科考船

沒有性能卓越的科考船，海洋研究就只能“望洋興嘆”，無從下手。20世紀(jì)60年代，我國開始出現(xiàn)專門設(shè)計(jì)建造的科考船，第一艘2500噸級(jí)海洋實(shí)習(xí)調(diào)查船“東方紅號(hào)”、3000噸級(jí)綜合調(diào)查船“實(shí)踐號(hào)”，以及分散到各海洋調(diào)查研究機(jī)構(gòu)的首艘“向陽紅”“遠(yuǎn)望”“科學(xué)”“實(shí)驗(yàn)”“ 探索”“ 曙光”“奮斗”“中國海監(jiān)”系列的科考船。這些科考船開始使用先進(jìn)的海洋調(diào)查設(shè)備，在性能、布置以及實(shí)驗(yàn)室與專用設(shè)備的匹配等方面，與舊船改裝的調(diào)查船相比有質(zhì)的提高，可以稱為我國設(shè)計(jì)建造的第一代

一艘嶄新的極地科考船，“就像看自己孩子一樣”。為了讓雪龍2號(hào)順利通過“魔鬼西風(fēng)帶”，吳剛堅(jiān)持將抗強(qiáng)風(fēng)等級(jí)提高至陣風(fēng)12級(jí)；到羅經(jīng)甲板上調(diào)查設(shè)備時(shí)，他不慎滑跤跌落，于是改進(jìn)了全船露天梯道的防滑設(shè)計(jì)；為讓科學(xué)家在惡劣天氣下堅(jiān)持CTD溫鹽深和采水作業(yè)，他改進(jìn)總體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了采樣系統(tǒng)在艙內(nèi)外一個(gè)動(dòng)作自動(dòng)完成；為了使破冰船具備極地全天候航行能力，隨時(shí)救援被困船只，吳剛在雪龍2號(hào)上布下了百余個(gè)應(yīng)力檢測傳感器……鑄就大國重器，書寫中國浪漫。吳剛說，自己甘做一朵浪花，推動(dòng)

一艘嶄新的極地科考船，“就像看自己孩子一樣”。為了讓雪龍2號(hào)順利通過“魔鬼西風(fēng)帶”，吳剛堅(jiān)持將抗強(qiáng)風(fēng)等級(jí)提高至陣風(fēng)12級(jí)；到羅經(jīng)甲板上調(diào)查設(shè)備時(shí)，他不慎滑跤跌落，于是改進(jìn)了全船露天梯道的防滑設(shè)計(jì)；為讓科學(xué)家在惡劣天氣下堅(jiān)持CTD溫鹽深和采水作業(yè)，他改進(jìn)總體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了采樣系統(tǒng)在艙內(nèi)外一個(gè)動(dòng)作自動(dòng)完成；為了使破冰船具備極地全天候航行能力，隨時(shí)救援被困船只，吳剛在雪龍2號(hào)上布下了百余個(gè)應(yīng)力檢測傳感器……鑄就大國重器，書寫中國浪漫。吳剛說，自己甘做一朵浪花，推動(dòng)

不斷進(jìn)步，海洋科考船迎來了飛速發(fā)展時(shí)期。本文闡述了中國水產(chǎn)科學(xué)研究院海洋漁業(yè)科考船體系歷史沿革，分析了我國海洋漁業(yè)科考船體系現(xiàn)狀，對(duì)我國海洋漁業(yè)科考船體系發(fā)展方向進(jìn)行了展望。海洋漁業(yè)科考船體系的建設(shè)和發(fā)展，將有力支撐海洋漁業(yè)資源養(yǎng)護(hù)與可持續(xù)利用、海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)等，為全面提振漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升海洋科技創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略提供重要支撐。世界海洋科考船經(jīng)過60多年發(fā)展，形成了龐大而繁雜的海洋科考船體系，海洋漁業(yè)科考船是其重要分支。海洋漁業(yè)科考船是開展海洋

游等用途。極地科考船是破冰船的一種，主要搭載極地科學(xué)研究設(shè)備，用于極地氣象、水文等環(huán)境研究。近年來隨著科技進(jìn)步和全球氣候變化，極地地區(qū)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、軍事戰(zhàn)略地位凸顯。隨著人類探索邊界的不斷延伸，各海洋強(qiáng)國和近極地國家都以極地作為未來發(fā)展的重要方向和利益關(guān)切所在，維持有一定數(shù)量的極地科考船以彰顯極地戰(zhàn)略需求。根據(jù)歐洲海洋委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，世界目前PC5 級(jí)以上（包括PC5）的中型重型極地科考船共21 艘，PC6 至PC7 級(jí)的輕型極地科考船共13 艘，在建極地科考船

“科學(xué)號(hào)”海洋科考船（圖/圖蟲創(chuàng)意）海洋是一個(gè)神秘、復(fù)雜的世界。從古至今，華夏兒女在追夢藍(lán)天的同時(shí)，從來沒有停止探秘深海的腳步。人們對(duì)海洋有著無盡的向往，科考隊(duì)員也不例外。關(guān)于出海進(jìn)行科考，你是不是有很多疑問？今天，我們就一起聽聽中國科學(xué)院海洋研究所的幾位“出海人”講講在“科學(xué)號(hào)”海洋科考船上的經(jīng)歷吧！科考隊(duì)員會(huì)暈船嗎圖2 夕陽下的科考隊(duì)員初次跟船出海的科考隊(duì)員都會(huì)有不適感，特別是起風(fēng)的日子，科考船左右搖擺20°是常有的事，這對(duì)科考隊(duì)員來說是個(gè)考驗(yàn)：在床上

強(qiáng)摘 要：利用科考船開展科學(xué)考察是我國海洋生態(tài)環(huán)境監(jiān)測體系中的重要組成部分。海洋科考過程中因涉及人員、設(shè)備安全和作業(yè)方式復(fù)雜等因素，具有其特殊性。在科考過程中如何安全合理地利用用近海科考船完成近海綜合科學(xué)調(diào)查與監(jiān)測作業(yè)，是涉?？蒲性核拖嚓P(guān)職能部門共同關(guān)心的問題。本文基于創(chuàng)新一”號(hào)近?？茖W(xué)考察船，根據(jù)多年來的科考工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海上科考工作進(jìn)行了梳理和分析，指出工作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，為科考船舶運(yùn)營和相關(guān)科考人員提供參考。關(guān)鍵詞：創(chuàng)新一;海洋監(jiān)測;科考船;科考作業(yè)

”，而深海海洋科考船無疑承載著這樣光榮的使命和任務(wù)。從2012年開始，一批深海科考船先后交付，如自然資源部向陽紅系列的向陽紅01號(hào)、向陽紅03號(hào)、向陽紅10號(hào)等，大洋系列的大洋號(hào)和深海一號(hào)，極地系列雪龍2號(hào)，廣州地質(zhì)調(diào)查局的海洋地質(zhì)八號(hào)；又如中國科學(xué)院海洋科學(xué)考察船隊(duì)的科學(xué)號(hào)和實(shí)驗(yàn)六號(hào)等；而與此同時(shí)，各高校的海洋科考船如中國海洋大學(xué)的東方紅3號(hào)、廈門大學(xué)的嘉庚號(hào)、中山大學(xué)的中山大學(xué)號(hào)也已交付；此外，還有南方海洋科學(xué)與工程廣東省實(shí)驗(yàn)室（珠海）正在建造的智能型

重要平臺(tái)，海洋科考船能夠運(yùn)載海洋科學(xué)工作者親臨現(xiàn)場，應(yīng)用專門儀器設(shè)備直接觀測海洋、采集樣品和研究海洋，并對(duì)海洋氣象、地球物理、地質(zhì)勘探等諸多學(xué)科進(jìn)行研究，為海洋科考事業(yè)蓬勃發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。截至2018年，美國擁有海洋科考船252艘，歐盟擁有148艘，俄羅斯擁有116艘，日本擁有107艘[4]?？墒?，相比之下，同時(shí)期我國各種海洋科考船總和不足百艘。本文將從船舶發(fā)展歷程、類型和分布對(duì)我國海洋科考船的現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析，探究我國海洋科考船的發(fā)展。1 我國海洋

設(shè)計(jì)前沿技術(shù)的科考船，一直都是業(yè)界的風(fēng)向標(biāo)。在吳剛心頭，有兩位船舶界老院士臨終衣缽相托的殷殷期盼——他們將從上世紀(jì)七八十年代起積累的破冰型科考船資料交給了吳剛。“這是歷史給予我們這一代的機(jī)會(huì)。”吳剛說，他希望通過自己的努力，設(shè)計(jì)出未來的極地科考破冰船。其實(shí)，在吳剛職業(yè)生涯剛起步的那幾年，曾對(duì)自己的未來產(chǎn)生過迷茫。直到2007年，他走進(jìn)艦船工程專家、中國工程院院士張炳炎的辦公室。“小伙子，你為啥愿意來跟我干？”這位滿頭銀發(fā)的山東籍老院士，對(duì)眼前這個(gè)29歲的小

1)0 引 言科考船是探索和觀測海洋的重要工具，其主要指用于調(diào)查研究海洋水文、地質(zhì)、氣象、生物等特殊任務(wù)的船舶。科考船大多具有較高的綜合性能，作為海洋科學(xué)考察活動(dòng)的平臺(tái)，相關(guān)科研人員需要對(duì)其所采集的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、樣本等進(jìn)行第一時(shí)間的收集整理[1]，保證科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性。船舶內(nèi)集成了多種先進(jìn)的航海儀器及科考設(shè)備[2]，包括操縱性良好的推進(jìn)系統(tǒng)[3-8]、動(dòng)力定位系統(tǒng)[9]、導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)和滿足科學(xué)考察及實(shí)驗(yàn)需求的科學(xué)探測分析等實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備[10]。1 科考船發(fā)展現(xiàn)狀

年代末起，隨著科考船設(shè)備技術(shù)的更新?lián)Q代，一大批新型設(shè)計(jì)理念逐漸被采和，諸如：科考船的電力推進(jìn)、計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)化、操控支撐的智能化以及科考作業(yè)和實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的模塊化等。科考船的模塊化設(shè)計(jì)使現(xiàn)代科考船的科考能力進(jìn)一步拓展，具有更加適應(yīng)海洋科考探索的專業(yè)性和綜合性。國務(wù)院發(fā)表的《中國制造 2025》發(fā)展規(guī)劃將“海洋工程裝備和高科技船舶”作為十大重點(diǎn)突破發(fā)展的領(lǐng)域之一，同時(shí)也將智能化、集成化、模塊化的船舶配套設(shè)備及造船關(guān)鍵技術(shù)納為重要內(nèi)容。[1]1 模塊化科考負(fù)載簡介

中國最大的海洋科考船“中山大學(xué)號(hào)”在上海長興島江南造船廠碼頭建成并交付使用。“中山大學(xué)號(hào)”由中山大學(xué)委托中國船舶集團(tuán)江南造船廠建造，是目前國內(nèi)設(shè)計(jì)排水量最大、綜合科考性能最強(qiáng)的新一代大型海洋綜合科考實(shí)習(xí)船。該船排水量6880噸，續(xù)航力1.5萬海里，在國內(nèi)科考船中首次采用L型全回轉(zhuǎn)低噪聲推進(jìn)器，首次采用輪緣永磁側(cè)推，首次采用直流母排加儲(chǔ)能蓄電池的組合設(shè)計(jì)，首次采用全航速主動(dòng)式減搖鰭等，專門供中山大學(xué)海洋學(xué)院進(jìn)行教學(xué)和科考使用。

浪等環(huán)境因素對(duì)科考船調(diào)查作業(yè)的影響，提高調(diào)查作業(yè)的工作效率、原位精度，保障調(diào)查作業(yè)安全，對(duì)科考船調(diào)查作業(yè)具有極其重要的支撐作用。本文在介紹動(dòng)力定位系統(tǒng)的系統(tǒng)組成和工作原理的基礎(chǔ)上，針對(duì)“向陽紅01”號(hào)新一代綜合科考船動(dòng)力定位的定點(diǎn)空位功能，結(jié)合船載調(diào)查設(shè)備，以海洋定點(diǎn)溫鹽觀測（CTD）為例，詳細(xì)分析動(dòng)力定位系統(tǒng)在科考船定點(diǎn)作業(yè)中的應(yīng)用，證明該系統(tǒng)能夠有力保障定點(diǎn)作業(yè)的安全性，有力提高作業(yè)精度和效率，為科考船調(diào)查作業(yè)提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：科考船;動(dòng)力定位系統(tǒng);定

郝艷楠摘要：科考船是裝配多種調(diào)查設(shè)備，集成多種傳感器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)觀測和數(shù)據(jù)處理的水上移動(dòng)測量平臺(tái)。本文基于科考船船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提出了構(gòu)建船體坐標(biāo)系的方法，便于使用全站儀等設(shè)備進(jìn)行測量。關(guān)鍵詞：科考船;傳感器;安裝位置;偏角測定隨著越來越多的專業(yè)科考船在水運(yùn)和海洋調(diào)查中投入使用，為實(shí)現(xiàn)高精度的測量成果，精確測定眾多傳感器在船體中以及相互之間的位置和偏角關(guān)系，是目前科考船行業(yè)中亟待解決的問題之一。目前各種傳感器的測量精度越來越高，傳感器在船體坐標(biāo)系中安裝位置和偏

;EM302;科考船;聲學(xué)數(shù)據(jù)0引言深水多波束測深儀基于聲波在海底和海水中的聲學(xué)特性測繪出三維地形圖和水體中的異物，是深海工程勘察的主要設(shè)備，本文由于根據(jù)特定船舶的形線圖等實(shí)際特殊情況，自主設(shè)計(jì)研發(fā)出一套適用的安裝方案。1 EM302的組成結(jié)構(gòu)該設(shè)備本身由多種部件組合而成，如圖1所示。2 換能器的安裝2.1換能器導(dǎo)流罩的設(shè)計(jì)與安裝設(shè)計(jì)換能器的底座與導(dǎo)流罩圖紙，如圖2、圖3、圖4所示。安裝：（1）底座中軸線與船舶中軸線平行，允許誤差為±0.25°。（2）將底

要：針對(duì)大洋科考船在海洋科考作業(yè)中的特殊需求問題，結(jié)合大洋科考船幾種關(guān)鍵作業(yè)特點(diǎn)，對(duì)船舶動(dòng)力定位（Dynamic Positioning DP）系統(tǒng)的組成及其核心技術(shù)介紹，分析討論船舶DP系統(tǒng)在大洋科考作業(yè)應(yīng)用中的優(yōu)越性，利用典型科考船的科考作業(yè)實(shí)踐給予引證，并總結(jié)DP系統(tǒng)在科考作業(yè)應(yīng)用中的注意事項(xiàng)，為業(yè)內(nèi)拓展海上科考船DP系統(tǒng)的應(yīng)用和新型DP科考船的整體設(shè)計(jì)提供一定指導(dǎo)和借鑒。關(guān)鍵詞：科考船;動(dòng)力定位（DP）;科考作業(yè);應(yīng)用近年來我國海洋科考事業(yè)的發(fā)展

?要：本文根據(jù)科考船的作業(yè)及航行特點(diǎn)，并結(jié)合科考船實(shí)船建造過程中的信息系統(tǒng)安裝經(jīng)驗(yàn)，分析介紹了：科考船的信息系統(tǒng)的功能模塊，包括業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、遠(yuǎn)程交互系統(tǒng);信息系統(tǒng)的設(shè)備配置，包括外部交互設(shè)備、內(nèi)部數(shù)據(jù)交互設(shè)備、終端設(shè)備;信息系統(tǒng)裝船配置。為類似船舶的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞：科考船;信息系統(tǒng);系統(tǒng)配置中圖分類號(hào)：U674.8?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstra

“東方紅”系列科考船隊(duì)。該船由我國自主創(chuàng)新研發(fā)，配備了先進(jìn)的科考裝備，將有力提升我國在深遠(yuǎn)海的綜合科考能力?！皷|方紅3”船被稱為“國內(nèi)最安靜”的海洋綜合科考船。它的船舶水下輻射噪聲通過了挪威船級(jí)社的權(quán)威認(rèn)證，獲得全球最高等級(jí)——“靜音科考”級(jí)認(rèn)證證書，成為國內(nèi)首艘、國際上第四艘獲得這一等級(jí)證書的海洋綜合科考船，也是目前世界上獲得該證書噸位最大的靜音科考船?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">科考船夠不夠靜音，直接關(guān)系著科考數(shù)據(jù)成果的精準(zhǔn)和海洋生態(tài)保護(hù)。” 中國海洋大學(xué)“東方紅3”船建設(shè)工程

“東方紅”系列科考船隊(duì)。該船由我國自主創(chuàng)新研發(fā)，配備了先進(jìn)的科考裝備，將有力提升我國在深遠(yuǎn)海的綜合科考能力?！皷|方紅3”船被稱為“國內(nèi)最安靜”的海洋綜合科考船。它的船舶水下輻射噪聲通過了挪威船級(jí)社的權(quán)威認(rèn)證，獲得全球最高等級(jí)——“靜音科考”級(jí)認(rèn)證證書，成為國內(nèi)首艘、國際上第四艘獲得這一等級(jí)證書的海洋綜合科考船，也是目前世界上獲得該證書噸位最大的靜音科考船。“科考船夠不夠靜音，直接關(guān)系著科考數(shù)據(jù)成果的精準(zhǔn)和海洋生態(tài)保護(hù)。”中國海洋大學(xué)“東方紅3”船建設(shè)工程部

要設(shè)備，在各型科考船上普遍應(yīng)用。為確保聲學(xué)儀器測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，升降鰭自身的安裝精度備受關(guān)注。本文結(jié)合某型科考船實(shí)際建造過程對(duì)升降鰭的安裝要點(diǎn)進(jìn)行分析研究，提出了具體的實(shí)施方案，并在實(shí)船安裝中得到驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：科考船;升降鰭;精度控制;實(shí)施方案中圖分類號(hào)：U671.91?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： As an important equipment that can be equipped with

音科考級(jí)證書的科考船，是世界上獲得這一等級(jí)證書的排水量最大的海洋綜合科考船。挪威船級(jí)社向該船頒發(fā)靜音科考級(jí)DNV GLSi?lent-R證書，這標(biāo)志著“東方紅3”船在船舶水下輻射噪聲控制方面達(dá)到國際最高標(biāo)準(zhǔn)，將是未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)世界上船載科考儀器設(shè)備受船舶振動(dòng)與噪聲影響最小，獲取科考數(shù)據(jù)最為真實(shí)可靠的海洋綜合科考船之一。據(jù)報(bào)道，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第708所研究員吳剛向媒體介紹，該船多項(xiàng)指標(biāo)國際領(lǐng)先，特別是低噪聲控制指標(biāo)達(dá)全球最高級(jí)別，“當(dāng)船行駛時(shí)，水下

造最新型的海洋科考船，搭載一群熱愛海洋的科研工作者去探索未知的海洋。要知道，我國的海洋科考船也是滿滿的“黑科技”。今天，我們就來見識(shí)見識(shí)中國制造的海洋科考船。海洋科考船是什么船？迄今為止，海洋科考船都是海洋科學(xué)研究和海洋資源勘查中最主要的運(yùn)載工具。那么，海洋科考船到底是什么船呢，7海洋科考船的全稱是海洋科學(xué)考察船，簡單來說，它是一個(gè)海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)平臺(tái)，是專門進(jìn)行海洋科學(xué)調(diào)查的工具一一包括水文測量、海洋科學(xué)研究、極地研究、漁業(yè)調(diào)查、油氣探測等，可謂神通

的保障。本著讓科考船居住活動(dòng)更舒適，應(yīng)將設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)放在科考船的空調(diào)系統(tǒng)上。文章以某科考船作為研究對(duì)象，從對(duì)其空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等方面的設(shè)計(jì)入手，通過對(duì)各類參數(shù)的比較，分析空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)人員舒適性的影響，并提出改進(jìn)意見，相信可以對(duì)我國今后的科考船的設(shè)計(jì)產(chǎn)生積極的影響。關(guān)鍵詞：科考船；空調(diào)系統(tǒng)；系統(tǒng)配置；通風(fēng)系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U664.86 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）22-0102-02Abstract： With the r

劉旸摘要：科考船船舶艙室空間狹小，隨著船員生活質(zhì)量的改善和郵輪行業(yè)的發(fā)展，為了給船員和科學(xué)家營造愉悅輕松的生活環(huán)境，船舶內(nèi)裝都在逐漸向游艇、郵輪靠攏，未來科考船的內(nèi)裝設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提高。關(guān)鍵詞：科考船；內(nèi)裝設(shè)計(jì)；創(chuàng)新；可持續(xù)發(fā)展1 科考船內(nèi)裝設(shè)計(jì)的概念和重要性科考船是用于調(diào)查研究海洋水文、地質(zhì)、氣象、生物等特殊任務(wù)的船舶。被稱為“海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”。目前世界上建造的科考船都具有全球航行能力，執(zhí)行任務(wù)時(shí)在海上航行的時(shí)間長。而船員和科學(xué)家在長時(shí)間的航行途中，唯一的

全管理基本概念科考船安全管理是指圍繞科考船性能技術(shù)安全、貨物安全及相關(guān)人員生命財(cái)產(chǎn)安全所進(jìn)行的領(lǐng)導(dǎo)、組織和控制等一系列管理工作。廣義的科考船安全管理還包括對(duì)海洋和河流的環(huán)境與生態(tài)保護(hù)。科考船安全有其特殊情，一旦發(fā)生安全事故就會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。2 科考船安全管理的影響因素2.1 “人”的因素2.1.1 船員整體素質(zhì)不高因事業(yè)編制的限制，目前部分單位只有一兩個(gè)與科考船專業(yè)有關(guān)的管理人員進(jìn)行科考船管理，很難吸收外部有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)管理人才。而實(shí)現(xiàn)有效的

國大洋協(xié)會(huì)兩艘科考船訂單近期，瓦錫蘭獲得中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會(huì)訂單,為其兩艘科考船提供主機(jī)以及廢氣清潔設(shè)備和可伸縮式推進(jìn)器。中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會(huì)是國家海洋局為理事長單位的從事國際海底資源及環(huán)境研究與開發(fā)的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。這兩艘科考船將分別由中船黃埔文沖船廠以及武昌船舶重工集團(tuán)建造。這兩艘科考船分別選用了兩臺(tái)瓦錫蘭4L20 +兩臺(tái)9L26 和兩臺(tái)4L20+兩臺(tái)8L26發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)配有瓦錫蘭可伸縮式推進(jìn)器以及為發(fā)動(dòng)機(jī)配置的氮氧化物后處理裝置

瓦錫蘭為我國科考船提供動(dòng)力及環(huán)保設(shè)備瓦錫蘭集團(tuán)日前宣布，該集團(tuán)已獲得訂單，為中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會(huì)訂造的兩艘科考船提供主機(jī)及廢氣清潔設(shè)備、可伸縮式推進(jìn)器。據(jù)悉，這兩艘科考船分別由中船黃埔文沖船舶有限公司、武昌船舶重工集團(tuán)建造。根據(jù)訂單，瓦錫蘭將為其分別提供由2臺(tái)4L20型機(jī)+2臺(tái)9L26型機(jī)、2臺(tái)4L20型機(jī)+2臺(tái)8L26型機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，每套動(dòng)力系統(tǒng)還將安裝瓦錫蘭可伸縮式推進(jìn)器及發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物后處理裝置（見圖），所有設(shè)備交付工作將于2017年底完

自主建造的兩艘科考船下水我國自主設(shè)計(jì)、建造的兩艘科學(xué)考察船——海洋地質(zhì)八號(hào)和海洋地質(zhì)九號(hào)在上海正式下水。據(jù)悉，海洋地質(zhì)八號(hào)是世界首艘六纜高精度短道距地震電纜三維物探船，可滿足全海域水合物調(diào)查、區(qū)域地質(zhì)調(diào)查和重點(diǎn)海域油氣資源調(diào)查等任務(wù)的需要，也代表了我國調(diào)查船舶設(shè)計(jì)和制造的最高水平。海洋地質(zhì)九號(hào)將裝備一套水下鉆探設(shè)備，能夠在2500m水深的海洋中鉆探160m地層并進(jìn)行地質(zhì)取樣，采用無限航區(qū)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將開展深海大洋、極地科學(xué)考察，以及專項(xiàng)地質(zhì)調(diào)查工作。這兩艘科

俄勒岡州立大學(xué)科考船提供推進(jìn)系統(tǒng)西門子將通過位于路易斯安那州的海灣群島船廠為一艘區(qū)域級(jí)考察船(RCRV)提供推進(jìn)系統(tǒng)。該船由美國俄勒岡州立大學(xué)(OSU)運(yùn)營，用于考察和監(jiān)測沿海地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)，以促進(jìn)和推動(dòng)沿岸海洋科學(xué)發(fā)展。訂單金額達(dá)到數(shù)千萬美元。憑借來自西門子的創(chuàng)新船舶解決方案，該科考船將為科學(xué)家和教育工作者提供一個(gè)先進(jìn)的高科技平臺(tái)。它采用環(huán)保型設(shè)計(jì)，可確保低噪聲運(yùn)行，并配備全面的船載傳感器。此外，它還擁有一個(gè)能夠?qū)⒖蒲心K從船上放入水中并收回的處理系統(tǒng)。

養(yǎng)高素質(zhì)的海洋科考船管理隊(duì)伍和船員隊(duì)伍，確保科考任務(wù)順利完成，通過分析我國海洋科考船船員管理工作中存在的船員隊(duì)伍不穩(wěn)定、船員工作“岸化”嚴(yán)重、船員任職表現(xiàn)考核流于形式、船員缺少相應(yīng)的培訓(xùn)等問題，從建立人性化的船員管理機(jī)制、扭轉(zhuǎn)船員地域片面化的局面、嚴(yán)格考核機(jī)制、加強(qiáng)船員培訓(xùn)等方面提出對(duì)策。建立高素質(zhì)的科考船管理隊(duì)伍和科考船船員隊(duì)伍是科考船管理單位可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，管理單位應(yīng)在完善科學(xué)化、規(guī)范化管理的基礎(chǔ)上，倡導(dǎo)以人為本的人性化管理理念，建立船員管理激勵(lì)機(jī)制

0噸級(jí)海洋綜合科考船設(shè)計(jì)合同7月16日上午，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所與中山大學(xué)正式簽署了中山大學(xué)6 000噸級(jí)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船設(shè)計(jì)合同。據(jù)了解，中山大學(xué)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船是一艘可集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區(qū)作業(yè)的新一代大型海洋綜合科考船，不僅能對(duì)航線及其周圍開展從海底到高空的海洋、大氣、地質(zhì)、地球物理、生態(tài)、環(huán)境和資源要素的探測和監(jiān)測，還將裝備現(xiàn)代化科學(xué)實(shí)驗(yàn)室、高性能服務(wù)器、高效操控支持系統(tǒng)，具備樣品原位

淺析海洋戰(zhàn)略對(duì)科考船發(fā)展方向的影響阮永都 張絨 （重慶交通大學(xué) 航運(yùn)與船舶工程學(xué)院，重慶 400041）隨著海洋開發(fā)的深入，為針對(duì)不同情況，各國提出新的海洋戰(zhàn)略，科考船的發(fā)展開始多元化。文章結(jié)合美國、日本、加拿大等發(fā)達(dá)國家的海洋戰(zhàn)略分析了國外科考船的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)各國的海洋戰(zhàn)略不同導(dǎo)致科考船發(fā)展重點(diǎn)不同，然后根據(jù)我國的海洋戰(zhàn)略和我國科考船的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)我國科考船的發(fā)展提出幾點(diǎn)建議。海洋戰(zhàn)略 科考船 發(fā)展方向1　引言在18世紀(jì)，船開始被做為一種科學(xué)工具

簽發(fā)了首張國內(nèi)科考船的船舶安全管理證書?！跋蜿柤t18”輪船東為國家海洋局第一海洋研究所,2015年12月20日完工交船,是我國先進(jìn)的國際航行科學(xué)調(diào)查船。為持續(xù)提高船舶的安全管理水平,保證船舶安全營運(yùn)和防止海洋污染,國家海洋局第一海洋研究所委托了專業(yè)的船舶管理公司針對(duì)科學(xué)調(diào)查船的船型特點(diǎn)和特殊作業(yè)要求,建立了安全管理體系,并申請(qǐng)CCS進(jìn)行船舶安全管理體系的審核,為科考船、公務(wù)船自愿符合《國際安全管理(ISM)規(guī)則》要求翻開了新的篇章。首張證書的簽發(fā)為今后科考

結(jié)論。關(guān)鍵詞：科考船 低速調(diào)查作業(yè) 高速航行 舵效論證1.舵效要求“海洋四號(hào)”船是一艘首航中太平洋、遠(yuǎn)航過南極、先后執(zhí)行十個(gè)航次大洋科考任務(wù)的“科考英雄船”，為拓展該船的地質(zhì)調(diào)查手段，提升野外采集的科技含量，并適應(yīng)水下調(diào)查設(shè)備向機(jī)電液一體化、多功能化、智能化方向發(fā)展，需配置光電復(fù)合纜拖曳絞車用于水下拖曳，要求作業(yè)航速3-4節(jié)以下時(shí)航向偏差不超過30米，此船無法滿足航向要求。據(jù)實(shí)船調(diào)查，本船為鋼質(zhì)、雙層連續(xù)甲板，具有傾斜首柱、梨型球首、方型船尾，機(jī)艙位于舯部

UNOLS海洋科考船管理模式探究徐全香，甄松剛，王成勝（國家深海基地管理中心 青島 266061）近幾年我國海洋科考船的建造速度明顯加快，必將進(jìn)一步提升我國海洋綜合探測能力與研究水平。但同時(shí)也存在著船舶和調(diào)查裝備使用缺乏統(tǒng)籌安排、船舶更新易出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)等問題。文章通過對(duì)美國UNOLS海洋科考船管理模式的探究，詳細(xì)分析其工作程序及其優(yōu)勢，提出我國海洋科考船在管理方面借鑒的意義。UNOLS；海洋科考船；管理模式海洋科考船是專門從事海洋科學(xué)調(diào)查研究的船只，是運(yùn)載