彈簧鋼
- 52CrMoV4彈簧鋼CCT曲線的測定和分析
機械制造行業(yè)中彈簧鋼擔當著至關(guān)重要的角色。彈簧鋼由于在工作過程中受力狀況復(fù)雜，在零件運行過程中需要承擔減震、連接、緩沖、儲能、支撐、傳力以及短時較高突變載荷等各種作用［1］。隨著科技的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于汽車、火車等交通運輸工具提出了更高的要求，材料輕量化發(fā)展已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢。因此，彈簧鋼作為汽車等交通工具的重要零部件，要求在車輛等承載負荷部位需要使用具有高良好的綜合機械性能以及較高的抗疲勞功能的彈簧鋼［2］，確保乘客在車輛安全行駛前提下提
山東冶金 2023年6期2024-01-10
- 熱處理工藝對52CrMoV4高強度彈簧鋼力學性能的影響
CrMoV4 彈簧鋼作為主要的汽車減振器件，長期處于受迫振動中，對其彈性極限、強韌性和彈性模量的要求較高。有研究發(fā)現(xiàn)，通過熱處理的方式改變合金內(nèi)奧氏體晶粒的大小和分布，從而提高合金的性能指標。隨著合金鋼內(nèi)部奧氏體晶粒細化，合金鋼的強度和塑性等性能指標均隨之升高。本研究通過不同淬火處理和中溫回火方案對52CrMoV4 鋼的調(diào)質(zhì)處理，選擇最佳熱處理溫度對合金的組織和力學性能進行研究分析，從而根據(jù)最佳熱處理工藝參數(shù)進行相關(guān)產(chǎn)品進行工藝優(yōu)化，以滿足所需鋼材的性能要
山東冶金 2023年6期2024-01-10
- 鐵路扣件彈條用60Si2Mn彈簧鋼力學性能試驗研究
Si2Cr熱軋彈簧鋼外，我國鐵路主要采用60Si2Mn熱軋彈簧鋼生產(chǎn)扣件彈條，如普速鐵路用I型、III型彈條，高速鐵路用W1型、W2型、C4型彈條，重載鐵路用W4，W5型彈條等。經(jīng)過多年的運營考核，我國大部分地區(qū)鐵路扣件彈條使用狀態(tài)良好，但個別地段由于輪軌周期性磨耗等引起的耦合振動，造成了彈條共振疲勞損傷甚至斷裂的情況[2-6]。而彈條的疲勞損傷斷裂，會造成其關(guān)鍵力學性能的衰減甚至完全喪失，導致其約束鋼軌能力降低，保持軌距能力下降，嚴重時將危及行車安全。因
鐵道科學與工程學報 2023年1期2023-02-24
- 50CrVA彈簧鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變行為研究
以在不改變已有彈簧鋼成分的基礎(chǔ)上，優(yōu)化其生產(chǎn)工藝以提高其抗拉強度。50CrVA鋼是國內(nèi)廣泛采用的彈簧鋼，其具有較高的疲勞強度和沖擊韌性、高淬透性、不易脫碳等優(yōu)點，主要用于生產(chǎn)汽車鋼板彈簧[7-10]。進一步提高50CrVA鋼的強度對減輕車身重量、促進汽車輕量化意義重大。目前，對50CrVA彈簧鋼的研究主要集中在熱處理工藝的優(yōu)化及其對組織性能的影響[8, 11-13]。例如，王超等[8]研究了回火溫度對50CrVA彈簧鋼組織性能的影響，發(fā)現(xiàn)隨著回火溫度的升高
四川冶金 2022年5期2022-12-09
- 超高強韌彈簧鋼及其研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
要的結(jié)構(gòu)材料，彈簧鋼被廣泛應(yīng)用于汽車、鐵路車輛、航空航天、機械和儀器儀表等行業(yè)零部件的制造.彈簧是在周期性的彎曲、扭轉(zhuǎn)等交變載荷下工作，經(jīng)受拉、壓、扭、沖擊、疲勞、腐蝕等多種作用，有時還要承受極高的短時突變載荷.由于彈簧鋼服役環(huán)境惡劣，受力狀況復(fù)雜，對其綜合性能要求十分嚴格，不僅要求具有高的淬透性，保證整個彈簧截面獲得均勻的微觀組織和良好的力學性能，還要求具有低的脫碳傾向和均勻細密的微觀組織等.彈簧鋼不僅要具有高的強度和疲勞極限，而且要具有一定的沖擊韌性［
材料與冶金學報 2022年5期2022-10-09
- 熱處理工藝對高鐵耐蝕60Si2Mn彈簧鋼組織和性能的影響
、物力的浪費。彈簧鋼60Si2Mn廣泛應(yīng)用于鐵路用彈條、機車用板簧、懸架彈簧和貨車轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件。60Si2Mn彈簧鋼屬于熱成形彈簧鋼類，熱處理工藝參數(shù)的改變會影響最終成品的綜合力學性能[6-9]，在不同成分體系下作用機理和性能影響各不相同[10-16]。本文開發(fā)了添加Cr+Ni+Cu總量為0.8%(質(zhì)量分數(shù))的耐蝕彈簧鋼60Si2Mn，其具有良好的耐蝕性能，可通過提高耐蝕性能來提高彈條的服役壽命。研究了不同淬火溫度和回火溫度對耐蝕彈簧鋼60Si2Mn顯微組
金屬熱處理 2022年8期2022-09-05
- 汽車懸架彈簧用55SiCrA線材的熱模擬顯微組織研究
00)0 引言彈簧鋼在汽車、航空航天以及工程機械等領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，作為裝備制造業(yè)的關(guān)鍵零部件，在服役過程中需要承受復(fù)雜的交變應(yīng)力，因此對其性能要求十分嚴苛。汽車工業(yè)是彈簧鋼的最大用戶，約消耗彈簧鋼產(chǎn)量的60%。彈簧鋼約占汽車用鋼材重量的5%～6%，其典型用途為懸架彈簧和氣門彈簧，其中懸架簧約占汽車用鋼總量的1.5%左右。隨著我國汽車和鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，對高強度、高性能的汽車懸架簧用彈簧鋼的需求日益增加。國外對氣門簧的疲勞壽命要求達 5×107次
中國體視學與圖像分析 2022年1期2022-04-21
- 磷含量和回火溫度對彈簧鋼組織和力學性能的影響
215625）彈簧鋼廣泛應(yīng)用于汽車、火車等交通運輸行業(yè)。隨著汽車的輕量化和火車的不斷提速，從節(jié)能和經(jīng)濟性出發(fā)，要求進一步減輕彈簧的質(zhì)量。減輕彈簧質(zhì)量最有效的方法是提高彈簧的設(shè)計應(yīng)力，為此需提高彈簧的抗拉強度［1］。懸架彈簧通常需要經(jīng)過拉拔-淬火-回火-卷簧-噴丸等工序，其中回火工藝對彈簧鋼的抗拉強度有重要影響，回火溫度越低，抗拉強度越高，但塑性降低［2-4］。塑性降低會導致后續(xù)卷簧異常斷裂。因此需要在保證良好塑性的前提下，提高彈簧鋼的抗拉強度，避免回火脆性
上海金屬 2022年2期2022-03-25
- 大規(guī)格油淬火回火彈簧鋼絲斷裂分析
）51CrV4彈簧鋼具有良好的淬透性和熱敏感性的優(yōu)點，經(jīng)過油淬火回火后具有較高的彈性極限、強度極限、疲勞性能及較好的塑性及韌性[1-4]。因此，廣泛應(yīng)用于汽車、鐵路車輛等部件上。油淬火回火彈簧鋼絲的性能會直接影響彈簧成品的性能，油淬火回火彈簧鋼絲要經(jīng)過一系列的加工處理，包括拉拔、熱處理（油淬火+回火）、探傷等。鋼絲廠使用直徑Φ20mm規(guī)格51CrV4彈簧鋼熱軋盤條拉拔到Φ18mm，進行熱處理和探傷后發(fā)下游客戶。下游客戶在開卷過程中發(fā)生斷裂。為了弄清鋼絲發(fā)生
中國金屬通報 2021年17期2021-12-23
- 汽車用細絲徑油淬火55SiCr彈簧鋼絲的感應(yīng)回火工藝研究 *
2.泰州榮鼎彈簧鋼絲有限公司， 江蘇 泰州 225500； 3.江蘇神王集團鋼纜有限公司， 江蘇 泰州 225500)引 言彈簧材料可用于汽車和發(fā)動機制造，以提高汽車安全性和舒適性，據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)彈簧研究所多達10余家，彈簧種類有20余種[1]。其中汽車生產(chǎn)用彈簧鋼高達60%，40%彈簧制造業(yè)的營銷收入來源于汽車用油淬火彈簧鋼絲[2]。油淬火彈簧鋼絲是可用于生產(chǎn)汽車的懸掛簧、離合器簧、發(fā)動機氣門簧等[3-4]彈簧零件用的一種高性能鋼絲，具有平直度好、屈強比高
現(xiàn)代交通與冶金材料 2021年3期2021-12-15
- 彈簧鋼盤條脫碳質(zhì)量改善生產(chǎn)實踐
。55SiCr彈簧鋼系列,用戶已由原來的熱卷簧逐步更新為冷卷簧生產(chǎn),原有線材脫碳質(zhì)量已不能滿足新工藝的質(zhì)量要求。本文采用現(xiàn)場工藝試驗、金相觀察和統(tǒng)計分析等方法,對寶鋼特鋼長材有限公司彈簧鋼工藝改進前后盤條產(chǎn)品表面脫碳進行了對比分析。結(jié)合鋼坯精整、鋼坯表面涂層以及降低鋼坯在爐時間等進行研究,力求快速穩(wěn)定和提升產(chǎn)線產(chǎn)品表面脫碳質(zhì)量水平。1 彈簧鋼盤條生產(chǎn)工藝及存在問題寶鋼特鋼長材有限公司彈簧鋼盤條鋼種主要是55SiCr,生產(chǎn)工藝為:電爐+LF+VD→CC→初軋
寶鋼技術(shù) 2021年5期2021-11-25
- 形狀記憶合金雙程彎曲驅(qū)動器的設(shè)計及試驗
器由SMA板、彈簧鋼板及兩者之間的加熱膜組成。其中SMA板為驅(qū)動元件，對其加熱激勵可產(chǎn)生彎曲變形；加熱膜用來對SMA板進行加熱；彈簧鋼板為回復(fù)元件，利用其彈性回復(fù)力可使彎曲的SMA板在低溫條件下回復(fù)至初始形狀。依據(jù)變形需要，利用熱成形的工藝方法將SMA薄板成形為具有一定曲率的初始形狀，再經(jīng)過性能穩(wěn)定化訓練后與彈簧鋼板、加熱膜組裝成SMA雙程彎曲驅(qū)動器。如圖1所示，驅(qū)動器的驅(qū)動過程為：驅(qū)動器的初始狀態(tài)為平直狀態(tài)；利用加熱膜對SMA板加熱，當溫度超過奧氏體相變
中國機械工程 2021年19期2021-10-20
- 某液壓系統(tǒng)大型彈簧斷裂原因
48 HRC；彈簧鋼絲料直徑16 mm，彈簧中徑140.5～143.5 mm，自由長度610 mm，有效圈數(shù)13圈，總?cè)?shù)14.5圈；彈簧加工工藝為熱卷→去應(yīng)力退火→淬火+回火→噴丸→噴塑，其中噴丸的工藝為鋼丸直徑1.2 mm，噴丸時間15～20 min，噴丸方式為履帶轉(zhuǎn)動，鋼丸從下面打在彈簧上。為找到彈簧的斷裂原因，筆者對斷裂彈簧進行了金相檢驗、化學成分分析、硬度測試、掃描電鏡分析等，以期減少該類事故的發(fā)生。1 理化檢驗1.1 宏觀形貌由圖1可以看出，斷
理化檢驗(物理分冊) 2021年9期2021-10-08
- 幾種高速列車用彈簧鋼的材料性能對比研究
一步延長車輛用彈簧鋼的壽命，因而彈簧鋼要求有非常高的強度、剛度、疲勞極限以及一定的塑性和韌性。該文就目前高速列車使用的比較成熟和用量較大的60Si2MnAT、60Si2CrVAT、51CrV4、52CrMoV4，4種彈簧鋼材料，分析其綜合性能，為制定高速車用彈簧鋼的選材、機加工藝過程提供一定的理論依據(jù)。1 試驗材料與方法采用真空感應(yīng)熔煉工藝分別制備出4種試驗用鋼，鑄錠經(jīng)1 100 ℃保溫2 h。51CrV4鍛造成φ42 mm的棒料，52CrMoV4鍛造成φ
有色金屬設(shè)計 2021年2期2021-07-13
- 55SiCr彈簧鋼盤條組織偏析對拉拔斷裂的影響
）55SiCr彈簧鋼盤條用于制造汽車懸架彈簧，是汽車底盤減震系統(tǒng)中的重要部件，主要作用是緩沖和減震。由于長期在周期性彎曲扭轉(zhuǎn)等交變應(yīng)力條件下工作，承受高頻往復(fù)壓縮運動，其質(zhì)量對汽車平穩(wěn)性、安全性、舒適性有著重要影響。因此要求材料具有較高的強度、較好的疲勞壽命、較優(yōu)的減震性能及足夠的塑韌性，這就對55SiCr彈簧鋼盤條組織性能提出了嚴格要求。鞍鋼股份有限公司在開發(fā)55SiCr彈簧鋼時，出現(xiàn)了下游用戶由Φ14.0 mm拉拔至Φ11.9 mm過程中發(fā)生拉拔斷裂問
鞍鋼技術(shù) 2021年2期2021-04-20
- 基于有限元的紙角推送機構(gòu)彈簧鋼片的數(shù)值模擬
角推送出口處設(shè)彈簧鋼片，以確保連續(xù)推出工藝確定的紙角張數(shù). 但過厚的彈簧鋼片不僅會導致紙角無法推出，而且容易損壞紙角；而過薄的彈簧鋼片則無法有效阻擋多余的紙角同時推出；同時，為確保推出的單張紙角形變量在0.01 mm 之內(nèi)，尋找合適的彈簧鋼片對紙角成功推出有決定性意義. 國內(nèi)陸續(xù)有學者對彈簧鋼片進行了相關(guān)研究，王曉軒[2]根據(jù)快速對接彈簧片式連接器的工業(yè)要求進行多項分析，確定了彈簧片幾何形狀并采用多參數(shù)優(yōu)化設(shè)計理論得出該彈簧片式連接器實際情況中的最優(yōu)參數(shù)值
五邑大學學報（自然科學版） 2021年1期2021-03-17
- 基于EMS的升降電纜彈簧選擇參數(shù)研究
固定圈數(shù)的碳素彈簧鋼絲，利用彈簧鋼絲繞成圈之后的延展性，來增加線纜壽命。由于線纜和彈簧鋼絲均有自重，故越往上圈數(shù)承受的重力越大，拉伸量就越多，壽命就越短。所以彈簧的參數(shù)選擇直接影響了電纜的使用壽命，在彈簧的設(shè)計中，若一味增大彈簧鋼絲直徑，雖然增大了彈簧剛度，但是也增大了彈簧自重，導致第一圈彈簧所受拉力變大，所以需對彈簧剛度進行分析，分析各個參數(shù)對彈簧使用壽命的影響，找到最合適的解。1 EMS小車結(jié)構(gòu)組成EMS小車由軌道系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、爪盤系統(tǒng)、鏈條艙門系統(tǒng)
機械工程師 2020年12期2020-12-23
- 軟質(zhì)雙層式圓弧曲面膩子刮刀
500mm為的彈簧鋼片作為刃口，由于刃口的厚度較厚，其主要適用于平面表面膩子刮涂作業(yè)，而對于具有一定弧度的曲面表面，使用現(xiàn)有的膩子刮刀會出現(xiàn)膩子刮涂面生硬、不能很好地隨型變化，兩次刮涂的交線處會出現(xiàn)刀楞缺陷，需要額外的修復(fù)作業(yè)，效率低下。另一方面，若簡單將現(xiàn)有的膩子刮刀的厚度降低，使其刀刃變薄，則又將導致其刀身部位剛度不足，在刮涂過程中，刀身變形過大，刃口上卷，發(fā)生不規(guī)律的曲線變形，致使其刮涂的膩子也無法形成均勻規(guī)律的圓弧曲面。綜上，現(xiàn)有的膩子刮刀不能很好
魅力中國 2020年14期2020-07-20
- Ni-Cu-Nb復(fù)合60Si2Cr彈簧鋼的奧氏體連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變
60Si2Cr彈簧鋼是目前國內(nèi)主流彈簧鋼之一.合理的熱處理工藝對彈簧鋼內(nèi)部組織的改善和性能的發(fā)揮起著至關(guān)重要的作用.CCT曲線(過冷奧氏體連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線)可以準確地展示不同冷卻速度下鋼的組織形態(tài)和硬度的對應(yīng)關(guān)系，結(jié)合不同冷卻速度下的顯微組織，可以分析得出冷卻速度對彈簧鋼的組織和性能的影響情況[1].鋼的化學成分是影響其CCT曲線形狀和臨界點的主要因素[2]，適當增加Ni元素、Cu元素、Nb元素在60Si2Cr彈簧鋼中的比例，可提高其耐腐蝕性，細化晶粒，能
石家莊職業(yè)技術(shù)學院學報 2020年2期2020-05-29
- 150t 轉(zhuǎn)爐冶煉彈簧鋼脫氧工藝優(yōu)化實踐
鋼廠）1 前言彈簧鋼是汽車工業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的鋼種，鋼中全氧含量是彈簧鋼重要的質(zhì)量評價標準之一，降低彈簧鋼的全氧含量可以使彈簧疲勞壽命得到顯著提高。2016年頒布的《彈簧鋼》（GB/1222-2016）標準中要求彈簧鋼鋼材（或坯）鋼中氧含量不大于0.0025%，八鋼第一煉鋼廠150t 產(chǎn)線2018年生產(chǎn)的彈簧鋼鋼材全氧含量平均為35.4×10-6, 其中小于25×10-6比例為21.6%，不能滿足新標準中對彈簧鋼中氧含量要求。針對如何降低彈簧鋼的全氧含量，
新疆鋼鐵 2020年1期2020-05-24
- 60Si2Mn彈簧鋼相變規(guī)律研究
60Si2Mn彈簧鋼是一種工業(yè)機械設(shè)備基礎(chǔ)元件中重要的的制造材料，可以用于汽車制造、航空航天以及鐵路等眾多交通領(lǐng)域，并且60Si2Mn彈簧鋼的需求量遠比其它型號的彈簧鋼大[1]。在生產(chǎn)、制造60Si2Mn彈簧鋼的過程中，充分了解60Si2Mn彈簧鋼的相變情況可以更加快速的確定采用何種工藝流程,同時對于優(yōu)化生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量具有更加重要的意義。為了對鋼材生產(chǎn)廠鋼材產(chǎn)品進行整體工藝上的集成和優(yōu)化，進一步將鋼材市場打開，提高60Si2Mn彈簧鋼的生產(chǎn)品質(zhì)[2]。鑒于
中國金屬通報 2020年3期2020-04-22
- 基于專利分析的汽車用高強度彈簧鋼技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀研究
勞性能的汽車用彈簧鋼，已成為汽車材料技術(shù)發(fā)展的一個重要領(lǐng)域。本研究以國家知識產(chǎn)權(quán)局知識產(chǎn)權(quán)出版社中國專利數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)源，對1985 年以來國內(nèi)汽車用高強度彈簧鋼技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠M行了檢索，得到101 件相關(guān)專利，從專利產(chǎn)出、重點技術(shù)領(lǐng)域、主要研發(fā)機構(gòu)等方面做出了深入分析。圖1 汽車用高強度彈簧鋼專利申請趨勢一、專利產(chǎn)出概況分析1985 年以來汽車用高強度彈簧鋼專利申請數(shù)量變化情況如圖1 所示。可以看出，2000 年之前，汽車用高強度彈簧鋼專利申請數(shù)量僅1件，2
安徽科技 2020年3期2020-04-13
- 65Mn彈簧鋼表面激光淬火的顯微組織及性能研究
引 言65Mn彈簧鋼是一種強度較高，具有一定塑性、韌性、彈性、淬透性和硬度的合金鋼，除制造彈簧外，在制造業(yè)中也被廣泛使用，其性能已達不到現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的要求。為了提高65Mn彈簧鋼的性能，相關(guān)研究者使用不同的工藝方法進行探索，黃松偉等[1]采用剛玉砂輪在臥軸矩臺平面磨床上對65Mn鋼進行了磨削淬硬，研究了磨削方式對65Mn鋼磨削淬硬層組織、顯微硬度、淬硬層深度及其均勻性的影響，結(jié)果表明，磨削方式對磨削淬硬層顯微組織及其顯微硬度無顯著影響，但隨著磨削方式的改變
機械工程師 2020年3期2020-03-27
- 高強度彈簧鋼熱處理工藝研究
摘 要 高強度彈簧鋼是一種具備良好機械性能的金屬材料。在實際應(yīng)用過程中，高強度彈簧鋼除需要具備高強度來應(yīng)對苛刻的工況環(huán)境，如何繼續(xù)提高機械性能特別是強度，是本文研究的重點和難點。成分優(yōu)化和熱處理是改進高強度彈簧鋼機械性能的最直接方法，本文通過研究加鉬之后的高強度彈簧鋼的熱處理工藝，最大限度發(fā)揮鋼中鉬元素的有益作用，達到最佳合金化效果，獲得機械性能優(yōu)良的高強度彈簧鋼。研究發(fā)現(xiàn)，回火溫度對高強度彈簧鋼抗拉強度的影響最大，回火時間的影響次之，回火溫度越低，回火時
科技視界 2020年1期2020-03-23
- 高強度彈簧鋼磁滯性能研究
部件采用高強度彈簧鋼制造，其具備優(yōu)良的力學性能和較高的屈強比，可以滿足部件在高應(yīng)力下的工作要求，同時還具備磁滯性能，可以實現(xiàn)特定的能量轉(zhuǎn)換功能。為適應(yīng)新一代產(chǎn)品的要求，需要磁滯性能提高20%以上。本文研究了成分優(yōu)化、軋制工藝、熱處理工藝對材料磁滯性能的影響，通過在高強度彈簧鋼基礎(chǔ)上優(yōu)化成分添加鉻，提高材料的磁硬化程度;在熱處理前增加冷軋變形量，提高矩形比Br/Bs和凸起系數(shù)Kμ;通過延長回火時間，提高矯頑力Hc和比磁滯損耗Pμ;通過增加回火溫度，提高凸起系
科技視界 2020年1期2020-03-23
- 51CrV4彈簧鋼
CrV4是德國彈簧鋼，材料號1.8159。具有良好的力學性能和工藝性能，淬透性較高，含釩能細化晶粒，降低過熱敏感性，提高強度和韌性，有高的疲勞強度，屈強比也較高，但是有過熱傾向，焊接性差，冷變形塑性低。60Si2Mn與51CrV4都是彈簧鋼，機械性能相近。前者多用于制造板簧、蝸卷簧和φ30 mm線徑以下彈簧，后者是較高級的彈簧鋼，制造較大截面及工作溫度力學性能：抗拉強度σb≥1274 MPa；屈服強度σ0.2≥1127 MPa；伸長率δ5為10%；斷面收縮
熱處理技術(shù)與裝備 2019年3期2019-12-22
- 65Si2MnWA 彈簧鋼絲繞制后消除應(yīng)力回火工藝應(yīng)用研究
Si2MnWA彈簧鋼絲在冷成形繞制后的冷作硬化內(nèi)應(yīng)力及彎鉤時產(chǎn)生裂紋的風險，通過在繞制后制定合理的消除應(yīng)力回火溫度，安排繞后消除應(yīng)力回火工序，以消除彈簧鋼絲在繞制時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定彈簧的形狀尺寸，從而避免了彈簧鋼絲在彎鉤時產(chǎn)生裂紋，造成零件的報廢;較大、集中的內(nèi)應(yīng)力的存在還可使彈簧鋼絲零件的形狀尺寸發(fā)生變化，這樣一來會使后續(xù)零件的淬火、回火產(chǎn)生更大的變形量，最終也會造成零件的成批報廢。關(guān)鍵詞：65Si2MnWA鋼絲;內(nèi)應(yīng)力;形狀尺寸彈簧是一類具有特殊功能
科技風 2019年11期2019-10-14
- 加熱工藝對少片簧疲勞強度的影響及改進措施
時間不受控制，彈簧鋼表面存在全脫碳層，導致彈簧斷裂。熱處理試驗結(jié)果顯示，使用50CrVA，可確保保溫時間控制在9min以內(nèi)，彈簧鋼具有良好的脫碳層深度，且脫碳層深度隨著軋制中頻感應(yīng)加熱溫度升高、保溫時間延長而加深。根據(jù)以上結(jié)論，將彈簧材料由60Si2Mn調(diào)整為50CrVA，增加中頻感應(yīng)加熱溫控裝置，提高工藝命中率。通過對改進前后的材料進行對比試驗，結(jié)果表明，改進后臺架和路試疲勞壽命都有顯著提升。關(guān)鍵詞：少片簧 脫碳層 疲勞強度 彈簧鋼1 前言隨著節(jié)能環(huán)保要
專用汽車 2019年1期2019-09-10
- 65Mn油淬火—回火彈簧鋼絲的試制
回火狀態(tài)交貨的彈簧鋼絲代替冷拉狀態(tài)交貨的彈簧鋼絲，可以做到使成品件加工企業(yè)的熱處理環(huán)節(jié)上移，降低成品件性能指標的浮動概率、提高成材率，最終達到降低成本的目的。目前油淬火-回火彈簧鋼絲在汽車、火車等運輸車輛行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用[1]。所以彈簧鋼絲淬火-回火狀態(tài)交貨是將來彈簧市場的發(fā)展方向，正是鑒于此，某集團公司鋼絲廠對相關(guān)鋼絲生產(chǎn)工藝進行摸索并試制成功了油淬火-回火彈簧鋼絲。1 加工盤條選擇及鋼絲性能要求彈簧材料的選擇首先要滿足用戶的功能需求，然后是強度要求
中國金屬通報 2019年3期2019-05-24
- 探索彈簧鋼調(diào)整墊片的工藝生產(chǎn)整合
要：65Mn彈簧鋼調(diào)整墊片在淬火后出現(xiàn)氧化脫碳現(xiàn)象，導致平面度、粗糙度差、機械性能指標下降及廢品率高等問題，在不增加生產(chǎn)成本的前提下，采用經(jīng)過熱處理與精磨處理的不銹鋼1.4310材料代替65Mn彈簧鋼，經(jīng)驗證，各項機械性能指標滿足生產(chǎn)要求，零件的外觀質(zhì)量及防銹性得到提高，并對該材料加以擴展應(yīng)用，取得良好效果。通過實施，不僅提高工藝生產(chǎn)的規(guī)范性、可靠性、有效性，為管控工藝生產(chǎn)風險、降低工藝生產(chǎn)成本提供有效支撐，并且能快速響應(yīng)、滿足多品種、小批量的工藝生產(chǎn)需
中國科技縱橫 2019年3期2019-03-25
- 彈簧鋼生產(chǎn)現(xiàn)狀及展望探討
求也有所提高。彈簧鋼身為我國眾多行業(yè)中重要的基礎(chǔ)器件，社會需求較大并且類型十分多樣，它的功能主要設(shè)計有儲蓄能量、緩和沖擊力等作用，被廣泛應(yīng)用于我國工程機械行業(yè)、汽車行業(yè)等領(lǐng)域。但是結(jié)合當前我國彈簧鋼的生產(chǎn)現(xiàn)狀來看，我國有關(guān)彈簧鋼的生產(chǎn)能力不足，導致重載鐵路以及高檔汽車行業(yè)仍需要采用進口的彈簧鋼?；诖耍疚闹饕獌?nèi)容研究了當前我國彈簧鋼的生產(chǎn)現(xiàn)狀以及展望具有十分重要的現(xiàn)實意義。1 我國彈簧的生產(chǎn)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢眾所周知，通常情況下在任何機械設(shè)備中都離不開彈簧
中國金屬通報 2019年4期2019-01-03
- 彈簧鋼生產(chǎn)現(xiàn)狀及展望探討
求也有所提高。彈簧鋼身為我國眾多行業(yè)中重要的基礎(chǔ)器件，社會需求較大并且類型十分多樣，它的功能主要設(shè)計有儲蓄能量、緩和沖擊力等作用，被廣泛應(yīng)用于我國工程機械行業(yè)、汽車行業(yè)等領(lǐng)域。但是結(jié)合當前我國彈簧鋼的生產(chǎn)現(xiàn)狀來看，我國有關(guān)彈簧鋼的生產(chǎn)能力不足，導致重載鐵路以及高檔汽車行業(yè)仍需要采用進口的彈簧鋼。基于此，本文主要內(nèi)容研究了當前我國彈簧鋼的生產(chǎn)現(xiàn)狀以及展望具有十分重要的現(xiàn)實意義。1 我國彈簧的生產(chǎn)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢眾所周知，通常情況下在任何機械設(shè)備中都離不開彈簧
中國金屬通報 2019年5期2019-01-03
- 基于多元回歸分析的彈簧鋼成分優(yōu)化
張思雨摘要：彈簧鋼是指由于在淬火和回火狀態(tài)下的彈性，而專門用于制造彈簧和彈性元件的鋼。我們希望通過回歸分析等統(tǒng)計方法建立并優(yōu)化模型，通過對模型的檢驗，診斷，調(diào)整現(xiàn)有成分組合，從理論上找到最優(yōu)成分組合，使對應(yīng)的低溫沖擊功達到最佳效果，從而使彈簧鋼保持穩(wěn)定的耐低溫沖擊韌性。Abstract： Research issues and objectives： Spring steel is due to the elasticity of steel in the
價值工程 2018年21期2018-08-29
- 舵機測試用彈簧鋼板扭矩梯度參數(shù)校準裝置設(shè)計
）0 引言由于彈簧鋼板式舵機測試臺具有加載精度高，無多余力矩，維護方便等優(yōu)點，在舵機測試領(lǐng)域應(yīng)用廣泛[1-5]。在舵機負載指標中，動態(tài)指標包含階躍力上升時間和扭矩梯度帶寬[6-9]，通過對彈簧鋼板施加階躍力矩和正弦力矩實現(xiàn)。彈簧鋼板的動態(tài)力矩特性參數(shù)準確是保證舵機測試準確可靠的前提，故彈簧鋼板的動態(tài)性能測試十分必要。目前，在舵機生產(chǎn)行業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)的方法是：對彈簧鋼板進行靜態(tài)力矩加載校準，并使用鋼板的靜態(tài)力矩梯度計算舵機的動態(tài)性能參數(shù)。針對彈簧鋼板力學特性可靠
電子測試 2018年12期2018-07-11
- 彈簧鋼絲拉拔斷裂分析
、工程機械中，彈簧鋼絲作為一種重要的零件得到了廣泛應(yīng)用，其質(zhì)量是否可靠，在一定程度上直接決定了整個設(shè)備機械的運行效果，必須加強其生產(chǎn)質(zhì)量控制。根據(jù)彈簧鋼絲的生產(chǎn)實踐可知，拉拔斷裂是一個常見問題，其原因眾多，需做好斷裂口檢查與生產(chǎn)工藝過程分析，查明具體問題來源，開展針對性的處理，切實解決斷裂問題。二、彈簧鋼絲性能要求在機械動力系統(tǒng)中，彈簧屬于是關(guān)鍵部位，如：飛機、鐵道車輛以及一些工程機械中均得到了廣泛應(yīng)用，彈簧鋼絲質(zhì)量是否合格、性能是否優(yōu)良，直接影響到整個動
福建質(zhì)量管理 2018年9期2018-05-17
- 降低彈簧鋼脫碳的工藝改進及生產(chǎn)實踐
能化，對汽車用彈簧鋼盤條的質(zhì)量要求越來越高。由于彈簧的受力和工作特點，表面脫碳會明顯降低彈簧的疲勞壽命，當表面出現(xiàn)鐵素體全脫碳時，彈簧的疲勞極限會降低50%[1]。目前已發(fā)表的彈簧鋼脫碳研究多在實驗室完成[2-4]，加熱時間及加熱氣氛與工業(yè)生產(chǎn)之間存在差異，如何在工業(yè)生產(chǎn)中避免彈簧鋼全脫碳，減少彈簧鋼總脫碳成為迫切需要解決的一個難題,為此，結(jié)合生產(chǎn)實踐，對鋼坯扒皮制度、加熱制度、控冷制度進行了系列研究，意在降低彈簧鋼表面脫碳深度，提升濟源鋼鐵(以下簡稱濟鋼
河南冶金 2017年6期2018-01-17
- 冷拉彈簧鋼絲卷制斷裂原因分析
0076)冷拉彈簧鋼絲卷制斷裂原因分析袁建宇，謝國君，韓 露(航天材料及工藝研究所，北京 100076)對冷拉彈簧鋼絲卷制過程中發(fā)生斷裂的原因進行分析，對其卷制工藝性的影響因素進行總結(jié)。通過掃描電鏡、能譜儀、光學顯微鏡、顯微硬度測試儀、拉伸試驗機等設(shè)備對多件卷制過程中發(fā)生斷裂的1Cr18Ni9Ti冷拉彈簧鋼絲的斷口形貌、微觀組織和力學性能進行對比和分析。結(jié)果表明：冷拉彈簧鋼絲的斷裂模式為塑性斷裂，斷口形貌呈韌窩特征，斷裂原因與材料的卷制工藝性有關(guān)；鋼絲表面
失效分析與預(yù)防 2017年3期2017-09-12
- 河鋼石鋼高強度低溫韌性彈簧鋼替代進口
高強度低溫韌性彈簧鋼替代進口河鋼石鋼為全球工程機械行業(yè)龍頭企業(yè)生產(chǎn)了1000余噸高強度低溫韌性彈簧鋼,該產(chǎn)品主要用于制作20T、30T大型挖掘機的漲緊機構(gòu)彈簧。河鋼石鋼為該客戶的連續(xù)供貨,標志著該材料生產(chǎn)打破國外技術(shù)限制,取代進口材料,實現(xiàn)精密產(chǎn)品本土生產(chǎn)。去年以來,河鋼石鋼緊抓“市場”和“產(chǎn)品”兩大關(guān)鍵,瞄準行業(yè)龍頭客戶,以客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整助推產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升,通過客戶結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,提高河鋼石鋼內(nèi)部管理水平和各條產(chǎn)線與市場的對接能力。為滿足工程機械行業(yè)在高寒地區(qū)特
四川冶金 2017年1期2017-04-13
- 高強度彈簧鋼的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢分析
000)高強度彈簧鋼的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢分析王筱冬(榆林學院 能源工程學院，陜西 榆林 719000)我國的現(xiàn)代交通運輸行業(yè)在不斷地發(fā)展，運輸業(yè)是對彈簧鋼的需求量最高的行業(yè)之一。交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中，其對彈簧鋼的性能要求也逐漸地提升，提升彈簧鋼的強度，促使彈簧鋼的壽命增長，這是社會的需要。因此，相關(guān)人員已經(jīng)開展了很多對于彈簧鋼的研究工作，以促使我國彈簧鋼的產(chǎn)品質(zhì)量提升。從我國彈簧行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及彈簧鋼高強度的研究進展、彈簧鋼產(chǎn)品的重點發(fā)展方向這幾個方面進行
中國錳業(yè) 2017年4期2017-01-18
- 簧片用50CrVA彈簧鋼材料的熱處理工藝研究
用50CrVA彈簧鋼材料的熱處理工藝研究吳明（江陰興澄特種鋼鐵有限公司 江蘇江陰 214429）為了降低柴油機的噪音，所以需要對柴油機運行時所產(chǎn)生的振動進行控制。通過安裝減振器卷簧主動圈的方式對柴油機的減振，因便捷、性價比高而廣為應(yīng)用。卷簧圈的簧片材質(zhì)是確保減振效果的關(guān)鍵，通過熱處理的方式進行卷簧圈的制作，對簧片的材料延展性、剛性有一定的要求，那么常用50CrVA彈簧鋼材料熱處理工藝有哪些呢？本文將針對50CrVA彈簧鋼材料進行研究?；善?；熱處理；彈簧鋼材
大科技 2016年31期2016-08-09
- 加熱和旋鍛過程對彈簧鋼表面脫碳層厚度的影響研究
熱和旋鍛過程對彈簧鋼表面脫碳層厚度的影響研究文/郝慶樂，韓靜濤，韓彥紅·北京科技大學材料加工與控制工程系所謂脫碳是指彈簧鋼在熱加工時，材料表面區(qū)域在爐內(nèi)氣氛作用下失去了全部或部分碳，造成碳含量比內(nèi)部減少的現(xiàn)象。脫碳會使鋼表面變軟，強度和耐磨性降低。如果彈簧鋼表面出現(xiàn)脫碳層，會明顯降低彈簧件的疲勞極限，特別出現(xiàn)鐵素體全脫碳層時，可使彈簧鋼的疲勞極限降低50%。鋼材表面脫碳層深度是衡量鋼材質(zhì)量優(yōu)劣的一項重要指標。因此，控制彈簧鋼表面脫碳層的厚度是改善彈簧件表面
鍛造與沖壓 2016年21期2016-07-18
- 我國彈簧鋼生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展展望
?我國彈簧鋼生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展展望□ 霍咚梅 肖邦國摘 要：分析了我國彈簧行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，闡述了我國彈簧鋼生產(chǎn)消費現(xiàn)狀以及未來的市場需求趨勢。指出，隨著我國彈簧市場需求最大的汽車、鐵道行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，彈簧產(chǎn)品向著高強度、高壽命、輕量化、小型化、異形件、組合件方向發(fā)展，帶動我國高端、特殊彈簧鋼品種市場需求日趨增加；未來，適應(yīng)汽車輕量化需求、重載鐵路車輛提速需求的高強度汽車懸架用彈簧鋼、氣門彈簧鋼、汽車穩(wěn)定桿用彈簧鋼等產(chǎn)品將是重點發(fā)展方向，以提高我國高端裝備零部
冶金經(jīng)濟與管理 2015年5期2015-12-28
- 鍍鋅的故障
以上疵病。1 彈簧鋼鍍后產(chǎn)生氫脆可以用砂輪火花鑒別，60Si2Mn彈簧鋼、30CrMnSiA彈簧鋼和65Mn彈簧鋼對應(yīng)的火花圖，分別如圖1、圖2和圖3所示。圖1 60Si2Mn彈簧鋼的火花圖圖2 30CrMnSiA彈簧鋼的火花圖圖3 65Mn彈簧鋼的火花圖這些鋼中錳的質(zhì)量分數(shù)較高，在電鍍中，晶格中的錳被置換出來，氫離子在晶格中，引起穿晶格斷裂和沿晶格斷裂。解決辦法：若鋼絲堿性鍍鋅，采用鍍前回火的辦法，回火溫度250℃，保溫2h，自然冷卻，然后進行電鍍。彈簧
電鍍與環(huán)保 2015年2期2015-09-18
- 熱處理對60彈簧鋼合金組織和性能的影響
熱處理規(guī)范60彈簧鋼對于熱處理過程有著特殊的要求，其對于預(yù)熱、加熱、保溫、冷卻、回火保溫、冷卻等工藝過程都有著一些細微的要求。60彈簧鋼對于淬火過程需要對溫度、時間等條件進行精確的控制。如果淬火保溫時間調(diào)整不當，就不能使60彈簧鋼中的鐵素體完全溶解產(chǎn)生轉(zhuǎn)化物。當保溫過程溫度控制在溫度以上時，會使得過程中產(chǎn)生的奧氏體組織轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂袃?yōu)良特性的馬氏體組織。淬火后的回火過程能夠有效地減少組織中的殘余應(yīng)力，是組織性能得到更大的提高。而“油淬回火”的過程是在加熱溫度保
化工管理 2015年14期2015-08-15
- 一種內(nèi)外開啟且滿足密封要求的天窗鎖止機構(gòu)設(shè)計
柱銷、內(nèi)把手、彈簧鋼片等部分組成。天窗本體需要在上下相應(yīng)位置焊接錐形座和彈簧座（見圖1-1）。天窗鎖止外把手與內(nèi)把手通過圓柱銷剛性固定在一起，因為受到壓縮彈簧的作用，外把手始終產(chǎn)生向下的拉力，使得外把手的內(nèi)錐面與錐形座的外錐面緊緊粘合在一起，從而起到了密封作用。由于外把手與內(nèi)把手剛性連接，所以內(nèi)外把手將會一起轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)內(nèi)外開啟同步。彈簧鋼片呈M形，固定于車身本體上，轉(zhuǎn)動內(nèi)（外）把手時，內(nèi)把手鎖止端從彈簧鋼片最低處開始壓縮彈簧鋼片，最終滑入M形的凹處。（
汽車實用技術(shù) 2015年3期2015-01-03
- 山特維克推出新型雙相不銹鋼彈簧鋼絲，樹立抗疲勞性能新標桿
新型雙相不銹鋼彈簧鋼絲——Sandvik Spring flex? SF(SF表示Super Fatigue resistance即超級抗疲勞性)，這是一種具有高抗疲勞性能的材料，以滿足彈簧設(shè)計制造商和設(shè)計者的需求。由于汽車高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)對彈簧鋼絲的疲勞性能要求極高，因此Sandvik Springflex SF彈簧鋼絲專為滿足這一需求而設(shè)計。這類柱塞彈簧必須具有足夠的強度以承受循環(huán)的高載荷，并且確保在發(fā)動機使用壽命內(nèi)無失效風險。由于燃油噴射系統(tǒng)設(shè)
金屬世界 2014年2期2014-12-30
- 山特維克新牌號彈簧鋼絲樹立抗疲勞強度新標準
ridge應(yīng)用彈簧鋼絲的疲勞性能主要取決于加載周期和應(yīng)力類型。在目前所有應(yīng)用中，對不銹鋼彈簧疲勞性能要求最高的可能當屬共軌式燃油噴射系統(tǒng)的柱塞彈簧。共軌式燃油噴射系統(tǒng)是一項最近10年才發(fā)展起來的新興技術(shù)，它通過一個共用的燃油管道(共軌)向發(fā)動機的噴油器注入燃油——設(shè)計用于將燃油在高壓噴射的狀態(tài)下注入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，以滿足節(jié)能減排的需求。噴射壓力越高，燃油霧化效果越好，這可使燃油得到最大程度的燃燒，獲得極高的能量轉(zhuǎn)換率，并降低廢氣排放量。電子控制裝置能夠精確
金屬世界 2014年4期2014-12-30
- Al脫氧彈簧鋼鈣處理過程中鋁酸鈣硫化物析出熱力學分析
雜物性質(zhì)是決定彈簧鋼疲勞性能的主要因素[1]。薛正良等[2-3]采用SiMn脫氧，控制鋼液w[Al]1 熱力學參數(shù)1.1 熱力學計算依據(jù)采用LD-LF-VD-CC冶煉工藝進行Al強脫氧，精煉合成渣采用CaO-Al2O3基渣系，控制爐渣為高堿度、低氧化性，在后續(xù)喂SiCa線工序?qū)A雜物進行變性處理。彈簧鋼化學成分如表1所示。 CaO-Al2O3夾雜物中aCaO和aAl2O3值如表2所示，表2中數(shù)據(jù)為1600 ℃鋼液溫度下測得。表1 彈簧鋼化學成分(wB/%)
武漢科技大學學報 2014年4期2014-03-26
- 脫碳深度對60Si2CrVAT彈簧鋼疲勞性能的影響
i2CrVAT彈簧鋼疲勞性能的影響付成輝 馬鳳杰（江蘇沙鋼集團淮鋼特鋼股份有限公司，淮安223002）研究60Si2CrVAT彈簧鋼在不同加熱溫度、保溫時間下的脫碳行為。結(jié)果表明，脫碳層厚度隨著加熱溫度的升高、保溫時間的延長而增加。淬火溫度為860℃，保溫時間為40 min時，脫碳層深度為0.06 mm；保溫時間延長至640min時，脫碳層深度增加到0.30 mm。脫碳層厚度加深，則疲勞壽命降低。彈簧鋼；脫碳深度；疲勞壽命隨著我國鐵路車輛的提速，特別是貨車
重慶科技學院學報（自然科學版） 2011年6期2011-11-01