線向左轉彎稱左航線；反之為右航線。圖62為左航線進場方式。該航線由順風邊、底邊和終邊三部分組成（相當于飛機起落航線第三、四、五邊）?；鑲泔w行員以此航線進場著陸時，通過各邊的下滑飛行去降低高度。飛行要點是：

①從場地邊緣一側進入順風邊起點時的離地高度控制在30米左右（在場地上空離地較高時，消高再進入航線）；

②從順風邊轉轉彎進入底邊時的位置和高度要恰當，不能太晚，要留有稠控余地；

③離地高度通過變化航線邊長和轉彎點位置調控；

④在航線上飛行時，從空中視線與場地邊緣和目標點的夾角。通常與場地邊緣控制在60度左右，與目標點控制在45度左右（圖62）。

⑤底邊飛行處于側風，要控制側風飄移，保持正確地面航跡；

⑥從底邊轉彎進入終邊的位置和高度要控制好。終邊飛行以30度左右的下滑角滑行。下滑過程中目視目標點，并通過調節(jié)下滑速度調控下滑軌跡，在合適的高度上雀降定點著陸。

飛行員在航線上飛行時，要依傘具的性能通過調控速度來調控高度。通常高度正確或稍低，可用全滑翔（零剎車）至1/4剎車位置作最佳滑翔狀態(tài)滑行；若高度過高，可用1/2到3/4剎車位置飛行，以減小水平速度，加大下沉速度。要注意，接近地面飛行時，可能存在對流性湍流或因地面障礙物影響風速減小、操縱滑翔傘剎車量太大會導致失速危險。所以，要充分考慮滑翔傘的失速特性，保持合理的空速。另外，接近目標點時如高度過高，可快速地將剎車繩上下拉動，去增加落速。到目標點上高度合適（2米左右）就要迅速拉全剎車雀降，完成踩點著陸。

能否準確著陸定點在目標上，關鍵在于判斷下滑軌跡是否正確，可借用某些飛行員的經驗：身體在背帶中坐正，將一只手放在膝蓋上，將視線通過指尖去觀察地面目標點。若正好看到該點，說明正滑軌跡正常。若視點落在目標前方，說明下滑角偏??；反之，下滑角偏大，故可據(jù)此來調整下滑軌跡。需要指出的是，此測量方法會依背帶形式，人體腿長、手掌大小和傘具性能等因素而有所變化，故要根據(jù)情況作必要修正。