壓料
- 汽車沖壓件縮頸、開裂原因分析及解決方案研究
上，單動(dòng)拉延模具壓料圈由壓機(jī)下頂桿托起至高于模具凸模型面，擺放材料于壓料圈之上，如圖3 所示。壓機(jī)上滑塊下壓至接觸材料時(shí)，如圖4 所示，壓料部分形成初始?jí)毫σ簿褪遣牧狭鲃?dòng)阻力，持續(xù)向下，材料克服壓料力向模腔內(nèi)流動(dòng)直至模具壓到底部，凸模表面、凹模表面同時(shí)與材料上下表面全面接觸，材料拉延完成。在此過程中，局部阻力產(chǎn)生異變大于材料的抗拉系數(shù)就會(huì)產(chǎn)生局部區(qū)域的縮頸、開裂。材料流動(dòng)部位包括壓料面、拉延筋槽、模具凸R、模具側(cè)壁。圖3 板料擺放于模具壓料圈上圖4 模具下
鍛造與沖壓 2023年24期2024-01-05
- 一種針對(duì)局部壓料板強(qiáng)度不足的優(yōu)化設(shè)計(jì)
形為了獲得良好的壓料效果，模具氮?dú)鈴椈尚枰贾迷谥鹘钗恢茫?span id="j5i0abt0b" class="hl">壓料板行程較大時(shí)降低了壓料板主筋高度，削弱了壓料板強(qiáng)度，決定通過采用不同行程的氮?dú)鈴椈稍O(shè)計(jì)方案解決壓料板局部強(qiáng)度不足問題。汽車外覆蓋件模具大量使用氮?dú)鈴椈?，為了達(dá)到較好的壓料效果，經(jīng)常遇到需要在主筋部位布置氮?dú)鈴椈桑苣＞唛]合高度、零件造型、壓料板行程較大等因素的制約，這樣做的代價(jià)就是嚴(yán)重削弱壓料板主筋強(qiáng)度，從而帶來壓料板斷裂風(fēng)險(xiǎn)，需要尋找一個(gè)更優(yōu)化的解決方案。壓料板強(qiáng)度改進(jìn)方案增加壓料板強(qiáng)度主要考
鍛造與沖壓 2023年10期2023-06-03
- 高速?zèng)_壓模具吊緊緩沖組件的設(shè)計(jì)原則
具拆裝檢查發(fā)現(xiàn)：壓料板側(cè)向橫銷受力變形(圖1)；壓料板行程槽也存在嚴(yán)重碰印(圖2)；模具吊緊緩沖組件內(nèi)置的聚氨酯橡皮也出現(xiàn)了嚴(yán)重的壓潰變形(圖3)。圖1 側(cè)銷受力變形圖圖2 壓料板碰印圖圖3 緩沖橡皮變形圖原因分析針對(duì)一模兩件的沖壓模具，壓料板分為整體式(圖4)和分開式(圖5)兩種結(jié)構(gòu)。圖4 整體式大壓料板結(jié)構(gòu)圖圖5 分開式小壓料板結(jié)構(gòu)圖一般設(shè)計(jì)原則：對(duì)于整體式大壓料板，總共設(shè)置6 個(gè)吊緊緩沖組件；對(duì)于分開式小壓料板，單側(cè)設(shè)置4 個(gè)吊緊緩沖組件，總共設(shè)置8
鍛造與沖壓 2022年22期2022-11-25
- 改善翼子板與機(jī)蓋匹配的外觀R角質(zhì)量方案
型側(cè)壓板進(jìn)行外側(cè)壓料的方案，該方案在模具制造后，得到了驗(yàn)證，改善了外觀R角變尖的缺陷。1 翼子板造型和產(chǎn)生的缺陷圖1所示為某款家用SUV車型的翼子板零件，采用尖型鳥嘴式設(shè)計(jì)方案，凸顯前大燈造型的美觀。與翼子板配合的機(jī)蓋輪廓是弧形，加上內(nèi)部搭接的結(jié)構(gòu)面底部深度不均以及減少回彈用的各種凸筋造型的影響，進(jìn)行側(cè)整形時(shí)，造成外觀輪廓R角變尖的問題。圖1 翼子板1.1 CAE分析時(shí)發(fā)現(xiàn)R角缺陷普通工藝預(yù)修邊后，翼子板和機(jī)蓋搭接整形完成后的CAE分析結(jié)果，如圖2所示，通
模具工業(yè) 2022年11期2022-11-24
- 側(cè)圍油箱口浮動(dòng)切換斜楔模具設(shè)計(jì)
角度較大，采用側(cè)壓料，保證油箱口周圈20mm范圍內(nèi)全型面壓料，對(duì)應(yīng)凸模鑲塊，給定大致范圍，方便現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試整改。3 浮動(dòng)切換斜楔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)③工序工藝內(nèi)容，設(shè)計(jì)浮動(dòng)切換斜楔主要由切換滑塊和浮動(dòng)修邊裝置兩大部分構(gòu)成[2]，主要組成部分和運(yùn)動(dòng)方向如圖3和圖4所示。圖3 浮動(dòng)切換機(jī)構(gòu)軸測(cè)圖圖4 軸側(cè)分解圖裝配時(shí)，將件1及附屬件從上壓料板背部安裝，件2、件3及附屬件從上壓料板正面安裝，通過件4連接，實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)斜楔掛在上壓料板內(nèi)，且通過導(dǎo)柱襯套在壓料板內(nèi)
模具制造 2022年6期2022-07-26
- 側(cè)圍外板后風(fēng)窗搭接處印痕分析及對(duì)策
，常規(guī)調(diào)試手段如壓料板著色提升及翻邊間隙優(yōu)化后缺陷無明顯改善，如圖1 所示。印痕產(chǎn)生原因分析理論分析印痕是一種材料的延伸平衡受到破壞的表現(xiàn)，在薄板成形過程中由于受成形形狀差異及成形塊與凸模接觸狀態(tài)影響，材料的延伸和流入失去平衡，流動(dòng)的差異導(dǎo)致材料過剩，當(dāng)過剩的材料不能完全展開時(shí)在側(cè)壁上留下痕跡。工藝分析側(cè)圍外板尾部區(qū)域成形工序見圖2，工藝上采用：OP10 拉延成形工序，主要是為了進(jìn)行合理的工藝補(bǔ)充，保證拉延的成形性及翻邊工序的料線長(zhǎng)一致；OP20 為修邊工
鍛造與沖壓 2022年14期2022-07-21
- 一種可實(shí)現(xiàn)延時(shí)功能的特殊拉延模具
程中需要采用上模壓料的拉延工藝；采用這種特殊壓料拉延工藝的模具，需要對(duì)應(yīng)的壓機(jī)具有下氣墊延遲升起的功能，即氣墊閉鎖功能。但受壓機(jī)成本等因素影響，很多沖壓廠的壓機(jī)設(shè)備不具備此項(xiàng)功能，為保證模具能實(shí)現(xiàn)此沖壓工藝要求，保證零件可以正常生產(chǎn)并且質(zhì)量合格，拉延模具上可采用一種特殊的延時(shí)機(jī)構(gòu)，用來代替機(jī)械壓機(jī)下氣墊的閉鎖功能。綜上，游客對(duì)長(zhǎng)江三峽地域文化認(rèn)知過程可總結(jié)為圖3。旅游認(rèn)知是游客基于已有感知印象，根據(jù)旅游經(jīng)驗(yàn)或?qū)嵉伢w驗(yàn)對(duì)旅游目的地信息進(jìn)行主動(dòng)選擇、反饋、加工
鍛造與沖壓 2022年12期2022-06-15
- 一種橡膠小型擠壓脫水膨脹干燥一體試驗(yàn)機(jī)用電動(dòng)給料機(jī)構(gòu)
多個(gè)與主軸連接的壓料結(jié)構(gòu)；壓料結(jié)構(gòu)包括軸套、壓塊和壓料桿，軸套套接于主軸上，壓料桿一端連接于軸套的外圍，壓塊連接于壓料桿另一端，軸套與主軸之間設(shè)有鎖緊組件。本實(shí)用新型的橡膠小型擠壓脫水膨脹干燥一體試驗(yàn)機(jī)用電動(dòng)給料機(jī)構(gòu)，利用電動(dòng)加料，可以代替人工按壓，在保證了人員安全的同時(shí)提高了工作效率，具有實(shí)用性強(qiáng)、適用范圍廣的特點(diǎn)(申請(qǐng)專利號(hào)：CN202023066381.3)。
橡塑技術(shù)與裝備 2022年6期2022-06-02
- 基于CAE 技術(shù)的拉深模具壓料筋結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)
質(zhì)量的方法很多，壓料筋是板料成形過程中的重要控制手段之一，其目的在于增加成形過程阻力，使板料能夠順利成形，減少成形缺陷。壓料筋設(shè)計(jì)在汽車覆蓋件拉深模具設(shè)計(jì)過程中占有特別重要的地位。合理設(shè)計(jì)壓料筋結(jié)構(gòu)參數(shù)可以改善板坯的流動(dòng)狀況，從而減少?zèng)_壓件的破裂和起皺[1]等缺陷。1 壓料筋作用原理拉深成形生產(chǎn)中，尤其是車身覆蓋件等大型零件的拉深工序中，往往會(huì)因?yàn)榱慵缀涡兔娌粚?duì)稱，使得板坯在拉深成形時(shí)各處材料沿凹?？诘牧鲃?dòng)速度不均衡，造成拉深后的零件局部減薄量大，出現(xiàn)頸
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2022年2期2022-05-11
- 雙活動(dòng)壓料芯模具成形模擬及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
，以此增大壓型的壓料面積，增加直接壓型成形的穩(wěn)定性，從而簡(jiǎn)化工藝內(nèi)容，采用直接壓型的成形模式。考慮存在上翻、下翻，工藝方案排布有兩種，一種是將全部下翻邊布置在一個(gè)工序，以已經(jīng)翻邊成形部位為定位基準(zhǔn)，下個(gè)工序單獨(dú)進(jìn)行上翻邊，這種翻邊模式，模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，符合常規(guī)的模具成形模式；第二種方案是將下翻邊較淺的部位一側(cè)及主基準(zhǔn)面先成形，以先成形部位為后續(xù)的定位基準(zhǔn)，進(jìn)行另一側(cè)所有的上翻邊及下翻邊，模具結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。圖1 安裝支架2 兩種成形工藝分析經(jīng)過對(duì)制件的結(jié)構(gòu)分析
模具制造 2022年3期2022-04-20
- 加長(zhǎng)縱梁工藝開發(fā)及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
方式改變?yōu)闈u進(jìn)式壓料，逐步成形的模式。2 工藝方案分析經(jīng)過制件形狀分析，加長(zhǎng)縱梁直接壓型工藝存在缺陷，需改變成形方式，改為漸進(jìn)式壓料的成形模式，即拉伸的模式。由于制件的高度差為340mm，需首先考慮旋轉(zhuǎn)拉伸方向，拉伸方向的設(shè)計(jì)以兩側(cè)端頭進(jìn)料初始點(diǎn)高度基本一致為原則。另外，法蘭邊的處理，為了保證法蘭邊的塑型性，法蘭邊作為拉伸制件的一部分進(jìn)行壓料面及工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)。采用分模線外移，將整個(gè)制件作為凸模的一部分，既提高了制件的定型性，同時(shí)，減少圓角R卷曲對(duì)側(cè)壁回彈的
模具制造 2021年12期2022-01-25
- 汽車覆蓋件沖壓模具降低噪聲措施研究
覆蓋件沖壓模具的壓料芯、斜楔、修邊鑲塊等制造噪聲的部位，采用合理的模具結(jié)構(gòu)和預(yù)防措施可有效降低沖壓生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲，對(duì)沖壓生產(chǎn)車間的噪聲污染有較大改善作用。汽車覆蓋件沖壓模具產(chǎn)生噪聲的幾大因素及原因分析汽車覆蓋件沖壓模具產(chǎn)生噪聲的幾大因素沖裁或成形做功過程產(chǎn)生的噪聲：⑴壓料芯做功時(shí)與下模初始接觸時(shí)產(chǎn)生的噪聲，壓料芯回程結(jié)束時(shí)與壓料芯限位接觸產(chǎn)生的噪聲。⑵斜楔做功時(shí)斜楔滑塊與驅(qū)動(dòng)塊初始接觸產(chǎn)生的噪聲，斜楔回程時(shí)斜楔滑塊與滑塊限位塊接觸產(chǎn)生的噪聲。汽車覆蓋件沖
鍛造與沖壓 2021年22期2021-11-30
- 淺談汽車覆蓋件拉延模著色調(diào)試方法
延筋鎖料，不能用壓料面鎖料。新模具調(diào)試順序：配平衡塊→研修壓料面→研修拉延筋及筋槽，順序不可改變。研修壓料面過程中，平衡塊與壓料面同時(shí)著色，目的是避免設(shè)備精度對(duì)研配的影響，如圖4 所示。圖4 制件刷色壓件研修模具至均勻圖5 銳棱棱線處拉延凹模兩側(cè)不著色平衡塊著色⑴用卡尺檢查平衡塊厚度，確認(rèn)平衡塊等高，不等高的情況下需要重新磨平或者更換。⑵不帶板料的情況下，檢查上模與平衡塊剛接觸時(shí)各平衡塊是否全部均勻著色(單個(gè)平衡塊著色面積不少于2/3)；通過墊片消除模具及
鍛造與沖壓 2021年22期2021-11-30
- 一種利用鐵做還原劑的有色金屬冶煉壓料裝置
劑的有色金屬冶煉壓料裝置，包括第一電機(jī)，通過第一電機(jī)工作，第一電機(jī)帶動(dòng)第一電軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一電軸的右側(cè)固定連接有左轉(zhuǎn)盤，第一電軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)左轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)右轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，左轉(zhuǎn)盤的表面開設(shè)有球軌，左轉(zhuǎn)盤的右側(cè)活動(dòng)連接有三球桿，三球桿在球軌內(nèi)運(yùn)動(dòng)，三球桿的下方固定連接有第一絲桿，三球桿上下移動(dòng)帶動(dòng)第一絲桿上下傳動(dòng)，第一絲桿的外側(cè)活動(dòng)連接有絲塊，絲塊的右側(cè)固定連接有臂桿，第一絲桿上下傳動(dòng)帶動(dòng)臂桿沿弧形臂槽圍繞絲桿做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣通過第一電機(jī)與第一絲桿等結(jié)
有色金屬材料與工程 2021年4期2021-11-27
- 淺析SUV頂蓋后部上翻邊壓料芯結(jié)構(gòu)改進(jìn)
一般通過外面加側(cè)壓料芯，截面線長(zhǎng)比盡量通過工藝手段接近；制件形狀優(yōu)化變平緩等。某SUV頂蓋制件，為改善流水槽的工藝性，制件后部?jī)啥讼略鷩?yán)重，這更加重了鉸鏈面處側(cè)整形波浪起皺，所以側(cè)整形工序把制件此處抬高5mm左右，減輕側(cè)整形鉸鏈面處的起皺，最后工序上翻邊時(shí)把抬高的5mm整下去,如圖3所示。圖3 側(cè)整形工藝優(yōu)化圖3 頂蓋后部上翻邊工序壓料芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化3.1 常規(guī)的壓料芯機(jī)構(gòu)常規(guī)的壓料芯結(jié)構(gòu)如圖4所示，壓料芯為一個(gè)整體，局部上翻邊處增加鑲塊，便于回彈調(diào)整。圖4
模具制造 2021年10期2021-11-20
- 隱藏斜楔在多工序復(fù)合模中的應(yīng)用
，型面掏空太多，壓料芯整體強(qiáng)度較差，同時(shí)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)斜楔對(duì)稱放置，需要占用非常大的空間，模具也需相應(yīng)加大，增加了很多不必要的成本。若采用自制反式倒拉鉤斜楔，如圖4所示，壓料芯沖孔處必須全部避讓開，壓料芯強(qiáng)度差，斜楔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配加工難度都很大，模具尺寸也較大，且該種斜楔沖孔精度較差，不建議采用。圖4 反式倒拉鉤斜楔3.1 隱藏斜楔機(jī)構(gòu)最終采用圖5 所示的自制隱藏斜楔機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，節(jié)省了很大的空間，相比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)斜楔和反式拉鉤斜楔的模具，模具外形單
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 塑料擠干機(jī)
頭，機(jī)筒上固定有壓料機(jī)構(gòu)，壓料機(jī)構(gòu)將原料壓入機(jī)筒內(nèi)，機(jī)筒下端面設(shè)置有若干排水孔，出料模頭的出料口處設(shè)置有對(duì)擠出物進(jìn)行切斷的切斷裝置，切斷裝置包括能靠近或遠(yuǎn)離機(jī)模頭的滑塊，滑塊上固定有切斷電機(jī)和保護(hù)殼，切斷電機(jī)的輸出軸穿入保護(hù)殼固結(jié)有切刀，切刀正對(duì)模頭的出料口，切斷電機(jī)帶動(dòng)切刀旋轉(zhuǎn)切斷擠出物，保護(hù)殼正下方設(shè)置有與其相通的集料斗，切斷裝置切斷的擠出物落入集料斗，擠出物在風(fēng)送裝置作用下吹入位于外部的料倉。便于物料的收集（申請(qǐng)專利號(hào)：CN202020086858.
橡塑技術(shù)與裝備 2021年18期2021-10-11
- 翼子板拉伸模首件著色率提升方法
規(guī)劃示意圖（2）壓料圈規(guī)劃。壓料圈要素包括壓料筋、壓料面。壓料面分為外壓料面和內(nèi)壓料面。朝向制件中心方向?yàn)閮?nèi)，反方向?yàn)橥狻Ｒ越顬榻?，筋的外?cè)定義為外壓料面，筋的內(nèi)側(cè)定義為內(nèi)壓料面也叫管理面。在壓料圈壓料工作中，板料向凸模一側(cè)流動(dòng)，在流動(dòng)過程中，管理面壓料強(qiáng)度會(huì)衰減，所以壓料面的規(guī)劃原則是“里緊外松”。圖6所示為壓料圈規(guī)劃圖，內(nèi)側(cè)第一層筋的管理面做強(qiáng)壓和第二層筋的管理面強(qiáng)壓需要有0.02mm的斷差保證里緊。外松是第二層筋的外側(cè)延形10mm正常料厚值，同時(shí)再延
模具制造 2021年7期2021-09-14
- 某SUV尾門包邊模設(shè)計(jì)及應(yīng)用*
大、預(yù)彎行程大、壓料不穩(wěn)等問題，進(jìn)而導(dǎo)致包邊后零件外A面變形、輪廓精度不合格等質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。為盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)，包邊模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用全周圈壓料芯(圖4)、雙驅(qū)動(dòng)型預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)(圖5)。圖4 全周圈壓料芯圖5 雙驅(qū)動(dòng)型預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)全周圈壓料芯結(jié)構(gòu)在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中較為普遍，但此包邊模因預(yù)彎角度較大，為確保包邊質(zhì)量，壓料位置選擇在包邊工作面的同一型面上，即壓料面盡可能靠近包邊面。雙驅(qū)動(dòng)型預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的刀塊運(yùn)動(dòng)軌跡如圖5所示，預(yù)彎過程中，隨著上模不斷下降，驅(qū)動(dòng)預(yù)彎刀塊先向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，再
模具技術(shù) 2021年4期2021-07-30
- 利用氣動(dòng)切換固定座實(shí)現(xiàn)多款型鈑金件加孔
的凹模鑲套；中間壓料用的壓料芯。某后地板面板的板料厚度是0.7mm，材質(zhì)是DC04。后地板面板，目前有兩個(gè)款型：P013、P013A，其中P013A 之前由于新增了部分沖孔新開一套模具TP013-04，但P013 不需要TP013-04。而現(xiàn)在新增項(xiàng)目車型需要P013 款型產(chǎn)品要新增圖1 中的1、2 號(hào)孔，孔的功能是座椅安裝孔。1 號(hào)孔公差φ(11±0.2)mm，2 號(hào)孔公差φ(11±0.2)mm。而根據(jù)表1 中的沖孔間隙的選擇原則，零件的料 厚0.7mm
鍛造與沖壓 2021年14期2021-07-30
- 智能套筒開槽機(jī)技術(shù)及開槽方法的應(yīng)用
機(jī)構(gòu)1.2.2 壓料升降機(jī)構(gòu)壓料升降機(jī)構(gòu)包括壓料氣缸、浮動(dòng)接頭、升降支撐架以及至少2 組對(duì)稱設(shè)置于輸送帶中心線兩側(cè)的升降導(dǎo)向組件。壓料氣缸連接在切割支撐架體上；壓料氣缸的活塞桿、浮動(dòng)接頭、升降支撐架由下而上依次連接；升降支撐架設(shè)于輸送帶的下方，并由輸送帶的外側(cè)向上延伸至壓料板處與壓料板連接；每組升降導(dǎo)向組件包括支撐組件若干個(gè)導(dǎo)柱和若干個(gè)導(dǎo)套，支撐組件連接在切割支撐架體上，且在支撐組件上設(shè)置若干個(gè)與導(dǎo)套配合的導(dǎo)孔，導(dǎo)套設(shè)于導(dǎo)孔內(nèi)；各導(dǎo)柱的上端與升降支撐架的上
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年8期2021-07-24
- 拉延模具板料定位設(shè)計(jì)
過程中，當(dāng)板料在壓料前后無較大變化時(shí)（如頂蓋），則運(yùn)用普通定位板定位；當(dāng)壓料過程中有些位置可能會(huì)發(fā)生板料邊緣翹起時(shí)（如模具板料成型后高度差較大的門板），我們要增加擋料桿和壓料之間的浮動(dòng)裝置，以保證模具在運(yùn)動(dòng)過程中，可以按照預(yù)先設(shè)定完成壓料，這時(shí)我們將運(yùn)用防板料翹起式定位板，如圖1所示，防止合模過程中板料有翹起。當(dāng)壓料面高低差較大時(shí)，影響機(jī)械手工作頻次，則需調(diào)控定位板高度，采用可升降式定位板，送料時(shí)定位板處于升起狀態(tài)，出料時(shí)定位板處于降落狀態(tài)。整個(gè)過程由氣缸
汽車工藝與材料 2021年5期2021-05-17
- 組合式壓料側(cè)整形模具設(shè)計(jì)
外板產(chǎn)品翻邊整形壓料直線寬度僅有5mm,遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求,容易發(fā)生壓不住料的情況,出現(xiàn)外觀面品缺陷,嚴(yán)重情況出現(xiàn)零件扭曲回彈,嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)尺寸超差,零件狀態(tài)不穩(wěn)定等一系列問題,需要設(shè)計(jì)一種可靠模具結(jié)構(gòu)解決以上問題。2 零件缺陷分析本外板翻邊整形區(qū)域較大,需要提供較大壓料力,同時(shí)翻整壓料直線寬度僅5mm左右,首段壓料寬度嚴(yán)重不足,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)整形工序該產(chǎn)品外觀缺陷主要有圓角不順、翹邊及面凹缺陷三種。圖1 產(chǎn)品局部剖面圖通過減少翻邊間隙,減少壓料芯與翻邊刀塊間隙可以有
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年7期2021-01-13
- 基于AMESim液壓剪板機(jī)的仿真與分析①
過分析主液壓缸和壓料缸的動(dòng)態(tài)性能和相關(guān)液壓元件的參數(shù)變化，得出的參數(shù)分析其對(duì)工作特性的影響。通過仿真結(jié)果分析，并對(duì)液壓剪板機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，得出其優(yōu)化后的參數(shù)。該剪板機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理圖如圖1所示。1. 網(wǎng)式濾油器 2.軸向柱塞泵 3.直通單向閥 4.電磁溢流閥 5.壓力表開關(guān) 6.壓力表 7.球閥 8.左油缸 9.右油缸 10.壓料缸該擺式液壓剪板機(jī)的主要工作原理為：當(dāng)油泵工作時(shí)所輸出的油液經(jīng)管道進(jìn)入各工作油缸，壓料缸，主油缸，同時(shí)，電磁溢流閥不通電阻止油液回
- 特殊造型側(cè)圍外板加油口處沖壓工藝分析
處進(jìn)行隆起，上模壓料芯進(jìn)行強(qiáng)壓處理來優(yōu)化，對(duì)鉗工水平要求較高，且最終缺陷不易消除，缺陷如圖3所示。圖2 側(cè)圍加油口處典型工藝方案圖3 側(cè)圍加油口處預(yù)拉深時(shí)產(chǎn)生凹坑缺陷2 特殊造型加油口處沖壓工藝方案2.1 特殊造型加油口形狀圖4所示是某車型的側(cè)圍外板，加油口在主腰線上下兩側(cè)，且主腰線處起伏較大，加油口側(cè)壁相對(duì)車身Y方向存在拔模角，上部為20°，下部為3°，以保證整形過程中下模零件的強(qiáng)度。圖4 某車型側(cè)圍外板2.2 特殊造型加油口處初始工藝方案及缺陷分析特殊
模具工業(yè) 2020年8期2020-08-24
- 側(cè)圍前風(fēng)擋處新型壓料形式在模具上的應(yīng)用
明側(cè)圍前風(fēng)擋處帶壓料斜楔整形工藝內(nèi)容如圖2所示。此處零件有負(fù)角，為完成工藝需要采用斜楔整形，傳統(tǒng)工藝采用正壓料機(jī)構(gòu)加一個(gè)斜壓料板進(jìn)行夾料整形，正壓料板在此處無法調(diào)節(jié)壓料力的大小，會(huì)對(duì)面品質(zhì)量造成影響。此次工藝及結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新在于，將原來完全采用正壓料的部分，分出一部分進(jìn)行斜壓料，即采用了2個(gè)斜楔壓料板進(jìn)行壓料。2個(gè)壓料板分布于整形內(nèi)容的上下部分，上面部分用于保證此處材料盡量減少流動(dòng)，從而保證此處面品質(zhì)量。下面壓料板主要壓在廢料區(qū)域，目的是保證整形過程中無起皺現(xiàn)
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年7期2020-08-11
- 拉伸件制造工藝及復(fù)合模設(shè)計(jì)
算在拉伸過程中，壓料主要是為了防止起皺。該制件的凸緣要求平整，在模具拉伸時(shí)，需要合適的壓邊力，才能保證制件的加工質(zhì)量。壓邊力過大會(huì)增加拉伸力，過大的拉伸力容易使制件拉裂。要是壓邊力不夠的話，又會(huì)使制件凸緣起皺。選擇合適的壓邊力，對(duì)制件的質(zhì)量起著非常重要的作用。壓邊力的大小跟很多因素有關(guān)，一般按以下的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算：式中 PY——壓料力，NF——壓料面積，mm2P——單位面積壓料力，N/cm2抗拉強(qiáng)度σb=400N/mm2。制件壓料面積F=πr2=3.14
模具制造 2020年6期2020-08-03
- 利用集成固定座及凹模鑲套實(shí)現(xiàn)沖壓件加孔
的凹模鑲套和中間壓料用的壓料芯三大部分來完成。加孔要求左前翼子板內(nèi)板的板料厚度為0.7mm，材質(zhì)為DC04，該件需要新增兩個(gè)圓孔(1#、3#孔)、一個(gè)長(zhǎng)圓孔（2#孔)，如圖1 所示。孔的功能是線束安裝孔，1#、3#孔的尺寸為(10±0.15)mm，2#孔長(zhǎng)軸尺寸為(8.5±0.15)mm、短軸尺寸為(3±0.1)mm。模具改造方案根據(jù)表1 所示的沖孔間隙選擇原則，料厚為0.7mm 的零件，沖頭和凹模鑲套的單邊間隙應(yīng)選擇0.05mm。由于此零件較小，結(jié)合當(dāng)前
鍛造與沖壓 2020年14期2020-07-25
- 拉伸模壓料圈調(diào)試及型面加工數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)研討
了拉伸模首調(diào)部件壓料圈加工數(shù)據(jù)型面不等間隙設(shè)計(jì)。冷沖模制造中，拉伸模調(diào)試周期最長(zhǎng)，因此它是整個(gè)項(xiàng)目的模具關(guān)鍵工序，壓料圈調(diào)試是拉伸模調(diào)試的關(guān)鍵，而研修量的問題成為制約壓料圈研修周期的關(guān)鍵，拉伸模壓料圈型面加工數(shù)據(jù)不等間隙設(shè)計(jì)，是減少鉗工手工研修量的最有效途徑。2 拉伸模壓料圈調(diào)試過程拉伸模壓料圈調(diào)試時(shí)要保證通過研修達(dá)到上下模壓料面區(qū)域著色均勻，能簡(jiǎn)單壓制出有輕微皺裂的制件，并且達(dá)到拉伸件的壓料面著色狀態(tài)穩(wěn)定，即為完成拉伸模壓料圈調(diào)試工作。（1）模具狀態(tài)確認(rèn)
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 一種箱包革的加工設(shè)備
括柜體、工作臺(tái)、壓料裝置、固緊裝置、固定板、傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和打孔裝置，所述柜體呈中空腔體設(shè)置，所述工作臺(tái)設(shè)于柜體內(nèi)腔的中部，所述工作臺(tái)上設(shè)有豎桿滑槽，所述固緊裝置設(shè)于柜體內(nèi)腔底部，所述壓料裝置設(shè)于固緊裝置上，所述壓料裝置滑動(dòng)設(shè)于豎桿滑槽內(nèi)，所述傳動(dòng)裝置設(shè)于柜體內(nèi)壁頂部，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于傳動(dòng)裝置上，所述驅(qū)動(dòng)裝置位于工作臺(tái)上方，所述打孔裝置設(shè)于驅(qū)動(dòng)裝置上。本發(fā)明涉及箱包制作技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種箱包革的加工設(shè)備，能夠既對(duì)皮革進(jìn)行打孔，均勻打孔、可自動(dòng)更換
皮革制作與環(huán)?？萍?2020年21期2020-02-05
- 包邊模壓料板壓力源新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
方法之一,包邊模壓料板壓料力的特點(diǎn)是壓力適中,壓料行程較大,因而彈簧長(zhǎng)度較長(zhǎng),工作過程中彈簧容易發(fā)生彎曲。傳統(tǒng)的包邊模壓力源使用螺旋彈簧,生產(chǎn)中經(jīng)常發(fā)生損壞,發(fā)現(xiàn)不及時(shí)容易損壞模具,焊裝車間多數(shù)沒有大型吊車,上模起吊和翻轉(zhuǎn)困難,維修極為不便,設(shè)計(jì)一種更為可靠的壓力源結(jié)構(gòu)對(duì)保證包邊生產(chǎn),防止模具發(fā)生意外損壞非常重要。2 壓料結(jié)構(gòu)方案分析通常包邊模壓料結(jié)構(gòu)行程130mm 以上,壓料力在1000～3000Kg,壓料力滿足要求即可,不需要太大,否則壓料板平衡機(jī)構(gòu)受
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年5期2020-01-18
- 原位固化法(CIPP)軟管浸漬樹脂過程控制研究
工程項(xiàng)目計(jì)劃通過壓料平臺(tái)一次性浸漬壓料150 m，完成該段破損管道的修復(fù)。然而軟管尺寸和浸漬量過大，如果壓料平臺(tái)長(zhǎng)度不足，多余的軟管置于平臺(tái)外，壓料過程中人工無法移動(dòng)平臺(tái)外的軟管，即便能移動(dòng)軟管，也無法保證壓料過程的平穩(wěn)性，浸漬軟管的質(zhì)量得不到保障。通過對(duì)前期壓料平臺(tái)進(jìn)行了優(yōu)化整改，從單一面向立體進(jìn)行設(shè)計(jì)，最終設(shè)計(jì)成Z型結(jié)構(gòu)。在壓料過程中，將充裝樹脂的軟管置于壓料平臺(tái)上平面，未充裝樹脂的軟管置于下層平面，確保在滾筒的帶動(dòng)下壓料能夠平穩(wěn)性進(jìn)行，從而解決了因車
四川建材 2020年9期2020-01-06
- 對(duì)拉延模具壓料工藝在實(shí)際中應(yīng)用探討
，經(jīng)常遇到拉延模壓料面研配時(shí)起皺，調(diào)試合格后反復(fù)上沖壓設(shè)備或更換沖壓設(shè)備時(shí)，模具穩(wěn)定性差。即又重新研配壓料面和反復(fù)調(diào)試，模具調(diào)試到最后壓料面或拉延筋無法控制材料的流動(dòng)。從而研配壓料面或補(bǔ)焊拉延筋和拉延凹槽兩R 角。這樣反復(fù)研配和調(diào)試、補(bǔ)焊。降低了模具的使用壽命，也降低了工作效率和生產(chǎn)效率；同時(shí)也影響產(chǎn)品質(zhì)量[1]。延長(zhǎng)模具的制造周期。如何避免這些問題是值得我們?nèi)ヌ接懞徒鉀Q。1 對(duì)前期調(diào)試工藝方案的探討最初的工藝方案是這樣安排的：（1）上沖壓設(shè)備后排干涉；（
商品與質(zhì)量 2019年35期2019-11-28
- 基于ANSYS 有限元分析的膨脹煙絲浸漬器壓料裝置設(shè)計(jì)
一種圓錐形浸漬器壓料裝置，并利用ANSYS 有限元分析軟件對(duì)其設(shè)計(jì)合理性進(jìn)行驗(yàn)證，以期提高煙絲浸透率和葉絲膨脹率，改善卷煙產(chǎn)品品質(zhì)。1 問題分析在實(shí)際生產(chǎn)中，當(dāng)工藝泵將液態(tài)二氧化碳由浸漬器底部泵入浸漬器內(nèi)部時(shí)，由于液態(tài)二氧化碳密度大于煙絲表面密度，一部分煙絲因浮力作用飄浮在液面上方，沒有被浸泡在液態(tài)二氧化碳中，造成部分煙絲存在未浸透現(xiàn)象，見圖1。未浸透煙絲硬度低，手感較軟，這是由于煙絲細(xì)胞組織內(nèi)的干冰未能達(dá)到飽和狀態(tài)或根本沒有干冰，當(dāng)煙絲進(jìn)入熱端進(jìn)行膨脹處
煙草科技 2019年10期2019-11-11
- 某車型側(cè)圍外板整形模具設(shè)計(jì)
區(qū)域整形無法設(shè)計(jì)壓料的情況，使整形區(qū)域出現(xiàn)起皺、回彈問題，無法保證零件整形后符合形位公差要求。因此整形工藝設(shè)計(jì)的合理性，是決定側(cè)圍外板產(chǎn)品精度和外觀質(zhì)量合格與否的關(guān)鍵因素。側(cè)圍外板是典型的車身A類覆蓋件。本文結(jié)合我司某車型側(cè)圍外板工裝開發(fā)實(shí)例，提出一種帶內(nèi)嵌壓料整形沖壓工藝及機(jī)構(gòu)[1]，可有效解決一些內(nèi)部或邊角區(qū)域整形無法設(shè)計(jì)壓料引起的整形起皺、回彈，以及無法保證整形后符合形位公差要求等質(zhì)量不可控的難題。1 側(cè)圍外板工藝分析沖壓工藝方案設(shè)計(jì)，主要從沖壓操作
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年6期2019-01-09
- 基于CAE的側(cè)圍內(nèi)板中段成形工藝分析及模具設(shè)計(jì)
。圖3 基于單邊壓料的敞開拉深工藝模面工藝補(bǔ)充后型面如圖3所示，為提高材料利用率及減少工序數(shù)，優(yōu)化零件品質(zhì)，結(jié)合零件造型特點(diǎn)，采用了基于兩側(cè)壓料的左右合件的敞開拉深工藝，包括成形型面1，坯料線2，分模線3，拉延后零件邊界線4、送料方向5、檻結(jié)構(gòu)壓料面6、驅(qū)動(dòng)壓料面7、預(yù)先壓料面8。其工藝優(yōu)缺點(diǎn)如下：（1）基于拉深成形后修邊工藝，來保證零件料邊準(zhǔn)確性，其工藝補(bǔ)充面較少，其工藝材料利用率達(dá)57%；（2）兩零件相連部分長(zhǎng)度段，設(shè)置一序分切，且敞開拉深后進(jìn)行修邊，
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年3期2018-07-23
- 關(guān)于汽車覆蓋件上側(cè)翻整模具的設(shè)計(jì)
夠傳遞到機(jī)床上。壓料芯由于同時(shí)又作為上側(cè)翻機(jī)構(gòu)的被包容部分，與上模之間需要均勻布置鐓死墊。同時(shí)，為了抵消運(yùn)動(dòng)及成形過程產(chǎn)生的側(cè)向力，壓料芯和一級(jí)驅(qū)動(dòng)都需要跟下模本體之間設(shè)置防側(cè)導(dǎo)板，如圖9所示。圖8 上側(cè)翻整模具結(jié)構(gòu)圖9 上側(cè)翻整模具的受力情況3）行程相關(guān)。上側(cè)翻整機(jī)構(gòu)看似與普通側(cè)翻滑車運(yùn)動(dòng)相似，不過行程安排卻正好相反。上側(cè)翻機(jī)構(gòu)在翻邊鑲塊觸料之前，需要壓料芯預(yù)先到位，且壓料芯氮?dú)飧椎某鯄毫π枰笥谏蟼?cè)翻邊的成形力與向下工作內(nèi)容的壓料力之和。⑵負(fù)角在下模的
鍛造與沖壓 2018年10期2018-05-23
- DYNAFORM分析軟件在后蓋模具開發(fā)中的應(yīng)用
、壓邊圈）、等效壓料筋，同時(shí)設(shè)置模擬控制參數(shù)（包括速度、壓力、閉合狀態(tài)等），然后提交到求解器進(jìn)行模擬計(jì)算。經(jīng)過后處理模塊分析模擬計(jì)算的結(jié)果，主要分析數(shù)據(jù)包括零件減薄率云圖和零件成形極限圖。從軟件分析結(jié)果中可看到后蓋拉深后的產(chǎn)品缺陷，如開裂、起皺、拉深不足等。對(duì)于缺陷產(chǎn)品的處理首先是優(yōu)化改善成形工藝，優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)及尺寸，當(dāng)成形工藝上無法解決時(shí)就得在滿足產(chǎn)品性能及質(zhì)量的前題下優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并做相應(yīng)的尺寸更改，通過產(chǎn)品的優(yōu)化及軟件的數(shù)次模擬，能夠使產(chǎn)品一次成形并能
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年3期2018-04-24
- 落料沖孔復(fù)合精沖模
4.凸凹模 5.壓料橡皮 6.上模座 8.模柄9.沖頭 10.墊板 12.凹模 13.壓料板 14、19.銷釘 15.導(dǎo)套 16.退料板 17.導(dǎo)柱2. 模具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)因零件對(duì)外形尺寸精度及表面粗糙度均無特別要求，所以其外形落料可按普通落料模形式設(shè)計(jì)，我們主要對(duì)其內(nèi)型成形結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。（1）精沖間隙。為滿足零件內(nèi)型尺寸精度和表面粗糙度要求，沖頭與凸凹模相互配合間隙（雙面）為0.005～0.010mm，間隙大小與被沖裁材料厚度無關(guān)。（2）沖頭和凸凹模結(jié)構(gòu)。因僅
金屬加工(冷加工) 2018年3期2018-03-26
- 連續(xù)成形波紋板液壓機(jī)及模具
塊快下至變速點(diǎn)→壓料缸伸出壓住板料兩側(cè)→上模隨上滑塊加壓下行，將板料下壓直至上模將板料壓緊在下模中（此時(shí)下滑油缸壓力保持住，提供強(qiáng)大的托舉力）→保壓→上下滑塊泄壓→上滑塊退回→下滑塊退回→送料機(jī)構(gòu)送料一個(gè)波距的長(zhǎng)度。上模的凸弧面為連續(xù)弧形波紋的一個(gè)波長(zhǎng)，連續(xù)壓制即得到連續(xù)成形波紋板。該波紋板波紋沿板料寬度方向，采用輥壓成形不易實(shí)現(xiàn)，本方案采用沖壓成形比較容易，設(shè)備造價(jià)相對(duì)較低。圖3 主機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)身的前方設(shè)有自動(dòng)送料工作臺(tái)，自動(dòng)送料工作臺(tái)的頂面與所述平托料塊的
鍛造與沖壓 2018年4期2018-03-05
- 一種橡膠存料喂料一體化裝置
料斗包括存料段、壓料段、第一端面、第二端面和底端面，存料段上端的第一端面與外部上游混煉設(shè)備的出料口螺栓式連接，以便于接受并存儲(chǔ)上游混煉設(shè)備排出的初混膠，存料段的末端與壓料段的下端貫通，壓料段上端的第二端面與油缸螺栓式連接，油缸的下端通過傳動(dòng)桿結(jié)構(gòu)連接壓砣，壓砣位于壓料段的內(nèi)部能夠直接作用于壓料段內(nèi)的膠料，壓料段的底端面與外部下游混煉設(shè)備的進(jìn)料口螺栓式連接，以便于為下游混煉設(shè)備喂料。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)科學(xué)，安裝方便，成本低、能耗小，可操作性強(qiáng)，自動(dòng)化程度高
橡膠工業(yè) 2018年1期2018-02-16
- 沖壓模具設(shè)計(jì)中上下雙型芯的壓力源布置
壓力源布置，通過壓料芯的壓料的工作部位，說明其在工作過程中壓料力的布置。上下雙型芯；壓力源；布置；工作過程1 單個(gè)壓料芯的力源分布在沖壓模具設(shè)計(jì)中，除了標(biāo)準(zhǔn)件外，模具通常由上模座、墊板、凸模固定板、卸料板、下模座、壓料芯（或托料芯）等幾大部分組成。根據(jù)制件的成型性和工作內(nèi)容，來區(qū)別壓料芯與托料芯的布置情況。圖1為分塊拉延示意圖，屬于下翻邊，主要由上模小鑲塊完成工作，壓料芯壓料。壓料力根據(jù)分模線長(zhǎng)度、制件的抗拉強(qiáng)度計(jì)算得出，通過最后得到的壓料力，選擇合適的彈
汽車電器 2017年12期2017-12-27
- 汽車縱梁的成形仿真分析及工藝優(yōu)化
因，在懸空區(qū)增加壓料芯進(jìn)行模擬。在產(chǎn)品可接受范圍內(nèi)，在拉延過程中對(duì)懸空區(qū)壓料進(jìn)行處理，對(duì)普通拉延模具進(jìn)行改進(jìn)，使模具結(jié)構(gòu)達(dá)到工藝要求。駕駛室縱梁是車身中主要的連接及受力零件，是車身高強(qiáng)度鋼中的困難件，更是汽車沖壓件生產(chǎn)領(lǐng)域的一個(gè)短板。由于成形過程較難控制，各車型縱梁零件形狀各異，各車型縱梁成形方式各不相同，模具調(diào)試周期長(zhǎng)，匹配性差，往往很難達(dá)到預(yù)期設(shè)定的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，主要表現(xiàn)為零件開裂、起皺、回彈嚴(yán)重、扭曲、模具拉毛、面精度低等。零件的成形性及精度得不到保
鍛造與沖壓 2017年6期2017-06-06
- 具有延時(shí)功能的成形類模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
個(gè)翻邊凸模，一個(gè)壓料芯。下模的頂出器和上模的壓料芯均有一個(gè)活動(dòng)行程。行程的高度取決于制件的成形高度。采取這種成形結(jié)構(gòu)可以讓制件完全壓料，充分成形。制件成形之后可以獲得良好的成形效果。但是采取這種成形結(jié)構(gòu)有一個(gè)弊端就是：當(dāng)成形結(jié)束后，上模的翻邊凸模離開制件而壓料板還在壓料的時(shí)候，下模的頂出器已經(jīng)開始運(yùn)動(dòng)，成形過程如圖1所示。當(dāng)成形結(jié)束后翻邊凸模退回時(shí)，上模的壓料板還在壓緊制件，所以下模的頂出器會(huì)將制件頂變形，導(dǎo)致制件尺寸不良，影響生產(chǎn)。如何解決翻邊制件變形的
鍛造與沖壓 2016年4期2016-06-23
- 轎車門內(nèi)板拉裂、縮頸問題優(yōu)化
分析以下原因：⑴壓料面著色率是否滿足要求，有無硬點(diǎn)；⑵平衡塊高度是否滿足進(jìn)料要求；⑶壓機(jī)壓料力是否適合；⑷必要時(shí)采取工藝措施解決；⑸更換材料解決。如果是脹形產(chǎn)生的開裂，就要分析以下原因：⑴查看壓料面及壓料筋處，看是否走料；⑵查看壓機(jī)壓料力是否適當(dāng)；⑶適當(dāng)更改產(chǎn)品形狀解決；⑷更換材料來解決。門內(nèi)板拉延后側(cè)壁及幾個(gè)地方變形很劇烈，出現(xiàn)明顯的應(yīng)變集中，最大主應(yīng)變出現(xiàn)在側(cè)壁上。從料厚變化云圖和板料變薄率上也可以看出有好幾處都開裂了。不同位置拉裂的處理方法半敞開式拉
鍛造與沖壓 2016年20期2016-06-21
- 基于AMESim的切分剪機(jī)組液壓系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
m，建立了剪切和壓料液壓系統(tǒng)的仿真模型，分析剪切和壓料液壓系統(tǒng)的特性，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中。切分剪機(jī)組；液壓系統(tǒng)；AMESim；優(yōu)化設(shè)計(jì)；剪切；壓料切分剪機(jī)組是一種專用的機(jī)械設(shè)備，用途是將普碳鋼、低合金鋼等鋼板進(jìn)行剪切。切分剪機(jī)組的工藝過程是：來料鋼板經(jīng)輸入輥道到達(dá)切分剪，經(jīng)鋼板側(cè)導(dǎo)輥對(duì)中后，鋼板由輸入輥道送入切分剪進(jìn)行剪切，切分后的鋼板由擺動(dòng)輥道運(yùn)送到輸出輥道。作者設(shè)計(jì)了切分剪機(jī)組液壓系統(tǒng)，同時(shí)利用AMESim進(jìn)行分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而為調(diào)試提
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2016年1期2016-03-17
- 分塊壓料與板坯形狀對(duì)St16鋼板矩形盒拉深成形性的影響
特征，拉深過程中壓料面上法蘭各點(diǎn)的應(yīng)力、應(yīng)變主軸瞬時(shí)變化，導(dǎo)致其變形分析非常復(fù)雜[1]。實(shí)際生產(chǎn)中，對(duì)于形狀尺寸確定的矩形盒拉深，為了提高產(chǎn)品使用性能、成形質(zhì)量和成形極限，需要正確選材并設(shè)計(jì)合理的拉深工藝及其模具結(jié)構(gòu)[2—8]。盡管已有很多研究人員研究了分塊變壓料力和板坯形狀優(yōu)化兩種工藝方案對(duì)拉深性能的影響，但對(duì)兩種工藝的效果對(duì)比以及兩者的結(jié)合效果鮮有報(bào)道[9—14]。為了近似地模擬汽車板成形，文中選用汽車覆蓋件用st16冷軋薄板作為研究對(duì)象，在傳統(tǒng)壓力控
精密成形工程 2015年5期2015-09-26
- 壓合模技術(shù)及應(yīng)用（下）
序沖孔，且沖孔不壓料，孔有變形，且沖壓方向與壓合方向差太大，一般不建議使用所有過渡定位，在壓合模調(diào)試完成時(shí)要取下。外定位不好產(chǎn)生的缺陷：①翻邊輪廓變化快的區(qū)域預(yù)推后定位讓開易產(chǎn)生凸包，再正壓后會(huì)產(chǎn)生褶皺；②定位器設(shè)計(jì)在直線翻邊輪廓區(qū)域和變化平緩的曲線翻邊輪廓區(qū)域，可以避免上述問題。壓合模的壓料方式內(nèi)板壓料裝置的設(shè)計(jì)壓料方式主要有兩種：局部壓料和周圈壓料。局部壓料可分為局部型面壓料、局部彈頂銷壓料和局部螺栓壓料三種。局部壓料一般采用自重、氣缸或彈簧壓料，壓力
鍛造與沖壓 2015年12期2015-06-21
- 沖壓制件開口拉延壓料芯應(yīng)用研究
沖壓制件開口拉延壓料芯應(yīng)用研究文/時(shí)磊 ，王玉峰，萬勁· 長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心汽車前地板中間有很高的拱起，產(chǎn)品落面段差大，制件拉延時(shí)易產(chǎn)生疊料問題，而且制件材料利用率低，將來模具調(diào)試存在很大的困難。本文通過對(duì)開口拉延壓料芯的研究，解決了制件疊料等問題，并提高了制件的材料利用率。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)量不斷提高，沖壓制件出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷和制件材料利用率低等問題嚴(yán)重影響了整車的開發(fā)成本。對(duì)于開口拉延制件，傳統(tǒng)的沖壓工藝
鍛造與沖壓 2014年12期2014-10-10
- 某車型尾門內(nèi)板沖孔模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
的斜楔都是安裝在壓料芯上的，對(duì)于壓芯上側(cè)沖孔的安裝調(diào)試過程難度大。圖8 矩形框內(nèi)的孔若使用非標(biāo)側(cè)沖斜楔示意圖2)方案二：綜合考慮35個(gè)孔全部使用正沖的形式，此時(shí)需要考慮完成沖孔的精度。如果角度比較大的斜面上的17個(gè)孔都采用正沖的形式:(a)沖出的孔與產(chǎn)品面上要求的孔存在誤差，特別是一些對(duì)精度要求較高的孔，沖出的孔精度較差；(b)斜面角度較大（基本上都大于10°），沖孔時(shí)受斜面力的作用，對(duì)沖頭的磨損較多，也可能造成沖頭折斷，減少?zèng)_頭壽命。針對(duì)上述兩種情況，此
鍛造與沖壓 2014年10期2014-10-10
- 液壓擺式直角剪板機(jī)設(shè)計(jì)
口為100mm，壓料油缸4距下刀片150mm。左右支撐8用以克服側(cè)刀剪切時(shí)產(chǎn)生的水平方向分力。1.1 壓料油缸設(shè)計(jì)。圖4為壓料油缸結(jié)構(gòu)圖。因壓料行程較長(zhǎng)，采用傳統(tǒng)的柱塞壓料缸，通過彈簧回程難以滿足要求。壓料油缸設(shè)計(jì)為活塞油缸，其行程大于壓料行程約10mm，因回程力不大，上死點(diǎn)位置由活塞桿撞擊缸體作機(jī)械限位。1.2 左右支撐的設(shè)計(jì)圖5為左右支撐結(jié)構(gòu)圖。因機(jī)器的剪切角為3.5°，剪切板料厚，剪切力度大，反作用在刀架上的側(cè)向力較大。為保證刀架的平穩(wěn)剪切，在刀架的
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2014年4期2014-09-25
- 鋼板彎邊機(jī)液壓系統(tǒng)改進(jìn)
油缸及6 個(gè)并聯(lián)壓料缸，電液換向閥及充液閥、二通插裝閥等組合而成。如圖1 所示鋼板彎邊機(jī)液壓系統(tǒng)原理圖。1.2 鋼板彎邊機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理液壓系統(tǒng)在電氣和機(jī)械的配合下，能實(shí)現(xiàn)滑塊(滑塊上布置有下模具)快速上行—工作速度壓制(接觸鋼板后)—保壓—卸荷—快速回程，其工作情況為:(1)油泵起動(dòng):各電磁鐵斷電，各電磁閥處于中位機(jī)能，油泵空載運(yùn)行。(2)快速上行:按動(dòng)按鈕，電磁鐵YV2、YV4、YV6帶電，油泵1 出油經(jīng)濾油器3、三位四通電磁換向閥、疊加式單向節(jié)流閥
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年1期2014-04-25
- 沖壓件起皺原因和控制方法的淺析
皺。（3）沖壓件壓料筋不合理，壓料筋過小和位置不正確，不能有效阻止板料過快流動(dòng)，形成起皺。（4）頂桿的壓力過小，時(shí)沖壓件成型不徹底，形成起皺。（5）模具定位設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致沖壓件拉伸過程中無法壓住料或者壓料邊過小，導(dǎo)致在拉伸過程中無法壓住料，造成起皺。（6）凸凹模間隙過大導(dǎo)致在拉伸過程中無法壓住料，造成起皺。以上為沖壓件拉伸過程中起皺的常見原因，在具體問題中需要具體的分析。根據(jù)沖壓件的具體情況來 查找具體的原因。二、防止起皺的措施方法防止起皺的方法就是要保
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年4期2014-03-12
- 沖壓制件起皺、開裂分析與改進(jìn)
⑴壓邊力不夠。⑵壓料面間隙不合適出現(xiàn)“里松外緊”的情況。⑶凹?？趫A角半徑太大，走料太快。⑷拉深筋太少或布置不當(dāng)。⑸潤(rùn)滑油太多或涂刷次數(shù)太頻，或涂刷位置不當(dāng)。⑹毛坯尺寸太小，壓不住料。⑺試沖毛坯過軟，材料強(qiáng)度低。⑻毛坯定位不穩(wěn)定，導(dǎo)致局部壓不住料。⑼壓料面形狀不當(dāng)，導(dǎo)致走料不均。⑽沖壓方向不當(dāng)。整改與預(yù)防措施⑴針對(duì)壓料力不夠的整改措施：查看起皺的狀態(tài)，當(dāng)皺紋在制件四周均勻產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)判斷為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可消除皺紋。當(dāng)拉深錐形件和半球形件時(shí)，拉深開
鍛造與沖壓 2013年24期2013-08-08
- 一臺(tái)反應(yīng)釜壓料管管卡脫落、壁厚減薄原因分析及建議
造成管卡脫落處的壓料管后內(nèi)筒封頭壁厚局部減薄的主要原因分析：比較無、有管卡處和管卡脫落處的壓料管后內(nèi)筒封頭壁厚減薄的情況，發(fā)現(xiàn)無管卡處封頭局部壁厚未見增量減薄，有管卡處封頭壁厚增量減薄量為0.5 mm，管卡斷裂處封頭局部壁厚增量減薄量為4 mm。壓料管處封頭表面均光滑，未見凹點(diǎn)且三處均處于同種介質(zhì)環(huán)境下，因此管卡脫落處封頭局部存在較大增量減薄的形成原因不可能是電化學(xué)或化學(xué)腐蝕。推理可知，造成封頭局部增量減薄主要原因是流體作用。如圖2所示，管卡脫落后，在內(nèi)筒
當(dāng)代化工 2013年4期2013-07-26
- 板料成型中起皺現(xiàn)象的數(shù)值模擬研究
重要手段之一。在壓料面上，拉延筋能控制整個(gè)拉延毛坯的流動(dòng)，根據(jù)拉延件拉延的需要，增大或減小壓料面上各部位的進(jìn)料阻力。本套模具就是采用拉延筋來控制整個(gè)毛坯的金屬流動(dòng)。（2）拉延筋的布置。拉延筋裝在壓料圈壓料面上還是裝在凹模的壓料面上，都不影響拉延筋的作用。但是，為了打磨方便一般要求拉延筋裝在壓料圈的壓料面上。只有在壓料面形狀復(fù)雜或出于覆蓋件結(jié)構(gòu)上的需求時(shí)，才將拉延筋設(shè)置在上面凹模壓料面上。拉延筋至凸模外輪廓的尺寸沿凸模外輪廓不變。尺寸大小決定于凹模圓角和壓料
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2013年3期2013-03-09
- 自動(dòng)鍛壓機(jī)送料機(jī)構(gòu)壓料裝置的改進(jìn)
動(dòng)鍛壓機(jī)送料機(jī)構(gòu)壓料裝置的改進(jìn)劉 磊（齊二機(jī)床（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 設(shè)計(jì)院，黑龍江 齊齊哈爾 161005）自動(dòng)鍛壓機(jī)送料機(jī)構(gòu)存在壓料氣缸直徑大、箱體偏載等不足。本文通過增加杠桿的方法改進(jìn)結(jié)構(gòu)，解決了原有缺陷，具有良好的推廣價(jià)值。機(jī)械制造；送料機(jī)構(gòu)；自動(dòng)鍛壓機(jī)；壓料氣缸；杠桿1 現(xiàn)有送料機(jī)構(gòu)自動(dòng)鍛壓機(jī)通過對(duì)工件進(jìn)行擠壓的方法制造螺栓、螺母等標(biāo)準(zhǔn)件、軸承的滾柱、滾珠及桶形零件等，制成品用于汽車、高鐵、緊固件等行業(yè)的需求。自動(dòng)鍛壓機(jī)送料機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)將盤料或棒料
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2012年2期2012-11-13