737—800再循環(huán)系統(tǒng)的基本原理以及故障分析

衛(wèi)煒

摘 要 首先介紹了“再循環(huán)系統(tǒng)”的含義以及對它的組成和工作原理作了大致概括。然后通過介紹系統(tǒng)功能，簡要分析了不同情況時再循環(huán)風(fēng)扇的工作狀態(tài)。最后，對再循環(huán)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的故障以及問題進(jìn)行了剖析，并且結(jié)合維修實(shí)際情況提出多種預(yù)防以及排故措施。

關(guān)鍵詞 再循環(huán)風(fēng)扇；跳開關(guān)；繼電器；空調(diào)面板

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）19-0191-02

再循環(huán)系統(tǒng)顧名思義就是系統(tǒng)供給空氣用于通風(fēng)，使用客艙空氣通風(fēng)并減少發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)的空氣，它可以將客艙空氣抽出通過高效微粒子空氣（HEPA）過濾器去除，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)細(xì)菌和微生物水平的細(xì)微顆粒。下面我們就來簡單的分析一下其工作原理和排故思路。

1 工作原理及組成

再循環(huán)系統(tǒng)收集客艙空氣與Pack組件空氣一起用于分配系統(tǒng)，而分配系統(tǒng)提供空氣到客艙區(qū)域，通過收集器護(hù)罩（集氣管套）、氣濾、風(fēng)扇、單向活門等組件進(jìn)行空氣循環(huán)流通。再循環(huán)風(fēng)扇運(yùn)行與空調(diào)pack組件操作相關(guān)，當(dāng)在循環(huán)系統(tǒng)工作時候會使收集器護(hù)罩內(nèi)產(chǎn)生一個低壓區(qū)域并由客艙內(nèi)的地板柵格使氣流流入集氣器防護(hù)罩。而737-800機(jī)型中共有2個再循環(huán)風(fēng)扇，操控電門位于空調(diào)控制面板上包括OFF，AUTO兩個控制位，OFF位即是關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)移動RECIRC FAN電門到AUTO 位置時，再循環(huán)風(fēng)扇啟動。

2 功能說明

再循環(huán)風(fēng)扇操作電源為115 V交流電，控制電源為28 V直流電?？团摽諝獾脑傺h(huán)風(fēng)扇繼電器R331用于控制風(fēng)扇電源，而繼電器由以下部件控制。

1）RECIRC FAN電門。

2）在風(fēng)扇勵磁線圈內(nèi)的再循環(huán)風(fēng)扇過熱電門。

3）流量控制活門（pack組件活門）關(guān)閉和正常繼電器

控制。

通常，再循環(huán)風(fēng)扇電門在AUTO位置且風(fēng)扇過熱電門閉合，流量控制活門關(guān)閉與正常繼電器構(gòu)成一個有關(guān)風(fēng)扇繼電器R331的邏輯電路，邏輯電路在空調(diào)附件組件（ACAU）內(nèi)，該邏輯可以獲得組件流量的狀態(tài)信息。如果一個組件活門的關(guān)閉繼電器接通，則再循環(huán)風(fēng)扇工作以增加客艙通風(fēng)。如果兩個組件活門正常繼電器接通（AUTO），則再循環(huán)風(fēng)扇工作。

當(dāng)電瓶匯流條供電時則再循環(huán)風(fēng)扇電門旁通繼電器R644正常通電，該繼電器斷開再循環(huán)風(fēng)扇旁通電路上的電源。而空調(diào)機(jī)外排氣活門重置控制電路跳開關(guān)是用于減壓，如果跳開關(guān)斷開，即使煙霧控制繼電器R648通電，旁通電路也會使再循環(huán)風(fēng)扇工作。煙霧控制繼電器在左或右組件電門HIGH（高）位、飛機(jī)在空中、RECIRC FAN（再循環(huán)風(fēng)扇）電門斷開等情況時接通。

3 故障分析

在近1年的時間里，東航737-800機(jī)型的飛機(jī)發(fā)生過再循環(huán)風(fēng)扇的問題也不在少數(shù)，例如B5530在2013年12月反應(yīng)左再循環(huán)風(fēng)扇跳開關(guān)跳開，經(jīng)SSM線路測量判斷為左再循環(huán)風(fēng)扇故障，依據(jù)AMM21-25-02/401更換再循環(huán)風(fēng)扇。另外曾經(jīng)有機(jī)組報(bào)告巡航時發(fā)現(xiàn)P6-4板上E4跳開關(guān)CABIN AIR跳出，無法復(fù)位，檢查發(fā)現(xiàn)此跳開關(guān)為空調(diào)系統(tǒng)再循環(huán)風(fēng)扇的115V AC供電跳開關(guān)，跳出就意味著線路上有短路現(xiàn)象，先附上系統(tǒng)工作原理圖。

由上圖可以看出，115V AC由于跳開關(guān)出經(jīng)過R331繼電器，即可到達(dá)在循環(huán)風(fēng)扇。首先我們將風(fēng)扇進(jìn)行隔離來看看從跳開關(guān)到風(fēng)扇的線路上是否存在短路或者其他問題。我們先脫開風(fēng)扇上的D3020供電插頭，然后復(fù)位跳開關(guān)，我們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)115V AC到達(dá)D3020插頭的2、3、4號釘時，跳開關(guān)沒有跳出，所以可以判斷故障在循環(huán)風(fēng)扇本體上。更換再循環(huán)風(fēng)扇后故障排除。

需要特別指出的是，當(dāng)脫開D3020插頭后，即使將在循環(huán)風(fēng)扇電門放在AUTO位R331繼電器依然是沒有通電的，也就是說是沒有115V AC到達(dá)再循環(huán)風(fēng)扇的，這是因?yàn)榭团撏庋h(huán)風(fēng)扇內(nèi)部有一個過熱保護(hù)電門，R331繼電器只有在過熱保護(hù)電門沒有斷開的情況下，才可能吸合。脫開D3020電插頭，我們用保險(xiǎn)絲短接D3020插頭上的5號和6號釘，模擬過熱保護(hù)電門通路，關(guān)閉左右空調(diào)電門，并將再循環(huán)風(fēng)扇電門放到AUTO位，這樣R331繼電器就可以吸合了，我們就可以在D3020插頭處測到115V AC了。

繼而我們根據(jù)FIM手冊分析，當(dāng)你設(shè)置空調(diào)面板的再循環(huán)風(fēng)扇在ATUO位時可能出現(xiàn)不工作的現(xiàn)象在下表中體現(xiàn)。并且最有可能造成再循環(huán)風(fēng)扇不工作的原因有以下幾條。

1）再循環(huán)風(fēng)扇本體，M1148。

2）客艙再循環(huán)風(fēng)扇繼電器，R331。

3）空調(diào)控制組件，M324。

4）再循環(huán)風(fēng)扇電門，S3。

5）線路問題。

現(xiàn)在我們就從最有可能出現(xiàn)故障的部件來依次進(jìn)行排故。首先確保P5-13板的CAB/UTIL的電門在ON，按AMM21-25-00-710-801-001對再循環(huán)系統(tǒng)做一個功能性測試，如果測試結(jié)果顯示再循環(huán)風(fēng)扇不工作，可能與左右空調(diào)電門設(shè)置有關(guān)，那接下來就做一個與空調(diào)電門設(shè)置有關(guān)的故障隔離判斷。如果測試沒有顯示故障，那這可能是個階段性的故障。

如果是由于左右空調(diào)電門設(shè)置問題，檢查再循環(huán)風(fēng)扇（M1148）。其中必須確保再循環(huán)風(fēng)扇電門在AUTO位、斷開電插頭D3020并檢查下5和6，2和3，3和4，2和4銷釘?shù)穆?lián)接性是否完好。如果任何一對出現(xiàn)開路現(xiàn)象，需更換風(fēng)扇并進(jìn)行一個再循環(huán)系統(tǒng)的功能測試，測試通過的話即找出問題所在。

而如果上述兩兩銷釘之間聯(lián)接性完好，需要繼續(xù)排故。接下來做一個D3020電插頭5號釘和接地的開路檢查，確認(rèn)是開路的話，必須對銷釘和接地線進(jìn)行修復(fù)，并進(jìn)行功能測試，如果通過即找到問題。

如果電插頭D3020上5號釘和接地線檢查正常但故障仍然存在，則需測量D3020電插頭的電壓值是否正常，6號釘和5號釘之間電壓值應(yīng)為28VDC。然后安裝跳線在5和6號釘之間，并且檢查2，3，4號釘和接地是應(yīng)為115V三相交流電。如果的確不符合上述要求，就需要更換繼電器R331并做進(jìn)行測試，如果仍不通過，則需要在D3020電插頭到P6-4板跳開關(guān)之間的線路來查找問題。

檢查下來的線路不符合要求的話，則更換空調(diào)面板上的循環(huán)風(fēng)扇S3電門—空調(diào)組件（M324），然后依次進(jìn)行功能性測試。如果測試不通過的話，檢查空調(diào)組件D458A、D458B電插頭的銷釘?shù)教_關(guān)面板上的線路是否存在開路（P6-4E1， C1015），再循環(huán)風(fēng)扇上D3020電插頭和空調(diào)繼電器模塊（M324）之間是否開路，確認(rèn)的確是線路問題則對其進(jìn)行修復(fù)，最后一步也就是出自PACK組件（M324）的問題了。

4 總結(jié)

對于737-800機(jī)型來說，再循環(huán)系統(tǒng)的故障率也不容忽視，怎樣正確的判斷以及推理故障現(xiàn)象尤為重要，這就需要我們平時多學(xué)習(xí)，從基礎(chǔ)理論學(xué)起，工作中多留心，積累工作經(jīng)驗(yàn)，這對故障的快速排除很有幫助，當(dāng)一個故障出現(xiàn)時應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)原理分析、部件功能研究、歷史故障總結(jié)，獲得最有效的故障排除方法和程序。

參考文獻(xiàn)

[1]B0EING 737-700/800WDM、B0EING 737-700/800FIM、B0EING 737-700/800AMM 、來自南航機(jī)務(wù)排故經(jīng)驗(yàn).endprint