檔位

在換檔手柄上增加檔位傳感器，檔位信息根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)速比通過計(jì)算得到。根據(jù)駕駛員駕駛動(dòng)作和當(dāng)前車輛信息，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)特性，進(jìn)行換檔提示，從而讓車輛工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，降低油耗，培養(yǎng)駕駛員的駕駛習(xí)慣。該功能只起到輔助提示功能，并不會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的運(yùn)行狀態(tài)。2 換檔提醒功能系統(tǒng)原理圖換檔提醒功能的實(shí)現(xiàn)，需要在儀表上顯示當(dāng)前檔位、升檔提醒標(biāo)志、降檔提醒標(biāo)志，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛速度、駕駛員是否踩油門踏板，是否掛空檔，是否踩離合踏板等輸入，通

先分析討論了車輛檔位設(shè)置的類型和定義，明確討論內(nèi)容;然后提煉了車輛的狀態(tài)分類，規(guī)范研究方向;最后，利用列表法重點(diǎn)討論了搭載不同類型動(dòng)力系統(tǒng)的乘用車的檔位控制策略。本文研究結(jié)果有一定的普遍性，在進(jìn)行某一車型的具體匹配時(shí)，應(yīng)根據(jù)車型的開發(fā)需求具體分析，制定針對(duì)性的檔位控制策略。關(guān)鍵詞：檔位 動(dòng)力系統(tǒng) 換檔策略 整車架構(gòu)Research on the Gear Setting and Gear Control Strategy of Household Pass

）0 引 言主變檔位控制器能第一時(shí)間反映主變即時(shí)的檔位情況，方便電壓的遠(yuǎn)方調(diào)控，因此主變檔位的正確顯示和控制對(duì)于運(yùn)行及調(diào)控值班人員至關(guān)重要。但相較于變電站內(nèi)主設(shè)備和保護(hù)裝置，主變檔位控制器的維護(hù)容易被忽視，加之廠商技術(shù)水平參差不齊，容易造成檔位控制器故障頻發(fā)；同時(shí)檔位控制器升級(jí)改造少，一旦發(fā)生故障，廠商因無法提供同期產(chǎn)品而造成備品備件不足，將進(jìn)一步增加主變檔位控制器故障帶來的影響。因此，對(duì)主變檔位控制器的故障提出有效快速的解決方法，并形成系統(tǒng)化、通用化的處

通過四款風(fēng)機(jī)不同檔位的匹配設(shè)計(jì)[1]，確保整機(jī)穩(wěn)態(tài)能耗最佳，輸出最佳風(fēng)機(jī)耦合技術(shù)方案。1.1 冰箱載體配置該款冰箱載體為十字對(duì)開門風(fēng)冷冰箱，具體設(shè)計(jì)方案如下：1）冰箱結(jié)構(gòu)：該款冰箱載體由四個(gè)門組成，左右對(duì)稱設(shè)計(jì)，見圖1，上面兩個(gè)門組成冷藏間室的門體，下面的左下門體為冷凍間室門體，右下門體為變溫間室門體，故該冰箱載體具有冷藏室、變溫室與冷凍室組成。2）冰箱制冷系統(tǒng)選型：為滿足以上三間室制冷設(shè)計(jì)需求，采用三循環(huán)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具體冰箱制冷系統(tǒng)原理圖見圖2所示。從

變速器的應(yīng)用及各檔位動(dòng)力傳遞路線作出詳細(xì)的介紹，并直接給出了各檔位的換擋執(zhí)行元件。和其他參考資料(如汽車底盤電控系列教材等)類似，文獻(xiàn)[1]和[3]都沒有對(duì)GF6變速器各檔位進(jìn)行詳細(xì)分析。自動(dòng)變速器檔位分析能讓學(xué)者理解研發(fā)者的設(shè)計(jì)意圖，對(duì)于理解液壓和電子控制系統(tǒng)的控制策略、分析自動(dòng)變速器故障原因、拆裝檢修自動(dòng)變速器等有較大的幫助。目前，自動(dòng)變速器檔位分析最常見的方法是分析推理法。分析推理法是指根據(jù)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和換檔執(zhí)行元件的作用，利用單排單、雙行星齒

表現(xiàn)為手柄無正常檔位，檔位切換不順暢，操作時(shí)有明顯卡滯感，有時(shí)手柄還會(huì)卡在一個(gè)檔位無法切換檔位或回零，有極大的操作安全隱患，同時(shí)作業(yè)效率明顯降低。1.故障分析手柄換擋過程為手柄臂圍繞下支點(diǎn)向前或向后移動(dòng)，帶動(dòng)大齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，大齒輪與小齒輪相互嚙合，檔位凸輪隨小齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，檔位凸輪左右對(duì)稱，有1個(gè)零位，兩邊各5個(gè)檔位，擺臂在彈簧作用下使手柄在零位和檔位之間切換。經(jīng)檢查，手柄故障原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">檔位凸輪出現(xiàn)磨損，因而導(dǎo)致手柄換檔時(shí)出現(xiàn)問題。分析故障可能的原因主要有三

速技術(shù);變速箱;檔位隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，不僅是汽車的性能和功能有了飛躍性的進(jìn)步，普通汽車的價(jià)格更是越來越親民。相比汽車發(fā)展初期，只是有錢人才能享有的奢侈品，現(xiàn)代社會(huì)汽車已經(jīng)隨處可見，甚至是成為大部分家庭或大部分人的代步工具。汽車的運(yùn)行由不同系統(tǒng)之間的相互配合完成。傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是構(gòu)成汽車的四大系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間有著各自的功能和協(xié)同處理的作用，其中傳動(dòng)系統(tǒng)主要作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)給驅(qū)動(dòng)車輪，是驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生動(dòng)力，從而使其在一

速器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、檔位多；它充分利用單、雙行星齒輪機(jī)構(gòu)“兩入一出”動(dòng)力傳遞變化獲得檔位，使檔位分析變得更復(fù)雜，學(xué)生理解困難；同類文獻(xiàn)對(duì)該款變速器研究較少，文獻(xiàn)[1]或維修手冊(cè)中直接告知各檔位的執(zhí)行元件，并未說明選用方法和傳動(dòng)比的計(jì)算過程。本文通過理解通用AF40-6自動(dòng)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，以單排單、雙行星齒輪機(jī)構(gòu)不同運(yùn)動(dòng)方式的應(yīng)用情況為基礎(chǔ)，對(duì)各檔位換檔執(zhí)行元件的選擇方法進(jìn)行分析，從而得出各檔位最優(yōu)化的換檔執(zhí)行元件，使學(xué)生容易掌握和理解。1　單排單、雙

OWS界面分接頭檔位一致性情況，而這必須依靠分接頭測(cè)量元件能準(zhǔn)確測(cè)量并反映現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)工況，其測(cè)量結(jié)果將決定換流變壓器控制系統(tǒng)的控制策略，其控制功能又將決定分接頭的動(dòng)作情況，二者對(duì)于換流變壓器的穩(wěn)定運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。1 分接頭檔位測(cè)量回路概述一般分接頭檔位測(cè)量板卡工況分三種:1)測(cè)量正確，分接頭檔位如實(shí)反應(yīng)到控制系統(tǒng)；2)換流變壓器三相分接頭現(xiàn)場(chǎng)位置一致，而測(cè)量板卡測(cè)量并送到后臺(tái)時(shí)顯示檔位不一致，導(dǎo)致告警，啟動(dòng)系統(tǒng)控制措施；3)現(xiàn)實(shí)工況中換流變壓器分接

式下的自動(dòng)變速箱檔位分析屈亞鋒(武漢交通職業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院，湖北武漢 430065)介紹了單排單行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律特性方程式，針對(duì)豐田A340E自動(dòng)變速箱檔位分布情況，研究出豐田A340E自動(dòng)變速箱各檔位與執(zhí)行元件關(guān)系，通過傳動(dòng)比的計(jì)算驗(yàn)證基于特性方程式下的自動(dòng)變速箱檔位分析技巧的準(zhǔn)確性。豐田A340E自動(dòng)變速箱；檔位分布；執(zhí)行元件；傳動(dòng)比隨著變速箱技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的輕型車輛(尤其轎車)采用自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱從設(shè)計(jì)思路、結(jié)構(gòu)和控制等方面都比

。關(guān)鍵詞：省油 檔位 制動(dòng) 滑行 水溫 中速汽車作為我國(guó)公路運(yùn)輸重要的交通工具，目前在我國(guó)得到了快速發(fā)展，所以駕車省油尤為重要。駕車省油是通過駕駛員采用的每一個(gè)正確操作和每一項(xiàng)合理的措施來實(shí)現(xiàn)的。常用的駕車省油方法有：一、做好出車前的準(zhǔn)備工作1、預(yù)熱和水溫我國(guó)北方地區(qū)冬季氣溫低，可達(dá)零下-40℃～-50℃。因此，冬季冷起動(dòng)，必須進(jìn)行預(yù)熱。預(yù)熱不預(yù)熱，燃料消耗有明顯的差別。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，水溫達(dá)到50℃以后才能起步。起動(dòng)后的升溫過程是要消耗燃料的，但與起動(dòng)后立

50）1 分接頭檔位測(cè)量原理?yè)Q流站換流變分接頭檔位測(cè)量原理為：分接頭傳動(dòng)桿安裝有兩個(gè)電阻盤，每個(gè)檔位對(duì)應(yīng)不同的電阻值[1-2]。當(dāng)分接頭動(dòng)作時(shí)，電阻盤隨傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的電阻值至檔位變送器，由檔位變送器將輸入的電阻量轉(zhuǎn)換成4-20 mA信號(hào)量，再送至對(duì)應(yīng)換流變電子控制系統(tǒng)（ETCS）的模擬量采集板（PS868），經(jīng)過信號(hào)處理板（PS830）程序計(jì)算后得到本系統(tǒng)分接頭檔位測(cè)量值TCP如圖1。換流變分接頭檔位的計(jì)算邏輯為：PS868板采集到對(duì)應(yīng)檔位

容電流；控制器；檔位；故障；處理引言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和電力系統(tǒng)的不斷完善，電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行及供電的可靠性已顯得越來越重要。由于配電網(wǎng)中的電力電纜迅速增多，致使配電網(wǎng)接地電容電流增高。當(dāng)發(fā)生單相金屬接地時(shí)，電弧很難熄滅，會(huì)引起電弧接地過電壓，最終影響供電的可靠性。采用自動(dòng)跟蹤補(bǔ)償消弧線圈裝置，配合可靠的自動(dòng)選線裝置是解決該問題的一項(xiàng)有效的措施。1、異常現(xiàn)象2016年3月1日，滁州地區(qū)某110kV變電站10kV消弧線圈啟動(dòng)送電。由于該站位于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)

海汽車修理廠簡(jiǎn)介檔位重疊式自動(dòng)變速箱技術(shù)解 利 梅天放天津市東麗區(qū)東海汽車修理廠變速器的應(yīng)用范圍很廣，不僅汽車行業(yè)上應(yīng)用，其他行業(yè)機(jī)械上也廣泛應(yīng)用，如航空、輪船、軍事、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等等，目前國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)變速箱研發(fā)制造技術(shù)是一大弱勢(shì)，如何自主研發(fā)一款自主品牌的自動(dòng)變速箱，與國(guó)外現(xiàn)有技術(shù)相比使其換檔時(shí)間更短、動(dòng)力傳輸不中斷、傳輸扭矩大、換檔程序更加簡(jiǎn)單優(yōu)化、充分節(jié)約能源等等，從這些技術(shù)方面超越其它國(guó)家是一項(xiàng)技術(shù)上的突破也是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。檔位重疊式變速箱專利技術(shù)與

；變速器；齒輪；檔位一、機(jī)械式變速器的基本原理汽車機(jī)械式變速器，又稱手動(dòng)式變速器。手動(dòng)變速器是汽車底盤系統(tǒng)中的關(guān)鍵傳動(dòng)部件，綜合汽車起步、加速、減速、上坡、下坡、倒車和道路天氣狀況，操作者通過操作變速桿讓變速器工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力和速度優(yōu)化為實(shí)時(shí)需要的輸出動(dòng)力和轉(zhuǎn)速傳遞給傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)汽車的變速、前進(jìn)倒車轉(zhuǎn)換和空擋停車，如下如圖一所示。在手動(dòng)變速器中，飛輪是連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸并繞著它旋轉(zhuǎn)的。離合器摩擦片是在壓盤和飛輪之間，在壓板的壓力下固定在飛輪的相反位置

生280馬力、八檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。99.2015款奔馳M級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的奔馳ML350搭載了3.5LV-6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生302馬力，還有七檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、19寸鋁合金輪轂和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。88.2016款寶馬X5寶馬X5 xDrive35i配置了3L的I-6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生300馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了冷渦輪增壓系統(tǒng)。該車還配置了八檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死系統(tǒng)、自動(dòng)控制空調(diào)、19寸鋁合金輪轂和牽引力控制系統(tǒng)。77.2015

泉站換流變分接頭檔位出現(xiàn)滑檔故障分析及其預(yù)防措施國(guó)網(wǎng)湖北省電力檢修公司 陳 娟換流變壓器分接頭調(diào)節(jié)功能正確與否直接關(guān)系到電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，本文通過對(duì)龍泉站一起換流變分接頭滑檔故障進(jìn)行處理及原因分析，從而為其他站類似的故障情況提供參考。換流變；檔位調(diào)節(jié)；分接頭；滑檔1.故障情況2016年6月29日，龍泉站極II PCPA/B系統(tǒng)主機(jī)發(fā)出“換流變分接頭不同步”告警。運(yùn)行人員現(xiàn)場(chǎng)巡視發(fā)現(xiàn)極II Y/Y C相分接頭檔位與其他相不一致，極II Y/Y C相分接頭檔位在

生280馬力、八檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。9.2015款奔馳M級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的奔馳ML350搭載了3.5LV-6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生302馬力，還有七檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、19寸鋁合金輪轂和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。8.2016款寶馬 X5寶馬X5 xDrive35i配置了3L的I-6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生300馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了冷渦輪增壓系統(tǒng)。該車還配置了八檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死系統(tǒng)、自動(dòng)控制空調(diào)、19寸鋁合金輪轂和牽引力控制系統(tǒng)。7.2015款奔

生280馬力、八檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。9.2015款奔馳M級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的奔馳ML350搭載了3.5LV-6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生302馬力，還有七檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、19寸鋁合金輪轂和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。8.2016款寶馬 X5寶馬X5 xDrive35i配置了3L的I-6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生300馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了冷渦輪增壓系統(tǒng)。該車還配置了八檔位自動(dòng)變速、四輪防抱死系統(tǒng)、自動(dòng)控制空調(diào)、19寸鋁合金輪轂和牽引力控制系統(tǒng)。7.2015款奔

換流變壓器在基準(zhǔn)檔位正常運(yùn)行時(shí)，差流:2 調(diào)檔對(duì)差動(dòng)保護(hù)的影響換流變壓器檔位調(diào)節(jié)的原理就是通過調(diào)節(jié)抽頭位置改變換流變一、二次繞組接入電路中的線圈匝數(shù)，從而改變變壓器二次側(cè)的電壓。如圖2所示，0檔位為基準(zhǔn)檔位，調(diào)節(jié)檔位到+5%檔時(shí)，變壓器二次側(cè)電壓U2減小5%，調(diào)節(jié)檔位到－5%檔時(shí)，變壓器二次側(cè)電壓U2增大5%。圖2 變壓器分接頭示意圖以云廣工程楚雄站為例，計(jì)算換流變檔位變化1檔時(shí)的差流:云廣直流輸電工程楚雄站換流變的分接頭檔位為－6/+18共25檔，每檔調(diào)

速箱換檔操縱桿及檔位如圖所示。檔位符號(hào)分別為P、R、N、D、3、2、1。P(Park)餐３檔出于安全原因，離車前一定要將換檔桿置于檔位P，在進(jìn)行維修時(shí)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，更是如此。在檔位P時(shí)，自動(dòng)變速箱處在空檔，機(jī)械杠桿會(huì)將輸出軸鎖死，以防止溜車現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)然只有在車輛完全停穩(wěn)時(shí)，方可將換檔桿置于檔位P。換檔桿由一個(gè)電磁鐵控制的鎖止裝置控制，因此，只有施加腳制動(dòng)并按下?lián)Q檔桿側(cè)面按鈕，才能將換檔桿移出檔位P，以保證安全需要。許多汽車還裝有聯(lián)鎖裝置，只有換