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    外模

    • 港航工程中重力式沉箱預(yù)制施工探討
      式沉箱分層預(yù)制,外模為大型鋼模、豎向桁架及橫向螺栓拉桿結(jié)構(gòu),上口為M24 對拉螺栓,下口為M24 高強(qiáng)螺桿和圓臺螺母模板。外模豎向通過陰陽榫扣接,相鄰外模之間設(shè)置壓板螺絲防錯臺。內(nèi)芯模則為定型鋼模,同樣的豎向桁架結(jié)構(gòu),每套模板共包括12 個芯模,每個芯模中的4 片芯片由底盤支架連接;上口為M24 對拉螺栓,下口為活動底盤頂絲;芯模片通過鋼插板和頂絲拼縫。模板安裝前必須將預(yù)制沉箱底胎清理干凈,進(jìn)行沉箱底平面前后墻、側(cè)墻、隔墻放線,并在底胎均勻涂刷板油,將2

      中國水運(yùn) 2023年7期2023-08-08

    • 市政橋梁懸澆箱梁現(xiàn)澆段吊架施工技術(shù)分析
      置模板作為現(xiàn)澆段外模和底模模板,借助外模滑行梁架將外模移動至固定位置后,采用枕木和竹夾模對外露部分模板進(jìn)行修補(bǔ),底模無需特殊處置,與掛籃前進(jìn)即可[6]。蓋梁結(jié)構(gòu)底梁不達(dá)標(biāo)著,結(jié)合檢查情況重新進(jìn)行數(shù)據(jù)勘測,利用枕木、竹夾模重新調(diào)整,使其達(dá)到設(shè)計標(biāo)高[7]。模板鋪設(shè)施工情況見圖2。圖2 模板鋪設(shè)示意圖2.3 試壓荷載的取值合攏段荷載水平小,掛籃底藍(lán)結(jié)構(gòu)承載能力可滿足施工需求,正式施工前需進(jìn)行測試,對合攏段、現(xiàn)澆支架工藝參數(shù)是否可靠加以驗(yàn)證。(1)選用水袋法進(jìn)行

      科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年5期2023-03-30

    • 可調(diào)壁厚風(fēng)電混凝土塔筒的模塊化設(shè)計
      模、底模、內(nèi)模、外模和墻模組成。模具一旦設(shè)計成型,圓錐曲率隨即固定,內(nèi)、外模距離決定的壁厚亦固定,因此一種模具只能生產(chǎn)一種塔筒。機(jī)組載荷變化,塔筒結(jié)構(gòu)隨之變化,此時只能重新設(shè)計模具。由于模具的設(shè)計和生產(chǎn)周期均較長,極大增加了塔筒的成本和工期。圖3 C 形模具結(jié)構(gòu)Fig.3 C-shaped mold structure同心圓環(huán)在外徑不變時,隨著內(nèi)徑變化,可以使其壁厚變化。環(huán)形圓錐體內(nèi)外環(huán)沿軸線上下移動,在同一高度的橫截面上產(chǎn)生壁厚不同的圓環(huán)。本文提出了一種

      特種結(jié)構(gòu) 2022年6期2023-01-12

    • 裝配式出屋面煙氣道在傳統(tǒng)建筑中的應(yīng)用
      視圖2.3.3 外模尺寸及構(gòu)造外模尺寸根據(jù)不同煙氣道尺寸具體加工,上人屋面為560mm×560mm×2200mm,不上人屋面為560mm×560mm×600mm。四面鋼模進(jìn)行兩兩焊接,外模采用五道方鋼進(jìn)行加固,確保外模角度方正,其中上、中、下三道長出模板,焊接固定螺栓,便于模板間的連接,連接采用螺絲緊扣連接,如圖2、圖3所示。圖2 外模正立面圖圖3 外模俯視圖2.4 煙氣道預(yù)制2.4.1 鋼筋網(wǎng)片綁扎利用鋼模板在現(xiàn)場進(jìn)行成品煙氣道預(yù)制時,先放置內(nèi)模于基座,

      四川水泥 2022年8期2022-08-23

    • 4140無縫鋼管冷拔生產(chǎn)工藝的數(shù)值分析
      化模型生產(chǎn)中冷拔外模的入口錐角度α和定徑帶寬度b對冷拔管質(zhì)量具有較大的影響,因此將入口錐角度α設(shè)置在8°~16°之間,定徑帶寬度b設(shè)置為15、20、25、30 mm等,計算2個參數(shù)變化對4140無縫鋼管冷拔的影響。管坯計算長度為實(shí)際生產(chǎn)總長的1/10,以便節(jié)約計算時間。模型如圖1和圖2所示。(a)管坯模型圖2 模具與管件模型組合1.2 模擬參數(shù)的設(shè)置以冷拔前的鋼管規(guī)格OD385 mm × 50 mm進(jìn)行模擬計算,該管通過一道冷拔工序?qū)⑦_(dá)到目標(biāo)尺寸:OD35

      管道技術(shù)與設(shè)備 2022年4期2022-08-17

    • 基礎(chǔ)電梯坑鋼制外模隔水施工
      分析以及采用鋼制外模進(jìn)行控制分包的有關(guān)理論與技術(shù)問題闡述。1 基礎(chǔ)施工特點(diǎn)分析1.1 地質(zhì)水文條件異常復(fù)雜建筑工程在基礎(chǔ)施工階段,需要根據(jù)設(shè)計方案進(jìn)行土方作業(yè),通過基坑開挖完成基礎(chǔ)施工,眾所周知,我國幅員遼闊,不同地區(qū)不僅在氣候條件方面存在不同,不同區(qū)域在地質(zhì)水文條件方面也會有所不同。這種復(fù)雜的地質(zhì)水文條件會對基坑開挖、基礎(chǔ)施工等產(chǎn)生影響,而且根據(jù)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),即便是同一地區(qū),不同施工范圍內(nèi)在地質(zhì)條件方面也或多或少會存在不同,這些都體現(xiàn)出工程建設(shè)中地質(zhì)水文

      居業(yè) 2022年7期2022-08-17

    • 無模鑄造成形技術(shù)在渦輪殼類零件鑄造加工中的應(yīng)用
      澆鑄系統(tǒng)時要考慮外模和砂芯的澆鑄和排氣等因素,需要設(shè)置直澆道、橫澆道、內(nèi)澆道、冒口和出氣棒等要素,如圖1 所示。設(shè)置的參數(shù)和方法正確合理,能保證渦輪殼零件澆鑄的質(zhì)量。圖1 澆注系統(tǒng)的設(shè)計3.2 渦輪殼砂芯和外模的分型設(shè)計因?yàn)闇u輪殼零件內(nèi)部有復(fù)雜的型腔和管路,所以首先要將零件的外模和砂芯進(jìn)行分割,在得到完整的砂芯后,根據(jù)加工的需求與限制,將砂芯合理拆分為上、中、下三個部分。渦輪殼的外模分型面設(shè)置在殼體外側(cè)直徑最大處,可以將內(nèi)澆道上平面作為分型面,以此保證外模

      機(jī)械管理開發(fā) 2022年6期2022-07-14

    • 塑料擠出機(jī)機(jī)頭
      座、模芯、內(nèi)模和外模,外模卡接于模芯座的前端,內(nèi)模與模芯卡接,模芯卡接于模芯座的后端,內(nèi)模和模芯之間設(shè)有一導(dǎo)體通道,導(dǎo)體通道用于穿設(shè)導(dǎo)體,外模設(shè)有第一內(nèi)孔,第一內(nèi)孔與導(dǎo)體通道同心設(shè)置,模芯座上設(shè)有第一流道,模芯上設(shè)有第二流道,內(nèi)模與外模之間設(shè)有第三流道,第一內(nèi)孔和導(dǎo)體通道均與第三流道連通,塑料流體依次經(jīng)第一流道、第二流道和第三流道并從第一內(nèi)孔擠出以均勻涂抹經(jīng)導(dǎo)體通道穿出的導(dǎo)體,保證了塑料擠出的均勻性,以達(dá)到絕緣要求,提高線纜的質(zhì)量,降低漏電和人身安全事故(

      橡塑技術(shù)與裝備 2022年7期2022-07-06

    • 全液壓內(nèi)外模組合式襯砌臺車在大斷面明挖拱形隧道施工中的應(yīng)用研究
      面圖2 全液壓內(nèi)外模組合式襯砌臺車設(shè)計國內(nèi)外傳統(tǒng)明挖隧道一般內(nèi)模采用襯砌臺車,外模采用小塊模板加拉桿和環(huán)向鋼筋等固定。外模由于是采用小塊模板拼接,需要吊車配合,拼裝速度慢,施工時間較長;且由于模板小易變形,且不易振搗,質(zhì)量不易控制;拆模后小模板拼接縫容易出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象,混凝土外觀質(zhì)量較差,美觀度較低[1]。雄安新區(qū)致力于打造雄安質(zhì)量,雄安標(biāo)準(zhǔn)。對施工進(jìn)度、混凝土表面質(zhì)量要求較高。而內(nèi)外模臺車用于明挖隧道襯砌,內(nèi)外模均有獨(dú)立的行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及支撐系統(tǒng),具有

      工程建設(shè)與設(shè)計 2022年3期2022-04-01

    • 組合式鋼模板在海底隧道工程中的應(yīng)用
      特點(diǎn)1)新型組合外模通過緊固螺栓將各標(biāo)準(zhǔn)模板塊及異形模板塊連接成整體,即小片模板組拼為大片模板整體使用。2)模板加工采用高精度數(shù)控自動化設(shè)備,各模板塊間面板設(shè)為凹凸口連接形式,模板塊間通過M20 螺栓按照200 mm 間距緊固,且拼接接縫每1 m 間距設(shè)置調(diào)平穩(wěn)銷,保證模板拼縫嚴(yán)密及平整度。4)模板支立完成通過對拉螺栓連接固定,對拉間距控制在900 mm。2.2 模板塊尺寸設(shè)計根據(jù)現(xiàn)場需求,設(shè)計模板塊尺寸類型主要有A 型—F 型6 種,其他異形塊模板根據(jù)實(shí)

      中國港灣建設(shè) 2021年11期2021-12-01

    • 干塢沉箱式結(jié)構(gòu)排水泵房施工方法
      模板工程泵房沉箱外模采用組合式鋼模板[3],芯模采用定型鋼模板。其中外模之間通過螺栓連接,外模與芯模之間采用對拉螺栓連接形式[4]。①底段模板施工。在墊層上放出沉箱底平面尺寸線,對角線偏差小于1 cm;清理內(nèi)芯表面,刷脫模劑;底板鋼筋綁扎完成后,吊安支立單號芯模,繼續(xù)綁扎墻體鋼筋;待墻體鋼筋綁扎完成后,吊安支立雙號芯模,連接好芯模之間的上口螺栓;外模組合鋼模板拼裝成大片,然后進(jìn)行吊裝;外模底部與墊層預(yù)埋件間焊接固定,頂部與芯模間對拉固定[5]。底段模板支立

      中國港灣建設(shè) 2021年11期2021-12-01

    • 普溪河渡槽施工造槽機(jī)拼裝及預(yù)壓試驗(yàn)控制研究
      外梁、外肋系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、支腿、起升小車、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、附屬結(jié)構(gòu)等組成。造槽機(jī)拼裝流程如下:拼裝場地平整→支墩及施工作業(yè)面混凝土澆筑→在支墩上進(jìn)行主梁拼裝→采用2臺300t吊車將主梁吊裝至墩帽頂部,由1號及4號腿支撐→橫穿挑梁、懸掛外肋、安裝外模→采用砂袋等模擬混凝土加載過程,確定造槽機(jī)的預(yù)拱度和安全性能→內(nèi)模板系統(tǒng)安裝→驗(yàn)收。參照水利工程金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備安裝要求,在安裝平臺及各個構(gòu)件之間確定質(zhì)量控制測量觀測點(diǎn),其中主梁及挑梁是控

      水利建設(shè)與管理 2021年7期2021-08-13

    • 波紋鋼板底模架體設(shè)計內(nèi)力分析*
      刀撐?;炷翚んw外模采用縱向條式大模板,通過對拉螺桿固定于底模上,條式外模設(shè)置縱向、環(huán)向鋼管架,內(nèi)模與外模下端均固定于拱腳,拱腳采用重力式混凝土擋土墻?;撅L(fēng)壓w0為0.65kN/m2,因項目在山腳下,計算風(fēng)壓按基本風(fēng)壓的1.1倍計算,取0.72kN/m2。在施工期間不考慮地震效應(yīng)和雪荷載。由于三維波紋式鋼承板內(nèi)模安裝后的整體剛度大,承載能力高,與混凝土結(jié)合后可作為結(jié)構(gòu)的計算強(qiáng)度,對稱澆筑混凝土有利于在波紋板內(nèi)沿拱弧形成切向應(yīng)力,可有效減小鋼管架體的受力。

      工程技術(shù)研究 2021年8期2021-06-01

    • 隧道明洞整體式無拉桿襯砌鋼外模施工技術(shù)
      并將其安裝到位;外模材料為小型鋼模板或小木板,將該部分與鋼筋連接,構(gòu)成具有完整性且可以全面包裹混凝土的封閉環(huán)形模具。經(jīng)分析,此方案存在諸多局限之處,其施工周期較長、材料損耗量較多且不利于混凝土外觀質(zhì)量的控制。方案二:內(nèi)模施工方法同方案一,此處不再贅述;外模為門架結(jié)構(gòu),適配合適尺寸的軌道門架,將頂模和側(cè)模鉸接形成完整的外模結(jié)構(gòu);支模與拆模兩大環(huán)節(jié)均由液壓千斤頂參與其中。經(jīng)分析,此方案的應(yīng)用優(yōu)勢在于施工周期較短,全程模板利用率較高,混凝土成型后外觀質(zhì)量較佳,但

      建材與裝飾 2021年13期2021-05-13

    • UNS N08825 鎳基合金無縫管冷拔變形工藝研究*
      規(guī)格時只需要更換外模即可,實(shí)際生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用[14-15]。冷拔變形工藝中變形量控制是冷拔變形工藝中的關(guān)鍵,變形量設(shè)計不當(dāng)造成拉拔機(jī)噸位與實(shí)際拉拔力不匹配會引起拉拔頭斷裂等問題,因此如何合理匹配材料特性和變形量比較重要。有限元模擬分析方法是一種現(xiàn)代智能化的分析方法,已廣泛應(yīng)用于制造領(lǐng)域,模擬分析可以用于預(yù)估冷拔載荷、冷拔變形過程中的應(yīng)力集中狀況以及尺寸變化,對管材的生產(chǎn)實(shí)踐具有重要指導(dǎo)意義,還可以大大減少工藝優(yōu)化的成本。采用DEFORM-2D 有限元

      鋼管 2021年5期2021-03-09

    • 豎井貫流式進(jìn)水流道模板設(shè)計與制作
      流道模板由內(nèi)模、外模和骨架構(gòu)成,豎井兩側(cè)流道分別通過樣筋骨架將內(nèi)模與外模整合成一個整體流道模板,內(nèi)模面板用小片條形木板在新筋骨架上拼釘,外模面是壓釘在弧形墊木上的竹膠板,部分復(fù)雜外模曲面(軸孔段)由木條拼釘而成。電機(jī)井段流道模板剖面圖3所示。3 模板構(gòu)件的制作3.1 樣筋骨架及內(nèi)模的制作為易于骨架和內(nèi)膜的現(xiàn)場制作和組裝,將進(jìn)水漸變段流道分為兩段。根據(jù)流道漸變率不同,模板分縫選取兩內(nèi)?;∶娴南嗲刑帯7侄瓮瓿珊?,對每段進(jìn)行樣筋分檔,分檔主要取決于模板荷載和曲率

      中阿科技論壇(中英文) 2021年1期2021-03-02

    • 沉管預(yù)制全斷面大型液壓模板臺車設(shè)計與應(yīng)用技術(shù)
      長、施工效率低;外模通常采用對拉螺桿與內(nèi)模板連接固定[4,5],使外墻的滲水通道增加,降低了沉管的自防水性。因此隨著沉管隧道建設(shè)的發(fā)展,傳統(tǒng)鋼木混合體系的散拼式模板難以滿足全斷面沉管的預(yù)制要求[8]。港珠澳大橋沉管為工廠化預(yù)制,采用液壓模板臺車進(jìn)行全斷面預(yù)制,施工工藝先進(jìn),但其沉管為節(jié)段式,各小節(jié)沉管獨(dú)立預(yù)制,縱向鋼筋斷開,相鄰節(jié)段通過臨時預(yù)應(yīng)力拉索連接在一起[10], 施工時模板固定不動,預(yù)制完成分段管節(jié)整體移動,無法滿足干塢內(nèi)整體順澆法沉管預(yù)制。韓國釜

      隧道建設(shè)(中英文) 2020年12期2021-01-06

    • 淺析一種環(huán)氧澆注干式配電變壓器低壓外徑可調(diào)澆注模具的具體設(shè)計與研究
      以下缺點(diǎn):(1)外模尺寸固定,通用性低。(2)為適應(yīng)長圓形箔式低壓線圈短軸面無法精確控制的尺寸,外模短軸方向的設(shè)計尺寸需保留較大余度,從而導(dǎo)致多數(shù)低壓箔式線圈生產(chǎn)出來后,其外絕緣比設(shè)計值厚,既浪費(fèi)樹脂,又嚴(yán)重影響低壓線圈的散熱效果。為此有必要開發(fā)一種新型澆注模具以解決上述問題[1]。2 環(huán)氧澆注干式配電變壓器低壓外徑可調(diào)澆注模具設(shè)計方案分析2.1 設(shè)計方案為了達(dá)到上述目的,本文提出了一種基于環(huán)氧澆注干式配電變壓器外徑可調(diào)的低壓澆筑模具設(shè)計方案,包括底座、內(nèi)

      商品與質(zhì)量 2020年52期2020-11-27

    • 一種能提升輕量化鋁活塞鑄造精度的模具改進(jìn)技術(shù)
      道加工工藝,改變外模滑塊、銷孔模組件結(jié)構(gòu)。獲得了一種能大幅度提升輕量化鋁活塞鑄造精度的模具組件改進(jìn)技術(shù)。關(guān)鍵詞:鋁活塞;輕量化;模具組件;精密鑄造;技術(shù)改進(jìn)中圖分類號:TG233 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A ?文章編號:1671-7988(2020)11-172-06Abstract:?The structure of lightweight aluminum piston is complex, and the casting mold is composed o

      汽車實(shí)用技術(shù) 2020年11期2020-10-21

    • 多型面復(fù)合材料支架成型技術(shù)
      性陽模與膨脹橡膠外模組合式模具,通過真空袋-熱壓罐的成型方法,完成了一種高精度復(fù)合材料支架的制備,產(chǎn)品設(shè)備安裝面的平面度優(yōu)于0.05 mm。賈朝陽[4]采用真空注塑法,利用CAE 進(jìn)行仿真分析,并通過優(yōu)化保壓時間和熔體溫度等工藝參數(shù),制備的復(fù)合材料真空助力器支架各項性能指標(biāo)均滿足使用要求。楊堅等[5]采用RTM 成型技術(shù),實(shí)現(xiàn)了一種航空發(fā)動機(jī)用復(fù)合材料支架的制造,產(chǎn)品外觀質(zhì)量優(yōu)良,各項指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計使用要求。本文以某遙感衛(wèi)星用復(fù)合材料一體化支架研制任務(wù)為

      宇航材料工藝 2020年4期2020-09-27

    • 薄壁空腔帶弧多面體預(yù)制塊預(yù)制方法
      方法的原理(1)外模與內(nèi)模分離,模板設(shè)計時將內(nèi)模與外模分離,方便安裝鋼筋和排水管。(2)當(dāng)混凝土澆筑完成具備拆模條件時,通過內(nèi)模的折疊裝置使內(nèi)模與混凝土面分離,縮小內(nèi)模張開空間,以達(dá)到順利拆除內(nèi)模的目的。(3)總體上先分離,后整體,再分離。(4)工序流水化作業(yè),互不干擾和影響,能成批預(yù)制,效率高。(5)具體設(shè)計如圖1、圖2所示。圖1 薄壁空腔預(yù)制塊在大壩中組合圖圖2 薄壁空腔預(yù)制塊模板設(shè)計圖(單位:mm)4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)4.1 鋼筋制作鋼筋設(shè)計為

      工程技術(shù)研究 2020年16期2020-09-22

    • 預(yù)制箱梁新型自行開合式液壓模板應(yīng)用研究
      大,這種施工內(nèi)、外模拼裝進(jìn)度均不利于箱梁施工進(jìn)度及施工成本。而模板系統(tǒng)采用先進(jìn)的液壓系統(tǒng),不但降低了工人的勞動強(qiáng)度,也大大提高了生產(chǎn)效率。1 箱梁液壓模板總體組成箱梁液壓模板主要由整體式外模、拼裝式內(nèi)模、底模板、端模板、行走軌道、橫移臺車及液壓系統(tǒng)組成。2 底模(1)底模由型鋼骨架與8 mm厚鋼板兩部分組成,在兩端1.35 m處設(shè)有便于運(yùn)梁的吊裝口,箱梁模板均采用鋼模板,具有增加倒用次數(shù)、提高梁體表面光潔度、以及保證梁體尺寸等優(yōu)點(diǎn)。(2)底模布設(shè)在預(yù)制箱梁

      黑龍江交通科技 2020年9期2020-09-16

    • 整體自行式外模臺車在明洞施工中的應(yīng)用
      工中所使用的傳統(tǒng)外模主要采用木?;蛘邩?biāo)準(zhǔn)鋼模板拼接而成,存在以下技術(shù)弊端,影響到施工內(nèi)在質(zhì)量和澆筑效果[2][3]:(1)加固復(fù)雜繁瑣,由小塊模板拼接而成,不便于安裝和維護(hù)。(2)無作業(yè)空間,作業(yè)環(huán)境擁擠,施工作業(yè)存在安全風(fēng)險。(3)整體穩(wěn)定性較差,易導(dǎo)致錯臺、跑模和模板變形。(4)混凝土一孔灌到底,容易產(chǎn)生人字坡冷縫和混凝土離析狀況,影響到襯砌內(nèi)在質(zhì)量,容易造成后期混凝土的裂縫和掉塊現(xiàn)象。(5)每個澆筑段模板均需重復(fù)拼接安裝和拆除,無法整體重復(fù)投入使用,

      四川建筑 2020年2期2020-07-20

    • 大型浮塢門沉箱預(yù)制技術(shù)
      安裝內(nèi)模板再安裝外模板。3.3 預(yù)埋件1)預(yù)埋件的種類塢門沉箱屬移動攔水壩結(jié)構(gòu),具有攔水、止水、放水功能,同時具備起浮坐底、浮運(yùn)移位等功能,因此塢門沉箱設(shè)計的預(yù)埋件繁多,并且要求定位準(zhǔn)確、預(yù)埋牢固。預(yù)埋件主要包括以下類型:①保護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)類:護(hù)邊角鋼、底部預(yù)埋鋼板;②附屬設(shè)施類:底部導(dǎo)向斜角預(yù)埋鋼板、系船環(huán)、系船柱預(yù)埋件;③通道類:鋼爬梯預(yù)埋鋼板、鋼格構(gòu)通道預(yù)埋鋼板、人行橋預(yù)埋鋼板、欄桿預(yù)埋鋼板;④止水類:施工段連接處的止水鋼板、逆向止水預(yù)埋鋼板、鋼閘門止

      港工技術(shù) 2020年3期2020-07-01

    • 京張高鐵東花園長大明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)變形特征研究
      弦式鋼筋計測得,外模臺車的表面應(yīng)變由振弦式表面應(yīng)變計測得。在縱向方向上選取2個位置,即2組橫截面進(jìn)行儀器布置,分別為距端口7.5 m左右的1/2截面處以及距端口1.5 m左右的端部截面處,如圖6所示。圖6 試驗(yàn)段縱向布置位置(單位: m)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際觀測情況來看,隧道產(chǎn)生的裂縫均在矮拱腰位置處,同時模板臺車外模變形最大的位置也位于拱腰附近,所以選定拱腰位置為一測量位置,將儀器布置在對稱的兩側(cè)拱腰處。同時,選定拱肩位置處為另一測點(diǎn),通過拱肩與拱腰位置處受力變

      隧道建設(shè)(中英文) 2020年3期2020-04-23

    • 非正圓紫砂壺輔助加工設(shè)備的設(shè)計研究
      放置泥料的紫砂壺外模、升降臺、與升降臺安裝連接的工作頭(見圖1)。紫砂壺外模通過夾具固定于底座中心位置,升降臺安裝于框架結(jié)構(gòu)內(nèi),并與框架結(jié)構(gòu)上下滑動連接??蚣芙Y(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有絲杠、絲杠電機(jī)(位于底座內(nèi))、豎直導(dǎo)軌,升降臺與絲杠連接,并與豎直導(dǎo)軌滑動連接。絲杠電機(jī)驅(qū)動絲杠,使升降臺沿豎直導(dǎo)軌上下滑動[3]。圖1 非正圓紫砂壺輔助加工設(shè)備結(jié)構(gòu)工作頭包括安裝于升降臺的驅(qū)動電機(jī)、主動軸、中心齒輪、中心軸、從動軸、從動軸齒輪、凸輪刀模,驅(qū)動電機(jī)通過皮帶與主動軸驅(qū)動連接,主

      揚(yáng)州職業(yè)大學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-04-16

    • 基于高抗風(fēng)翻模空心薄壁高墩技術(shù)研究
      術(shù)創(chuàng)新,采用翻升外模與整體提升內(nèi)模組合體系、內(nèi)外支撐柱、墩腔提升式防墜平臺、帶柱撐式模頂桁架翻模體系、墩腔防墜落提升平臺、定型化鋼筋籠骨架、混凝土澆筑軌道架、對拉自平衡支模體系,形成了一整套“基于高抗風(fēng)翻??招谋”诟叨占夹g(shù)”。1 工程概況遂寧至廣安高速公路建設(shè)工程SG1-1標(biāo)段,起止樁號為K0+000~K17+000,含主線17 km以及金橋樞紐互通、金橋互通和三鳳互通。包括主線大中橋18座、分離式跨線橋7座、人行天橋2座、渡槽兼人行天橋1座、圓管涵31座

      四川建筑 2019年4期2019-11-06

    • 斜拉橋索塔模板類型的選用與安裝技術(shù)
      板2.1 下塔柱外模下塔柱外模主要采用翻模施工。其中線路左、右側(cè)兩面采用型鋼支架法施工,倒角處采用鋼模,塔柱外側(cè)的其余表面和內(nèi)側(cè)采用木模施工。型鋼支架系統(tǒng):型鋼支架采用I56b和I36b型鋼焊接桁架形式,頂部設(shè)置橫向分配梁,上鋪10 mm厚鋼面板作為模板。塔柱四周倒角成型:下塔柱外側(cè)四周均設(shè)置倒角,倒角采用鋼模板成型。圖1 主塔分節(jié)示意圖(1)第1節(jié)段模板外模:下塔柱第1節(jié)高度按5 m考慮,該節(jié)段的模板支撐在鋼筋勁性骨架或外側(cè)支撐上,通過勁性骨架或支撐定位

      四川水力發(fā)電 2019年5期2019-11-06

    • 100米煙囪外提模板質(zhì)量研究
      m厚鍍鋅鐵皮制成外模。由于采用鋼模板的重量較重,經(jīng)過計算得出型號為200*1200鋼模板沿筒壁周長一圈的重量為980kg,1330*1000*1.2厚的鍍鋅鐵皮沿筒壁周長一圈的重量為500kg,因此鍍鋅鐵皮與鋼模板重量差為480 kg。故認(rèn)為針對要因一的改進(jìn)措施是可行的,因此現(xiàn)場采用1.2mm厚的鍍鋅鐵皮制作成1000*1330mm進(jìn)行施工,施工圖見圖2。施工工藝如下:將鍍鋅鐵皮外模上部按間距2m,即每隔一塊板焊上75×40的提升板用的φ16鋼筋掛鉤(數(shù)目

      磚瓦世界·下半月 2019年12期2019-10-20

    • 港珠澳大橋CB04標(biāo)大型預(yù)制構(gòu)件模板設(shè)計方案
      式模板包含:承臺外模及門架支撐系統(tǒng)、芯模及預(yù)埋骨架、2.5m墩身外模及內(nèi)模系統(tǒng)、2.5m以上墩身外模及內(nèi)模系統(tǒng)等[1]。3 整體式模板設(shè)計3.1 2.5 m墩身以下部分模板系統(tǒng)構(gòu)成承臺外模包含以下幾部分:底胎盤、承臺外模、移位門架(包含爬梯及操作平臺)、壓漿模板、2.5m墩身模板。其模板系統(tǒng)組裝如下圖1所示。圖1 模板系統(tǒng)組裝示意圖3.2 承臺底模設(shè)計底模在加工和運(yùn)輸過程中分為7塊,以滿足運(yùn)輸和吊裝的要求;待底模運(yùn)至現(xiàn)場后將7塊模板拼裝成一個整體;為了滿足

      城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20

    • 鋼模臺車在現(xiàn)澆大直徑混凝土管涵中的應(yīng)用
      制目的,選用了內(nèi)外模整體式鋼模臺車,并通過對鋼模臺車的改進(jìn)和施工工藝的改進(jìn),解決了施工質(zhì)量控制難點(diǎn)問題,總結(jié)出了一套應(yīng)用于現(xiàn)澆非預(yù)應(yīng)力大直徑壓力混凝土輸水涵管的鋼模臺車結(jié)構(gòu)設(shè)計注意事項和質(zhì)量控制施工工藝的技術(shù)成果。2 方案比選2.1 備選方案可行性分析2.1.1 內(nèi)、外模全散板拼裝方案優(yōu)點(diǎn):可同時展開多個工作面,一次性投入不大;缺點(diǎn):1)雖然可以同時開展多個工作面確保進(jìn)度,但同時需大量增加施工人員和模板加固周轉(zhuǎn)材料;2)架立鋼筋、對拉鋼筋等輔材以及后續(xù)拉筋

      水電站機(jī)電技術(shù) 2018年11期2018-12-04

    • U形渡槽造槽機(jī)預(yù)壓試驗(yàn)
      構(gòu)包括外梁系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、外肋系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、1號支腿、2號支腿、3號支腿、4號支腿、配重塊、液壓系統(tǒng)等。澆筑過程槽身混凝土重量傳遞如下:槽身混凝土重量→外模系統(tǒng)→外肋系統(tǒng)→外梁系統(tǒng)→1、3號腿→墩臺頂。圖1 造槽機(jī)總裝圖2 試驗(yàn)?zāi)康募胺椒?.1 試驗(yàn)?zāi)康臑闄z驗(yàn)設(shè)備各部位聯(lián)結(jié)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,驗(yàn)證造槽機(jī)的安全性能和制造質(zhì)量,在現(xiàn)場做預(yù)壓試驗(yàn),保證設(shè)備在后續(xù)施工過程中能夠正常使用,確保施工安全。并且通過預(yù)壓試驗(yàn),消除設(shè)備非彈性變形,測算出施工過程中以及施工完成

      陜西水利 2018年5期2018-09-23

    • 圓錐滾子軸承外圈冷擠壓外模的改進(jìn)設(shè)計
      生產(chǎn)。1 冷擠壓外模存在的問題圓錐滾子軸承外圈冷擠壓原理如圖1所示。液壓機(jī)通過凸模擠壓毛坯,通過外模和內(nèi)模的位置限制獲得理想形狀的套圈毛坯;擠壓成形后液壓機(jī)回程,推料桿推動退料筒頂出套圈毛坯。圖1 冷擠壓原理圖改進(jìn)前套圈冷擠壓外模采用M200×2mm大螺母鎖緊底筒以固定外模,結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重,定位精度低,拆裝困難;毛坯進(jìn)入外模沒有導(dǎo)向,存在安全隱患;冷擠壓產(chǎn)品由于擠壓時外徑脹大,發(fā)熱,脫模困難,易造成退料時停機(jī);外模材料或熱處理不當(dāng),易開裂。2 改進(jìn)措施2.

      軸承 2018年4期2018-07-23

    • 雕塑復(fù)制技術(shù)的革新 ——對上海自然博物館模型復(fù)制技術(shù)的研究
      維立體復(fù)制技術(shù),外模是由可拆卸組合的小塊構(gòu)成,目的是保護(hù)復(fù)制母體)進(jìn)行研究探討。這項技術(shù)“上海自然博物館”見長于國內(nèi),區(qū)別于國外。其中最具代表性的技師是“百春生”(2009年過世),而現(xiàn)在國際上對這種復(fù)制技術(shù)的運(yùn)用還停留在一種“方形套圈”的階段——即無論復(fù)制形態(tài)如何,全部以方形外輪廓為特征得名。這樣就在很大程度上失去了對于對象外輪廓的生態(tài)傳達(dá),而且外模非常笨重,沒有靈性,特別是對大型對象進(jìn)行復(fù)制時,搬運(yùn)和轉(zhuǎn)動就成為最大的難題,這也是國際模型復(fù)制上一個公認(rèn)的

      天津美術(shù)學(xué)院學(xué)報 2018年2期2018-05-17

    • 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁瓦脹形外模制造工藝工裝設(shè)計
      2所示,脹形模由外模1、芯模2、芯軸3組成,其中芯模和芯軸為過盈配合。1—外模;2—芯模;3—芯軸 圖2 脹形模工作結(jié)構(gòu)圖2.1 外模基本結(jié)構(gòu)如圖3所示,外模是一個內(nèi)部為錐孔結(jié)構(gòu)的彈性筒體,36條1.5mm寬的槽沿周向均勻分布,將筒體分為36塊模瓦,各模瓦的結(jié)構(gòu)剛度相同,材料為65Mn。2.2 脹形模工作過程生產(chǎn)中芯模2通過芯軸3裝在氣動壓床主軸上,定位裝置裝在壓床工作臺上;當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)腔粘貼滿磁瓦并被置于V形定位裝置后,快速插入外模,氣動壓床立即驅(qū)動脹

      機(jī)械設(shè)計與制造工程 2018年4期2018-05-04

    • 城際鐵路聯(lián)跨雙梁并置現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)
      )雙梁并置現(xiàn)澆梁外模施工在進(jìn)行橋梁施工時,雙梁的施工間距只有10cm左右,嚴(yán)重的影響了施工質(zhì)量。在施工時,要對整塊定型鋼模板拆除,但是由于間距過小,不能輕易地將其拆除掉,在拆除整塊定型鋼模板時,所需要的時間、精力過多,間接的提升施工成本。通過對雙梁并置現(xiàn)澆箱梁外模的研究,施工人員發(fā)明了站場內(nèi)雙梁并置現(xiàn)澆箱梁用外模模具,可以有效地改進(jìn)橋梁施工過程中整塊定型鋼模板難拆除得問題,還提升了橋梁的外觀性。[4](二)鋼絞線松放裝置在進(jìn)行橋梁施工過程中,應(yīng)用最多的還是

      城市建設(shè)理論研究(電子版) 2018年29期2018-03-24

    • 洋模特與中國市場,誰更需要誰
      模特”,做過多年外模經(jīng)紀(jì)人的王東告訴《環(huán)球時報》記者。在一年前退出這個圈子前,王東管理的外模有20多名。如今,王東仍保留著幾個外模微信群。“只要我一發(fā)需求,最少有四五個PPT會發(fā)到我這,每個上百張,每一張都是一名外模的照片和資料”,王東說。從客戶發(fā)布需求,到召集外模完成工作,這樣一個過程在模特圈稱作“攢活”。像王東這樣的外模經(jīng)紀(jì)人,微信里從來不缺少外模信息和對外模的需求,每個群每天都會有大量“招聘啟事”——對模特身高、體重、面容甚至發(fā)色的需求,加上時間、地

      環(huán)球時報 2017-11-202017-11-20

    • 移動式底座在預(yù)制空心板梁施工中的應(yīng)用
      定底座和可拼裝的外模進(jìn)行空心板梁預(yù)制施工工藝的弊端而提出的一種力求改進(jìn)施工工藝的方法,這種方法是將空心板梁外模拼成整塊固定在移動底座軌道旁,而將底座通過設(shè)計的軌道進(jìn)行移動,從而達(dá)到節(jié)約施工場地和流水作業(yè)順暢的目的。2.1 固定底座和移動底座的優(yōu)劣比較橋梁建設(shè)中現(xiàn)場預(yù)制空心板梁大多是在施工現(xiàn)場設(shè)置一個較大的預(yù)制場進(jìn)行空心板梁的預(yù)制、存放。但采用固定底座預(yù)制空心板梁需投入較多的人力和機(jī)械來進(jìn)行外模轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝,不利于流水作業(yè)順序進(jìn)行;而采用移動底座預(yù)制空心板梁,

      武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2017年3期2017-11-01

    • 港珠澳大橋長跨墩頂塊預(yù)制施工技術(shù)
      括端模及端模架、外模外模架、底模及底模架、內(nèi)模、液壓內(nèi)模臺車、抱箍體系等。其預(yù)制重點(diǎn)難點(diǎn)如下:1)實(shí)現(xiàn)模板系統(tǒng)快速開/合控制和精確調(diào)位;2)保證內(nèi)腔大面積齒塊模板順利脫模;3)實(shí)現(xiàn)端模剪力鍵與梁段的分離。2.3.1 外模外模外模的面板為10 mm鋼板,次梁為[14a,外模架是由2[]25a,2[]20a,2[]14a等焊接而成。為實(shí)現(xiàn)外模系統(tǒng)快速開/合控制,外模外模架在腹板段采用一體式結(jié)構(gòu)。翼緣段,為便于管線槽的脫模,外模外模架采用分離式結(jié)構(gòu)。其

      中國港灣建設(shè) 2017年5期2017-05-25

    • 鉆孔嵌巖灌注樁護(hù)筒埋設(shè)施工新工藝
      沖錘(內(nèi)模管)和外模管(合稱“雙模管”),柴油錘通過錘擊沖錘及外模管擊穿塘碴層;然后采用大型吊車吊出內(nèi)模管,將預(yù)制水泥護(hù)筒吊入外模管內(nèi),然后吊出外模管,完成水泥護(hù)筒的埋設(shè)。2 工藝流程與操作要點(diǎn):2.1 鉆孔嵌巖灌注樁護(hù)筒埋設(shè)施工工藝流程圖1 雙模管制作及施工示意圖如圖2所示。圖2 鉆孔嵌巖灌注樁護(hù)筒埋設(shè)施工工藝流程2.2 施工要點(diǎn)采用本工藝進(jìn)行大型儲罐基礎(chǔ)地基處理施工,應(yīng)注意以下施工要點(diǎn):2.2.1 測量定位、埋設(shè)樁位根據(jù)圖紙樁位要求,采用全站儀定出樁位

      石油化工建設(shè) 2016年5期2016-12-12

    • 大跨度薄壁U型渡槽造槽機(jī)施工內(nèi)外模變形控制技術(shù)研究
      渡槽造槽機(jī)施工內(nèi)外模變形控制技術(shù)研究李建恒1熊建武2(中國葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司 湖北 宜昌 443002)南水北調(diào)中線湍河渡槽40m跨U型薄壁預(yù)應(yīng)力槽身為機(jī)械化原位現(xiàn)澆施工,在槽身混凝土澆筑過程中,內(nèi)模所受混凝土漿液的上浮力影響而上浮,外模在混凝土荷載作用下持續(xù)向下變形,致使造槽機(jī)內(nèi)、外模產(chǎn)生不同步變形的問題,具有特殊性,需采取特殊方式予以克服。大跨度薄壁;U型渡槽;造槽機(jī)施工;內(nèi)外模變形控制1 概述南水北調(diào)中線湍河渡槽為目前國內(nèi)跨度最大、技術(shù)難度最

      四川水泥 2016年7期2016-07-18

    • 混凝土面板堆石壩面板表層止水施工技術(shù)及發(fā)展
      板塑化后擠滿成型外模,擠滿于成型外模內(nèi)的柔性填料產(chǎn)生反作用力,繼而推動擠出機(jī)在面板接縫表面移動,然后擠壓螺旋再將由入料口投入的柔性填料壓實(shí)擠入,如此反復(fù),直到完成柔性填料的嵌填施工。由于外模需要承受柔性填料擠入時產(chǎn)生的擠壓力,因此需要使用膨脹螺栓將外模固定在面板混凝土的表面上,擠出機(jī)在接縫表面前行一段距離后,需裝上新的外模,同時卸下已嵌填好柔性填料部分的外模并處理備用,隨著擠出機(jī)在接縫表面不斷前行,需要不斷裝上新外模、卸下已嵌填部分的外模。由于該設(shè)備沒有配

      水力發(fā)電 2016年12期2016-02-17

    • 塢門式沉箱模板設(shè)計及施工要點(diǎn)
      數(shù)較多,需要底層外模板1套、標(biāo)準(zhǔn)層外模1套,40個底層內(nèi)模、40個標(biāo)準(zhǔn)層內(nèi)模;模板重量較大,整套模板重量達(dá)到1 300 t,預(yù)制工作將會十分繁重。模板數(shù)量多將造成預(yù)制場地緊張、吊裝設(shè)備能力不足,且模板費(fèi)用較高,故不予考慮。方案二:考慮將沉箱垂直方向分8層,水平方向分3段進(jìn)行澆筑,此種分法需要澆筑21次,底層每次澆筑量為480 m3;需底層外模板1套、標(biāo)準(zhǔn)層外模1套、16個底層內(nèi)模、16個標(biāo)準(zhǔn)層內(nèi)模;整套模板重量約550 t;水平向混凝土施工接頭10個。方案

      中國港灣建設(shè) 2015年7期2015-12-12

    • 公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力30m箱梁預(yù)制施工技術(shù)
      2.2.1 箱梁外模的制作要求箱梁模板應(yīng)該具有一定的穩(wěn)定性、一定的剛度與強(qiáng)度,并且箱梁的模板還必須做到不漏漿、緊密接縫、表面光潔等要求。同時為了保證箱梁外模的質(zhì)量,所有的木板必須試拼合格后方可投入實(shí)際的使用。為了確保箱梁外模的外觀,一般來說外模大都采用的是大塊定型鋼模進(jìn)行拼接,各模板之間采用螺絲進(jìn)行連接。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">外模對外觀的質(zhì)量要求較高,因此面板縫多用雙面膠進(jìn)行密封,這樣外模才能達(dá)到色澤一致、平整、光潔的效果[3]。需要注意的是,為了有效的防止漏漿現(xiàn)象的產(chǎn)生,

      科技資訊 2015年8期2015-07-02

    • 基于PLC的煙氣道生產(chǎn)線自動化研究
      擺脫一模一用、內(nèi)外模整體輸送的技術(shù)約束[4],生產(chǎn)線和制造工藝都有諸多改進(jìn)的余地,且自動化水平亦可進(jìn)一步提高?,F(xiàn)今一種新的水泥煙氣道生產(chǎn)線被開發(fā)出來:改進(jìn)了成型工藝,內(nèi)、外模分開,且一種模具能生產(chǎn)數(shù)種規(guī)格的產(chǎn)品,以PLC 為核心的控制系統(tǒng)使其實(shí)現(xiàn)了機(jī)電液氣一體化的自動化生產(chǎn)。1 生產(chǎn)線整體裝置及生產(chǎn)工藝分析1.1 工藝及設(shè)備分析該生產(chǎn)線主要包括:配料系統(tǒng)、傳送系統(tǒng)、成型系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)室以及輔助系統(tǒng)[5]。主要部分示意圖如圖1所示。工藝上,采用普通水泥配置砂漿并

      機(jī)電工程 2015年5期2015-01-22

    • 淺談變形縫剪力墻模板支撐設(shè)施工技術(shù)
      模板安裝→兩內(nèi)墻外模板安裝→對拉螺桿安裝→整體模板加固→澆筑樓層混凝土(含墻)→模板吊裝拆除→養(yǎng)護(hù)。1.2 施工要點(diǎn)1.2.1 施工程序綁扎剪力墻鋼筋→吊裝剪力墻定性模板→支設(shè)外模穿螺桿加固→澆筑樓層混凝土→模板吊裝拆除。1.2.2 施工難點(diǎn)①變形縫內(nèi)人員不能進(jìn)去作業(yè)、外模螺桿難以加固。②混凝土施工完后,如果螺桿沒有拆除干凈,會造成整個大模無法吊裝拆除。1.2.3 模板施工方法1)模板制作定型模板采用鋼木結(jié)合制作。定型大模板模板采用4mm厚鋼板,40×80

      科技視界 2015年16期2015-01-16

    • 先張法預(yù)制U形梁整體式拆裝模具體系的研究與應(yīng)用
      整套模板由底模,外模,內(nèi)模,內(nèi)模支撐、內(nèi)模移動系統(tǒng)和端模五大類組成,另外包括外模斜撐、內(nèi)模斜撐及水平撐、外模間拉桿、內(nèi)外模間拉桿、地梁等附件,見圖2、圖3。2.1.1 基礎(chǔ)部件是安裝整套模板的基礎(chǔ),包括地梁、外模斜撐銷座和內(nèi)模立柱基礎(chǔ)等。圖2 模具系統(tǒng)總裝示意圖3 模具設(shè)計示意2.1.2 底模標(biāo)準(zhǔn)底模分為3 段,兩端為支座段,中間為梁身段,安裝于基礎(chǔ)地梁之上。而可調(diào)節(jié)底模除上述的分段方式之外,還需考慮到梁長及梁寬變化對底模的特殊要求??紤]梁長變化時,按該臺

      建筑施工 2014年5期2014-09-20

    • 無托架無拉桿防撞墻模板體系在城市高架工程中的應(yīng)用
      準(zhǔn)側(cè)模體系;根據(jù)外模重力、混凝土重力及側(cè)向力計算外側(cè)F架的材料形式及焊接要求;根據(jù)底面?zhèn)认蛄τ嬎闩蛎浡萁z的間距及滴水線封頭鋼板厚度;內(nèi)側(cè)采用槽鋼支架上焊接連接板,連接板上設(shè)置4 個螺栓孔作為與外包F架的鏈接,固定牢固后,最后澆搗結(jié)構(gòu)混凝土(圖2)。2 主要施工技術(shù)難點(diǎn)[1,2]2.1 防撞墻混凝土側(cè)向壓力大,對模板體系受力要求高圖2 無托架無拉桿鋼模板剖面高架防撞墻的設(shè)計位置是懸挑在箱梁翼緣板上的,同時防撞墻外側(cè)的設(shè)計形狀為往外突出的圓弧形,底部較寬,這樣

      建筑施工 2014年11期2014-09-20

    • 煙囪筒壁模板施工工藝
      ,采用內(nèi)模倒板,外模手動提升模板的方法進(jìn)行施工。從而很好的降低了施工平臺的自重荷載,并且有效的控制了垂直度。另一方面在提高了施工速度的同時,還能很好的保證混凝土出模后的現(xiàn)澆外觀質(zhì)量。2 適用范圍適用于各種筒壁型結(jié)構(gòu)建筑,如筒倉、煙囪等。3 所需材料1)主體筒壁外模,采用2 mm厚的鍍鋅鐵皮制作成1 000 mm×1 330 mm,共36塊,用釘連接組裝成四大塊(可按施工情況進(jìn)行組裝),用15道φ1.2 mm鋼絲繩作為外環(huán)箍,并利用緊繩器連接。采用手扳葫蘆進(jìn)

      山西建筑 2014年25期2014-04-07

    • 古法鑄鐘之技藝精華
      /3以上的熟土,外模用1/3的熟土。模的透氣性主要通過泥中的水分調(diào)節(jié),水分多,干燥之后的模型透氣性就好,反之就不好。鐘越大,對透氣性的要求越高,內(nèi)模所需的水分就更大。如果模的透氣性較差,澆注鐵水時,容易導(dǎo)致鐵水連續(xù)冒泡。制作內(nèi)模型鐘的內(nèi)模和外模均在地坑中完成,坑的大小和高低與鐘有關(guān),一般內(nèi)模的上頂和下底邊緣需與坑頂和四周保持一定間隙。坑的中部埋有鐵管,類似于灶臺的煙囪。用鐵板堵上坑角洞口,以免其他雜物進(jìn)入洞中影響空氣排放。首先在坑的中央固定內(nèi)模架和刮板。將

      科學(xué)之友 2014年23期2014-03-15

    • 濾罐基礎(chǔ)鋼模整體澆筑技術(shù)
      ,大慶油田一般以外模直徑4.4m、內(nèi)模直徑3.6m尺寸制作鋼模板。將尺寸確定好的鋼板吊至滾板機(jī)處進(jìn)行滾制,控制好弧度,當(dāng)鋼模與樣板首位及中心處的縫隙均不超過3mm時,視為合格。外模兩端沿短邊分別焊接長1.2m、寬10cm鋼板,并在其上每隔20cm鉆一個孔,以便將來可以用螺栓連接緊密。連接使用M16螺栓,螺栓孔20mm。為保證鋼模整體強(qiáng)度,在鋼模表面焊接加強(qiáng)圈,外模加強(qiáng)圈結(jié)構(gòu)為:上裙帶板+連接鋼筋+下裙帶板。裙帶板可以選用4mm厚、寬100mm鋼板制成,也可

      油氣田地面工程 2014年12期2014-03-08

    • 釬焊金剛石鉆頭模具尺寸設(shè)計
      釬料分別和芯模、外模處于自由接觸,胎體成型尺寸由此時自由狀態(tài)尺寸決定;隨著冷卻至常溫,到達(dá)(c)狀態(tài),由于胎體與石墨的物性參數(shù)相差較大,此時鉆頭胎體與芯?;ハ鄶D壓而與外模分離;(b)為脫模后各自在常溫下的自由狀態(tài),此時的鉆頭胎體尺寸正是所要得到的鉆頭尺寸,芯模與外模的尺寸是所需設(shè)計模具的尺寸。釬焊過程先后經(jīng)歷了(a)、(c)、b)狀態(tài),因?yàn)?c)狀態(tài)對(b)狀態(tài)的尺寸沒有影響,所以將釬焊后的冷卻脫模過程視為由(a)至(b)兩個狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。袁公昱等人[2,3

      鉆探工程 2014年10期2014-01-01

    • 南水北調(diào)中線工程大型渡槽重大技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用及前景分析
      主梁框架,外肋及外模安裝在外主梁下方形成渡槽外輪廓;內(nèi)梁支腿分別支撐于前方墩項及后方渡槽底,支撐內(nèi)梁,內(nèi)梁后半段安裝內(nèi)模系統(tǒng)形成渡槽內(nèi)腔輪廓。外梁外模系統(tǒng)及內(nèi)梁內(nèi)模系統(tǒng)配合形成一個可以縱向移動的U形渡槽制造平臺,完成U形渡槽的現(xiàn)澆施工。外模橫向旋轉(zhuǎn)開啟,外梁攜外模升高使其能夠通過橋墩,縱向前移過孔到達(dá)下一施工位,外梁攜外模降低,外模合龍,開始下一孔施工。如此循環(huán)作業(yè),直至完成所有渡槽的槽身澆筑。該設(shè)備采用內(nèi)外主梁結(jié)構(gòu),內(nèi)外模系統(tǒng)分別懸掛在內(nèi)外主梁上,外主梁

      中國水利 2013年20期2013-10-25

    • 大型單體筒倉外吊內(nèi)框施工技術(shù)
      4鋼筋進(jìn)行內(nèi)模與外模連接加固,連接內(nèi)外模鋼筋兩端做卡,連接外模一端卡為4mm,連接內(nèi)模一端為25mm。2)連接內(nèi)環(huán)小型鋼模板鋼筋為Φ25的螺紋鋼筋3根,根據(jù)設(shè)計圖紙推算出小鋼模的內(nèi)弧固定在小鋼模的鉤子上,然后用架管頂住內(nèi)模連接鋼筋進(jìn)行加固。2.2.4 支架設(shè)計在內(nèi)模板支設(shè)完畢后,由架管進(jìn)行加固,并調(diào)整內(nèi)模板的垂直度,用架管上的扣件進(jìn)行調(diào)整,允許偏差值控制在10mm左右,調(diào)整完畢后用螺栓將扣件鎖緊(見圖2)。2.2.5 模板的安裝及調(diào)試在第一步安裝時要嚴(yán)格控

      山西建筑 2012年9期2012-11-06

    • 高速鐵路隧道橢圓帽檐斜切式洞門修建技術(shù)
      用液壓襯砌臺車,外模及端模采用木模。明洞施工主要考慮以下幾個問題:1)臺車要準(zhǔn)確定位到明洞和斜切段的分界里程,例如雙鷹頂隧道進(jìn)口洞門該分界里程為DK218+618.84(計算值)。臺車定位不準(zhǔn)確,會直接影響到斜切段的施工。2)端模要安裝到臺車端頭,有利于安裝和加固。端模上要鉆孔,鉆孔范圍是從拱頂?shù)揭r砌內(nèi)拱頂下1.0 m范圍,將明洞襯砌縱向鋼筋伸出端模,拱頂處按設(shè)計伸出縱向鋼筋,便于下一步和帽檐鋼筋相連。3)預(yù)埋件的安裝,預(yù)埋件在臺車上的安裝里程可能與臺車開

      山西建筑 2012年34期2012-11-05

    • 掛籃構(gòu)造與作用原理
      桁架、行走系統(tǒng)、外模、內(nèi)模、底模、錨固裝置、吊掛裝置、工作平臺組成。它是施工梁塊的承重結(jié)構(gòu),又是施工梁塊的作業(yè)工具。掛藍(lán);構(gòu)造;作用原理掛籃首先在預(yù)應(yīng)力施工已經(jīng)完成的0#、1#和2#塊上安裝(待0#、1#和2#塊的縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力束按設(shè)計要求施工完成后開始安裝),掛籃安裝調(diào)試完成后進(jìn)行3#塊施工。當(dāng)3#塊混凝土澆筑完成達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度后,按設(shè)計要求進(jìn)行3#塊預(yù)應(yīng)力束施工,待3#塊預(yù)應(yīng)力束施工完成后開始對稱的向前移動掛籃到4#塊,進(jìn)行4#塊施工。如此循

      黑龍江交通科技 2012年11期2012-08-15

    • 新型排水管成孔器在丹江口大壩加高工程中的設(shè)計與應(yīng)用
      理采用可分離式管外模,運(yùn)用平面四桿機(jī)構(gòu)原理。安裝時,連桿機(jī)構(gòu)撐開外模成型;拆除時,收縮連桿機(jī)構(gòu),外模脫離混凝土排水管管壁,提出成孔器,壩體排水管成型。2.2 結(jié)構(gòu)型式成孔器主要由管外模、活動鉸模、定型環(huán)和定位卡組成,詳見圖1。圖1 成孔器結(jié)構(gòu)型式圖(1)管外模。為定型鋼制外模,分左、右兩瓣,內(nèi)部設(shè)斜板,便于活動鉸模收縮。(2)活動鉸模。由弧形木、固定扁鋼和連桿機(jī)構(gòu)組成?;⌒文緝蓚?cè)呈楔形。固定扁鋼超出弧形木長度10~20 cm,便于收縮和安裝定位卡。采用M8

      四川水力發(fā)電 2012年2期2012-07-12

    • 大型鋁合金活塞傾轉(zhuǎn)鑄造機(jī)輕量化設(shè)計與研制
      模具組件由頂模、外模、內(nèi)芯、邊芯組成,通過各自的連接件和導(dǎo)向件安裝在工作臺上,在澆鑄時,活塞模具組件直立放置,模具的順序開合動作均由液壓原件及系統(tǒng)來完成。對于鑲?cè)Φ阮愋突钊?,為使?jié)茶T更加平穩(wěn),減緩鋁液對模具及內(nèi)置件的沖擊,提高毛坯質(zhì)量,通常的做法是將工作臺設(shè)計成可傾轉(zhuǎn)模式,即在澆鑄鋁液之前,模具組件隨工作臺傾轉(zhuǎn),與水平面之間形成20°~30°夾角。工作臺及所有附加在其上面的模具、驅(qū)動油缸、導(dǎo)向滑軌等組件通過對稱布置的傾轉(zhuǎn)裝置,安裝在以地腳螺栓固定的床身上。

      制造技術(shù)與機(jī)床 2011年7期2011-09-27

    • 京石鐵路客運(yùn)專線滹沱河特大橋跨京廣鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋中跨合龍段施工技術(shù)
      系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)、行走牽引系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)7部分組成。各系統(tǒng)中的型鋼全部采取焊接的形式聯(lián)結(jié)。掛籃裝置的外模系統(tǒng)及底模系統(tǒng)分別與支撐行走系統(tǒng)獨(dú)立連接,當(dāng)拆除底模系統(tǒng)時不影響側(cè)模系統(tǒng)與支撐行走系統(tǒng)的連接,具體應(yīng)用時,可先在封閉系統(tǒng)內(nèi)拆除底模系統(tǒng),然后將側(cè)模系統(tǒng)連同頂橫梁等一起退回到鐵路限界外拆除。合龍段掛籃結(jié)構(gòu)見圖3。圖3 合龍段掛籃結(jié)構(gòu)(單位:mm)承重系統(tǒng)由前后橫梁和上分配梁組成,2根主承重梁采用2[40a型鋼焊成,設(shè)計時考慮掛籃

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年10期2011-09-03

    • 新型排水管成孔器在丹江口大壩加高工程中的設(shè)計與應(yīng)用
      理采用可分離式管外模,運(yùn)用了平面四桿機(jī)構(gòu)原理。安裝時,連桿機(jī)構(gòu)撐開外模成型;拆除時,收縮連桿機(jī)構(gòu),外模脫離混凝土排水管管壁,提出成孔器,壩體排水管成型。2.2 結(jié)構(gòu)型式成孔器主要由管外模、活動鉸模、定型環(huán)和定位卡組成(圖 1)。(1)管外模。為定型鋼制外模,分左、右兩瓣,內(nèi)部設(shè)斜板,便于活動鉸模收縮。(2)活動鉸模。由弧形木、固定扁鋼和連桿機(jī)構(gòu)組成。弧形木兩側(cè)呈楔形。固定扁鋼超出弧形木長度 10~20 c m,便于收縮和安裝定位卡。采用 M 8~M 10螺

      四川水力發(fā)電 2011年2期2011-04-19

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