鐵路機(jī)車乘務(wù)員人格與抑郁的關(guān)系：疲勞的中介作用

作者簡介：龔茜（1973-），女，漢族，安徽合肥人，大學(xué)本科，中共濟(jì)南鐵路局集團(tuán)公司黨校副教授，主要研究方向：安全心理學(xué)、管理心理學(xué)。

摘 要：采用16PF量表、PHQ-9抑郁量表和FS-14疲勞量表對1809名鐵路機(jī)車乘務(wù)員的人格、抑郁和疲勞水平進(jìn)行問卷調(diào)查。結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的人格、抑郁和疲勞水平兩兩之間相關(guān)顯著，其人格能夠直接負(fù)向預(yù)測抑郁水平，其疲勞在人格與抑郁之間起中介作用。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車乘務(wù)員;抑郁;人格;疲勞;中介作用

中圖分類號：F24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2022.10.031

在所有出行方式中，鐵路兼具運(yùn)輸能力大、安全、價格低廉、準(zhǔn)時高效、較少受惡劣天氣影響等諸多優(yōu)點于一身，是我國國民出行的主要方式之一，同時承擔(dān)著促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重?fù)?dān)。鐵路機(jī)車乘務(wù)員身處鐵路運(yùn)輸一線，在確保廣大旅客生命健康和國家財產(chǎn)安全方面承擔(dān)著直接而重大的責(zé)任。近年來我國鐵路歷經(jīng)多次大提速，再加上鐵路機(jī)車乘務(wù)員的工作生活節(jié)律性不強(qiáng)、工作環(huán)境相對狹小、噪聲、電磁污染等，該群體的心理健康狀況不容樂觀。以往研究顯示，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的焦慮、抑郁等心理問題得分普遍高于一般人群;七成以上的機(jī)車乘務(wù)員報告自身存在抑郁情緒，遠(yuǎn)高于抑郁在普通人群當(dāng)中的比例。然而無可否認(rèn)的是，雖然同處消極的工作環(huán)境中，面臨共同的工作任務(wù)，部分機(jī)車乘務(wù)員的抑郁水平會相對低，即他們的心理健康水平比較高。那么，是何原因?qū)е逻@些乘務(wù)員能夠保持比較良好的心理健康水平的呢？根據(jù)抑郁的應(yīng)激生成模型，個體已有的某些素質(zhì)性心理因素會激發(fā)應(yīng)激情境或事件的出現(xiàn)，進(jìn)而引發(fā)抑郁情緒。以往研究也證實，個體內(nèi)在的某些特質(zhì)，例如人格，可能會影響其自身在所處環(huán)境中的人際表現(xiàn)或主觀感受，從而誘發(fā)或加重抑郁。對鐵路機(jī)車乘務(wù)員而言，高強(qiáng)度、不規(guī)律的工作時間安排和精力高度集中帶來的心理壓力使得該群體很容易出現(xiàn)疲勞，而疲勞是引發(fā)行車事故的主要原因之一。作為鐵路機(jī)車乘務(wù)員經(jīng)常出現(xiàn)的負(fù)面主觀感受，疲勞已被證實與焦慮、抑郁情緒顯著正相關(guān)，即該群體越疲勞，抑郁水平也會相應(yīng)地越高。因此，本研究基于抑郁的應(yīng)激生成模型，聚焦鐵路機(jī)車乘務(wù)員的抑郁狀況，從該群體的人格這一內(nèi)在個人特質(zhì)和疲勞這一主觀感受入手，探討該群體抑郁的可能原因和具體作用機(jī)制。本研究的結(jié)果一方面可以有針對性地為鐵路機(jī)車乘務(wù)員的心理健康干預(yù)和防治提供方向，另一方面可以從人才選拔的角度為鐵路機(jī)車乘務(wù)員的選拔提供參考，從源頭上提高機(jī)車乘務(wù)員的心理素質(zhì)水平，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1 對象與方法

1.1 對象

采用隨機(jī)整群抽樣方法抽取山東鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段同一時間在崗工作的鐵路機(jī)車乘務(wù)員1900人作為研究對象，作答有效人數(shù)為1809人，有效率95.21%。全部男性，年齡22-59歲，M年齡=35.96歲，SD年齡=10.91。

1.2 工具

1.2.1 PHQ-9抑郁量表

該量表由KROENKE等人編制，包括9個條目，測查個體過去2周內(nèi)的情緒狀況。采用4點計分，從“完全不會”到“幾乎每天”分別計為0-3分，得分介于0-27分之間。其中，總分0-4分被判定為無抑郁，5-9分被判定為輕度抑郁，10-14分被判定為中度抑郁，15-19分被判定為中重度抑郁，20 -27分被判定為重度抑郁。

1.2.2 卡特爾16種人格測驗（sixteen personality factor questionnaire， 16PF）

該量表由美國卡特爾（Catell）教授編制，包含16 個人格分量表，每一人格因素由 10-13 個條目組成，共計187 個條目，除聰慧性分量表的測題外，其他各分量表的測題無對錯之分，每一測題各有a、b、c三個答案，分別計為0、1、2分。聰慧性分量表采用二級計分，答對計1分，答錯計0分。最后根據(jù)該量表對應(yīng)的分量表原始分轉(zhuǎn)換表，計算出每個維度的標(biāo)準(zhǔn)分。標(biāo)準(zhǔn)分介于1-3分的個體傾向于表現(xiàn)出低分特征，標(biāo)準(zhǔn)分介于8-10分之間的個體傾向于表現(xiàn)出高分特征。

1.2.3 疲勞量表（Fatigue Scale-14，F(xiàn)S-14）

該量表由英國心理醫(yī)學(xué)研究室Chalder等專家于1992年共同編制，由軀體疲勞和腦力疲勞兩個維度構(gòu)成，共計14個條目。根據(jù)自己的實際情況在對應(yīng)的條目下選擇“是”或“否”，回答“是”計為0分，回答“否”計為1分，第10、13、14條3個條目為反向計分。分值越高，疲勞越嚴(yán)重。

1.3 方法

由經(jīng)過心理測量培訓(xùn)的心理學(xué)研究生擔(dān)任主試，測量時首先向受試者簡單介紹量表的來源和意義、測試的目的和方法，然后宣讀指導(dǎo)語，待研究對象作答完成后當(dāng)場回收。

1.4 統(tǒng)計分析

采用SPSS 20進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。

2 結(jié)果

2.1 鐵路機(jī)車乘務(wù)員抑郁、人格和疲勞的描述性統(tǒng)計

其中，鐵路機(jī)車乘務(wù)員中有188人的抑郁得分≥20分，重度抑郁者約占比10.39%;有233人的抑郁得分在15-19分之間，中重度抑郁者約占比12.88%;有416人的抑郁得分在10-14分之間，中度抑郁者約占比22.94%;有616人的抑郁得分在5-9分之間，輕度抑郁者約占比34.05%;有356人的抑郁得分在0-4分之間，無抑郁者約占比19.73%。

從上表2可以看出，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的抑郁與腦力疲勞、軀體疲勞三者兩兩之間均顯著正相關(guān)，除個別相關(guān)不顯著外，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的抑郁與腦力疲勞、軀體疲勞與樂群性、聰慧性、穩(wěn)定性、興奮性、有恒性、敢為性、實驗性和自律性維度均顯著負(fù)相關(guān)，與恃強(qiáng)性、敏感性、懷疑、幻想性、世故性、憂慮性、獨立性、緊張性維度均顯著負(fù)相關(guān)。

2.2 鐵路機(jī)車乘務(wù)員的疲勞在人格與抑郁之間中介效應(yīng)的檢驗

根據(jù)溫忠麟的中介效應(yīng)檢驗原理，用線性回歸的方法檢驗疲勞是否在鐵路機(jī)車乘務(wù)員人格特征與抑郁之間起中介作用。結(jié)果表明，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的腦力疲勞（β=0.49， p<0.001）和軀體疲勞（β=0.13， p<0.001）能夠正向預(yù)測抑郁水平，其穩(wěn)定性（β=-0.15， p<0.001）、興奮性（β=-0.08， p<0.001）、敢為性（β=-.0.08， p<0.01）、自律性（β=-0.11， p<0.001）能夠直接負(fù)向預(yù)測抑郁水平，其世故性（β=0.05， p<0.05）、憂慮性（β=0.10， p<0.001）和緊張性（β=0.19， p<0.001）能夠直接正向預(yù)測其抑郁水平;其聰慧性能夠通過負(fù)向預(yù)測腦力疲勞來進(jìn)一步預(yù)測抑郁水平，其穩(wěn)定性（β=-0.09， p<0.001）和自律性（β=-0.05， p<0.05）能夠通過負(fù)向預(yù)測腦力疲勞和軀體疲勞來進(jìn)一步預(yù)測抑郁水平，其憂慮性（β=0.08， p<0.001）能夠通過正向預(yù)測軀體疲勞來進(jìn)一步預(yù)測抑郁水平。

3 討論

3.1 對鐵路機(jī)車乘務(wù)員抑郁、人格和疲勞得分的討論

首先，本研究結(jié)果表明，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的抑郁水平很高，只有不到兩成的乘務(wù)員的心理狀況處于健康狀態(tài)。尤其值得注意的是，有兩成以上乘務(wù)員的抑郁狀態(tài)呈現(xiàn)中重度和重度水平，這批乘務(wù)員需要立即予以心理干預(yù)。其次，本研究結(jié)果表明，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的腦力疲勞和軀體疲勞得分的平均分為5.10和2.66，該水平已經(jīng)與慢性疲勞綜合征患者的疲勞水平持平。因此有必要關(guān)注鐵路機(jī)車乘務(wù)員的疲勞，并予以及時干預(yù)或調(diào)整。最后，本研究結(jié)果表明，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的樂群性、聰慧性、興奮性、敢為性、世故性和緊張性均處于較高水平，表明目前鐵路機(jī)車乘務(wù)員的人格特點為外向、熱情、聰明、富有才識、輕松興奮、冒險敢為、主動性強(qiáng)、人情練達(dá)、善于處世，但常缺乏耐心、心神不定，時常感到疲乏。上述特點對于鐵路機(jī)車乘務(wù)員而言有優(yōu)勢也有不足之處，由此凸顯出采用16pf進(jìn)行人才選拔的必要性。

3.2 對鐵路機(jī)車乘務(wù)員抑郁、人格和疲勞關(guān)系的討論

本研究結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的抑郁、人格和疲勞之間存在顯著相關(guān)，其人格不僅能夠直接影響抑郁，而且能夠通過影響疲勞水平進(jìn)而影響抑郁水平。本研究結(jié)果驗證了抑郁的應(yīng)激生成模型，以往在不同群體中的研究也發(fā)現(xiàn)了類似結(jié)果。該研究結(jié)果提示我們，一方面，需要關(guān)注鐵路機(jī)車乘務(wù)員的疲勞狀況和心理狀態(tài)，對現(xiàn)有的輪班制度進(jìn)行合理的調(diào)整以確保該群體的充分休整;另一方面，在鐵路機(jī)車乘務(wù)員的選拔考試中，除了必要的技能考核和身體素質(zhì)要求外，有必要增加心理素質(zhì)方面的測查，從人格特質(zhì)方面進(jìn)一步選擇符合需求的備選者，尤其是人格中的穩(wěn)定性、興奮性、敢為性、自律性、世故性、憂慮性、緊張性和聰慧性，上述8項人格分維度對于鐵路機(jī)車乘務(wù)員的篩選具有很高的參考價值。

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