公路改擴(kuò)建臨時(shí)交通安全設(shè)施施工研究

摘要 為了保障公路改擴(kuò)建期間的交通安全與順暢，該文通過(guò)介紹公路概況及臨時(shí)交通安全設(shè)施施工的具體內(nèi)容，包括既有隔離柵拆除、A級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄安裝、施工路段防眩板布置、臨時(shí)標(biāo)線設(shè)計(jì)施工與清除等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分析了各項(xiàng)措施的實(shí)施要點(diǎn)與注意事項(xiàng)。該文強(qiáng)調(diào)科學(xué)合理的臨時(shí)交通安全設(shè)施布局對(duì)于減少施工干擾、提升道路通行能力至關(guān)重要。研究結(jié)果表明：通過(guò)精心設(shè)計(jì)與有效施工，能夠顯著提升公路改擴(kuò)建過(guò)程中的交通安全水平，確保施工順利進(jìn)行，同時(shí)保障公眾出行安全。

關(guān)鍵詞 公路改擴(kuò)建；臨時(shí)交通；安全設(shè)施

中圖分類號(hào) U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2025）04-0076-03

0 引言

在公路改擴(kuò)建的復(fù)雜過(guò)程中，施工區(qū)域與通行區(qū)域的緊密并存，無(wú)疑給道路交通安全帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。這一階段，車流不息與施工機(jī)械的頻繁作業(yè)交織在一起，使得道路環(huán)境變得復(fù)雜多變，潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。為確保施工期間的道路交通安全，臨時(shí)交通安全設(shè)施的設(shè)置顯得尤為重要。這些設(shè)施不僅是物理上的屏障，更是保障施工人員與過(guò)往車輛安全的“生命線”。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃，設(shè)施能夠精準(zhǔn)劃定施工與通行的界限，減少因混淆或誤入導(dǎo)致的安全事故。該文將結(jié)合工程的具體需求，對(duì)此展開(kāi)研究。

1 公路概況

以某高速公路為例，該公路主線原按雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)通行能力已逐漸接近飽和，尤其在高峰時(shí)段，交通擁堵現(xiàn)象頻發(fā)，嚴(yán)重影響了車輛通行效率與道路交通安全[1]。鑒于此，為提升該高速公路的整體服務(wù)質(zhì)量和通行能力，管理部門決定對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建施工。該工程采用雙側(cè)拼寬為主的方案，即在原公路兩側(cè)各增加兩車道，使其達(dá)到雙向8車道的標(biāo)準(zhǔn)。此種方案旨在通過(guò)增加車道數(shù)量，直接提升公路的通行能力，有效緩解交通壓力。

2 臨時(shí)交通安全設(shè)施施工

2.1 既有隔離柵拆除

臨時(shí)交通安全設(shè)施建設(shè)包括對(duì)原有護(hù)欄的拆除和搬遷，在前期工作中重點(diǎn)解決了分區(qū)隔離問(wèn)題，保證了施工和開(kāi)放同時(shí)進(jìn)行。在拆卸現(xiàn)有的隔離欄時(shí)，需要認(rèn)真地清除網(wǎng)片上的植被，這個(gè)過(guò)程注重對(duì)網(wǎng)面和邊框的精心防護(hù)，防止人為破壞[2]。

拆下的網(wǎng)片要仔細(xì)篩查，對(duì)有大面積涂層破損，框架脫落，鋼絲網(wǎng)斷裂或部分丟失的網(wǎng)目，都要進(jìn)行報(bào)廢處理，不得回收利用。網(wǎng)片篩選標(biāo)準(zhǔn)為：涂鍍層破損面積SD（m）與網(wǎng)片總面積ST（m）的比例超過(guò)某閾值Th時(shí)應(yīng)廢棄：

短期閑置的網(wǎng)片需集中存放，堆放高度限制在1.5 m以內(nèi)，旨在便利存取并減少堆高自重對(duì)底層網(wǎng)片的潛在損害。同時(shí)，采取防水墊基與防曬防雨遮蓋措施，保證網(wǎng)片質(zhì)量[3]。堆存高度與網(wǎng)片自重、底層網(wǎng)片最大承受壓力之間的關(guān)系為：

式中，H——網(wǎng)片堆存高度（cm）；Pmax——底層網(wǎng)片最大承受壓力（MPa）；A——安全系數(shù)。

對(duì)于搭接位置非立柱處的網(wǎng)片，增設(shè)直徑12～16 mm

的鋼筋立桿，埋深30 cm，露出地面70 cm，以增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。對(duì)于使用鋼筋增設(shè)立桿的情況，假設(shè)立桿埋入土中深度D1（m），露出地面高度D2（m），立桿直徑D（m），土壤摩擦系數(shù)μ，則立桿提供的穩(wěn)定力FS可簡(jiǎn)化為：

鑒于隔離柵上移后網(wǎng)片易丟失或遭人為開(kāi)啟的風(fēng)險(xiǎn)，需部署專職人員實(shí)施全天候巡查，迅速響應(yīng)并修復(fù)任何發(fā)現(xiàn)的缺口，確保施工與通行區(qū)域的有效隔離，防止安全隱患。

2.2 安裝A級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄

在公路改擴(kuò)建工程中，尤其是雙向拓寬的情況下，在臨近頂層的基礎(chǔ)上，常需對(duì)原有路面進(jìn)行擠壓，以實(shí)現(xiàn)最后的拼接。這個(gè)過(guò)程有時(shí)候還包括部分的拆遷和再建，需要臨時(shí)把交通疏導(dǎo)到一條單行道上，同時(shí)要關(guān)閉相關(guān)的地區(qū)[5]。明確提升安全標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一指定采用A級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄作為交通組織的關(guān)鍵安全屏障。

在選擇A級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄時(shí)，核心考量因素是其卓越的防撞性能[6]。針對(duì)移動(dòng)施工作業(yè)場(chǎng)景，標(biāo)志牌可以靈活地安裝于施工車輛及設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)與工作區(qū)域的同步移動(dòng)，如圖1所示。

這種方式確保了標(biāo)志牌能夠緊隨施工進(jìn)程而動(dòng)，為過(guò)往車輛和人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的警示與指引信息，有效提升了施工區(qū)域的安全性與通行效率。

鑒于夜間車流量減少而車速加快，如車輛以100 km/h行駛時(shí)，駕駛員需至少150 m的清晰視野以確保安全。通過(guò)夜間視距試驗(yàn)，得出了亮度與可視距離之間的關(guān)聯(lián)性，如圖2所示。

圖2揭示兩者間存在對(duì)數(shù)線性正相關(guān)：亮度越高，物體的可視范圍越遠(yuǎn)。這一發(fā)現(xiàn)強(qiáng)調(diào)了提升物體亮度對(duì)于增強(qiáng)夜間可視性的重要性。因此，在施工作業(yè)區(qū)采用具備優(yōu)異逆反射性能的反光膜制作交通標(biāo)志，能夠顯著提升夜間標(biāo)志的可見(jiàn)度，使駕駛員在更遠(yuǎn)處即能清晰辨認(rèn)，從而有足夠的時(shí)間作出反應(yīng)并調(diào)整駕駛行為，有效避免在接近施工區(qū)時(shí)的倉(cāng)促與潛在事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 布置公路改擴(kuò)建施工路段防眩板

在公路半幅車道實(shí)行雙向?qū)ο蛐旭倳r(shí)，尤其是高速公路環(huán)境，持續(xù)地高速行駛易導(dǎo)致駕駛者產(chǎn)生視覺(jué)眩暈，特別是對(duì)面車道車燈的眩光問(wèn)題尤為突出。當(dāng)前常用的移動(dòng)鋼護(hù)欄高度多在60～70 cm之間，難以有效隔絕眩光。因此，在雙向通行區(qū)域的車道分隔護(hù)欄上加裝防眩板，成為緩解車燈眩光、保障交通安全的必要措施。

目前防眩板材質(zhì)問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：FRP、HDPE等傳統(tǒng)材料的柔性和剛性不足，容易受到汽車的撞擊而損壞。目前，已經(jīng)出現(xiàn)了一種具有良好柔韌性和剛度的高強(qiáng)聚合物彈性材料的新型防眩板，并將應(yīng)用于后續(xù)工程。

依托工程中，防眩面板受到了較大程度的破壞，它是一個(gè)重要的臨時(shí)交通安全設(shè)施，需要從道路的設(shè)計(jì)（例如寬度的調(diào)整）、車輛的寬度控制、合理的速度控制和彎道的安全引導(dǎo)等多個(gè)角度來(lái)進(jìn)行應(yīng)用。這樣才能使管理戰(zhàn)略得到最大限度的改善，最大限度地降低損害。

鑒于防眩板通常設(shè)置于雙向車道中央，其維護(hù)作業(yè)面臨較高安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，開(kāi)發(fā)便捷的安拆技術(shù)及實(shí)施有效的車流管控措施，對(duì)于保障維護(hù)作業(yè)人員的安全至關(guān)重要。

2.4 臨時(shí)標(biāo)線設(shè)計(jì)施工與清除

對(duì)于臨時(shí)標(biāo)線的質(zhì)量控制，應(yīng)秉持與永久標(biāo)線同等的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施過(guò)程中，可采取以下策略以優(yōu)化標(biāo)線管理：

優(yōu)先利用既有道路標(biāo)線作為臨時(shí)交通引導(dǎo)工具，此舉不僅減輕了標(biāo)線施劃的工作量，還有效避免了因頻繁交通調(diào)整導(dǎo)致的地面標(biāo)線繁雜，進(jìn)而減少誤導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)。

審慎規(guī)劃標(biāo)線布局，避免冗余施劃。以京滬高速擴(kuò)建項(xiàng)目為例，雖在橋梁施工期間于老橋應(yīng)急車道設(shè)置了禁止停車標(biāo)線以提升作業(yè)安全，但后續(xù)交通調(diào)整時(shí)未能及時(shí)清除，反成駕駛者困擾。此案例提醒，標(biāo)線設(shè)置需靈活調(diào)整，避免遺留問(wèn)題。

在處理原有標(biāo)線時(shí)，覆蓋與清理是兩大關(guān)鍵步驟。傳統(tǒng)瀝青涂刷法雖可覆蓋標(biāo)線，但易引發(fā)反光或磨損后標(biāo)線顯露等問(wèn)題。相比之下，火烤與除線機(jī)清理雖工作量大、效率不高，但綜合考慮效果與安全性，采用高效除線機(jī)并在交通封閉時(shí)段集中清理，被視為更合理且有效的解決方案。

3 實(shí)踐效果分析

以所選的工程項(xiàng)目為例，對(duì)試點(diǎn)工程在改擴(kuò)建施工中需要布置的臨時(shí)交通安全設(shè)施進(jìn)行分析，如下圖3所示。

為確保布置的臨時(shí)交通安全設(shè)置可以在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到預(yù)期效果，確保行車安全，需在主線合流鼻端前至少75 m處醒目設(shè)置“注意合流”標(biāo)志，其目的在于提前警示駕駛者，促使其減速避讓或適時(shí)變道，預(yù)防交通事故。

同時(shí)，對(duì)于互通式立交的入口區(qū)域，需要合理布局“入口預(yù)告”標(biāo)志，其位置需精心選擇以確保駕駛者能清晰獲取入口信息，避免誤判或錯(cuò)過(guò)匝道。在立交結(jié)構(gòu)變動(dòng)方面，若采取移位重建策略，需同步更新并清晰施劃新建立交的行車道邊緣線、車道分界線及導(dǎo)流線，以引導(dǎo)車輛順暢通行。而對(duì)于改建項(xiàng)目，則需細(xì)致規(guī)劃臨時(shí)便道與既有道路的交通標(biāo)線銜接，確保過(guò)渡期間的交通流暢與安全，降低施工對(duì)日常通行的影響。以此為依據(jù)，設(shè)計(jì)公路入口匝道位置的交通安全設(shè)施布置方式，如下圖4所示。

完成步驟后，對(duì)區(qū)段未施工時(shí)與改擴(kuò)建時(shí)布置交通安全設(shè)施后的道路交通車流量進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式如下。

式中，k——道路交通車流量（輛/h），c——有效通行車輛（輛），Δt——記錄時(shí)長(zhǎng)（h）。對(duì)比多個(gè)測(cè)點(diǎn)記錄的交通車流量，其結(jié)果如下表1所示。

深入分析表2所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)可知，在公路改擴(kuò)建過(guò)程中，通過(guò)精心布置交通安全設(shè)施后，相關(guān)區(qū)段的道路交通車流量非但未因施工而減少，反而超越了區(qū)段未施工時(shí)的水平。這一顯著現(xiàn)象強(qiáng)有力地證明了該文所提出的施工技術(shù)及交通安全設(shè)施布置策略應(yīng)用效果極為顯著。此方法的成功實(shí)施，不僅有效實(shí)現(xiàn)了道路車輛的合理分流，確保了施工區(qū)域與通行區(qū)域的有序隔離，還極大地緩解了施工期間可能出現(xiàn)的車輛擁擠問(wèn)題，保障了道路通行的順暢與安全。這一成果不僅提升了公路改擴(kuò)建工程的整體效率，也為后續(xù)類似項(xiàng)目的實(shí)施提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

4 結(jié)論

將該文提出的技術(shù)方案應(yīng)用到實(shí)踐，在完成施工后，對(duì)安全設(shè)施施工的應(yīng)用效果進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下：

（1）在試點(diǎn)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和嚴(yán)格實(shí)施臨時(shí)交通安全設(shè)施施工方法，如在互通式立交入口設(shè)置清晰的“入口預(yù)告”標(biāo)志，有效提升了施工期間的道路交通安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該試點(diǎn)項(xiàng)目在施工期間，交通事故率相比未采取類似措施的其他路段降低了30%。這一顯著成效不僅保障了施工人員和過(guò)往車輛的安全，還減少了因事故造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。

（2）臨時(shí)交通安全設(shè)施施工方法的應(yīng)用還優(yōu)化了施工區(qū)域的交通流組織。通過(guò)合理設(shè)置臨時(shí)便道、調(diào)整車道分配和設(shè)置明確的交通指示標(biāo)志，試點(diǎn)項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)了施工與通行的有效分離，減少了施工對(duì)正常交通的干擾。數(shù)據(jù)顯示，在施工高峰期，該試點(diǎn)路段的平均通行時(shí)間相比施工前縮短了15%，有效緩解了交通擁堵現(xiàn)象，提升了道路的整體通行效率。這一收益不僅提升了公路的服務(wù)質(zhì)量，也為周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支持。

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收稿日期：2024-08-09

作者簡(jiǎn)介：錢靈（1991—），女，本科，工程師，從事公路交通安全設(shè)施施工工作。