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    伶仃洋

    • 伶仃洋上的中國(guó)奇跡
      年歲末,我們從伶仃洋西岸,驅(qū)車經(jīng)橫門樞紐,駛上深中通道第一個(gè)大橋中山大橋。凜冽的寒風(fēng)中站在剛剛貫通尚未運(yùn)行的大橋中央,眼前是一望無際的伶仃洋萬頃碧波,20多公里橋隧在大洋間向著天際盡情伸展,遠(yuǎn)方隱約可見高聳的伶仃洋大橋塔尖。世界之最的深中通道,似臥波長(zhǎng)虹,笑傲在海天之間。這是伶仃洋上崛起的中國(guó)奇跡。從珠江入海口的廣州望向南海,是一大片廣闊的V形河口灣,這里大部分水域?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">伶仃洋,V形頂端兩邊分別是深圳香港和珠海澳門。這片地方是中國(guó)最有活力的區(qū)域之一,伶仃洋半徑

      新民周刊 2024年1期2024-01-04

    • 長(zhǎng)橋牽手跨伶仃 ——深中通道伶仃洋大橋建設(shè)紀(jì)實(shí)
      紫琪浩瀚遼闊的伶仃洋之上,橋塔矗立、橋面蜿蜒入海,深中通道如長(zhǎng)虹臥波串聯(lián)起珠江兩岸,即將成為支撐粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”。4月28日9時(shí)37分,廣東省交通集團(tuán)有限公司在建的國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍,標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍,距離項(xiàng)目建成通車更進(jìn)一步。伶仃洋大橋正進(jìn)行首片梁架設(shè) 蘇振飛 攝南海之濱,浪潮奔涌。4月28日,國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍,在珠江東西兩岸之間架起海上天路,構(gòu)筑起新的城市天際線。同時(shí),這也標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目

      中國(guó)公路 2023年14期2023-09-06

    • 桑田滄海伶仃洋
      洋零丁洋亦稱“伶仃洋”,是位于珠江口外的一片海域,其范圍北起虎門,寬約4千米,南至香港及萬山群島以北的海面,寬度逐漸增至65千米,水域面積約為2100平方千米。它的名稱源于這片海洋中的孤島“零丁山”。明末清初的著名學(xué)者屈大均在《廣東新語》中記載:“秀山之東,有山在赤灣之前,為零丁山,其內(nèi)洋曰小零丁洋,外洋曰大零丁洋?!薄傲尕辍迸c“零丁”意思相同,都是形容“孤獨(dú)無依靠”的處境;所以,在歷史上,“伶仃洋”與“零丁洋”常常混用,既有文天祥筆下的“惶恐灘頭說惶恐,

      百科知識(shí) 2023年3期2023-05-30

    • 在270米高空體驗(yàn)中國(guó)超級(jí)工程
      設(shè)王程深中通道伶仃洋大橋貓道,參與全球直播“世界海中最高貓道”挑戰(zhàn)活動(dòng)暨“超級(jí)工程中交建造”國(guó)企開放日活動(dòng)。在海上百米高空的驚險(xiǎn)體驗(yàn)中,記者一行人面對(duì)世界級(jí)的中國(guó)超級(jí)工程,見證中國(guó)橋梁“硬核“智造建造技術(shù),有感于超級(jí)工程奇跡背后中國(guó)的強(qiáng)大實(shí)力。中國(guó)外交部部長(zhǎng)助理華春瑩當(dāng)天在推特上親自向全球網(wǎng)友推薦這一活動(dòng)。本次活動(dòng)由國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心指導(dǎo),環(huán)球網(wǎng)和中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中交集團(tuán)”)聯(lián)動(dòng)直播。在中國(guó)聯(lián)通“世界海中最高5G基站”的5G技術(shù)支持下,全

      環(huán)球時(shí)報(bào) 2022-06-272022-06-27

    • 人類活動(dòng)影響下伶仃洋沉積格局演變特征
      代以來,珠江口伶仃洋河口灣因其獨(dú)特的地理位置和經(jīng)濟(jì)地位受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的普遍關(guān)注,于是在該區(qū)域陸續(xù)開展了大量海洋沉積及其相關(guān)領(lǐng)域的研究,對(duì)整個(gè)珠江口地形地貌、沉積環(huán)境的研究成果頗為豐富[7-11]。然而,近年來,隨著國(guó)家大力發(fā)展粵港澳大灣區(qū),以及各項(xiàng)工程建設(shè)相繼展開,例如填海造陸、堤壩加固、非法采砂、航道疏浚、和橋隧工程等,都對(duì)伶仃洋的河口地貌形態(tài)造成極大影響,這勢(shì)必改變伶仃洋的沉積格局,并極大程度上影響河口泥沙輸運(yùn)沉降,進(jìn)而反向作用于河口地貌,威脅沿岸生態(tài)

      沉積學(xué)報(bào) 2022年3期2022-06-04

    • 港珠澳大橋
      面前,再次抱團(tuán)伶仃洋上的浪花,只是這種緊湊下的輕吟一切都是巨型的。鋼制圓筒,沉管和箱涵構(gòu)件,像是這些年來積攢的勇氣在深處支撐,不刻意顯露巍然已經(jīng)打住設(shè)想的飄搖,二十六年后動(dòng)工三十五年后通車。從海底之吻,感覺到溫暖的那刻起,這條通道就走進(jìn)了核心的掌控京港澳高速,京珠高速,以及泛珠江流域都可憑欄而至。這樣的穿越,自大嶼山和澳門半島,自珠海,延續(xù)五十五公里的路標(biāo)如果還要有一嘆,那只能是至高的贊譽(yù)伶仃洋內(nèi)外的遭逢,只在轟鳴的車流中留存記憶,世上最長(zhǎng)的灣跨緣自于這驚

      星星·詩歌原創(chuàng) 2022年10期2022-05-30

    • 深中通道伶仃洋大橋貓道貫通
      參建的深中通道伶仃洋大橋貓道實(shí)現(xiàn)全線貫通,標(biāo)志著大橋空中通道搭設(shè)完成,為后續(xù)主纜架設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該貓道最高點(diǎn)距離海面270米、最低點(diǎn)距離海面105米,是世界上海中最高的貓道。伶仃洋大橋主跨1 666米,大橋東西兩座主塔各高270米。大橋貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺(tái),被稱為懸空的“生命線”。伶仃洋大橋左右幅主纜下方各設(shè)一條貓道。單側(cè)貓道寬4.1米,其面網(wǎng)由兩層鍍鋅鋼絲網(wǎng)構(gòu)成,單側(cè)面網(wǎng)長(zhǎng)度約3 000米。

      交通企業(yè)管理 2022年3期2022-02-05

    • 港珠澳大橋
      面前,再次抱團(tuán)伶仃洋上的浪花,只是這種緊湊下的輕吟一切都是巨型的。鋼制圓筒,沉管和箱涵構(gòu)件,像是這些年來積攢的勇氣在深處支撐,不刻意顯露巍然已經(jīng)打住設(shè)想的飄搖,二十六年后動(dòng)工三十五年后通車。從海底之吻,感覺到溫暖的那刻起,這條通道就走進(jìn)了核心的掌控京港澳高速,京珠高速,以及泛珠江流域都可憑欄而至。這樣的穿越,自大嶼山和澳門半島,自珠海,延續(xù)五十五公里的路標(biāo)如果還要有一嘆,那只能是至高的贊譽(yù)伶仃洋內(nèi)外的遭逢,只在轟鳴的車流中留存記憶,世上最長(zhǎng)的灣跨緣自于這驚

      星星·散文詩 2022年28期2022-01-01

    • 珠江“伶仃洋河口灣-虎門-潮汐通道”的潮波傳播特征*
      20)。珠江“伶仃洋河口灣-虎門-潮汐通道”是特殊“河網(wǎng)-河口灣”(簡(jiǎn)稱“網(wǎng)-灣”, 下同)結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 其潮波傳播受地形、徑流等因素影響, 由于該區(qū)域納潮量顯著大于其下泄徑流量(鄧俊杰 等, 2009),故徑流對(duì)潮波傳播的影響較小。伶仃洋不同區(qū)段地形形態(tài)參數(shù)和相應(yīng)的潮汐動(dòng)力時(shí)空演變具有較大差異。伶仃洋位于珠江三角洲東南部, 是珠江河口最大的喇叭形河口灣, 地理位置特殊。隨著伶仃洋東、西兩翼經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展, 人類活動(dòng)(如伶仃洋航道整治工程、口門圍墾

      熱帶海洋學(xué)報(bào) 2021年4期2021-08-04

    • 伶仃洋大橋總體施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究
      字:深中通道;伶仃洋大橋;施工安全風(fēng)險(xiǎn);定性評(píng)估;定量評(píng)估引言隨著我國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的逐漸轉(zhuǎn)變,各類重大橋梁項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生,而重大橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究則日趨受到各研究者們的青睞,張藝[1]等以石潭湘江特大橋?yàn)楣こ瘫尘?,利用模糊?shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)該橋進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)背景橋梁水下施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析;李仁杰[2]對(duì)大型橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法及其基本原理進(jìn)行了綜述,并對(duì)大橋常見施工期安全問題進(jìn)行了總結(jié);鹿健[3]等

      湖南安全與防災(zāi) 2021年4期2021-05-13

    • 風(fēng)對(duì)枯季伶仃洋水體交換的影響
      結(jié)合,對(duì)珠江口伶仃洋水域的水交換和物質(zhì)運(yùn)輸進(jìn)行研究。計(jì)算不同風(fēng)向的均勻季風(fēng)場(chǎng)作用下伶仃洋的余流分布,分析淺灘和深槽的余流對(duì)不同風(fēng)向的響應(yīng)差異,研究風(fēng)作用下的水交換能力的變化,為評(píng)價(jià)水體的環(huán)境承載能力、水生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等提供理論支撐。1 數(shù)據(jù)與方法1.1 模型介紹MIKE3三維水動(dòng)力模型是在二維水動(dòng)力的基礎(chǔ)上在垂直方向?qū)λw進(jìn)行分層,對(duì)不同層的水體進(jìn)行模擬。模型以連續(xù)性方程和水平動(dòng)量方程為基礎(chǔ)構(gòu)建了三維淺水非恒定流控制方程[22],湍流在模擬過程中用渦粘度表

      生態(tài)科學(xué) 2020年5期2020-10-31

    • 聰明的白海豚阿亮
      個(gè)悅耳的名字叫伶仃洋,是中華白海豚的美麗家園。阿亮是一頭可愛的白海豚,他與爸爸、媽媽、妹妹一起生活在伶仃洋。他不僅聰明、捕食本領(lǐng)高,而且會(huì)幫忙照顧妹妹萌萌。每逢天氣晴朗,阿亮便帶著妹妹游出海面,盡情地玩耍。他們生活在伶仃洋,開心又幸福。1有一天,阿亮帶著妹妹在香港海岸邊游玩時(shí),見到好朋友墨魚與烏龜垂頭喪氣,就問他倆是怎么回事?墨魚說,今天上午海洋王國(guó)召開大會(huì),海洋里的各種動(dòng)物家族都派代表參加,因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">伶仃洋發(fā)生了一件大事——人們要在伶仃洋建一座大橋,將香港、澳

      少男少女·小作家 2020年4期2020-05-14

    • 超級(jí)工程:不畏時(shí)艱闊步行
      ,建造深中通道伶仃洋大橋工程霞的500余名工人早早上岸,開始了一天的忙碌。和其他工程相比,建造伶仃洋大橋的工人們過著別樣的生活:為了更方便快捷地推進(jìn)深中通道建設(shè),他們的生活區(qū)被建造在距離海岸十余公里的伶仃洋上。深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)工程,集“隧、島、橋、水下互通”四位一體,連接深圳市和中山市,預(yù)計(jì)2024年建成通車?;赝麣v史,中國(guó)的超級(jí)工程早已在上下五千年的歷史星河中熠熠生輝,萬里長(zhǎng)城、北京故宮、京杭大運(yùn)河、都江堰水利工程等是中國(guó)也是世界上的

      一帶一路報(bào)道 2020年4期2020-04-01

    • 了不起的“世界之最”
      這條巨龍飛躍在伶仃洋上的時(shí)候,我不禁感嘆:“一橋飛架南北,天塹變通途。”港珠澳大橋,承載著中國(guó)人的夢(mèng)想,這也是偉大中國(guó)夢(mèng)的體現(xiàn)。她也獲得“世界上最大的斷面公路隧道”“世界最長(zhǎng)的跨海大橋”“世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道”等多項(xiàng)“世界之最”。更讓人敬佩不已、嘖嘖稱贊的是這座大橋的建筑師們!從紀(jì)錄片中,我了解到,港珠澳大橋的建筑師們,有的從二十來歲堅(jiān)守到三十幾歲,有的一家三代同在伶仃洋上,有的夫妻相守共筑大橋夢(mèng)。他們留下的不僅是親情,更多的是對(duì)工作的熱愛,是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

      孩子·小學(xué)版 2020年7期2020-02-24

    • 神龍入海的港珠澳大橋
      洋,就是如今的伶仃洋,北起珠江口,南達(dá)香港、澳門。廣闊的伶仃洋造就了珠江口沿岸大大小小的港口城市,卻也成為難以逾越的天塹,珠江口的兩顆明珠——香港和澳門,被一灣海水分隔兩地。隨著香港、澳門的先后回歸和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛,曾經(jīng)讓文天祥望洋興嘆的伶仃洋,也越來越成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。然而,2018年10月24日港珠澳大橋的正式通車,讓這一遺憾徹底成為歷史。今后,駕車從香港到珠海、澳門所需的時(shí)間,將從3小時(shí)縮短至45分鐘。這座粵、港、澳三地合作共建的超大型交

      小學(xué)生優(yōu)秀作文(趣味閱讀) 2019年4期2019-11-26

    • 珠江河口東四口門流場(chǎng)結(jié)構(gòu)與渦流研究
      密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),伶仃洋內(nèi)航運(yùn)繁忙,世界級(jí)港口廣州港、深圳港貨輪川流不息。自20世紀(jì)起,國(guó)內(nèi)已有眾多學(xué)者對(duì)珠江河口水動(dòng)力進(jìn)行研究。徐君亮等[1]對(duì)珠江口伶仃洋潮汐、潮流特性進(jìn)行研究;唐兆民等[2]對(duì)虎門小尺度動(dòng)力結(jié)構(gòu)、鳧洲水道對(duì)虎門的動(dòng)力及沉積影響作了討論。近年來國(guó)內(nèi)對(duì)珠江河口徑潮作用的研究愈加深入[3-4]。鄧俊杰[5]指出伶仃洋岸線的向海擴(kuò)張使得口門入海水道延長(zhǎng),漲潮流將越來越難以漲入口門。伶仃洋三大河優(yōu)型口門均在伶仃洋灣側(cè),潮優(yōu)型口門虎門在灣頂(圖1)。

      人民珠江 2019年9期2019-10-17

    • 江蘇句容花農(nóng)巧手種出“活花瓶”
      施工,深中通道伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱下放完成,將轉(zhuǎn)入水上施工階段。圖為深中通道伶仃洋大橋第二個(gè)鋼吊箱下方施工現(xiàn)場(chǎng),其預(yù)留孔洞需與28根群樁基礎(chǔ)結(jié)合。為悼念國(guó)務(wù)院原總理李鵬同志澳門特區(qū)政府總部7月29日下半旗誌哀中國(guó)共產(chǎn)黨第十二屆中央政治局委員、中央書記處書記,第十三屆、十四屆、十五屆中央政治局常委,國(guó)務(wù)院原總理,第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)委員長(zhǎng)李鵬同志,因病醫(yī)治無效,於7月22日23時(shí)11分在北京逝世,享年91歲。圖為1998年5月5日,全國(guó)人民代表

      澳門月刊 2019年8期2019-09-12

    • 港珠澳大橋:伶仃洋上的亮麗風(fēng)景
      橋的偉岸雄姿、伶仃洋的寬廣胸懷外,更能感受到工程設(shè)計(jì)者與建設(shè)者們賦予它的巧奪天工般的美感,以及精益求精、匠心打造后呈現(xiàn)出來的夢(mèng)幻與神奇。從陸路經(jīng)海中橋直達(dá)人工島,之后開始進(jìn)入海底隧道,出隧道后再從人工島駛上另一端的跨海大橋。每一次跨越伶仃洋,人們宛若穿越時(shí)空隧道、飛渡馬里亞納海溝一般。一路上,除了驚嘆工程建設(shè)者的智慧與工匠精神外,涌上心頭的感慨,更多的是香港、澳門回歸后,身為一個(gè)中國(guó)人的驕傲與自豪。港珠澳大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,曾被西方媒體譽(yù)為新世

      初中生世界·八年級(jí) 2019年6期2019-08-13

    • 港珠澳大橋:伶仃洋上的亮麗風(fēng)景
      橋的偉岸雄姿、伶仃洋的寬廣胸懷外,更能感受到工程設(shè)計(jì)者與建設(shè)者們賦予它的巧奪天工般的美感,以及精益求精、匠心打造后呈現(xiàn)出來的夢(mèng)幻與神奇。從陸路經(jīng)海中橋直達(dá)人工島,之后開始進(jìn)入海底隧道,出隧道后再從人工島駛上另一端的跨海大橋。每一次跨越伶仃洋,人們宛若穿越時(shí)空隧道、飛渡馬里亞納海溝一般。一路上,除了驚嘆工程建設(shè)者的智慧與工匠精神外,涌上心頭的感慨,更多的是香港、澳門回歸后,身為一個(gè)中國(guó)人的驕傲與自豪。港珠澳大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,曾被西方媒體譽(yù)為新世

      初中生世界 2019年22期2019-06-26

    • 伶仃洋水沙變化及對(duì)銅鼓航道回淤的影響研究
      出海航道,穿越伶仃洋中灘南側(cè)銅鼓淺灘,長(zhǎng)16 km(圖1),位于粵港澳大灣區(qū)環(huán)珠江口核心區(qū),在推動(dòng)灣區(qū)內(nèi)核心樞紐港發(fā)展、強(qiáng)化世界級(jí)大港強(qiáng)港方面具有重要意義。銅鼓航道一期工程從2004年底動(dòng)工,2007年12月19日竣工并開始試通航,2010年1月1日正式驗(yàn)收通航。銅鼓航道位于伶仃洋“三灘兩槽”地貌格局中的中灘(圖2),屬于虎門潮汐通道動(dòng)力沉積體系與陸架水入侵動(dòng)力趁機(jī)體系之間的過渡地帶[1]。徑流、潮汐、波浪動(dòng)力相互作用過程復(fù)雜。在銅鼓航道前期論證當(dāng)中,秦崇

      人民珠江 2019年4期2019-04-20

    • 伶仃洋上一傳奇
      陳靖軒在伶仃洋的海面上,一條巨龍猛然躍出海面,他身形龐大,背生雙翼,頭尾連接著香港、澳門和珠海三地。他氣宇軒昂,整個(gè)身體金光燦燦,像燃燒的朝陽,閃耀著動(dòng)人心魄的光輝。世紀(jì)巨龍浩瀚無垠的伶仃洋,在此地造橋究竟是需要怎樣的膽識(shí)?這“巨龍”身形如人字,西面左起珠海,右接澳門,一路向東飛往香港。他何其巨大,是一座長(zhǎng)達(dá)五十五公里的大橋,從高處鳥瞰,他是一條氣勢(shì)磅礴的海龍,給人一種見頭不見尾的感覺,無論從哪開始,雙目看到的還是橋,如你駕車慢慢地行駛,感覺該是進(jìn)入了海洋

      美文 2019年24期2019-01-02

    • 跨越伶仃洋
      茫大海,一整個(gè)伶仃洋。珠海航展因?yàn)槭堑谝淮闻e辦,影響遠(yuǎn)非今日可比,所以十分希望鄰近的香港、澳門觀眾多多參加帶來海外影響力。但是在航展上遇到的一些香港觀眾,卻不停地在說不方便。從香港過來,一般的只能坐快船比較方便,一個(gè)多小時(shí)。問題在于坐船就不能自駕,兩邊的短途接駁費(fèi)用增加不少;還有就是一艘船只有百把人的容量,臨時(shí)也不可能大量增加運(yùn)力,所以雖然遙遙相對(duì)幾十公里的路程,路上折騰不少。如果是自己開車來,那就是大動(dòng)干戈了。珠江口出海,就是茫茫伶仃洋,這是一個(gè)喇叭形的

      新民周刊 2018年41期2018-11-06

    • 你好,港珠澳大橋
      珠澳大橋,跨越伶仃洋,東接香港特別行政區(qū),西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū),首次實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接,極大地縮短了三地間的距離。通車后,駕車從香港到珠海、澳門車程從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘,這對(duì)提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,保持港澳的長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定,打造粵港澳大灣區(qū)具有重要戰(zhàn)略意義。特別是在“一國(guó)兩制”框架下,三地成功創(chuàng)立的完整的大橋工程決策體系,對(duì)未來大灣區(qū)整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極為寶貴的財(cái)富。從2009年12月15日港珠澳大橋正式開工建設(shè),到2

      中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊 2018年42期2018-10-31

    • 跨越伶仃洋的巨龍
      間的海域被稱為伶仃洋。港珠澳大橋就像跨越伶仃洋的巨龍。連接橋梁和海底隧道的是兩個(gè)相距5250米的離岸人工島。西人工島連接珠海和澳門的一端橋梁,東人工島連接香港這端的橋梁。人工島上有廣場(chǎng)、主體建筑和環(huán)島公路等設(shè)施,兩個(gè)人工島遙遙相望,就像兩艘對(duì)開的巨大游輪,成為伶仃洋上一道美麗的風(fēng)景。兩個(gè)人工島的島基底是用120個(gè)巨大的鋼桶圍成。每個(gè)鋼桶直徑22米,高達(dá)55米。固定好鋼桶后,再往桶內(nèi)注入沙子,填實(shí),排水……慢慢地,漂亮的蠔形島就浮現(xiàn)在海面上了。島上的建筑都是

      小學(xué)生導(dǎo)刊 2018年15期2018-05-22

    • 港珠澳大橋:“智造”中國(guó)奇跡
      丁琳在廣袤的伶仃洋上,橫臥著這樣一條跨海通道:它集橋梁、人工島和海底隧道于一體,是世界上最長(zhǎng)的跨海工程,也是目前人類歷史上最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海洋工程,建造過程中創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)世界第一。它就是——港珠澳大橋。2018年10月24日,港珠澳大橋正式開通,橫跨伶仃洋,東接香港特別行政區(qū),西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū),總長(zhǎng)約55千米,是“一國(guó)兩制”下粵、港、澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋的開通對(duì)推進(jìn)粵、港、澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。伶仃洋上,云

      科學(xué)之友 2018年12期2018-02-24

    • 港珠澳大橋?qū)⒂?0月24日正式通車
      位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi),為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島,向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島,止于珠海洪灣;橋隧全長(zhǎng)55 km,其中主橋29.6 km、香港口岸至珠澳口岸41.6 km;橋面為雙向六車道高速公路,設(shè)計(jì)速度100 km/h;工程項(xiàng)目總投資額1 269億元。港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè);2017年7月7日,港珠澳大橋主體工程全線貫通;2018年2月6日,港珠澳大橋主體完成驗(yàn)收,

      建材技術(shù)與應(yīng)用 2018年5期2018-02-14

    • 伶仃洋新唱(外八首)
      ○ 紫潭河伶仃洋新唱總是回首把你凝望,多少苦澀的淚流淌。伶仃洋里嘆伶仃,一片丹心留絕響。片帆不得入海多荒唐,招來海上強(qiáng)梁豺狼妄想。那虎門的風(fēng)云啊,喚醒睡獅高昂??偸巧钋榘涯闾魍?,幾多喜悅的淚奔放。伶仃洋外競(jìng)飛舟,萬邦船隊(duì)大合唱?;浉郯拇髽驌P(yáng)波踏浪,鋪展海天一色湛藍(lán)風(fēng)光。那前海的波濤啊,鼓蕩巨龍翱翔??偸邱雎犇愕囊鞒?,是海就要開闊胸膛,是風(fēng)就要扶搖直上,是帆就要插上翅膀!五古·鐘屋等三條渠黑臭水體治理詠嘆調(diào)鐘屋外排渠,世代翔蝦魚。漲落隨潮水,耕讀任自如。廠礦

      南風(fēng) 2018年32期2018-01-30

    • 伶仃洋洪季懸沙平面分布特征及成因探討
      510275)伶仃洋洪季懸沙平面分布特征及成因探討何嘉偉1,賈良文1,韋獻(xiàn)革2*,賈妍紅1,程聰1(1.中山大學(xué) 海洋科學(xué)學(xué)院 近岸海洋科學(xué)與技術(shù)研究中心,廣東 廣州 510275; 2.中山大學(xué) 環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院,廣東 廣州 510275)基于伶仃洋河口2007年洪季(8月)潮流和泥沙現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)資料,通過實(shí)測(cè)資料分析結(jié)合二維泥沙數(shù)值模型的方法,分析其懸沙濃度平面分布特征。結(jié)果表明,懸沙濃度從伶仃洋灣頂虎門至灣口沿西槽向海在縱向上呈現(xiàn)出先減小再增大后減小的

      海洋學(xué)報(bào) 2017年9期2017-09-05

    • 童年趣事
      坐在無邊無際的伶仃洋邊,我不禁將它“變”成了童年的海。這時(shí),我突然看見一艘寫著“花式摔跤”的船,向我駛了過來。就在這時(shí),我突然回想起了一件事,不禁大笑起來,因?yàn)檫@件事太搞笑了。那還是二年級(jí)的暑假,天熱得像一個(gè)巨大的烤箱。我和表弟在家沒事干,又碰上了空調(diào)故障,誰都想不出該干什么。突然,我靈機(jī)一動(dòng),說:“我們?nèi)ヲT車吧,這樣會(huì)涼快些兒!”表弟說:“好!比一比?!庇谑?,我們帶上自行車,出去比賽去了。表弟一馬當(dāng)先,沖到了我前方,我也不甘示弱,像一匹小野馬一樣飛奔出去

      人生十六七 2017年6期2017-06-06

    • 筑夢(mèng)交通:你的路就在腳下
      三個(gè)巨型景觀在伶仃洋面上熠熠生輝,成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標(biāo)志性景觀。港珠澳大橋總長(zhǎng)55公里,是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道,被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,是舉世矚目的超級(jí)工程。擔(dān)任港珠澳總工的長(zhǎng)安大學(xué)校友蘇權(quán)科在接受央視采訪時(shí)稱,這個(gè)舉世矚目的超級(jí)工程是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑,它和雅西高速公路、杭州灣大橋一樣,都是堪稱“交通工程的珠穆朗瑪峰”的超級(jí)工程,是中國(guó)交通人引以為傲的世界工程之光,是“中國(guó)建造”的杰作。如果

      求學(xué)·理科版 2017年4期2017-04-25

    • 伶仃洋河口橫向環(huán)流
      510275)伶仃洋河口橫向環(huán)流易侃1,龔文平1*(1.中山大學(xué)海洋學(xué)院近岸海洋科技研究中心,廣東廣州 510275)橫向環(huán)流存在于大多數(shù)河口中,在河口的動(dòng)量平衡和物質(zhì)輸運(yùn)過程中起著重要的作用,其形成的機(jī)制眾多。本文利用三維水動(dòng)力模型EFDC(Environmental Fluid Dynamics Code),結(jié)合1989年和2002年的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)伶仃洋河口進(jìn)行研究,得到了伶仃洋河口在洪季和枯季時(shí)期不同的水動(dòng)力和鹽度分布結(jié)構(gòu)。在文中選取了具有代表性的兩個(gè)

      海洋學(xué)報(bào) 2015年3期2015-06-01

    • 佇立伶仃洋的中國(guó)結(jié)
      影/紀(jì)順利佇立伶仃洋的中國(guó)結(jié)本期圖片由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司提供并享有版權(quán) 攝影/紀(jì)順利中國(guó)結(jié) J3塊吊裝在煙波浩渺的伶仃洋,一個(gè)橫跨天塹的夢(mèng)想正漸行漸近。這里,正在建設(shè)舉世矚目的超級(jí)工程,世界最長(zhǎng)的集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道——港珠澳大橋??拷愀蹅?cè)的青州航道橋是港珠澳項(xiàng)目三大通航孔橋中的唯一一座現(xiàn)澆混凝土索塔斜拉橋。青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,是港珠澳大橋橋跨最大、主塔最高的通航孔橋,建成后將成為“中國(guó)結(jié)”主題造型。熱浪中的建設(shè)者20

      交通建設(shè)與管理 2015年17期2015-03-02

    • 2000~2011年深圳灣及鄰近水域顆粒有機(jī)物的來源和時(shí)空分布
      L,79%,而伶仃洋東部沿岸的分別約為1.9mg/L,42%.深圳灣和伶仃洋東部沿岸中現(xiàn)存浮游植物顆粒有機(jī)物(PPOM):Chl a比率分別約為92,54g/g,由此估算的PPOM質(zhì)量濃度分別為0.8,0.2mg/L左右.依據(jù)浮游植物生產(chǎn)力和累計(jì)海源POM估算的POM滯留時(shí)間在深圳灣中為1~5d,而在伶仃洋東部沿岸中約為10d.研究期間伶仃洋東部沿岸POM質(zhì)量濃度的年際變化略呈上升趨勢(shì),從1.7mg/L上升至2.0mg/L;深圳灣POM質(zhì)量濃度在2000~

      中國(guó)環(huán)境科學(xué) 2014年11期2014-04-28

    • 港珠澳大橋第10節(jié)沉管完成安裝
      分,在珠江口的伶仃洋深海區(qū),經(jīng)過19 h的緊張作業(yè)后,港珠澳大橋第10節(jié)海底隧道沉管順利完成浮運(yùn)安裝。至此,港珠澳大橋海底隧道的長(zhǎng)度已經(jīng)突破1 600 m,接近全長(zhǎng)的1/3。封航:伶仃洋主航道封航縮減6 h港珠澳大橋全長(zhǎng)5 664 m的海底隧道,建好后是雙向六車道的公路隧道。第10節(jié)沉管長(zhǎng)180 m,質(zhì)量約8×104t,吃水量比航母“遼寧號(hào)”還要大。這次的安裝水深超過了40 m,最深處達(dá)到43.5 m。3月23日6時(shí)30分,在珠海桂山島上的沉管預(yù)制基地,港

      隧道建設(shè)(中英文) 2014年4期2014-04-07

    • 2000—2010年深圳灣及其鄰近海域溶解無機(jī)氮的時(shí)空分布
      深圳灣是珠江口伶仃洋東側(cè)中部一個(gè)由西向東偏北嵌入陸地約17.5 km的半封閉型淺水海灣,隸屬于香港特別行政區(qū)和深圳市。周邊陸地為丘陵低山,沿岸有深圳河、大沙河及元朗河等注入,岸線長(zhǎng)約60 km,水域面積約為90.8 km2;灣的東部(灣頂)較淺,西部(灣口)較深,深度一般小于5 m,平均為2.9 m[10-11]。深圳灣潮汐為不規(guī)則半日潮,灣口平均潮差1.36 m,最大漲潮潮差2.47 m,最大落潮潮差3.44 m,灣內(nèi)潮流基本屬于西南-東北向往復(fù)流;漲潮

      生態(tài)環(huán)境學(xué)報(bào) 2013年3期2013-07-13

    • 伶仃洋河口水域納潮特性分析
      510611)伶仃洋河口水域納潮特性分析方神光, 陳文龍, 崔麗琴(珠江水利委員會(huì) 珠江水利科學(xué)研究院, 廣東 廣州 510611)為闡明伶仃洋河口水域納潮現(xiàn)狀和特性, 分別采用經(jīng)驗(yàn)公式和建立貼體曲線坐標(biāo)系下的珠江河口二維數(shù)學(xué)模型的方法, 對(duì)河口伶仃洋水域的納潮特性進(jìn)行了分析和探討。數(shù)學(xué)模型的離散和求解采用純隱格式的混合有限分析法, 根據(jù)實(shí)測(cè)資料對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。比較顯示, 采用實(shí)測(cè)資料和經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算到的伶仃洋水域納潮量與數(shù)學(xué)模型的計(jì)算結(jié)果相差在5%以內(nèi),

      海洋科學(xué) 2012年6期2012-10-23

    • 港珠澳大橋?qū)α尕旰降篮豌~鼓航道回淤影響研究
      0024)通過伶仃洋河口潮流泥沙物理模型試驗(yàn),研究了港珠澳大橋建設(shè)對(duì)伶仃航道和銅鼓航道的回淤影響。研究結(jié)果表明:在假設(shè)水文泥沙條件下,港珠澳大橋建設(shè)后,伶仃航道內(nèi)淤積厚度及淤積量呈減少態(tài)勢(shì);銅鼓航道內(nèi)淤積厚度及淤積量略有增加。物理模型;伶仃航道;銅鼓航道;回淤;伶仃洋河口;港珠澳大橋伶仃洋水下地形具有西部淺、東部深的橫向分布趨勢(shì)和灣頂窄深、灣腰寬淺、灣口寬深的縱向分布特點(diǎn),灘槽分布呈“三灘兩槽”的基本格局[1-3],其演變過程中受多種因素影響,歸納起來主要

      水道港口 2012年5期2012-05-16

    • 水質(zhì)擴(kuò)散系數(shù)在伶仃洋水域水體交換中的影響分析*
      水質(zhì)擴(kuò)散系數(shù)在伶仃洋水域水體交換中的影響分析*方神光(珠江水利委員會(huì) 珠江水利科學(xué)研究院,廣東 廣州510611)選取珠江河口伶仃洋水域?yàn)槔⒘速N體曲線坐標(biāo)系下的二維珠江河口水流數(shù)學(xué)模型,并采用純隱格式的混合有限分析法對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了離散和求解。在對(duì)模型驗(yàn)證的基礎(chǔ)上,針對(duì)珠江河口伶仃洋水域中的水質(zhì)擴(kuò)散系數(shù)選取問題進(jìn)行了分析和探討。研究表明,主潮汐通道水體的置換率基本不受擴(kuò)散系數(shù)取值的影響,擴(kuò)散系數(shù)的影響主要體現(xiàn)在遠(yuǎn)離伶仃洋主潮汐通道和示蹤劑濃度分界線的

      海洋科學(xué)進(jìn)展 2012年2期2012-01-05

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