進(jìn)氣口
- 上海地區(qū)某辦公項目自然排煙窗面積計算的思考
考圖，hj 為進(jìn)氣口的高度，hp 為排煙窗的高度。計算模型的設(shè)計清晰高度取1.35m、1.50m、1.65m、1.80m、2.00m、2.10m 共6 個參數(shù)，db值取0.05m、0.10m、0.15m、0.20m、0.25m、0.30m、0.35m、0.40m、0.45m 與0.50m 共10 個參數(shù)，總共60 個計算點(diǎn)。在計算自然排煙窗面積時采用HDY 防排煙設(shè)計軟件4.0 來試算并得到房間的進(jìn)氣口面積與排煙窗面積。圖1 自然排煙窗位置參考圖3.1 開
中國房地產(chǎn)業(yè) 2023年9期2023-04-11
- 進(jìn)氣口噪聲的測試方法研究
輪胎很近，因此進(jìn)氣口噪聲測試結(jié)果受到發(fā)動機(jī)噪聲、車輛輪胎噪聲等外界因素的影響，其測試方法對測試結(jié)果的影響較大，因此進(jìn)氣口噪聲的測試方法對進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲控制研究至關(guān)重要[11-14]。本文基于某車輛在整車半消試驗室中進(jìn)行進(jìn)氣口噪聲測試，麥克風(fēng)測點(diǎn)位于進(jìn)氣口處，通過GT-Power 軟件建立進(jìn)氣系統(tǒng)模型，并將進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)耦合，通過比較進(jìn)氣口噪聲仿真值與試驗測試值，得出該測試方法測得的進(jìn)氣口噪聲受到發(fā)動機(jī)背景噪聲干擾的結(jié)論；在節(jié)氣門處接一根1.1m 的白管，
時代汽車 2023年6期2023-03-30
- 吹油器進(jìn)氣口排布方式的仿真優(yōu)化設(shè)計
主要依賴于高壓進(jìn)氣口的位置、數(shù)量及排布方式。本文將利用FLUENT流體分析軟件，對GAMBIT軟件建立的多組不同進(jìn)氣口排布方式的吹油器進(jìn)行模擬計算，對吹油器工作時設(shè)備內(nèi)部壓力場與流速場進(jìn)行分析，得出較優(yōu)的進(jìn)氣口排布方式等，其結(jié)果可用以指導(dǎo)設(shè)備結(jié)構(gòu)改進(jìn)[4]。2 吹油器結(jié)構(gòu)設(shè)計吹油器主要由7大部件組成，如圖2所示。該設(shè)備的主要工作原理如下：吹油器內(nèi)殼中設(shè)計有放置工件的支撐架托盤，由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動絲杠帶動，實現(xiàn)工件上下往復(fù)運(yùn)動。同時安裝有步進(jìn)電機(jī)帶動滾珠絲杠和卡
機(jī)械設(shè)計與制造工程 2022年3期2022-04-20
- 基于FLUENT的氯化鎂熱解爐流場模擬與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
，由于燃燒爐氣進(jìn)氣口的位置、進(jìn)氣量的不確定性及任意性，使得熱解爐內(nèi)溫度分布不均勻，平均溫度較低，不僅在一定程度上造成了熱量損失，而且在局部低溫的情況下易發(fā)生逆反應(yīng)，影響氧化鎂產(chǎn)品質(zhì)量。而且，一昧增加供熱量固然可以解決此問題，但消耗的熱量也會更多，增加成本[4-5]。因此，提高熱解爐的平均溫度及使?fàn)t內(nèi)溫度分布更均衡成為了整個熱解爐研究的重點(diǎn)。筆者嘗試運(yùn)用流體力學(xué)CFD計算軟件fluent在進(jìn)氣量一定時，通過改變熱解爐爐體結(jié)構(gòu)對熱解爐內(nèi)的流場進(jìn)行模擬計算，并通
廣州化工 2022年6期2022-04-11
- 進(jìn)/出氣流道結(jié)構(gòu)對SLM增材設(shè)備成形艙內(nèi)氣體流場行為的影響
致的，通過優(yōu)化進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)、改善風(fēng)場的風(fēng)速分布可以減少黑煙雜質(zhì)在粉末床上的殘留量。采用CFD模擬的方法研究成形艙內(nèi)惰性氣體的流動狀態(tài)和速度分布狀態(tài)，通過調(diào)整、優(yōu)化氣體通道、進(jìn)氣口和出氣口的流速，較好地消除了成形過程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)。孫宏睿[8]基于Solidworks Flow Simulation對SLM設(shè)備吹風(fēng)系統(tǒng)的流道及風(fēng)場進(jìn)行仿真，并對進(jìn)、出氣流道進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)果表明，優(yōu)化后的流道及風(fēng)場有效降低了飛濺物雜質(zhì)對成形零件力學(xué)性能及致密度的影響。2 計
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年22期2022-02-22
- 某款增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲器設(shè)計開發(fā)
110141）進(jìn)氣口噪聲對整車NVH起著至關(guān)重要的作用，影響著駕乘人的直觀駕乘感受，進(jìn)而影響客戶心中的整體評價。文章基于某車型進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)性能優(yōu)化，通過分析進(jìn)氣口噪聲基態(tài)測試結(jié)果，建立了有針對性的消聲器設(shè)計方案；而后，通過聲學(xué)仿真對消聲器的傳遞損失進(jìn)行了初步分析；最后又通過整車搭載對消聲器的性能進(jìn)行了試驗驗證。結(jié)果顯示，搭載消聲器后的進(jìn)氣口噪聲測試結(jié)果可以滿足聲學(xué)性能目標(biāo)，設(shè)計過程中涉及的仿真與試驗方法具有一定的參考價值。進(jìn)氣系統(tǒng)；消聲元件；NVH測試；聲
汽車實用技術(shù) 2022年1期2022-02-15
- 某車型進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲性能優(yōu)化及實驗研究
，進(jìn)氣噪聲通過進(jìn)氣口輻射至駕駛室及周圍環(huán)境，容易影響駕乘舒適性和造成噪聲污染。文章著重分析了某增壓車型進(jìn)氣口噪聲的來源及特點(diǎn)，設(shè)計相應(yīng)的消聲元件優(yōu)化其噪聲性能，并通過Virtual.Lab聲學(xué)仿真和實車測試驗證了優(yōu)化方案的合理性。該結(jié)論為增壓機(jī)型進(jìn)氣口噪聲性能優(yōu)化提供了一定的指導(dǎo)。進(jìn)氣口噪聲；消聲元件；NVH測試；聲學(xué)仿真前言進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒提供純凈的空氣，與增壓器直接相連，容易受到發(fā)動機(jī)振動、增壓器氣流的影響產(chǎn)生進(jìn)氣口噪聲。進(jìn)氣口噪聲通過進(jìn)氣口輻
汽車實用技術(shù) 2021年23期2022-01-05
- 一體化紅外抑制器后機(jī)身狹縫進(jìn)口布置對氣流組織和紅外輻射特性的影響
，它與機(jī)身頂部進(jìn)氣口布置和面積密切相關(guān)；同時由于旋翼誘導(dǎo)的氣流流動存在切向誘導(dǎo)速度，以及尾槳?dú)饬鞯淖饔?，因此機(jī)身左右兩側(cè)的內(nèi)部流動和排氣流動存在特定的差異。對此，本文基于旋翼下洗氣流和尾槳?dú)饬鞯暮喕Ｐ停ㄟ^數(shù)值模擬研究下洗氣流進(jìn)氣口對后機(jī)身內(nèi)部氣流流動和紅外輻射特性的影響。1 物理模型圖1(a)為配裝雙發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)與后機(jī)身一體化設(shè)計的紅外抑制器結(jié)構(gòu)示意圖，圖1(b)為后機(jī)身內(nèi)部縱向中截面的旋翼下洗氣流組織示意圖。發(fā)動機(jī)動力渦輪后的高溫燃?xì)鈴闹鲊姽芘湃?/div>
航空學(xué)報 2021年7期2021-08-03
- NACA埋入式進(jìn)氣口氣動特性試驗設(shè)計優(yōu)化
目前主要有兩種進(jìn)氣口設(shè)計，分別為戽斗式進(jìn)氣口和埋入式進(jìn)氣口。與戽斗式進(jìn)氣口相比，埋入式進(jìn)氣口沒有外部突出物，降低了對飛機(jī)氣動阻力的影響。同時無需支撐加固結(jié)構(gòu)，重量較輕。埋入式進(jìn)氣口主要為(美國)國家航空咨詢委員會(National Advisory Committee for Aeronautics，NACA)埋入式進(jìn)氣口，該種進(jìn)氣口已在波音、空客及中國商飛等若干機(jī)型上得到廣泛應(yīng)用。NACA埋入式進(jìn)氣口，通過側(cè)邊產(chǎn)生一對軸向渦，將壁面氣流卷吸入進(jìn)氣通道[1科學(xué)技術(shù)與工程 2021年17期2021-07-19
- 電子轟擊式離子推力器放電腔結(jié)構(gòu)對等離子體特性影響的全粒子仿真研究
考慮到工質(zhì)氣體進(jìn)氣口位置以及空心陰極位置這些結(jié)構(gòu)參數(shù)。調(diào)整進(jìn)氣口位置可以改變工質(zhì)氣體在腔內(nèi)的運(yùn)動路程,進(jìn)而改變主要發(fā)生碰撞電離的區(qū)域,影響電離率;空心陰極的長度會影響腔內(nèi)電子分布以及離子的回流程度,改變引出離子的分布以及效率。離子光學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行對等離子體密度有著一定的要求,離子均勻性會顯著影響柵極壽命[3]。因此,需要進(jìn)一步開展相關(guān)研究來分析不同因素對放電腔等離子體特性的影響。圖1 電子轟擊式離子推力器放電腔結(jié)構(gòu)示意圖由于放電腔體的封閉結(jié)構(gòu)給實驗測量帶來了西安交通大學(xué)學(xué)報 2021年7期2021-07-13
- 煤礦主通風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口噪聲分析與改進(jìn)研究
其運(yùn)行過程中的進(jìn)氣口噪聲接近110 dB，嚴(yán)重超出了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求。噪聲超標(biāo)不僅會對工作人員的身心健康造成傷害，還會降低作業(yè)人員的工作效率，與此同時，噪聲會掩蓋工作人員之間的正常交流信息，極易導(dǎo)致井下安全事故，必須引起高度重視[5-6]。因此開展關(guān)于煤礦主通風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口噪聲問題的分析，提出有效的改進(jìn)措施，對于推動煤礦行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。1 通風(fēng)機(jī)噪聲源分析通風(fēng)機(jī)運(yùn)行噪聲主要包括空氣動力性噪聲和機(jī)械性噪聲兩種?？諝鈩恿π栽肼暟凑债a(chǎn)生的機(jī)理和聲音頻率機(jī)械管理開發(fā) 2021年2期2021-04-08
- 一種在線生成氣態(tài)氫化物的反應(yīng)裝置
源離化區(qū)連通的進(jìn)氣口，另一端設(shè)有與氫化物反應(yīng)區(qū)連通的排氣口，所述排氣口連通有對殼體內(nèi)部進(jìn)行抽真空處理的第一真空泵，所述第一真空泵連通有尾氣處理機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣口內(nèi)輸入氣態(tài)氫源，所述氣態(tài)氫化物生成區(qū)設(shè)有單質(zhì)硒或者單質(zhì)硫，所述氫源離化區(qū)內(nèi)設(shè)有電熱絲，所述氣態(tài)氫化物反應(yīng)區(qū)的溫度控制在100～400 ℃，所述氣態(tài)氫化物生成區(qū)的溫度高于氣態(tài)氫化物反應(yīng)區(qū)的溫度。該在線生成氣態(tài)氫化物的反應(yīng)裝置可以改善以往需要運(yùn)輸、存儲硒化氫或硫化氫時的安全和成本問題。低溫與特氣 2021年5期2021-04-04
- 一種SBS橡膠尾氣收集處理裝置
下方安裝有第一進(jìn)氣口，尾氣預(yù)處理罐左側(cè)壁的上方安裝有進(jìn)水口，尾氣預(yù)處理罐的內(nèi)部由下到上分別安裝有第一過濾網(wǎng)、噴淋裝置和第二過濾網(wǎng)，尾氣預(yù)處理罐的底部連接有蓄水池，蓄水池右側(cè)壁的下方安裝有出水口，尾氣預(yù)處理罐右側(cè)壁的上方安裝有第一出氣口，第一出氣口通過連接管連接有第一旋轉(zhuǎn)閥，反應(yīng)爐左側(cè)壁的上方安裝有第二進(jìn)氣口，反應(yīng)爐右側(cè)壁的下方安裝有第二出氣口，第二出氣口的右側(cè)連接有第二旋轉(zhuǎn)閥，本實用新型通過設(shè)計能夠提高SBS橡膠尾氣收集裝置的經(jīng)濟(jì)性、安全性以及實用性(申請橡塑技術(shù)與裝備 2021年1期2021-01-05
- 某燃?xì)怆姀S燃機(jī)進(jìn)氣管道噪聲控制工程實例解析
位為21 米，進(jìn)氣口的高度為12 米。噪聲暴露的面積比較大。因此，該燃?xì)怆姀S的燃機(jī)進(jìn)氣管道的噪聲屬于體型比較大的噪聲源。在對噪聲源特征進(jìn)行分析的過程中，需要對燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)入口處以及管道壁面的噪聲數(shù)值進(jìn)行測量。根據(jù)測量后的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)氣口以及進(jìn)氣管道壁面的噪聲值都比較高，并且進(jìn)氣管道壁面的噪聲值比進(jìn)風(fēng)口的噪聲值更高，進(jìn)氣口的噪聲值為1600HZ，而進(jìn)風(fēng)管道壁面的噪聲值為3150HZ。根據(jù)所獲取的噪聲值對噪聲頻譜進(jìn)行A 計權(quán)可以證明進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲是隨著頻率的商品與質(zhì)量 2020年51期2020-11-27
- 活塞式空壓機(jī)進(jìn)氣口消聲器聲學(xué)仿真和實驗研究
的比例最大，而進(jìn)氣口噪聲是氣動噪聲的主要來源。在空壓機(jī)進(jìn)氣過程中進(jìn)氣口周期性的吸入空氣，高速氣流隨著進(jìn)氣閥門間歇性的開啟和關(guān)閉被吸入氣缸，在進(jìn)氣口附近就會產(chǎn)生壓力波動，以聲波的形式從進(jìn)氣口輻射出來，形成進(jìn)氣口噪聲[1]。柯常忠等[2]對進(jìn)氣口閥片輻射噪聲進(jìn)行了研究和分析，采用數(shù)字分析法優(yōu)化閥片及其相關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣口噪聲得到了一定程度的降低。邊穎娜[3]對某型號的高壓星型空壓機(jī)進(jìn)行了噪聲測試，測試數(shù)據(jù)表明進(jìn)氣噪聲是空壓機(jī)的主要噪聲源，結(jié)合進(jìn)氣噪聲的頻數(shù)字制造科學(xué) 2020年3期2020-10-23
- 高空模擬試車臺動靜架新型篦齒密封結(jié)構(gòu)研究
隙為整個結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口，后端的環(huán)形縫隙為出氣口(環(huán)形出口)，也與高空艙后艙連通。圖1 新型篦齒密封連接結(jié)構(gòu)Fig.1 Schematic diagram of a new labyrinth seal joint structure3 篦齒密封數(shù)值模型新型篦齒密封連接結(jié)構(gòu)尺寸如圖2所示。密封長度L=142 mm，齒間距B=7 mm，齒頂厚t=1 mm，前傾角α=90°、后傾角β=120°，共11個篦齒。考慮到高空模擬試驗中存在的小幅度振動和熱脹冷縮效應(yīng)，以及燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2020年3期2020-08-15
- A320 系列飛機(jī)沖壓空氣進(jìn)氣口前緣風(fēng)蝕損傷修理介紹
。3 沖壓空氣進(jìn)氣口前緣風(fēng)蝕修理A320 系列飛機(jī)的沖壓空氣進(jìn)氣口前緣經(jīng)常會出現(xiàn)風(fēng)蝕的損傷。如圖1 所示，機(jī)身外部的冷空氣由沖壓空氣進(jìn)口進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，通過熱交換器的流動以降低來自引氣系統(tǒng)的熱空氣的溫度。沖壓空氣進(jìn)氣口前緣是固定的，由復(fù)合材料制成，內(nèi)部是硬質(zhì)泡沫芯，外部由數(shù)層預(yù)浸料鋪層包裹。根據(jù)近些年的維修記錄，大部分進(jìn)廠做C 檢的A320 系列飛機(jī)該位置都會出現(xiàn)風(fēng)蝕損傷，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)穿孔的損傷。圖1a A320 系列飛機(jī)的沖壓空氣進(jìn)氣口示意圖圖1b A3科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年21期2020-08-12
- 輕卡進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)優(yōu)化及其聲學(xué)性能
過實驗測量得出進(jìn)氣口在不同工況下的噪聲值，并與聲壓級限值進(jìn)行比較，得出該系統(tǒng)噪聲的主要貢獻(xiàn)頻率，以此為依據(jù)，結(jié)合進(jìn)氣系統(tǒng)管道的實際布置情況，優(yōu)化設(shè)計了相應(yīng)的消聲器，最后對優(yōu)化前后進(jìn)氣系統(tǒng)的聲學(xué)性能進(jìn)行了模擬研究，并對噪聲進(jìn)行實驗測試，進(jìn)而定量得出該自行設(shè)計的消聲器具備的降噪效果。1 聲學(xué)度量和噪聲評價指標(biāo)一般可用噪聲的插入損失或傳遞損失來評價消聲器的效果。插入損失是指裝消聲器前后出口處聲壓級之差，其主要用于對整個系統(tǒng)進(jìn)行測量評價，與聲源和出口端的聲學(xué)特性有應(yīng)用聲學(xué) 2020年6期2020-03-03
- 森林航空消防負(fù)壓式氣體采集旋翼無人機(jī)
真空泵、殼體、進(jìn)氣口、支撐桿、固定座、驅(qū)動電機(jī)、過濾網(wǎng)、聚氣罩、進(jìn)氣管、單向閥、真空倉、連接管、出氣口、收集罐，如圖1～3所示圖1 整體結(jié)構(gòu)示意圖1.機(jī)體；2.驅(qū)動桿；3.旋翼；4.支撐架；5.真空泵；6.殼體；7.進(jìn)氣口圖2 側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖5.真空泵；6.殼體；7進(jìn)氣口；8支撐桿；9.固定座；10.驅(qū)動電機(jī)圖3 殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖7.進(jìn)氣口；11.過濾網(wǎng)；12.聚氣罩；13.進(jìn)氣管；14.單向閥；15.真空倉；16.連接管；17.出氣口；18.收集罐2林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備 2020年1期2020-01-15
- 某燃?xì)怆姀S燃機(jī)進(jìn)氣管道噪聲控制工程實例解析
準(zhǔn)。電廠的燃機(jī)進(jìn)氣口及進(jìn)氣管道運(yùn)行時產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲，對鄰近高層的居民產(chǎn)生了顯著影響，需采取相應(yīng)噪聲控制措施。圖1 電廠及周邊建筑的衛(wèi)星照片2 噪聲源特征該燃?xì)怆姀S的一套780MW“二拖一”燃?xì)狻魵饴?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，年發(fā)電量34億kW·h，供熱面積1000萬m2，供熱區(qū)域40km2，占地面積9hm2。燃機(jī)采用GE公司的機(jī)組，燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為燃機(jī)提供潔凈空氣，基本負(fù)荷下進(jìn)氣風(fēng)量為190萬m3/h，進(jìn)風(fēng)量較大。燃機(jī)進(jìn)氣管道位于主廠房二層的屋面，共2套進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)中國環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2019年10期2019-11-21
- 基于Fluent的半導(dǎo)體濕法腐蝕過程中的廢氣排放流場研究
。前推拉門上的進(jìn)氣口主要用來補(bǔ)充濕區(qū)被抽走的氣體，Ppre-in為前進(jìn)氣口壓強(qiáng)，vpre-in為前進(jìn)氣口的流速，Qpre-in為前進(jìn)氣口入口的流量。圖2 槽體溢出流體流場速度分布云圖2 流場特性分析圖2為槽體溢出的氣體形成的流場流速分布云圖，氣體在濕區(qū)循環(huán)流動，逐漸從排風(fēng)口排出。圖3為進(jìn)氣口被吸入的氣體流速分布云圖，這部分氣體主要是從設(shè)備外吸入設(shè)備中，補(bǔ)充被排風(fēng)口吸走的氣體。圖4為化學(xué)槽中的氣體溢出后的運(yùn)動過程，氣體主要沿著壁面附壁運(yùn)動，剩余少量氣體在濕區(qū)電子工業(yè)專用設(shè)備 2018年5期2018-12-14
- 進(jìn)氣溫度對整車動力性能影響的試驗研究
進(jìn)氣系統(tǒng)的原始進(jìn)氣口的布置不合理導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度上升造成整車動力性能的下降的研究還相對較少。進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)劣直接影響發(fā)動機(jī)的性能。肖干[5]等研究了不同進(jìn)氣溫度條件下實現(xiàn)壓燃汽油直噴壓燃燒方式的試驗，結(jié)果表明，隨著進(jìn)氣溫度升高，著火時刻提前，最高的爆發(fā)壓力和峰值放熱率均升高，熱指示熱效率提高，排放升高。對于自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，進(jìn)氣溫度對發(fā)動機(jī)動力性能的影響更為突出。在相同的空燃比條件下，進(jìn)氣溫度每上升10℃，發(fā)動機(jī)的功率則降低3%～5%，這是由于高溫氣汽車實用技術(shù) 2018年7期2018-05-18
- 進(jìn)氣流量對車用柴油機(jī)動力性及排放性能的影響
驗中，通過減小進(jìn)氣口截面的大小，定性改變進(jìn)氣量。減小進(jìn)氣口截面積的方法是將進(jìn)氣口設(shè)計成圓形截面，試驗時，堵塞部分進(jìn)氣口，使進(jìn)氣口截面積減小為原來的1/4、1/8、1/16，從而改變車用柴油機(jī)的進(jìn)氣流量，對比不同進(jìn)氣流量下的車用柴油機(jī)動力性及排放性能。試驗用柴油機(jī)原進(jìn)氣道內(nèi)徑為70mm，用3種擋板堵塞進(jìn)氣道后，進(jìn)氣口的形狀及大小示意圖如圖1所示。圖1 進(jìn)氣管道堵塞示意圖1.2 車用柴油機(jī)性能測試方法車用柴油機(jī)動力性能測試時，通過調(diào)油門開度，使柴油機(jī)處于油門全小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2018年2期2018-05-08
- 多點(diǎn)測試在工程車輛冷卻性能預(yù)測中的應(yīng)用
評估工程車輛各進(jìn)氣口空氣流量對冷卻性能的影響，采用16個測試點(diǎn)對國內(nèi)某型號250馬力推土機(jī)分區(qū)域測定空氣流速，建立關(guān)于進(jìn)氣口比例系數(shù)的工程車輛冷卻性能預(yù)測模型。結(jié)果表明:該預(yù)測模型可在一定誤差內(nèi)快速地獲取動力艙的進(jìn)氣狀態(tài);確定進(jìn)氣口B和D處的空氣流動效果相對較好，C和G處相對較差;結(jié)合-NTU法建立關(guān)于比例系數(shù)的冷卻性能預(yù)測模型，實現(xiàn)對改進(jìn)方案的有效評估。多點(diǎn)測試;工程車輛;冷卻性能;預(yù)測模型試驗有2種具體的實施方案，即通過測試散熱器表面或者動力艙進(jìn)口獲取筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2017年9期2017-11-07
- 某汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲分析及優(yōu)化
化進(jìn)氣系統(tǒng)，使進(jìn)氣口的噪聲滿足目標(biāo)要求。1 計算模型由于 GT-ISE軟件計算噪聲是基于平面波理論進(jìn)行的，對于進(jìn)排氣脈沖噪聲 (由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，一般低于1000Hz)計算有相當(dāng)高的精度。本文研究對象是某1.6L排量的自然吸氣四缸汽油發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣口噪聲以氣體脈動噪聲為主，適合采用GT-ISE軟件搭建一維模型來計算。圖1 計算模型首先根據(jù)發(fā)動機(jī)及進(jìn)氣系統(tǒng)的實際幾何尺寸和特性參數(shù)搭建GT-ISE計算模型，如圖1所示。本模型包括大氣邊界、進(jìn)氣系統(tǒng)管路、節(jié)氣門汽車實用技術(shù) 2017年20期2017-10-24
- 飛機(jī)輔助進(jìn)氣口小流量工況的性能初探
的NACA輔助進(jìn)氣口性能進(jìn)行了仿真，分析了進(jìn)氣口在小流量工況下的性能?！娟P(guān)鍵詞】計算流體力學(xué)；輔助進(jìn)0 前言飛機(jī)輔助進(jìn)氣口的在非正常工況下的工作性能決定了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和系統(tǒng)的控制規(guī)律的設(shè)計方案。了解設(shè)備在不同工況下的工作性能是至關(guān)重要的。對于飛機(jī)常用的NACA漸擴(kuò)型埋入式?jīng)_壓空氣進(jìn)氣口（下文簡稱NAC進(jìn)氣口），本文初步分析了其在小流量工況下工作特性。本文利用經(jīng)驗數(shù)據(jù)和CFD方法對常見飛機(jī)輔助排氣口方案的小流量工況下的工作性能進(jìn)行了分析，對系統(tǒng)設(shè)計給出了指導(dǎo)科技視界 2017年13期2017-09-30
- 大眾PQ35平臺系列轎車鼓風(fēng)機(jī)故障診斷與改進(jìn)措施
生的原因可能是進(jìn)氣口密封不良所導(dǎo)致。圖2 空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)該車空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)氣口位于擋風(fēng)玻璃右下側(cè)，如圖3所示。進(jìn)氣口處只安裝一個簡易進(jìn)氣口罩和濾網(wǎng)空氣直接通過鼓風(fēng)機(jī)吸入，未經(jīng)過濾之前較大雜質(zhì)和異物容易被吸入。另外，天窗排水口和擋風(fēng)玻璃排水槽也經(jīng)過該處，車輛長時間停放在露天場合或者樹下，灰塵和細(xì)小的樹葉會進(jìn)入該區(qū)域，導(dǎo)致排水孔堵塞，車輛在雨天行駛時，此處會有積水產(chǎn)生，當(dāng)打開空調(diào)時積水會被吸進(jìn)鼓風(fēng)機(jī)，長時間工作后導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)主軸生銹。三、故障排除與改進(jìn)措施汽車維修與保養(yǎng) 2017年5期2017-08-08
- 基于GT-Power某MPV進(jìn)氣噪聲優(yōu)化設(shè)計
比不加消聲器時進(jìn)氣口10cm處的最大噪聲約為120dB（A）左右，加全消聲器后進(jìn)氣口噪聲維持在 95dB（A）左右，消聲器效果明顯。因此判斷進(jìn)氣系統(tǒng)消聲量不足，圖1所示。圖1 WOT進(jìn)氣口噪聲總聲壓級曲線為了研究進(jìn)氣口噪聲的頻譜特性，對空管進(jìn)氣口噪聲進(jìn)行階次分析和色譜分析，從色譜圖分析可以看出，在2000rpm內(nèi)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)無法確定捕捉，故無法對2000rpm以內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，造成這一結(jié)果的原因可能和該車型的ECU加速標(biāo)定特性油管。在 2000～500汽車實用技術(shù) 2017年17期2017-05-22
- 基于WAVE的某增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲分析及優(yōu)化
，得到進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣口噪聲聲壓級曲線（見圖5）和進(jìn)氣口噪聲Colourmap圖（見圖6）。圖4 發(fā)動機(jī)工作循環(huán)圖5 進(jìn)氣口噪聲聲壓級曲線圖6 進(jìn)氣口噪聲Colourmap圖由WAVE仿真結(jié)果可以看出，該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在中心峰值頻率為266HZ、375HZ和690HZ的噪聲。為了降低上述中心頻率段的噪聲，分別在進(jìn)氣管路中增加相應(yīng)頻率的消聲器。為了降低266HZ中心峰值頻率噪聲，同時考慮管路空間布置，在進(jìn)氣管路中增加對應(yīng)頻率的赫爾姆茲消聲器，具體參數(shù)見表1。表汽車實用技術(shù) 2016年1期2016-12-24
- 空濾器聲學(xué)特性及進(jìn)氣口噪聲聲品質(zhì)試驗
濾器聲學(xué)特性及進(jìn)氣口噪聲聲品質(zhì)試驗李恒1，鄭旭1，劉聯(lián)鋆2，甘慶良1（1.浙江大學(xué) 能源工程學(xué)院，杭州 310027；2.上海思百吉儀器系統(tǒng)有限公司 Brüel&Kj?r部門，上海 200125）為研究空濾器總成的聲學(xué)特性，在半消聲室內(nèi)通過靜態(tài)實驗測試系統(tǒng)的消聲量、傳遞損失，并進(jìn)行發(fā)動機(jī)臺架試驗，評估進(jìn)氣口噪聲水平及聲品質(zhì)特性。首先，實驗測試獲得空濾器殼體的聲學(xué)特性，并與有限元仿真計算結(jié)果相對比，驗證實驗值的準(zhǔn)確性。其次，分別研究空濾器殼體、濾芯材料的消聲噪聲與振動控制 2016年5期2016-11-09
- 某發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化分析
氣發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的進(jìn)氣口噪聲問題，基于GT-Power軟件搭建相應(yīng)的一維氣動噪聲仿真模型；通過提取噪聲頻率map圖以及全轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣噪聲SPL曲線識別出目標(biāo)頻率；針對目標(biāo)頻率設(shè)計出對應(yīng)消聲器的結(jié)構(gòu)尺寸，并將消聲器匹配到進(jìn)氣管路中，重新提取進(jìn)氣口噪聲。結(jié)果表明，降噪效果顯著。進(jìn)氣噪聲；消聲器設(shè)計；降噪0 引言隨著人們對汽車舒適性要求的提高，汽車NVH特性成為消費(fèi)者購車的重要指標(biāo)，因此，汽車廠商將更多力量投入這方面的研究[1]。在汽車噪聲中，發(fā)動機(jī)噪聲占主要成分[汽車零部件 2016年8期2016-09-27
- 一種可穿戴麻醉面罩
該上蓋設(shè)有第一進(jìn)氣口，該第一進(jìn)氣口向所述上蓋外倜延伸形成凸起部，所述掛環(huán)組件套設(shè)在該凸起部上，所述頭帶包括頭帶主體和兩組連接帶，該頭帶主體能套設(shè)在所述凸起部上，每組連接帶均包括第一連接帶和第二連接帶，第一連接帶和第二連接帶分別對稱設(shè)置在所述頭帶主體的兩倜，該第一連接帶上設(shè)有軟質(zhì)的圈毛面，所述第二連接帶上設(shè)有與第一連接帶上圈毛面相粘合的勾狀的刺毛面。該實用新型通過將兩組連接帶中第一連接帶和第二連接帶粘合在一起，并貼合在人體頭部的后部，進(jìn)而對面罩進(jìn)行固定，從而科技資訊 2016年10期2016-06-11
- 一種可穿戴麻醉面罩
該上蓋設(shè)有第一進(jìn)氣口，該第一進(jìn)氣口向所述上蓋外側(cè)延伸形成凸起部，所述掛環(huán)組件套設(shè)在該凸起部上，所述頭帶包括頭帶主體和兩組連接帶，該頭帶主體能套設(shè)在所述凸起部上，每組連接帶均包括第一連接帶和第二連接帶，第一連接帶和第二連接帶分別對稱設(shè)置在所述頭帶主體的兩側(cè)，該第一連接帶上設(shè)有軟質(zhì)的圓毛面，所述第二連接帶上設(shè)有與第一連接帶上圓毛面相粘合的勾狀的刺毛面。本實用新型通過將兩組連接帶中第一連接帶和第二連接帶粘合在一起，并貼合在人體頭部的后部，進(jìn)而對面罩進(jìn)行固定，從而科技資訊 2016年16期2016-05-30
- 他山之石
化油器的表面和進(jìn)氣口周圍附著了很多塵土。為了延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，增大化油器的清洗保養(yǎng)周期，筆者嘗試在自己的油機(jī)上加裝了空濾，發(fā)現(xiàn)凈化效果明顯。下面為大家介紹一種為油機(jī)加裝空濾器的簡易改裝方法。1.選擇1個尺寸合適的成品車?？諡V器。之所以采用車?？諡V器，是因為其大小適中，能較好地用在航模發(fā)動機(jī)上，且選用成品也更方便省事。2.改裝后需有兩個進(jìn)氣口分別連接化油器和空濾器。為此，取兩個化油器進(jìn)氣口，用銼將二者的喇叭口削掉，并套在進(jìn)氣軟管兩端。在給沒有連接化油器進(jìn)航空模型 2016年3期2016-05-14
- 埋入式進(jìn)氣口優(yōu)化設(shè)計
埋入式進(jìn)氣口優(yōu)化設(shè)計王玉梅，李麗，王婕(中國飛行試驗研究院，陜西西安710089)摘要：對比了不同進(jìn)氣方式對發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)環(huán)境溫度的影響，分析了進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)形式及布局方式對動力裝置冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的影響，得到了最佳進(jìn)氣方式，為動力裝置冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。關(guān)鍵詞:航空發(fā)動機(jī)冷卻通風(fēng)飛行試驗中圖分類號：V228.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B作者簡介：王玉梅(1986-)，女，工程師/碩士，研究方向：動力裝置冷卻通風(fēng)系統(tǒng)試飛。收稿日期：2015-04-11Optimi現(xiàn)代機(jī)械 2015年5期2016-01-16
- 具有增壓功能的內(nèi)燃機(jī)飛輪
還開設(shè)有相通的進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口至少為一個。該實用新型技術(shù)具有增壓功能的內(nèi)燃機(jī)飛輪三組四片風(fēng)扇在飛輪的高速旋轉(zhuǎn)下進(jìn)氣口產(chǎn)生強(qiáng)大的空氣壓力，從而增大了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣流速和流量，可以取代現(xiàn)有的雙蝸輪增壓器。該設(shè)備安裝簡單，維護(hù)簡便，不用蝸輪轉(zhuǎn)子，無須復(fù)雜的連接管路，不用機(jī)油潤滑，沒有磨損，體積小，所產(chǎn)生的空氣壓力更大，更穩(wěn)定，內(nèi)燃機(jī)燃燒更充分，從而降低廢氣排放，提速高效、節(jié)約能耗、無污染環(huán)保、低成本（據(jù)估算僅為雙蝸輪增壓器制造成本價格的10%左右）。合作方式：中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊 2015年36期2015-12-31
- 基于雙噴射系統(tǒng)的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)燃燒和排放特性
F擴(kuò)大。這表明進(jìn)氣口噴射和直噴結(jié)合的雙噴射系統(tǒng)汽油機(jī)能夠滿足嚴(yán)格的車輛排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。雙噴射系統(tǒng)相比傳統(tǒng)系統(tǒng)或直噴系統(tǒng)具有更高的燃燒壓力。采用雙噴射系統(tǒng)的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)功率高于單噴射的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)。然而，相比進(jìn)氣口噴射和直噴系統(tǒng)，雙噴射系統(tǒng)的NOx排放增加。雙噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括分別安裝在進(jìn)氣口和發(fā)動機(jī)氣缸上的兩個噴射器。該系統(tǒng)通過實現(xiàn)分層稀薄燃燒可以保留直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，而進(jìn)氣口噴射系統(tǒng)可以減少直噴發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)。研究了雙噴射系統(tǒng)噴射比和噴射時刻對汽車文摘 2015年8期2015-12-15
- 火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)燃燒特性的數(shù)值模擬和試驗研究
設(shè)計了一種新的進(jìn)氣口配置。在早期進(jìn)氣門關(guān)閉（EIVC）時，容易出現(xiàn)缸內(nèi)湍流水平較低的典型問題。為了解決該問題，在部分負(fù)荷情況下，采用可變氣門驅(qū)動（VVA）系統(tǒng)，以減少泵氣損失。所提出的進(jìn)氣口配置能夠在低氣門升程時增加氣體運(yùn)動，從而達(dá)到在部分負(fù)荷時提高火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊哪康?。新?span id="j5i0abt0b" class="hl">進(jìn)氣口配置被證明在提高EGR循環(huán)和縮短燃燒過程中有顯著和積極的影響，尤其是在負(fù)荷較低時，這對于使用EIVC策略的VVA系統(tǒng)更關(guān)鍵。盡管該系統(tǒng)在部分負(fù)荷下使用低氣門升程會改善發(fā)動機(jī)性能，在汽車文摘 2015年12期2015-12-12
- 懶人花盆
，盆內(nèi)水位低于進(jìn)氣口也就是自行設(shè)定的液面時，進(jìn)氣口自動開啟，空氣跑到給水瓶中，這時，瓶內(nèi)氣壓大于瓶外氣壓，瓶內(nèi)的水便流到花盆中給鮮花澆水。當(dāng)盆內(nèi)水位上升到進(jìn)氣口，堵住進(jìn)氣口時，空氣不再進(jìn)入給水瓶中，瓶內(nèi)氣壓等于瓶外氣壓，則瓶內(nèi)的水不再往花盆中流，盆內(nèi)水位也不會繼續(xù)升高。懶人花盆能自動給鮮花澆水，不僅省事，最重要的是省心。同學(xué)們，你們也可以做一個這樣的花盆哦。下次外出，就不會再為澆水而發(fā)愁了。指導(dǎo)老師 李萬兵 周毅欽發(fā)明與創(chuàng)新 2015年31期2015-12-02
- 某輕型公務(wù)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計分析
調(diào)系統(tǒng)NACA進(jìn)氣口的性能分析與計算，了解NACA進(jìn)氣口在地面熱設(shè)計狀態(tài)下存在的問題，并針對此問題提出可行的優(yōu)化設(shè)計方案，提高空調(diào)系統(tǒng)的性能。輕型公務(wù)機(jī)；空調(diào)系統(tǒng)；NACA進(jìn)氣口；優(yōu)化設(shè)計1 概述某輕型公務(wù)機(jī)是一款單發(fā)渦槳全復(fù)材飛機(jī)，該飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)引氣對座艙進(jìn)行增壓、加溫和通風(fēng)，發(fā)動機(jī)引氣經(jīng)過散熱器降溫、流量控制閥限流后供入座艙。散熱器冷邊采用NACA進(jìn)氣口以獲得環(huán)境沖壓空氣，該進(jìn)氣口具備合理的氣動外形，能顯著降低飛機(jī)的迎風(fēng)阻力。但是當(dāng)飛機(jī)在地面大眾科技 2015年4期2015-11-22
- 燃?xì)夤艿来祾叻椒ǖ奶接?/a>
點(diǎn)，那就是位于進(jìn)氣口一端的部分管道由于氣體流速小，內(nèi)部雜物，特別是體積小比重大，如石子、鋼碴等往往不能被清理干凈，而且吹掃的管道越長，進(jìn)氣端不能被清理干凈的管道長度也會越長。增壓爆破清管法進(jìn)行管道清理時，氣體在管道內(nèi)的流速是不一樣的，根據(jù)波義爾.馬略特定律：一定量的氣體，在恒定的溫度下，氣體狀態(tài)變化前后的體積與壓力成反比。即PI/P2=V2/V1 或 PIVI=P2V2對增壓爆破來講，氣體的狀態(tài)變化是在同一管徑的管道中向著一個方向發(fā)生，那么上邊的公式可以推建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年21期2015-10-21
- 噴氣式螺旋槳
式得出，壓縮盤進(jìn)氣口大于出氣口，氣體將會被壓縮，噴氣式螺旋槳是由槳體外殼及中心一組轉(zhuǎn)動的空氣壓縮盤所組成，經(jīng)過層層壓縮，從而產(chǎn)生強(qiáng)悍的氣流噴射而出。工藝流程：噴氣式螺旋槳采用又輕又硬的材料（如鈦合金等），由槳體外殼以及中心空氣壓縮盤組裝而成，且中心轉(zhuǎn)軸大頭的方向指向進(jìn)氣口，組裝時由進(jìn)氣口向噴氣口逐級組裝而成，槳體外殼層層緊固在一起，空氣壓縮盤逐級由大小頭緊固在中心轉(zhuǎn)軸相應(yīng)的位置上。此種噴氣式螺旋槳有別于現(xiàn)有的噴氣式發(fā)動機(jī)壓縮空氣模式，噴氣流量大、流速快、流中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊 2015年27期2015-10-10
- 某輕型客車空氣濾清器進(jìn)水分析與改進(jìn)
車身護(hù)罩和空濾進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，并在空濾最底部增加排水閥。對改進(jìn)后的輕型客車分別進(jìn)行淋雨試驗、洗車試驗以及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量測試。結(jié)果表明，空濾改進(jìn)效果較好。輕型客車；空氣濾清器；結(jié)構(gòu)改進(jìn)；進(jìn)水分析空氣濾清器是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的重要零部件之一。其主要作用是“悄悄地”為發(fā)動機(jī)提供足量的、干凈的空氣，空濾性能的好壞，直接影響發(fā)動機(jī)的壽命及可靠性［1-3］。本文主要針對某輕型客車空氣濾清器的進(jìn)水現(xiàn)象進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)措施，最終通過相應(yīng)的試驗測試，證明了該改進(jìn)方案的客車技術(shù)與研究 2015年6期2015-08-25
- 水下焊槍微型排水罩仿真計算與優(yōu)化設(shè)計
取合適的排水罩進(jìn)氣口位置、數(shù)量和進(jìn)氣角度；排水罩的外部形狀并不是制約排水罩出口處氣體沒有回流的關(guān)鍵因素（經(jīng)計算，方錐形內(nèi)的流場趨勢同回轉(zhuǎn)類殼體一致），因此排水罩可依據(jù)壓力容器的承壓特點(diǎn)，采用耐壓的回轉(zhuǎn)類殼體。1.1 進(jìn)氣口位置水下焊槍微型排水罩進(jìn)氣口位置選取的不同，將對其內(nèi)部流場分布產(chǎn)生較大影響。進(jìn)口位置可選擇在排水罩的上部。1） 切向進(jìn)口 當(dāng)進(jìn)氣口為切向進(jìn)入時，根據(jù)旋風(fēng)分離的理論，氣體將在內(nèi)部的中間位置產(chǎn)生向上部回流的流場，其余部分向下流出排水罩，因此切石油礦場機(jī)械 2013年1期2013-01-12
- 客車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計
、進(jìn)氣系統(tǒng)原始進(jìn)氣口的設(shè)計及空氣濾清器的布置方式和進(jìn)氣管路的設(shè)計原則等?？蛙嚕话l(fā)動機(jī)；進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計；干式空氣濾清器進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機(jī)提供清潔、干燥、充足的空氣[1]，主要組件有原始進(jìn)氣道、干式空氣濾清器、連接管路、增壓器、中冷器等?？諝鉃V清器的選型、進(jìn)氣系統(tǒng)的布置與安裝直接影響到發(fā)動機(jī)功能的發(fā)揮、工作的穩(wěn)定性以及可靠性和環(huán)保性，甚至發(fā)動機(jī)的壽命[2]。統(tǒng)計表明，發(fā)動機(jī)的早期磨損、煙大、油耗高、無力等故障，絕大多數(shù)均與空氣濾清器選型及進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計不合理客車技術(shù)與研究 2012年4期2012-04-04
- 基于Solidworks/Fluent軟件的旋風(fēng)分離器造型與流場分析
旋風(fēng)分離器只要進(jìn)氣口速度相同，無論其尺寸大小，壓力損失都相同，而所分離的灰塵顆粒的臨界粒徑與進(jìn)氣口矩形截面的寬度和筒體主體直徑之比成正比[5].(1)(2)qv=bhui(3)其中，式(1)為氣體在旋風(fēng)分離器中螺旋流動的時的阻力系數(shù)計算式，式(2)為旋風(fēng)分離器壓力損失計算式，式(3)為氣體流量計算式，ξ為阻力系數(shù)，Δp為分離器的壓力損失，qv為進(jìn)氣口的流量，ρ為粉塵的密度，ui進(jìn)氣口切向速度,b為進(jìn)氣口截面寬度，h為進(jìn)氣口截面長度，L為主筒體長度，D為主筒武漢工程大學(xué)學(xué)報 2010年7期2010-05-29
- 葡萄插穗倒置催根技術(shù)
底掏1個洞,壘進(jìn)氣口,口下沿略深于坑底,口高30厘米左右、寬20厘米左右,離東山墻30～40厘米;對著進(jìn)氣口挖1坑,坑的大小根據(jù)方便操作來定,略深于坑壁進(jìn)氣口底部,還要打通進(jìn)氣口,并壘好進(jìn)氣道。坑上四周壘墻同以上陽畦,后墻可高出20厘米左右;壘墻時,留好排氣煙囪與畦下的聯(lián)通口(長、寬各20厘米左右),排氣煙囪壘高1米左右?？又心媳泵扛?0厘米左右壘1道東西向墻,墻厚約11厘米(1橫磚寬),墻上多留孔,尤其是墻兩端更要多留,以便氣體相互流通;靠坑南北坑壁也壘科學(xué)種養(yǎng) 2009年12期2009-01-12
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