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    鋼鋁

    • 蕪湖軌道交通項目跨坐式單軌接觸軌安裝中的技術(shù)問題及解決措施
      架、側(cè)接觸式C型鋼鋁復(fù)合軌(以下簡稱“鋼鋁復(fù)合軌”)、分段絕緣器、中間接頭、電纜連接板、中心錨結(jié)裝置、膨脹接頭、端部彎頭及過渡彎頭構(gòu)成。絕緣支架用于鋼鋁復(fù)合軌的絕緣支撐和定位,由底座本體、連接金具、銷軸及開口銷組成。鋼鋁復(fù)合軌由鋁型材和不銹鋼帶復(fù)合而成。分段絕緣器安裝于接觸軌端部對供電進行分區(qū),主要包括用于道岔的道岔分段絕緣器,以及用于其他部位的分段絕緣器。中間接頭通過標(biāo)準(zhǔn)螺栓加雙疊鎖緊墊圈來連接固定相鄰的鋼鋁復(fù)合軌并傳導(dǎo)電流,其材質(zhì)與鋼鋁復(fù)合軌材質(zhì)相同。

      城市軌道交通研究 2023年8期2023-08-28

    • 一種邊縱梁式鋼鋁結(jié)構(gòu)廂式半掛車開發(fā)及優(yōu)化設(shè)計
      求展開邊梁式車架鋼鋁拼裝廂式半掛車的實際設(shè)計,通過搭建有限元模型、優(yōu)化工況荷載等方式完成優(yōu)化設(shè)計,以仿真結(jié)果優(yōu)化驗證設(shè)計的可行性與合理性,以能夠設(shè)計出輕量化低能耗、大容積、高可靠和高效率的廂式半掛車產(chǎn)品。關(guān)鍵詞:邊縱梁式車架 鋼鋁 廂式半掛車 開發(fā) 優(yōu)化設(shè)計隨著現(xiàn)代社會市場經(jīng)濟的安全高效發(fā)展,我國政府對各個行業(yè)提出了“節(jié)能減排”、“綠色環(huán)?!钡囊?,同時不斷加大對運輸行業(yè)的超載、超限和非法改裝的打擊力度?;诖朔N背景,如何設(shè)計出符合輕量化需求、具有節(jié)能環(huán)保

      時代汽車 2023年1期2023-05-30

    • 市政綜合桿副桿的性能分析與研究
      載需求。5 新型鋼鋁結(jié)合副桿為了滿足5G搭載需求,副桿要求在4個方向有卡槽,但鋼材的成形特點決定了無法按照截面的需求來形成卡槽的截面。鋁合金可以形成卡槽的截面,但鋁合金本身的強度低,在焊接以后,焊接位置周邊形成熱影響區(qū),其強度更低,為了充分發(fā)揮鋼材的強度和鋁合金的成形能力,本文推出了鋼鋁結(jié)合副桿的模式(圖3)。圖3 鋼鋁結(jié)合副桿示意鋼鋁結(jié)合副桿采用異形截面鋼管作為副桿的主結(jié)構(gòu),外部荷載通過鋼骨架傳遞到法蘭,所有焊接均為鋼結(jié)構(gòu)焊接,同時卡槽部分采用鋁合金材料

      建筑施工 2022年8期2022-11-19

    • 壓鑄鋁合金減震器塔在輕量化車身上的應(yīng)用
      應(yīng)用實例2.1 鋼鋁連接設(shè)計減震器塔采用鋁合金材質(zhì)(AlSi10MnMg-T6),周邊件為高強度鋼,搭接沿用原鋼制結(jié)構(gòu)邊界。鋁合金減震器塔外側(cè)與前邊梁搭接,內(nèi)側(cè)與發(fā)動機艙前邊梁搭接,前側(cè)與輪罩前板搭接,后側(cè)與前圍總成搭接。如下圖2所示。鋁合金減震器塔包與周邊鋼質(zhì)鈑金件通過SPR+結(jié)構(gòu)膠、FDS+結(jié)構(gòu)膠、高強度抽芯鉚釘+結(jié)構(gòu)膠三種連接方式[3]。圖2 鋼鋁連接應(yīng)用部位鋁合金減振器塔與周邊件搭接狀態(tài)、厚度組合、鉚釘型號等信息如下表1。2.2 鋼鋁連接驗證及應(yīng)用

      汽車實用技術(shù) 2021年23期2022-01-05

    • 泰國免征中、韓鋼鋁反傾銷稅
      韓國的冷軋和熱軋鋼鋁產(chǎn)品實施為期6個月的臨時性反傾銷稅免征優(yōu)惠措施,此舉是應(yīng)對泰國國內(nèi)鋼鋁價格飆漲而采取的適應(yīng)性調(diào)整。泰國對進口鋼鋁產(chǎn)品開征有限的反傾銷稅,一方面是出于保護本國鋼鐵行業(yè)免受外部沖擊,另一方面是為了保持國內(nèi)鋼鋁價格穩(wěn)定。但由于各國從新冠經(jīng)濟影響中恢復(fù)程度不一,美國和中國等加大國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提振了其國內(nèi)鋼鋁產(chǎn)品的需求,縮減出口導(dǎo)致全球鋼鋁供需出現(xiàn)了失衡的狀況,價格隨后一路飆升,這也對泰國國內(nèi)鋼鋁供需造成了很大影響。為了更好地緩解國內(nèi)價格穩(wěn)定,

      鋁加工 2021年3期2021-12-02

    • 美國金屬供應(yīng)鏈協(xié)會呼吁取消鋼鋁關(guān)稅
      要求美國政府取消鋼鋁關(guān)稅,從而降低美國相關(guān)產(chǎn)品成本并帶動金屬供應(yīng)鏈領(lǐng)域的就業(yè)。他們認(rèn)為,目前美國的眾多保護主義政策對本國鋼鐵行業(yè)發(fā)展已經(jīng)失去了正面作用。同時,在當(dāng)今錯綜復(fù)雜的全球市場中,這些政策已經(jīng)明顯阻礙了鋼鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,是一種混亂的、高代價的官僚主義微觀經(jīng)濟管理方式?,F(xiàn)行的關(guān)稅和進口配額政策只能保護少數(shù)人的利益。但反對聲音也同樣存在,例如美國鋼鐵工人聯(lián)合會(USW)及許多美國鋼鐵生產(chǎn)商對AMSCI的提議表示反對。

      鋁加工 2021年1期2021-12-02

    • 鋼鋁混合結(jié)構(gòu)煙囪設(shè)計介紹
      鋼兩層鋁,最終到鋼鋁混合結(jié)構(gòu)的多次修改,結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜,周期較長。本文簡要介紹該分段結(jié)構(gòu)設(shè)計中的碰到的技術(shù)和工藝問題以及解決思路,以供鋁合金船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計人員參考。1 設(shè)計方案比選煙囪分段原設(shè)計為全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)(重量約107t),但因空船重量重心控制的要求,初步改為除FR99+400電梯圍井前外全鋁結(jié)構(gòu)的方案(重量約46t),如圖1所示。圖1 煙囪結(jié)構(gòu)圖(鋁合金結(jié)構(gòu))船檢根據(jù)SOLASregulationII-2/11.4.1,“A類機器處所的頂蓋和艙棚應(yīng)為鋼結(jié)

      廣船科技 2021年2期2021-07-12

    • 一種新型鋼鋁連接技術(shù)的疲勞耐久性能研究
      一種新型的汽車用鋼鋁連接技術(shù)(Intelligence Welding,IW),通過鋼釘沖鉚鋁板和鋼釘與鋼板點焊兩步工藝實現(xiàn)了鋼鋁連接。同時,基于IW連接接頭的靜力學(xué)性能,并通過料片級試驗研究IW連接接頭的疲勞耐久性能,獲得IW連接接頭的載荷壽命曲線,為后續(xù)基于IW連接的鋼鋁混合車身正向開發(fā)及虛擬分析計算提供數(shù)據(jù)支持。1 鋼鋁IW連接方式鋼鋁IW連接的實施方式分為兩步:(1)鋼釘通過送釘機構(gòu)送至特制鉚模中,接著利用鉚模壓鉚鋼釘入鋁板,如圖1所示;(2)鋼板

      汽車零部件 2021年3期2021-03-30

    • 鋼鋁復(fù)合軌焊接溫度場及應(yīng)力場數(shù)值模擬
      ,目前主要應(yīng)用為鋼鋁復(fù)合形式[1]。國內(nèi)鋼鋁復(fù)合軌主要為焊接式、鉚接式和共擠式,并在北京、天津、廣州和無錫等地鐵線路上得到應(yīng)用[2]。焊接式鋼鋁復(fù)合軌主要包括鋁軌本體和不銹鋼,不銹鋼通過焊接連接,實現(xiàn)與鋁軌本體的包覆。本文主要對一種焊接型鋼鋁復(fù)合軌進行焊接數(shù)值模擬分析,得到其溫度場和應(yīng)力場的分布,為產(chǎn)品設(shè)計提供理論指導(dǎo)。1 有限元模型建立ANASYS 軟件是一個融結(jié)構(gòu)、熱、流體、電磁、聲學(xué)等分析于一體的大型、通用的有限元軟件。焊接溫度場、應(yīng)力場的模擬是運用

      中國金屬通報 2020年21期2021-01-04

    • 淺析車身鋼鋁沖壓車間工藝規(guī)劃的特點
      廠的規(guī)劃中,其中鋼鋁混線生產(chǎn)占有很大比例,本文基于鋁合金在車身上的應(yīng)用及特性,從目前國內(nèi)鋼鋁沖壓車間的布置情況,分析了鋼鋁沖壓車間工藝規(guī)劃的特點與應(yīng)用。車身鋁合金特點及分類鋁合金車身主要由5系和6系鋁合金材料構(gòu)成。其中內(nèi)板材料的性能特征要求成形性好、塑性高和連結(jié)性好,以使用5系鋁合金和部分6系鋁合金為主,對于汽車外覆蓋件而言,良好的塑性更加有利于成形,因而6系鋁合金根據(jù)其可熱處理強化的特性被大量地應(yīng)用在外覆蓋件上,其所含合金及工藝特性見表1。國內(nèi)外鋁合金車

      鍛造與沖壓 2019年22期2019-11-15

    • 我國鋼鋁異種金屬焊接概述
      點之一。但是由于鋼鋁異種金屬的熱物理性能和化學(xué)結(jié)晶性能相差較大,導(dǎo)致其焊接性極差。首先兩種金屬熔點不同,鋼的熔點為1 500℃左右,鋁的熔點為660℃,所以焊接加熱過程中,熔化鋼鋁需要吸收的熱量相差很大,進行熔化焊時將無法將兩種金屬均勻地熔合在一起,因為焊接施工時往往鋁已熔化,而鋼卻難以熔化,造成二者難以有效熔合而無法實現(xiàn)焊接接頭的牢固連接。其次,兩種金屬的熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)也不同。在冷卻過程中,由于熱導(dǎo)率、線膨脹系數(shù)不同造成兩種材料收縮程度不同,從而形成

      裝備制造技術(shù) 2019年8期2019-10-23

    • 鋼鋁混合車身先進連接工藝
      高強度鋼板為輔的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)。整車鋁合金比例達(dá)到88%。在鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)設(shè)計時,大量使用了鋼鋁混合車身連接工藝:自沖鉚接(SPR)、自攻螺接(FDS)、螺栓連接、壓鉚、拉鉚等冷連接工藝以及鋁點焊、激光焊、鋁弧焊、鋁螺柱焊等熱連接工藝。游俠汽車在使用鋼鋁混合車身先進連接工藝時,實現(xiàn)了兩大創(chuàng)新:(1)熱連接技術(shù)與冷連接技術(shù)的組合應(yīng)用,優(yōu)勢互補;(2)幾乎覆蓋了所有車身連接工藝。游俠汽車在采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)的X1車型上成功應(yīng)用了先進的連接工藝,形成了一套

      鋁加工 2019年2期2019-02-08

    • 美國加征鋼鋁關(guān)稅對河南鋼鋁行業(yè)影響調(diào)研報告
      國,河南作為中國鋼鋁的重要產(chǎn)地,此次鋼鋁關(guān)稅的加征對全省鋼鋁行業(yè)的負(fù)面影響在逐步擴大。一、美國鋼鋁關(guān)稅政策以及中美鋼鋁貿(mào)易現(xiàn)狀(一)美國鋼鋁關(guān)稅政策在美國整個商品貿(mào)易進口中,鋼材和鋁材的進口額比重不高,2017年進口鋼材和鋁材占比分別為1.6%和0.7%,但是由于環(huán)保和成本因素,美國國內(nèi)的鋼鋁產(chǎn)量不足以滿足其消費需求,高度依賴國際進口。近幾年美國國內(nèi)鋼材消費量的三分之一來自進口;鋁材的依賴度更高,2016年和2017年分別有53%和61%的消費量來自進口。

      市場研究 2018年9期2018-10-15

    • 應(yīng)用航天技術(shù)轉(zhuǎn)化高性能鋼鋁復(fù)合接觸軌
      軌道交通供電產(chǎn)品鋼鋁復(fù)合接觸軌,并成功地將產(chǎn)品推向市場,實現(xiàn)了及時有效的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。鋼鋁復(fù)合接觸軌相較于傳統(tǒng)的低碳鋼接觸軌,因其導(dǎo)電率高、損耗小、單位質(zhì)量輕便于施工和易維護使用壽命長等特點,得到廣泛的推廣和應(yīng)用。二、先進技術(shù)的成功轉(zhuǎn)化1.技術(shù)轉(zhuǎn)化航天器密封艙體焊接技術(shù)是北京衛(wèi)星制造廠有限公司的關(guān)鍵技術(shù)之一。北京衛(wèi)星制造廠有限公司根據(jù)國內(nèi)核電用戶的具體要求,充分利用航天的非標(biāo)制造技術(shù),對加拿大利寶地(Liburdi)公司的自動焊接設(shè)備進行了適應(yīng)性的改進、補充設(shè)

      衛(wèi)星應(yīng)用 2018年7期2018-08-21

    • 美推遲對歐盟等征收鋼鋁關(guān)稅
      和墨西哥等進口的鋼鋁產(chǎn)品征收高額關(guān)稅將推遲30天后再作決定。美國針對歐盟的鋼鋁產(chǎn)品征收的懲罰性關(guān)稅原本計劃于2018年5月1日起生效。特朗普的這一決定暫時避免了美國與歐洲盟友爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的可能。美國商務(wù)部部長羅斯表示,正在與各方商討以進口配額換取關(guān)稅豁免。羅斯稱,特朗普政府正在詢問歐洲等盟友,是否愿意以鋼鋁配額換取鋼鋁關(guān)稅豁免。他說:“如果不想要關(guān)稅,那就接受配額。”(來源:騰訊財經(jīng))歐盟:不與美國的非法行為談判日前,在歐盟駐華使團的記者會上,歐洲議會國際貿(mào)

      投資與合作 2018年5期2018-08-09

    • 美三大車企不堪鋼鋁重稅
      財年,福特表示,鋼鋁價格的大幅上漲可能導(dǎo)致成本增加16億美元,而通用汽車表示會增加6億美元,其中一半和特朗普政府的鋼鋁關(guān)稅直接有關(guān)。福特第二季度盈利較前一季度下降近50%,已下調(diào)2018年的盈利預(yù)期。通用汽車則預(yù)計2018年的每股收益將為約6美元,低于此前6.30-6.60美元的預(yù)測。特朗普政府對多國實施鋼鋁關(guān)稅以來,對鋼鋁有著巨大需求的美國汽車制造商已經(jīng)承受國內(nèi)原材料價格上漲的壓力。汽車廠商們正向白宮施加壓力。通用汽車總裁瑪麗·巴拉稱,該公司預(yù)料到今年原

      環(huán)球時報 2018-07-272018-07-27

    • 利用恒線速切削解決鋼鋁錐面連接體變形問題
      程序段中連續(xù)加工鋼鋁兩種不同材質(zhì)的零件(見圖1),如何使加工刀具及參數(shù)與復(fù)合體零件相匹配,保證產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率,是我們一直追求的目標(biāo)。圖 12. 原因分析鋼鋁復(fù)合體零件加工主要問題是兩種不同材質(zhì)的切削刀具與參數(shù)不匹配,刀具的區(qū)別如圖2、圖3所示??梢钥闯?,鋁質(zhì)刀具較鋒利適合較高的切削轉(zhuǎn)速,鋼制刀具為保證耐用度切削刃較頓,鋼質(zhì)材料的切削轉(zhuǎn)速在400r/min,鋁質(zhì)材料一般為保證表面質(zhì)量,切削轉(zhuǎn)速為700r/min。因為該產(chǎn)品需要在一條加工指令下完成鋼鋁復(fù)合

      金屬加工(冷加工) 2018年6期2018-06-21

    • “豁免”明日到期,美歐貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)
      報道,美國對歐盟鋼鋁關(guān)稅臨時豁免將于6月1日到期,歐盟貿(mào)易委員馬爾姆斯特倫30日將在巴黎與美國商務(wù)部長羅斯和美國貿(mào)易代表萊特希澤會面,為解決貿(mào)易爭端做最后努力。此外,德國經(jīng)濟部長阿爾特邁爾也打算與美國人進行“密集談判”,以達(dá)成雙方共同利益的“協(xié)議”。不過馬爾姆斯特倫本人和多家媒體均對歐美間的接觸結(jié)果持悲觀態(tài)度。彭博社30日稱,在特朗普掀起全球貿(mào)易戰(zhàn)之前,歐盟一直沒有放棄說服美國。馬爾姆斯特倫當(dāng)天在與羅斯和萊特希澤會面前坦言,這是6月1日前所做的最后努力,歐

      環(huán)球時報 2018-05-312018-05-31

    • 日俄土加入對美關(guān)稅報復(fù)戰(zhàn)局
      國3月宣布對進口鋼鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅后,越來越多的美國貿(mào)易伙伴警告將采取反制措施。據(jù)路透社23日報道,根據(jù)世界貿(mào)易組織(WTO)公布的文件,日本、俄羅斯和土耳其警告,可能會對美國加征鋼鋁關(guān)稅的做法采取報復(fù)措施。加上中國、歐盟和印度已經(jīng)分別提出的6.12億、16億和1.65億美元的補償要求,美國面臨每年至少35億美元的關(guān)稅報復(fù)。路透社稱,美國認(rèn)為從國家安全角度考慮應(yīng)對進口鋼制品和鋁制品分別征收25%和10%的關(guān)稅,其多個貿(mào)易伙伴表示,美國的鋼鋁關(guān)稅符合“貿(mào)易保護

      環(huán)球時報 2018-05-242018-05-24

    • 美“寬限”盟友關(guān)稅豁免1個月
      大利亞以及巴西就鋼鋁關(guān)稅達(dá)成原則性一致。此前,只有韓國獲得了美國的鋼鐵關(guān)稅豁免。美國政府在鋼鋁關(guān)稅問題上的一系列表態(tài)及舉措引發(fā)外界熱議。關(guān)稅豁免還要再談美國商務(wù)部今年年初發(fā)布的一份報告認(rèn)為,進口鋼鋁產(chǎn)品重創(chuàng)美國鋼鋁產(chǎn)業(yè),進而危及美國國家安全。特朗普政府于3月份宣布對進口鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的高額關(guān)稅,但在實施前對一些盟國實行了臨時豁免。除韓國與美國達(dá)成協(xié)議修改《美韓自由貿(mào)易協(xié)定》,將其對美國鋼鐵出口量減少30%以獲得永久豁免以外,歐盟、澳大利亞、

      環(huán)球時報 2018-05-022018-05-02

    • 新型有軌電車供電系統(tǒng)地面供電模式研究
      闡述。地面供電;鋼鋁復(fù)合接觸軌;工藝0 引言有軌電車是一種歷史悠久的交通工具,且近年來發(fā)展迅速。隨著城市建設(shè)的發(fā)展,在市區(qū)架設(shè)架空接觸網(wǎng)影響城市景觀,為了避免該問題,有軌電車無觸網(wǎng)技術(shù)(儲能式有軌電車)得到飛速發(fā)展。儲能式有軌電車采用超級電容或其他儲能介質(zhì)作為車載儲能裝置,在特定地段(一般為車站)進行快速充電,沿線其余區(qū)段不設(shè)置供電設(shè)施,通過車載儲能裝置保證列車的牽引動力。目前,國內(nèi)有軌電車(超級電容)多數(shù)只在站臺頂部架設(shè)接觸網(wǎng),大大減小了接觸網(wǎng)對城市景觀

      電氣化鐵道 2018年1期2018-04-12

    • 加總理竟批中國“向全球傾銷鋼鋁
      態(tài)說,為防止低價鋼鋁產(chǎn)品充斥加拿大市場,政府已采取相應(yīng)措施,設(shè)置“至關(guān)重要的壁壘”。此外,加拿大準(zhǔn)備與華盛頓“采取更多行動”?!澳壳叭蚴袌龃嬖诋a(chǎn)能過剩問題,我們非常樂意與盟友、朋友共同應(yīng)對。”特魯多說。據(jù)報道,他12日打電話給特朗普,感謝他的“特別關(guān)照”。特魯多此番表態(tài)恰逢美國宣布對鋼鋁產(chǎn)品分別加征25%和10%關(guān)稅引發(fā)全球貿(mào)易形勢緊張之際。加拿大是向美國出口鋼鋁產(chǎn)品最多的國家,該國與墨西哥都暫時在美國的關(guān)稅行動中被豁免。此前,它們拒絕特朗普將此類關(guān)稅與

      環(huán)球時報 2018-03-142018-03-14

    • 美國貿(mào)易政策被國內(nèi)政治綁架(觀察家)
      告,親自宣布將對鋼鋁進口分別實施25%和10%的長期關(guān)稅。這一政策給誰帶來的影響更大?公開挑戰(zhàn)公平貿(mào)易原則根據(jù)WTO相關(guān)規(guī)則,任何成員不得單方面對產(chǎn)品進口施加未經(jīng)談判同意的關(guān)稅。只有兩種情況例外,第一是進口突然激增,造成工廠紛紛倒閉,工人大量失業(yè)。在此條件下,可以實施臨時保障措施,但必須事先告知WTO和所有其他成員。第二是戰(zhàn)爭條件下,可以實施與之相關(guān)的限制。特朗普宣布鋼鋁稅的理由,沒有一條符合WTO規(guī)則。此次征收鋼鋁稅的決定,是基于美國商務(wù)部關(guān)于鋼鋁進口影

      環(huán)球時報 2018-03-052018-03-05

    • 中、歐等WTO7個成員同日要求審查美國
      國今年3月宣布的鋼鋁關(guān)稅措施并非基于“國家安全”考慮,實質(zhì)上是保障措施,并要求設(shè)立專家組就此措施是否違反世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)定進行審查。美國總統(tǒng)特朗普3月8日宣布,由于進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品危害美國“國家安全”,美國將對進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%的關(guān)稅。特朗普政府針對大多數(shù)經(jīng)濟體鋼鋁產(chǎn)品的關(guān)稅措施于3月23日正式生效,對歐盟、加拿大和墨西哥鋼鋁產(chǎn)品的關(guān)稅措施于6月1日開始生效。當(dāng)天,美方反對以上各方設(shè)立專家組的初次申請。預(yù)計上述7個世貿(mào)組織成員在將于11月

      WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊 2018年11期2018-01-18

    • 鋼鋁組合結(jié)構(gòu)在幕墻設(shè)計中的應(yīng)用分析
      12021125鋼鋁組合結(jié)構(gòu)在幕墻設(shè)計中的應(yīng)用分析張月琴身份證號:340822197812021125從我國建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢來看,幕墻結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)用也是越來越廣泛,這個行業(yè)也是迅猛發(fā)展。人們的審美水平也是越來越高,追求的特色也越來越多,注重建筑物的外觀及性能?,F(xiàn)在不乏有很多高端大跨度的建筑物,建筑結(jié)構(gòu)形式趨于多元化,結(jié)構(gòu)的空間體系也在逐漸的加強。往常單純的鋁型材在固定的安裝范圍內(nèi)難以滿足幕墻的各方面的受力能力,相反鋼鋁材料則不同,大大的保證了建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定

      環(huán)球市場 2017年32期2017-03-09

    • 鋼鋁過渡接頭的應(yīng)用研究
      29)工藝與材料鋼鋁過渡接頭的應(yīng)用研究黃 健,邱 文,張 吉,曹云勇(滬東中華造船(集團)有限公司 設(shè)計一所,上海 200129)為降低船舶的質(zhì)量重心、提高航速,某型船上層建筑首次采用鋁合金材料。以往鋁合金材質(zhì)的上層建筑與鋼質(zhì)主船體采用鉚釘連接,現(xiàn)已逐漸被鋼鋁過渡接頭所替代,其優(yōu)點為采用焊接工藝、水密性好、耐腐蝕,還使得建造工藝大為簡化,但在實際建造中出現(xiàn)了鋼鋁過渡接頭分層的質(zhì)量問題,直接影響船舶質(zhì)量。對此,闡述如何從鋼鋁過渡接頭特性出發(fā),對鋼鋁過渡接頭分

      船舶與海洋工程 2016年4期2016-10-11

    • 車身輕量化與鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)分析
      0)車身輕量化與鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)分析戴云鵬 姜慧波 覃毅良(福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司,莆田 351100)隨著人們汽車保有量的不斷增加,對汽車的性能、質(zhì)量、安全等也提出了更高要求。其中,車身輕量化、鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)是當(dāng)前汽車發(fā)展的主要方向。基于此,本文主要對車身輕量化技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)未來的發(fā)展進行分析和探討,以期推動汽車工業(yè)的更大發(fā)展與進步。車身輕量化 鋼鋁一體化 結(jié)構(gòu)技術(shù)引言在當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展中,對于環(huán)境污染的降

      現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年7期2016-02-24

    • APM鋼鋁復(fù)合接觸軌及配套零部件研制
      劉 娟APM鋼鋁復(fù)合接觸軌及配套零部件研制劉 娟介紹了旅客自動捷運系統(tǒng)APM用鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)零部件的組成、研制及國內(nèi)相關(guān)工程應(yīng)用情況,建議推廣應(yīng)用。APM;接觸軌;供電系統(tǒng);零部件;研制0 引言旅客捷運系統(tǒng)APM(Automated People Mover systems),也稱為自動導(dǎo)軌快捷運輸系統(tǒng)(AGTS),該系統(tǒng)采用無人駕駛的電力機車運送旅客,代表了目前國際先進的軌道交通系統(tǒng)。目前,該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于美國亞特蘭大、西班牙馬德里等國際主要樞

      電氣化鐵道 2015年1期2015-06-28

    • 焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌復(fù)合工藝研究
      ∥工程師)焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌復(fù)合工藝研究彭高軍(新譽集團有限公司,213166,常州∥工程師)對焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌的結(jié)構(gòu)及其制造工藝進行了分析。重點分析了焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌的復(fù)合工藝,并探討了專用焊機和夾具的設(shè)計。焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌復(fù)合工藝焊接專機的設(shè)計,使不銹鋼帶和鋁軌通過焊接和機械夾緊后成功復(fù)合,焊接熱冷卻時使鋼帶包得更緊,鋼鋁結(jié)合更緊密,有利于減少過渡電阻。其特殊焊接要求,在焊接領(lǐng)域是一個突破。焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌現(xiàn)已經(jīng)完全替代了碳鋼接觸軌。

      城市軌道交通研究 2014年11期2014-04-07

    • 中低速磁浮鋼鋁復(fù)合接觸軌側(cè)向安裝受流研究
      中應(yīng)用,為此進行鋼鋁復(fù)合接觸軌在磁浮交通工程中安裝和應(yīng)用的研究。1 供電總體技術(shù)要求根據(jù)中低速磁浮列車運行特點,其地面供電系統(tǒng)主要是在導(dǎo)向軌下方軌道梁側(cè)面敷設(shè)2 根鋼鋁復(fù)合接觸軌(通有DC 1 500 V 或DC 750 V 電壓),并通過和集電靴滑觸給列車供電,要求鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)具有3 000 A 以上的持續(xù)載流能力和較長的使用壽命。鋼鋁復(fù)合接觸軌具備合理的彈性和剛性,滿足小曲線和豎直曲線安裝并無內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生,保證絕緣支撐系統(tǒng)使用壽命。2 結(jié)構(gòu)設(shè)計2

      電氣化鐵道 2012年3期2012-03-13

    • 鋼鋁復(fù)合軌在北京市軌道交通大興線工程中的應(yīng)用
      方式,接觸軌采用鋼鋁復(fù)合接觸軌,最高行車速度為80 km/h。2 接觸軌形式及受流方式的確定鋼鋁復(fù)合接觸軌與低碳鋼接觸軌相比,具有以下優(yōu)點:載流量大、供電距離長、耐腐蝕性強、使用壽命長。目前國內(nèi)采用接觸軌的軌道交通工程均采用鋼鋁復(fù)合接觸軌,因此不再對低碳鋼軌及鋼鋁復(fù)合接觸軌進行比較。傳統(tǒng)的接觸軌受流方式主要有3種,即:上部受流、下部受流和側(cè)部受流。側(cè)部受流除重慶地鐵的跨座式地鐵為類似側(cè)部受流方式外,目前國內(nèi)尚無其他實例,側(cè)部受流方式的最大優(yōu)勢是對側(cè)面的限界

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年1期2011-01-13

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