德國(guó)大眾

馬夢(mèng)陽(yáng) 甄翔德國(guó)大眾汽車將“效仿”特斯拉，高調(diào)降價(jià)。法新社12日?qǐng)?bào)道稱，德國(guó)大眾日前宣布，于月底上市的新款I(lǐng)D.3電動(dòng)車起售價(jià)不到4.2萬(wàn)美元，比目前ID.3價(jià)格低了3200美元，與特斯拉Model Y車型差不多價(jià)位。分析人士認(rèn)為，這是德國(guó)大眾對(duì)特斯拉近幾個(gè)月來(lái)數(shù)輪降價(jià)做出的直接回應(yīng)。在德國(guó)，特斯拉今年1月的銷量同比激增900%以上，成為當(dāng)月銷量最高的電動(dòng)車品牌。行業(yè)分析師費(fèi)迪南德?杜登霍費(fèi)爾表示，盡管大眾集團(tuán)在2022年以35.2萬(wàn)輛的銷量成為歐洲領(lǐng)先的

971年進(jìn)入德國(guó)大眾汽車公司，參與處理發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的研究項(xiàng)目，進(jìn)而領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源。1979年起參與德國(guó)大眾汽車公司和上海汽車公司合資的接洽、談判、簽約和建廠。促進(jìn)上海大眾的國(guó)產(chǎn)化。1985-1987出任德國(guó)大眾駐北京的第一任首席代表，促成德國(guó)大眾/奧迪領(lǐng)導(dǎo)拜訪長(zhǎng)春第一汽車廠。1988-1994在德國(guó)大眾總部擔(dān)任中國(guó)和亞洲部主任，協(xié)助和促成一汽引進(jìn)奧迪100 C3技術(shù)轉(zhuǎn)讓的談判和合同；參與一汽/大眾合資項(xiàng)目的談判，同時(shí)也參與完成了奧迪C4、A6在長(zhǎng)

971年進(jìn)入德國(guó)大眾汽車公司，參與處理發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的研究項(xiàng)目，進(jìn)而領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源。1979年起參與德國(guó)大眾汽車公司和上海汽車公司合資的接洽、談判、簽約和建廠。促進(jìn)上海大眾的國(guó)產(chǎn)化。1985-1987出任德國(guó)大眾駐北京的第一任首席代表，促成德國(guó)大眾/奧迪領(lǐng)導(dǎo)拜訪長(zhǎng)春第一汽車廠。1988-1994在德國(guó)大眾總部擔(dān)任中國(guó)和亞洲部主任，協(xié)助和促成一汽引進(jìn)奧迪100 C3技術(shù)轉(zhuǎn)讓的談判和合同；參與一汽/大眾合資項(xiàng)目的談判，同時(shí)也參與，完成了奧迪C4，A6在

971年進(jìn)入德國(guó)大眾汽車公司，參與處理發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的研究項(xiàng)目，進(jìn)而領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源。1979年起參與德國(guó)大眾汽車公司和上海汽車公司合資的接洽、談判、簽約和建廠。促進(jìn)上海大眾的國(guó)產(chǎn)化。1985-1987出任德國(guó)大眾駐北京的第一任首席代表，促成德國(guó)大眾/奧迪領(lǐng)導(dǎo)拜訪長(zhǎng)春第一汽車廠。1988-1994在德國(guó)大眾總部擔(dān)任中國(guó)和亞洲部主任，協(xié)助和促成一汽引進(jìn)奧迪100 C3技術(shù)轉(zhuǎn)讓的談判和合同；參與一汽/大眾合資項(xiàng)目的談判，同時(shí)也參與，完成了奧迪C4，A6在

71年我進(jìn)入德國(guó)大眾汽車公司研究開(kāi)發(fā)部，從事發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣處理和新發(fā)動(dòng)機(jī)的研究開(kāi)發(fā)，也從普通的工程師晉升到部門(mén)經(jīng)理。當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾汽車公司在狼堡（Wolfsburg）的總部有五六萬(wàn)員工，我是唯一的中國(guó)人，也是唯一擔(dān)任部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)職位的外國(guó)人。研發(fā)過(guò)程很艱辛，充滿挑戰(zhàn)性，我一直希望研發(fā)項(xiàng)目能在我手中成長(zhǎng)并且開(kāi)花結(jié)果。但是事與愿違，從1978年4月15日第一位中國(guó)的部長(zhǎng)訪問(wèn)德國(guó)大眾汽車公司開(kāi)始，我就被推到大眾與中國(guó)合作的前沿。開(kāi)始時(shí)充當(dāng)翻譯，因?yàn)槲页Ｌ岢鲎约旱南敕?，?/div>

中國(guó)汽車界 2021年5期2021-06-02

創(chuàng)新，并贏得德國(guó)大眾方面的高度認(rèn)可和尊重，甚至開(kāi)始反哺德方。跟隨一汽-大眾2019“尋基之旅”采訪團(tuán)，在其長(zhǎng)春總部，深入走訪了其采購(gòu)體系和研發(fā)體系，參觀了造型與虛擬現(xiàn)實(shí)中心、電磁兼容測(cè)試中心、臺(tái)架試驗(yàn)中心、車輛安全中心、試制中心、聲學(xué)中心等。這是一汽-大眾第一次向媒體開(kāi)放其研發(fā)系統(tǒng)。采訪中了解到，一汽-大眾的技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)歷了從引進(jìn)、模仿到自主創(chuàng)新的涅槃歷程，并贏得了技術(shù)上一直以嚴(yán)苛著稱的德國(guó)大眾方面的高度認(rèn)可和尊重。在技術(shù)方面，中方在合資公司中能取得現(xiàn)在的話

德國(guó)大眾（VW）4月5日宣布與中國(guó)資源企業(yè)江西贛鋒鋰業(yè)就用于純電動(dòng)汽車（EV）電池的鋰的供給達(dá)成共識(shí)。將在今后10年里從贛鋒鋰業(yè)獲得供貨。有分析認(rèn)為，如果純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量增加，鋰等資源將供不應(yīng)求，大眾希望以穩(wěn)定的價(jià)格確保必要的量。鋰是與鈷和錳等同樣重要的鋰離子電池的主要原料。據(jù)稱，大眾如果以此次共識(shí)的內(nèi)容正式簽約，將能確保電池所需的鋰用量。大眾表示，由于汽車的電動(dòng)化，到2023年世界的鋰需求將增至現(xiàn)在的2倍以上。

子健部長(zhǎng)邁入德國(guó)大眾汽車集團(tuán)的大門(mén)，開(kāi)啟合資合作談判為起點(diǎn)，中國(guó)與大眾已走過(guò)了40個(gè)年頭，上汽大眾也已是34歲，正是年富力強(qiáng)之時(shí)。1992年1月28日，上汽大眾汽車第10萬(wàn)輛桑塔納轎車下線。1978年，改革開(kāi)放伊始，中國(guó)與全球的主流車企都進(jìn)行了接觸，大眾是為數(shù)不多的積極分子，上海轎車合資項(xiàng)目“郎情妾意”，其間雖有國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整、石油危機(jī)、國(guó)內(nèi)質(zhì)疑等波折，雙方還是在1984年10月10日正式簽署25年的合約。最終中德雙方合作的促成，離不開(kāi)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)原董事

0日，在參觀德國(guó)大眾公司的預(yù)備會(huì)上，上海機(jī)電局局長(zhǎng)蔣濤向周子健部長(zhǎng)建議：能否在參觀后的座談會(huì)上提出與上海合資合作經(jīng)營(yíng)轎車廠的意向？周子健同意了這個(gè)建議。狼堡，德國(guó)大眾轎車生產(chǎn)廠。車間里設(shè)備密集，工人勞動(dòng)有條不紊，流水線上閃亮的轎車排著隊(duì)，一輛一輛駛下裝配線。眼前的景象使代表團(tuán)的成員明白了，什么是現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)。站在一輛輛駛過(guò)的轎車面前，蔣濤不禁想起了自己的上海汽車廠，兩相對(duì)比，令人汗顏。參觀完畢后，主客雙方進(jìn)入會(huì)議室。蔣濤抓住機(jī)會(huì)對(duì)大眾公司董事施密特提出：

2019年。德國(guó)大眾稱，涉及召回的汽車包括一汽大眾、上汽大眾、一汽奧迪等合資公司的車型，以及大眾、奧迪、西雅特、斯柯達(dá)等品牌的進(jìn)口車型?！渡虉?bào)》稱，德國(guó)大眾集團(tuán)表示，該集團(tuán)目前生產(chǎn)的汽車還沒(méi)有出現(xiàn)高田安全氣囊問(wèn)題。大眾將根據(jù)計(jì)劃分批次為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換新型號(hào)的氣體發(fā)生器，以消除安全隱患。大眾汽車（中國(guó)）14日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，召回涉及的損失不便透露。高田氣囊與全球至少16起死亡和180起受傷事故有關(guān)。在中國(guó)有37家汽車制造商受到問(wèn)題氣囊的影響

計(jì)。文章結(jié)合德國(guó)大眾汽車公司的“尾氣門(mén)”事件，基于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理和環(huán)境保護(hù)視角，分析內(nèi)部審計(jì)在發(fā)展中存在的問(wèn)題，結(jié)合內(nèi)部審計(jì)的價(jià)值增值理念，探求內(nèi)部審計(jì)的應(yīng)對(duì)措施，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部審計(jì)在完善組織治理、增加價(jià)值和實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)上的重要作用。關(guān)鍵詞：內(nèi)部審計(jì) 尾氣門(mén) 德國(guó)大眾一、德國(guó)大眾汽車公司“尾氣門(mén)”事件2015年9月18日，美國(guó)EPA（Environmental Protection Agency，美國(guó)環(huán)保署）和CARB（California AirResourc

媒體處獲悉，德國(guó)大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌，將在9月29日正式注冊(cè)全新的Q4商標(biāo)。與此同時(shí)，來(lái)自韓國(guó)三星方面的消息，該車或?qū)橐豢铍妱?dòng)車型。車型外觀方面，將基于概念Offroad Concept打造。奧迪與FCA（菲亞特克萊斯勒）達(dá)成協(xié)議，正式取得了Q2及Q4的商標(biāo)使用權(quán)。人們普遍認(rèn)為Q4車型會(huì)為一款常規(guī)動(dòng)力的跨界車型，其動(dòng)力或共享于Q5車型。但從目前情況來(lái)看，全新的Q4車型，或?qū)⑹菉W迪旗下的首款電動(dòng)SUV車型。endprint

、電路板等。德國(guó)大眾發(fā)出改進(jìn)信息，一汽-大眾接到后，毫不猶豫地對(duì)車內(nèi)涉及“六價(jià)鉻”的所有零件、部位進(jìn)行了優(yōu)化。技術(shù)人員回憶說(shuō)：“當(dāng)時(shí)一汽-大眾面臨巨大壓力，改變涂層就意味著成本的大幅度增加，但一汽-大眾還是強(qiáng)制所有供應(yīng)商進(jìn)行了改進(jìn)，更改涉及3000余項(xiàng)?！敝链?，一汽-大眾所有產(chǎn)品告別“六價(jià)鉻”。截至目前，我國(guó)有關(guān)“六價(jià)鉻”的汽車法規(guī)尚未實(shí)施。一汽-大眾人將這樣“偏執(zhí)”的對(duì)“高品質(zhì)”的追求稱之為“慎獨(dú)”，這個(gè)倫理學(xué)意義上的詞匯意為“在無(wú)人監(jiān)督下人的表現(xiàn)”，這

明算是主動(dòng)與德國(guó)大眾北美事件的切割，聲明中明確表示：“近日，德國(guó)大眾北美柴油車排放事件引起了媒體的關(guān)注。在此，一汽-大眾汽車有限公司鄭重聲明，根據(jù)公司的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產(chǎn)品。遵守國(guó)家法規(guī)、誠(chéng)信對(duì)待消費(fèi)者是一汽-大眾一如既往的追求，一汽-大眾汽車有限公司大眾及奧迪品牌會(huì)用更可靠的產(chǎn)品和服務(wù)回饋國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的信任和支持?！边@則聲明雖然在“斷軸”門(mén)懸而未決時(shí)顯得有些蒼白無(wú)力，但至少不會(huì)讓事件更加惡化。目前一汽-

，一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾雙方已經(jīng)簽署延長(zhǎng)合資協(xié)議25年，直至2041年。同時(shí)雙方股比調(diào)整也在談判中，或從60：40調(diào)整為51：49。一汽集團(tuán)一位高層表示，合資股比是由股東雙方商議后共同決定的。調(diào)整后，一汽集團(tuán)作為中方股東仍在合資公司保持相對(duì)控股地位，這對(duì)進(jìn)一步加深中德股東之間的信賴都極為有利。作為補(bǔ)償，德國(guó)大眾將對(duì)一汽大眾產(chǎn)品規(guī)劃、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)規(guī)劃給予更多支持。合同還特別約定，合資各方將進(jìn)一步支持一汽大眾提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力，開(kāi)發(fā)新能源車產(chǎn)品。“這是一汽的

德國(guó)大眾汽車將把與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司(中國(guó)一汽)之間的合資關(guān)系延長(zhǎng)25年。一段時(shí)間以來(lái)，這家歐洲最大的汽車集團(tuán)公司一直在與中國(guó)一汽協(xié)商增持合資公司股份的可能，目前大眾汽車持有40%的股權(quán)。在中國(guó)國(guó)家總理李克強(qiáng)訪問(wèn)德國(guó)期間，中國(guó)第一汽車股份有限公司（一汽）與德國(guó)大眾汽車股份公司（大眾），在中國(guó)總理李克強(qiáng)與德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，在柏林正式簽署了一汽—大眾汽車有限公司延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)期限的合同。合同規(guī)定：鑒于雙方合作已取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，中國(guó)一汽和德

道對(duì)決，只是德國(guó)大眾在收購(gòu)杜卡迪之后的一場(chǎng)大秀，但如果沒(méi)有強(qiáng)大的實(shí)力，1199 Panigale S恐怕也只有當(dāng)眾出丑的份了。2011年在米蘭摩托車展上推出1199 的最初車型Panigale之后，杜卡迪就沒(méi)有停下過(guò)升級(jí)的腳步，盡管這個(gè)型號(hào)因?yàn)槭褂昧诵碌腟uperquadro引擎，在當(dāng)時(shí)就以195匹馬力和輕至164公斤的凈重稱霸摩托界。之后問(wèn)世的1199 Panigle S用hlins倒立式前叉替換了最初的Marzocchi產(chǎn)品，再配上電子可調(diào)式懸掛，得以

汽大眾，同是德國(guó)大眾集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)，被汽車界簡(jiǎn)稱為南北大眾。雖然這個(gè)簡(jiǎn)稱讓這兩家大眾顯得格外親密，且他們兩家汽車銷售額加起來(lái)占據(jù)了中國(guó)車市的3成，但兩家企業(yè)成立20年來(lái)從未有過(guò)任何合作，甚至于它們的矛盾正愈演愈烈，由原來(lái)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)上升演化成今天的全面戰(zhàn)爭(zhēng)。實(shí)際上，導(dǎo)致南北大眾不和的禍根在二十多年前便已經(jīng)種下。重婚，埋下不和禍患1985年3月，德國(guó)大眾與上汽聯(lián)合組建了上海大眾汽車公司，正式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。在合資公司中，中德雙方投資的比例各占50％，開(kāi)

2004年，德國(guó)大眾的利潤(rùn)總額出現(xiàn)大幅下滑，七億多歐元的利潤(rùn)比2005年少了29％。而且這已是大眾繼2001年之后連續(xù)三年利潤(rùn)下滑。而轉(zhuǎn)到2005年，也并未好轉(zhuǎn)，上半年的凈利潤(rùn)比2004年同期又下滑了57.5％?？梢哉f(shuō)，大眾提早幾年就已經(jīng)在“過(guò)冬”了。日韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、生產(chǎn)成本的高漲、傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的疲軟，一系列因素作用下的德國(guó)大眾，不得不提早幾年在全球開(kāi)展“全力以赴”計(jì)劃：削減成本、壓縮投資——要知道，這幾年正是全球其他車企們“大干快上”的時(shí)期?！疤崆斑^(guò)冬”