節(jié)車(chē)廂

，第2節(jié)對(duì)第3節(jié)車(chē)廂的牽引力為F.若每節(jié)車(chē)廂所受摩擦力、空氣阻力均相等，則倒數(shù)第3節(jié)對(duì)倒數(shù)第2節(jié)車(chē)廂的牽引力為( ).命題立意本題的題干中，以今年疫情為背景，陳述我國(guó)利用中歐班列為其他國(guó)家運(yùn)送物資的真實(shí)故事，體現(xiàn)了大國(guó)擔(dān)當(dāng)，滲透立德樹(shù)人的教育思想．考察的知識(shí)點(diǎn)是牛頓定律，但是研究對(duì)象是多個(gè)物體，本題的難點(diǎn)是研究對(duì)象的選?。囶}簡(jiǎn)析設(shè)每節(jié)車(chē)廂質(zhì)量為m，受到的阻力(包括摩擦力、空氣阻力)大小均為f；把40節(jié)車(chē)廂分成兩個(gè)部分來(lái)看，前2節(jié)為一部分，后面38節(jié)看成另

，就是耐心地一節(jié)車(chē)廂一節(jié)車(chē)廂找過(guò)去。這個(gè)辦法聽(tīng)上去似乎并不高明，但卻很管用。每次，他都做好了從第一節(jié)車(chē)廂走到最后一節(jié)車(chē)廂的準(zhǔn)備，可是每次他都用不著走到最后就會(huì)發(fā)現(xiàn)空位。他說(shuō)，這是因?yàn)橄袼@樣鍥而不舍找座位的乘客實(shí)在不多。經(jīng)常是在他落座的車(chē)廂里尚余若干座位，而在其他車(chē)廂的過(guò)道和車(chē)廂接頭處，居然人滿(mǎn)為患。他說(shuō)，大多數(shù)乘客輕易就被一兩節(jié)車(chē)廂擁擠的表面現(xiàn)象迷惑了，不大細(xì)想在數(shù)十次停車(chē)之中，從火車(chē)十幾個(gè)車(chē)門(mén)上上下下的流動(dòng)中蘊(yùn)藏著不少提供座位的機(jī)遇;即使想到了，他們也

鐵路網(wǎng)改造10節(jié)車(chē)廂。據(jù)其官網(wǎng)顯示，印度鐵路共有16個(gè)分區(qū)。據(jù)知情官員透露，一節(jié)車(chē)廂有9個(gè)隔間，每個(gè)隔間容納一人，移除中間的鋪位，并為使用醫(yī)療設(shè)備進(jìn)行電氣化改造。由于要留出一間給醫(yī)護(hù)人員，預(yù)計(jì)一節(jié)車(chē)廂可收納8名病患。每節(jié)車(chē)廂里有四間廁所，其中的兩間將改造成浴室。印度自25日起進(jìn)入21天全國(guó)封鎖期，總理莫迪下令民眾待在家中，以遏制疫情傳播。印度鐵路目前處于閑置狀態(tài)。截至29日，印度累計(jì)確診1024例，死亡27例。▲　　?。ㄉ垡患眩?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2020-03-302020-03-30

車(chē)長(zhǎng)度以及對(duì)每節(jié)車(chē)廂的受力進(jìn)行深入地分析，在此基礎(chǔ)上建立高速列車(chē)的多質(zhì)點(diǎn)模型，并對(duì)其設(shè)計(jì)相應(yīng)的模糊預(yù)測(cè)控制器進(jìn)行列車(chē)速度跟蹤控制研究。研究結(jié)果表明：對(duì)列車(chē)建立的多質(zhì)點(diǎn)模型，能有效地解決列車(chē)在經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)和變曲率點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的速度跳變問(wèn)題，減小速度控制誤差，且針對(duì)該列車(chē)模型設(shè)計(jì)的模糊預(yù)測(cè)控制器能很好的控制列車(chē)跟蹤理想速度曲線(xiàn)運(yùn)行，提高列車(chē)速度控制精度和舒適度。高速列車(chē)；多質(zhì)點(diǎn)模型；模糊預(yù)測(cè)控制；速度控制；動(dòng)態(tài)矩陣控制在高速列車(chē)中涉及到的技術(shù)體現(xiàn)的是軌道交通中頂尖的

是耐心地一節(jié)一節(jié)車(chē)廂找過(guò)去。這個(gè)辦法似乎并不高明，但很管用。每次他都做好了從第一節(jié)車(chē)廂走到最后一節(jié)車(chē)廂的準(zhǔn)備，可每次他還沒(méi)走到最后就發(fā)現(xiàn)空位了。他說(shuō)，這是因?yàn)橄袼@樣鍥而不舍找座位的人并不多。經(jīng)常在他落座的車(chē)廂里尚余若干座位，而在其他車(chē)廂的過(guò)道和車(chē)廂接頭處人滿(mǎn)為患。他說(shuō)，大多數(shù)人輕易就被一兩節(jié)車(chē)廂擁擠的表象迷惑了，并沒(méi)有細(xì)想，在數(shù)十次停站之中，從火車(chē)十幾個(gè)車(chē)門(mén)上上下下的流動(dòng)中蘊(yùn)藏著不少提供座位的機(jī)遇；即使想到了，他們也沒(méi)有那一份尋找的耐心。眼前一方小小的立

，就是耐心地一節(jié)車(chē)廂一節(jié)車(chē)廂找過(guò)去。這個(gè)辦法聽(tīng)上去似乎并不高明，但卻很管用。每次，他都做好了從第一節(jié)車(chē)廂走到最后一節(jié)車(chē)廂的準(zhǔn)備，可是每次他都用不著走到最后就會(huì)發(fā)現(xiàn)空位。他說(shuō)，這是因?yàn)橄袼@樣鍥而不舍找座位的乘客實(shí)在不多。經(jīng)常是在他落座的車(chē)廂里尚余若干座位，而在其他車(chē)廂的過(guò)道和車(chē)廂接頭處，居然人滿(mǎn)為患。他說(shuō)，大多數(shù)乘客輕易就被一兩節(jié)車(chē)廂擁擠的表面現(xiàn)象迷惑了，不大細(xì)想在數(shù)十次?？恐校瑥幕疖?chē)十幾個(gè)車(chē)門(mén)上上下下的流動(dòng)中蘊(yùn)藏著不少提供座位的機(jī)遇;即使想到了，他們也

，隨即寫(xiě)出后一節(jié)車(chē)廂上的數(shù)。）師：請(qǐng)你仔細(xì)觀(guān)察：從第一節(jié)“數(shù)字車(chē)廂”到第二節(jié)“數(shù)字車(chē)廂”這里有一個(gè)秘密，哪位同學(xué)能發(fā)現(xiàn)這個(gè)秘密？請(qǐng)發(fā)現(xiàn)秘密的同學(xué)到悄悄地告訴老師。思索片刻后，學(xué)生舉手，教師走的舉手學(xué)生身邊，學(xué)生在老師耳旁輕語(yǔ)，氣氛很活躍。（當(dāng)回答的學(xué)生達(dá)十余人后）師：誰(shuí)來(lái)揭示這個(gè)秘密？生5：前一節(jié)“數(shù)字車(chē)廂”中十位上的數(shù)與個(gè)位上的數(shù)的乘積就是后一節(jié)“車(chē)廂”中的數(shù)。師：說(shuō)的多清楚呀，還有沒(méi)有同學(xué)不知道這個(gè)秘密的？活動(dòng)二 游戲比賽，運(yùn)用所學(xué)師：下面我們來(lái)進(jìn)行開(kāi)

預(yù)算的600 節(jié)車(chē)廂訂單，預(yù)計(jì) 2021年開(kāi)始陸續(xù)交車(chē)。臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)稱(chēng)，臺(tái)鐵2375節(jié)車(chē)廂中，已有608節(jié)車(chē)齡超過(guò)30年。臺(tái)鐵為此投入千億元新臺(tái)幣經(jīng)費(fèi)采購(gòu)1307節(jié)新車(chē)廂，日立公司如今獲得的這份訂單將占臺(tái)鐵總預(yù)算的近一半。據(jù)了解，日立自上世紀(jì)60 年代以來(lái)，長(zhǎng)期提供臺(tái)灣各式電聯(lián)車(chē)與變電設(shè)備，客戶(hù)包括臺(tái)灣高鐵及臺(tái)鐵。臺(tái)鐵 2007 年 5 月開(kāi)始營(yíng)運(yùn)的首輛傾斜式列車(chē)“太魯閣號(hào)”，就是由日立生產(chǎn)的。去年10月，臺(tái)鐵“普悠瑪號(hào)”發(fā)生重大翻覆事故，導(dǎo)致18人死亡

選擇包括七輛八節(jié)車(chē)廂的紅棕色Flirt Traverso長(zhǎng)途列車(chē)，以及五輛四節(jié)車(chē)廂的銀色Flirt區(qū)域動(dòng)車(chē)組列車(chē)。2016年6月，SOB訂購(gòu)了最初的6輛8節(jié)車(chē)廂和5輛4節(jié)車(chē)廂的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，并于2017年12月訂購(gòu)了11輛8節(jié)車(chē)廂的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。SOB提供的Traverso列車(chē)將于2019年12月15日在圣加倫和盧塞恩（Luzern）之間的瓦拉攀快車(chē)（Voralpen-Express）路線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)，將于2020年12月13日起在哥達(dá)山（Gotthard moun

我的手，開(kāi)始一節(jié)車(chē)廂一節(jié)車(chē)廂地找過(guò)去。大概當(dāng)我們找到第二十節(jié)車(chē)廂的時(shí)候，讓人不可思議的一幕出現(xiàn)了：在那節(jié)車(chē)廂里，竟然還余著十幾個(gè)座位。看到這些座位，我?guī)缀醪桓蚁嘈抛约旱难劬?，而父親卻不以為然，好像他早就知道這里有一些座位等著他?！澳闶窃趺粗肋@里有座位的？”落座后，我驚奇地問(wèn)父親。父親淡淡地說(shuō)：“想當(dāng)年，我也和這些打工者一樣，也是經(jīng)常坐著火車(chē)來(lái)去匆匆。慢慢地，就對(duì)火車(chē)上的事情熟悉起來(lái)了?；疖?chē)上經(jīng)常會(huì)有這樣的現(xiàn)象：有一些車(chē)廂尚余若干座位，而在其他車(chē)廂的過(guò)道和

某列動(dòng)車(chē)組由8節(jié)車(chē)廂組成，其中第1和5節(jié)車(chē)廂為動(dòng)車(chē)，其余為拖車(chē)，則該動(dòng)車(chē)組（ ）圖2A．啟動(dòng)時(shí)乘客受到車(chē)廂作用力的方向與車(chē)運(yùn)動(dòng)的方向相反B．做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，第5、6節(jié)與第6、7節(jié)車(chē)廂間的作用力之比為3∶2C．進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來(lái)滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度成正比D．若改為4節(jié)動(dòng)車(chē)帶4節(jié)拖車(chē)的動(dòng)車(chē)組最大速度變?yōu)樵瓉?lái)的2倍?！痉治雠c解答】動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)，乘客隨車(chē)廂加速運(yùn)動(dòng)，加速度方向與車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向相同，故乘客受到車(chē)廂的作用力方向與車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相同，選項(xiàng)A錯(cuò)誤

開(kāi)動(dòng)，先是第一節(jié)車(chē)廂與第二節(jié)車(chē)廂之間的掛鉤拉緊。接著第二節(jié)與第三節(jié)車(chē)廂之間的掛鉤拉緊……依此類(lèi)推，直到最后一節(jié)車(chē)廂被拉動(dòng)。看到這里，我終于明白了，原來(lái)，在通常情況下，火車(chē)各節(jié)車(chē)廂之間的掛鉤拉得很緊。要啟動(dòng)火車(chē)，牽引力必須克服整列火車(chē)與鐵軌間的最大靜摩擦力才行?；疖?chē)越重，最大靜摩擦力越大，啟動(dòng)也就越困難。若司機(jī)先倒車(chē)，使車(chē)廂之間的掛鉤松弛，再往前開(kāi)動(dòng)時(shí)，車(chē)廂是逐節(jié)被啟動(dòng)的，這樣需要克服的摩擦力就被分成了若干小份，所需的牽引力也就小于整列火車(chē)的最大靜摩擦力，因

滿(mǎn)煤炭；后面四節(jié)車(chē)廂里應(yīng)該坐滿(mǎn)了游客，我分明看見(jiàn)了里面晃動(dòng)的人影。此時(shí)的周?chē)?，立刻變得烏煙瘴氣。原?lái)，眼前小火車(chē)的行駛完全靠最前面一節(jié)車(chē)廂上的煤炭呀！登上小火車(chē)，立刻給人一種滄桑的感覺(jué)。小木桌子上、長(zhǎng)木椅子上以及窗臺(tái)上都堆積了一層細(xì)細(xì)的煤炭灰。隨著一聲汽笛，小火車(chē)開(kāi)動(dòng)了，它左搖右晃著出發(fā)了。我坐在最后一節(jié)車(chē)廂里，忍不住探頭往外望，許多煤灰吹進(jìn)了我的眼睛里，我趕緊把頭縮了回來(lái)。就這樣，小火車(chē)滿(mǎn)載著歡笑聲向前行駛著。坐上這樣的小火車(chē)，很自然地回想起上世紀(jì)三四十

擇坐在倒數(shù)第二節(jié)車(chē)廂。這輛火車(chē)有8節(jié)車(chē)廂，為什么所有這一站下車(chē)的人都會(huì)集中到這一節(jié)車(chē)廂呢？很快我就找到了原因，因?yàn)楹Ｋ固剡@一站的火車(chē)出站口正好在倒數(shù)第二節(jié)車(chē)廂的兩個(gè)門(mén)之間，這節(jié)車(chē)廂離出口最近，所以大家會(huì)不由自主地選擇這一節(jié)車(chē)廂。那么其他地方的人呢？我開(kāi)始興趣盎然地觀(guān)察其他各個(gè)車(chē)站出站口的位置，不看不知道，一看真奇妙——每個(gè)車(chē)站出站口對(duì)應(yīng)的車(chē)廂的位置都是不同的。比如下一站是在第一節(jié)車(chē)廂，前一站是在倒數(shù)第三節(jié)車(chē)廂，再往前看，有在倒數(shù)第四節(jié)車(chē)廂的，有在第三節(jié)車(chē)廂

50公里，由六節(jié)車(chē)廂和一個(gè)車(chē)頭組成，每節(jié)車(chē)廂及車(chē)頭的長(zhǎng)度是15米，寬度3米，兩節(jié)車(chē)廂連接處長(zhǎng)度是1米，你能算出火車(chē)長(zhǎng)多少米？這么容易的題對(duì)我來(lái)說(shuō)就是小菜一碟，我很快就算出六節(jié)車(chē)廂和車(chē)頭共長(zhǎng)105米，加上連接處7米，共長(zhǎng)112米。媽媽笑著說(shuō)：“你動(dòng)腦筋仔細(xì)想想?！蔽夷脕?lái)筆和紙將圖畫(huà)出來(lái)，并將連接處涂上黃色。搖搖我認(rèn)真數(shù)數(shù)，原來(lái)整列車(chē)廂只有6個(gè)連接處，而我卻認(rèn)為有7個(gè)連接處，火車(chē)的長(zhǎng)度應(yīng)該是111米。媽媽見(jiàn)我算得這么細(xì)心，高興地夸我學(xué)會(huì)動(dòng)腦筋了。學(xué)數(shù)學(xué)真有趣！

開(kāi)動(dòng)，先是第一節(jié)車(chē)廂與第二節(jié)車(chē)廂之間的掛鉤拉緊，接著第二節(jié)與第三節(jié)車(chē)廂之間的掛鉤拉緊……依此類(lèi)推，直到最后一節(jié)車(chē)廂被拉動(dòng)?？吹竭@里，我終于明白了，原來(lái)，在通常情況下，火車(chē)各節(jié)車(chē)廂之間的掛鉤拉得很緊，要啟動(dòng)火車(chē)，牽引力必須克服整列火車(chē)與鐵軌間的最大靜摩擦力才行?；疖?chē)越重，最大靜摩擦力越大，啟動(dòng)也就越困難。若司機(jī)先倒車(chē)，使車(chē)廂之間的掛鉤松弛，再往前開(kāi)動(dòng)時(shí)，車(chē)廂是逐節(jié)被啟動(dòng)的，這樣需要克服的摩擦力就被分成了若干小份，所需的牽引力也就小于整列火車(chē)的最大靜摩擦力，因

，就是耐心地一節(jié)車(chē)廂一節(jié)車(chē)廂找過(guò)去.這個(gè)辦法聽(tīng)上去似乎并不高明，但卻很管用.每次，他都做好了從第一節(jié)車(chē)廂走到最后一節(jié)車(chē)廂的準(zhǔn)備，可是每次他都不用走到最后就會(huì)發(fā)現(xiàn)空位.他說(shuō)，這是因?yàn)橄袼@樣鍥而不舍地找座位的乘客實(shí)在不多.大多數(shù)乘客輕易被一兩節(jié)車(chē)廂擁擠的表面現(xiàn)象迷惑了，沒(méi)有想到在多次?？恐校疖?chē)十幾個(gè)車(chē)門(mén)上上下下的流動(dòng)中蘊(yùn)藏著不少提供座位的機(jī)遇.即使想到了，也沒(méi)有尋找的耐心.眼前一方小小立足之地很容易讓大多數(shù)人滿(mǎn)足，為了一個(gè)座位背著行囊擠來(lái)擠去覺(jué)得不值，還

號(hào)線(xiàn)開(kāi)始使用6節(jié)車(chē)廂(6輛編組)組成的“加長(zhǎng)版”列車(chē)運(yùn)行。相對(duì)于此前4節(jié)車(chē)廂組成的列車(chē)，“加長(zhǎng)版”列車(chē)每列載客量由原來(lái)的882人增加到1342人，將提升52%的運(yùn)能。重慶輕軌2號(hào)線(xiàn)在2005年開(kāi)通，隨著城市版圖的擴(kuò)大、人口流動(dòng)的加劇以及軌道交通漸成網(wǎng)絡(luò)化，原有的4輛編組列車(chē)不堪重負(fù)。今年初，重慶軌道交通集團(tuán)啟動(dòng)2號(hào)線(xiàn)擴(kuò)編改造工程，經(jīng)過(guò)歷時(shí)8個(gè)月的系統(tǒng)升級(jí)改造和各系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試等工作，11月19日起，6輛編組的列車(chē)將逐步投入運(yùn)行，與原有的4節(jié)編組列車(chē)混跑。

，就是耐心地一節(jié)車(chē)廂一節(jié)車(chē)廂找過(guò)去。這個(gè)辦法聽(tīng)上去似乎并不高明，但卻很管用。每次，他都做好了從第一節(jié)車(chē)廂走到最后一節(jié)車(chē)廂的準(zhǔn)備，可是每次他都用不著走到最后就會(huì)發(fā)現(xiàn)空位。他說(shuō)，這是因?yàn)橄袼@樣鍥而不舍找座位的乘客實(shí)在不多。經(jīng)常是在他落座的車(chē)廂里尚余若干座位，而在其他車(chē)廂的過(guò)道和車(chē)廂接頭處，居然人滿(mǎn)為患。他說(shuō)，大多數(shù)乘客輕易就被一兩節(jié)車(chē)廂擁擠的表面現(xiàn)象迷惑了，不大細(xì)想在數(shù)十次?？恐?，從火車(chē)十幾個(gè)車(chē)門(mén)上上下下的流動(dòng)中蘊(yùn)藏著不少提供座位的機(jī)遇；即使想到了，他們也

，就是耐心地一節(jié)車(chē)廂一節(jié)車(chē)廂找過(guò)去。這個(gè)辦法聽(tīng)上去似乎并不高明，但卻很管用。每次，他都做好了從第一節(jié)車(chē)廂走到最后一節(jié)車(chē)廂的準(zhǔn)備，可是每次他都用不著走到最后就會(huì)發(fā)現(xiàn)空位。他說(shuō)，這是因?yàn)橄袼@樣鍥而不舍找座位的乘客實(shí)在不多。經(jīng)常是在他落座的車(chē)廂里尚余若干座位，而在其他車(chē)廂的過(guò)道和車(chē)廂接頭處，居然人滿(mǎn)為患。他說(shuō)，大多數(shù)乘客輕易就被一兩節(jié)車(chē)廂擁擠的表面現(xiàn)象迷惑了，不大細(xì)想在數(shù)十次停靠之中，從火車(chē)十幾個(gè)車(chē)門(mén)上上下下的流動(dòng)中蘊(yùn)藏著不少提供座位的機(jī)遇；即使想到了，他們也

，就是耐心地一節(jié)車(chē)廂一節(jié)車(chē)廂找過(guò)去。這個(gè)辦法聽(tīng)上去似乎并不高明，但卻很管用。每次，他都做好了從第一節(jié)車(chē)廂走到最后一節(jié)車(chē)廂的準(zhǔn)備，可是每次他都用不著走到最后就會(huì)發(fā)現(xiàn)空位。他說(shuō)，這是因?yàn)橄袼@樣鍥而不舍找座位的乘客實(shí)在不多。經(jīng)常是在他落座的車(chē)廂里尚余若干座位，而在其他車(chē)廂的過(guò)道和車(chē)廂接頭處，居然人滿(mǎn)為患。他說(shuō)，大多數(shù)乘客輕易就被一兩節(jié)車(chē)廂擁擠的表面現(xiàn)象迷惑了，不大細(xì)想在數(shù)十次?？恐?，從火車(chē)十幾個(gè)車(chē)門(mén)上上下下的流動(dòng)中蘊(yùn)藏著不少提供座位的機(jī)遇；即使想到了，他們也