面向超常規(guī)需求的應(yīng)急物資物流運(yùn)輸動(dòng)員鏈構(gòu)建與優(yōu)化策略研究

基金項(xiàng)目：本文系綿陽城市學(xué)院2024 年校級科研項(xiàng)目《面向超常規(guī)需求的應(yīng)急物資動(dòng)員鏈構(gòu)建與優(yōu)化》（項(xiàng)目編號：2024XJKY13）

摘 要：應(yīng)急物資物流運(yùn)輸作為災(zāi)害響應(yīng)與恢復(fù)過程中的重要組成部分，物流運(yùn)輸效率直接影響災(zāi)害救援的效果?；诔Ｒ?guī)需求情景下如大規(guī)模自然災(zāi)害、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等，傳統(tǒng)應(yīng)急物流系統(tǒng)難以滿足快速、大量、精準(zhǔn)的物資供給需求。因此，構(gòu)建與優(yōu)化面向超常規(guī)需求的應(yīng)急物資物流運(yùn)輸動(dòng)員鏈，對提高應(yīng)急響應(yīng)能力與災(zāi)害恢復(fù)效率具有重要意義。本文從理論與實(shí)踐兩個(gè)層面，對動(dòng)員鏈的構(gòu)建與優(yōu)化進(jìn)行了深入研究，旨在為應(yīng)急管理提供創(chuàng)新的理論支持。

關(guān)鍵詞：超常規(guī)需求；應(yīng)急物資；物流供應(yīng)鏈

應(yīng)急物資物流運(yùn)輸是在突發(fā)事件發(fā)生后，為響應(yīng)災(zāi)害救援需求而進(jìn)行的物資配送活動(dòng)，主要特點(diǎn)包括時(shí)間敏感性、任務(wù)臨時(shí)性、響應(yīng)靈活性。隨著社會(huì)公共事件頻發(fā)，如大規(guī)模自然災(zāi)害與突發(fā)公共衛(wèi)生事件等，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)常因無法適應(yīng)超常規(guī)需求而暴露出響應(yīng)遲緩、資源配置不足的問題?；诖?，本研究深入分析了應(yīng)急物資物流運(yùn)輸?shù)幕靖拍罴疤卣鳎?gòu)建動(dòng)員鏈的理論模型，旨在解決超常規(guī)需求背景下如何有效構(gòu)建和優(yōu)化應(yīng)急物資物流運(yùn)輸動(dòng)員鏈的問題。通過搭建應(yīng)急物資物流需求預(yù)測模型、組建應(yīng)急物資物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)智慧化物流調(diào)度系統(tǒng)、構(gòu)建多主體協(xié)同機(jī)制等策略的實(shí)施，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的高效、精準(zhǔn)的運(yùn)輸與分配調(diào)度。

一、應(yīng)急物資物流運(yùn)輸動(dòng)員鏈的理論基礎(chǔ)

1.應(yīng)急物資物流運(yùn)輸?shù)幕靖拍钆c特征

應(yīng)急物資物流運(yùn)輸是指在突發(fā)公共事件或自然災(zāi)害發(fā)生后，為滿足救援與社會(huì)恢復(fù)工作的迫切需求，快速有效地組織、調(diào)配、運(yùn)送物資至受影響區(qū)域的過程。應(yīng)急物資物流運(yùn)輸需基于應(yīng)急管理的原則，運(yùn)輸過程要求高度的時(shí)效性與準(zhǔn)確性，以保證在關(guān)鍵時(shí)刻能為受災(zāi)區(qū)域提供必要的資源支持與物資援助。應(yīng)急物資物流特征主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是時(shí)間敏感性極強(qiáng)，物資配送速度直接影響救援效果與生命財(cái)產(chǎn)的損失程度；二是物流任務(wù)具有極高的不確定性與臨時(shí)性，可在事先無法完全預(yù)料的情況下展開行動(dòng)；三是響應(yīng)的靈活性，要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整物流策略，包括路線選擇、運(yùn)輸方式、物資分類等；四是應(yīng)急物資物流必須考慮資源的合理配置，包括人力、車輛、物資、信息等多種資源的有效整合，確保在緊急情況下能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的物流效率。

2.動(dòng)員鏈的理論模型

動(dòng)員鏈理論模型是指在應(yīng)急響應(yīng)中，通過系統(tǒng)組織與協(xié)調(diào)各類資源，形成高效的物資供給鏈以應(yīng)對緊急事件。動(dòng)員鏈的理論模型強(qiáng)調(diào)在應(yīng)急管理中實(shí)現(xiàn)資源的快速動(dòng)員、優(yōu)化配置、高效利用。動(dòng)員鏈涵蓋從資源的預(yù)備、動(dòng)員、運(yùn)輸、分配的全過程，核心是提高應(yīng)急響應(yīng)的速度與精確度。該模型基于靈活的指揮控制系統(tǒng)，結(jié)合信息化技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急物資資源的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，確保在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)能迅速做出反應(yīng)。動(dòng)員鏈不僅是物理資源的調(diào)度，也包括信息、人力、技術(shù)的綜合動(dòng)員及政府機(jī)構(gòu)、商業(yè)實(shí)體、民間組織等多方的協(xié)調(diào)合作。在理論上，動(dòng)員鏈構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理、應(yīng)急管理、危機(jī)響應(yīng)等多個(gè)學(xué)科的交叉融合，注重實(shí)用性研究。動(dòng)員鏈理論模型還要考慮不同類型的災(zāi)害事件對應(yīng)急資源需求的特殊性，強(qiáng)調(diào)要根據(jù)突發(fā)事件具體情況制定動(dòng)員策略，以實(shí)現(xiàn)最佳的響應(yīng)效果。因此，動(dòng)員鏈模型是一個(gè)動(dòng)態(tài)、適應(yīng)性強(qiáng)的管理框架，旨在通過科學(xué)方法與技術(shù)支持，提升應(yīng)急物資物流運(yùn)輸?shù)恼w效能，確保在公共危機(jī)環(huán)境下的高效運(yùn)作。

3.超常規(guī)需求的定義與分析

超常規(guī)需求指的是在應(yīng)急物資物流運(yùn)輸領(lǐng)域超出常規(guī)預(yù)期、難以通過常規(guī)系統(tǒng)滿足的物資需求情形，一般發(fā)生在大規(guī)模自然災(zāi)害、嚴(yán)重公共衛(wèi)生事件、其他形式的社會(huì)重大危機(jī)中。超常規(guī)需求特點(diǎn)是需求量大、急迫性強(qiáng)、預(yù)測難度大、響應(yīng)時(shí)間窗口短。超常規(guī)需求對應(yīng)急物流系統(tǒng)提出極高的挑戰(zhàn)，尤其在應(yīng)急物資的快速動(dòng)員、高效利用、精準(zhǔn)分配方面。應(yīng)對這類需求，傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈顯得力不從心，難以滿足極端條件下的突發(fā)物資物流運(yùn)輸需求。因此，分析超常規(guī)需求的本質(zhì)與特性，對構(gòu)建能快速響應(yīng)需求的應(yīng)急物資物流動(dòng)員鏈非常重要。在應(yīng)急物資物流運(yùn)輸動(dòng)員鏈構(gòu)建中，不僅要識別潛在的超常規(guī)事件，還需有能力在事件發(fā)生后調(diào)整資源配置與物流運(yùn)輸方案，以此來確保物資能及時(shí)運(yùn)輸。

二、面向超常規(guī)需求的應(yīng)急物資物流運(yùn)輸動(dòng)員鏈構(gòu)建

1.超常規(guī)需求背景下的動(dòng)員鏈構(gòu)建原則

面對超常規(guī)需求背景下的應(yīng)急物資物流運(yùn)輸挑戰(zhàn)，構(gòu)建動(dòng)員鏈的原則要聚焦提高物流運(yùn)輸?shù)撵`活性、響應(yīng)速度、資源整合能力。首先，動(dòng)員鏈設(shè)計(jì)需確保能在極短的時(shí)間內(nèi)調(diào)動(dòng)資源，可建立高度自動(dòng)化與信息化的監(jiān)控系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)收集和分析數(shù)據(jù)，快速做出決策。其次，鑒于超常規(guī)需求的不確定性與多變性，動(dòng)員鏈應(yīng)具備高度的適應(yīng)性與可擴(kuò)展性，能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整物流路徑與應(yīng)急資源分配。再次，動(dòng)員鏈構(gòu)建還需遵循整體性原則，需通過跨部門、跨行業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置與利用。這不僅涉及物力資源如運(yùn)輸工具、物資儲備的合理配置，也包括人力資源、技術(shù)資源的有效整合。例如，可通過建立應(yīng)急物資管理協(xié)議與合作機(jī)制，整合政府、私營部門、非政府組織的資源。最后，要考慮應(yīng)急物資的時(shí)效性，動(dòng)員鏈構(gòu)建還需確保高度的安全性，可采取各種預(yù)防措施降低應(yīng)急物資運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，確保物資能安全、準(zhǔn)確地送達(dá)受災(zāi)區(qū)。

2.動(dòng)員鏈構(gòu)成要素與層級結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

動(dòng)員鏈構(gòu)成要素與層級結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高效應(yīng)急物資物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。動(dòng)員鏈由預(yù)備、響應(yīng)、恢復(fù)三大主要環(huán)節(jié)組成，每個(gè)環(huán)節(jié)都包括多個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成要素。在預(yù)備階段，可建立物資儲備、信息收集分析系統(tǒng)及培訓(xùn)演練。在響應(yīng)階段，需集中應(yīng)急物資的快速調(diào)配、運(yùn)輸、分配。在恢復(fù)階段，主要包括物資的補(bǔ)給與對受災(zāi)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的重建支持。每個(gè)環(huán)節(jié)都須通過高效的信息系統(tǒng)進(jìn)行支持，以確保數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新與流通。在層級結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，動(dòng)員鏈主要包括本地、區(qū)域、國家三個(gè)層級。本地層級負(fù)責(zé)具體的物資收集與初步分配，是動(dòng)員鏈中最接近需求點(diǎn)的部分。區(qū)域?qū)蛹壋袚?dān)更大范圍內(nèi)的物資調(diào)度與協(xié)調(diào)任務(wù)，能跨越多個(gè)本地區(qū)域以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。國家層級主要負(fù)責(zé)策略制定、資源整合、重大決策的制定，確保在全國范圍內(nèi)的資源可被動(dòng)員且高效利用。每一層級都應(yīng)建立緊密的協(xié)作機(jī)制，通過先進(jìn)的通信與信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)互聯(lián)，從而提高整個(gè)動(dòng)員鏈的響應(yīng)速度。動(dòng)員鏈設(shè)計(jì)還需考慮到多種運(yùn)輸方式的整合，包括陸地、空中、水路，以應(yīng)對不同類型的災(zāi)害與地理?xiàng)l件。動(dòng)員鏈的每個(gè)層級都應(yīng)具備一定的自主權(quán)，使其能在沒有上級指令的情況下進(jìn)行快速?zèng)Q策與物流運(yùn)輸響應(yīng)。從而確保在關(guān)鍵時(shí)刻的高效運(yùn)作。

3.關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)資源配置與優(yōu)化

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)資源配置與優(yōu)化是確保應(yīng)急物資物流動(dòng)員鏈高效運(yùn)作的核心環(huán)節(jié)。高質(zhì)量的資源配置應(yīng)基于對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的精準(zhǔn)識別以及在整個(gè)供應(yīng)鏈中的作用理解。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括物資倉庫、集散中心、關(guān)鍵交通樞紐（如機(jī)場、火車站、港口）、信息管理中心。每個(gè)節(jié)點(diǎn)都應(yīng)具備足夠的資源儲備，包括物資、運(yùn)輸工具、人力、技術(shù)支持，確保在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)可以迅速被動(dòng)員與調(diào)用。在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，首要任務(wù)是通過數(shù)據(jù)分析與模擬預(yù)測來確定每個(gè)節(jié)點(diǎn)的最優(yōu)位置和所需的資源規(guī)模，需綜合考慮災(zāi)害發(fā)生的頻率、影響范圍、交通便捷性、物資儲存條件等因素。例如，位于交通樞紐附近的倉庫可減少物資運(yùn)輸時(shí)間，增加物流運(yùn)輸響應(yīng)的速度。每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都應(yīng)建立起強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)監(jiān)控資源狀態(tài)與物資流動(dòng)，保證信息的準(zhǔn)確性。資源配置還要強(qiáng)調(diào)可擴(kuò)展性，以適應(yīng)不同規(guī)模的災(zāi)害需求。這可以通過建立模塊化的資源管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)允許根據(jù)實(shí)際需求快速調(diào)整資源分配。

4.動(dòng)員鏈的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制設(shè)計(jì)

動(dòng)員鏈的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制設(shè)計(jì)關(guān)鍵是提升應(yīng)急物資物流運(yùn)輸系統(tǒng)的適應(yīng)性，以應(yīng)對突發(fā)事件中不斷變化的環(huán)境需求。該機(jī)制可基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析技術(shù)，允許動(dòng)員鏈在必要時(shí)快速重新配置資源。核心環(huán)節(jié)主要包括實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、靈活的物流執(zhí)行能力。首先，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可通過集成傳感器網(wǎng)絡(luò)、GPS追蹤、在線數(shù)據(jù)流，持續(xù)跟蹤物資的狀態(tài)、運(yùn)輸車輛位置、環(huán)境變化等關(guān)鍵信息。這些數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)庫，為決策支持系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的輸入。決策支持系統(tǒng)可采用人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)算法，分析數(shù)據(jù)并預(yù)測未來需求和潛在瓶頸，提供決策建議，如資源重新分配、路線調(diào)整等。其次，靈活的物流執(zhí)行能力要求動(dòng)員鏈各節(jié)點(diǎn)具備快速響應(yīng)能力。通常通過建立預(yù)配置的資源包與多模式運(yùn)輸選項(xiàng)來實(shí)現(xiàn)，確保在任何特定情況下都能部署資源。例如，某區(qū)域因?yàn)?zāi)害導(dǎo)致道路不通，應(yīng)急物資可通過直升機(jī)、無人機(jī)進(jìn)行緊急空運(yùn)。最后，動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制包括強(qiáng)大的反饋和迭代機(jī)制，例如，可建立包含關(guān)鍵性能指標(biāo)（KPI）的評估系統(tǒng)，對動(dòng)員鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定期評估、審查。通過以上措施，動(dòng)員鏈動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制可全面提升應(yīng)急物資物流運(yùn)輸系統(tǒng)的響應(yīng)速度與運(yùn)作效率，確保在災(zāi)害應(yīng)對中能做到精確、及時(shí)的物資供給。

三、面向超常規(guī)需求的應(yīng)急物資物流運(yùn)輸動(dòng)員鏈優(yōu)化策略

1.依托人工智能技術(shù)，搭建應(yīng)急物資物流需求預(yù)測模型

依托人工智能技術(shù)，搭建應(yīng)急物資物流需求預(yù)測模型的核心是通過高級數(shù)據(jù)分析與機(jī)器學(xué)習(xí)算法，精確預(yù)測在不同類型災(zāi)害情況下的物資需求。首先，收集大量歷史數(shù)據(jù)，包括以往災(zāi)害類型、規(guī)模、影響范圍、受影響人口、響應(yīng)時(shí)間、所需物資類型、數(shù)量等。這些數(shù)據(jù)可從政府?dāng)?shù)據(jù)庫、歷史記錄、相關(guān)機(jī)構(gòu)、國際組織的報(bào)告中獲得。其次，可利用這些數(shù)據(jù)，訓(xùn)練多種機(jī)器學(xué)習(xí)模型，如隨機(jī)森林、支持向量機(jī)、深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，以識別數(shù)據(jù)中的模式。模型訓(xùn)練過程需在控制過程擬合與驗(yàn)證預(yù)測準(zhǔn)確性之間找到平衡，確保預(yù)測結(jié)果的可靠性。再次，可引入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流的分析來提高模型關(guān)鍵步驟的適應(yīng)性，可根據(jù)當(dāng)前事件的具體情況調(diào)整預(yù)測結(jié)果，如氣象數(shù)據(jù)、社會(huì)媒體情報(bào)、現(xiàn)場報(bào)告等，為預(yù)測模型提供即時(shí)更新的輸入。最后，應(yīng)急物資物流需求預(yù)測模型構(gòu)建后，可被集成到應(yīng)急管理系統(tǒng)中，為決策者提供應(yīng)急物資物流運(yùn)輸?shù)募磿r(shí)建議。通過這種方式，人工智能技術(shù)不僅可提高應(yīng)急物資物流需求預(yù)測的精度，也能提升應(yīng)急響應(yīng)的效率。

2.圍繞動(dòng)員鏈物流路徑，組建應(yīng)急物資物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

為充分發(fā)揮應(yīng)急物資物流運(yùn)輸動(dòng)員鏈的功能價(jià)值，應(yīng)急管理中心需組建應(yīng)急物資物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，確保動(dòng)員鏈物流路徑能在各種緊急情況下高效運(yùn)作。首先，需進(jìn)行全面的物流網(wǎng)絡(luò)分析，包括識別潛在的物流節(jié)點(diǎn)如倉庫、分發(fā)中心、關(guān)鍵交通樞紐，并評估它們在不同災(zāi)害情景下的可訪問性。例如，可通過GIS（地理信息系統(tǒng)）工具，制定最優(yōu)的物流路徑，這些路徑不僅要考慮距離與時(shí)間的效率，還要考慮路徑的抗災(zāi)能力，如防洪、抗震等特性。其次，基于分析結(jié)果，設(shè)計(jì)多層級的物流網(wǎng)絡(luò)。在國家層級，建立大型中轉(zhuǎn)站與儲備倉庫；在地區(qū)層級，設(shè)置多個(gè)分發(fā)中心，以確保物資能覆蓋到物流運(yùn)輸目標(biāo)區(qū)域；在本地層級，可設(shè)立多個(gè)小型快速響應(yīng)倉庫。每一層級的設(shè)置都須與地方政府、非政府組織、私營部門緊密協(xié)作，以利用各方的資源優(yōu)勢。再次，可引入先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)具備應(yīng)急物資實(shí)時(shí)追蹤與調(diào)度能力，以動(dòng)態(tài)調(diào)整物流方案從而應(yīng)對突發(fā)變化。系統(tǒng)可通過集成物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物資的狀態(tài)與位置，確保物流信息的可追蹤性。例如，可應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)優(yōu)化路線選擇與資源分配，提高物流網(wǎng)絡(luò)的整體響應(yīng)速度。最后，為應(yīng)對復(fù)雜多變的災(zāi)害環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)可包含冗余設(shè)計(jì)與多模態(tài)運(yùn)輸能力，如道路、鐵路、航空、水運(yùn)的結(jié)合使用，確保在一種或多種運(yùn)輸方式受阻時(shí)，其他方式能順利接替，保障物資的持續(xù)流動(dòng)。通過這些具體措施，可構(gòu)建靈活、高效、可靠的應(yīng)急物資物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，支持災(zāi)害應(yīng)急與恢復(fù)工作。

3.開發(fā)智慧化物流調(diào)度系統(tǒng)，提升應(yīng)急物流運(yùn)輸效率

為全面提升應(yīng)急物流運(yùn)輸效率，可開發(fā)智慧化物流調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的動(dòng)態(tài)調(diào)度與高效運(yùn)輸。首先，在系統(tǒng)層級架構(gòu)設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)可分為決策層、管理層、執(zhí)行層；決策層用于高級策略制定與資源優(yōu)先級分配，管理層負(fù)責(zé)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)調(diào)整和日常運(yùn)營管理，執(zhí)行層直接控制具體的物流活動(dòng)，如車輛調(diào)度、貨物追蹤。其次，在軟件功能模塊設(shè)計(jì)上，系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)集成模塊整合各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)源，路線優(yōu)化模塊采用算法計(jì)算最佳運(yùn)輸路徑，資源管理模塊跟蹤物流資源并進(jìn)行有效配置，實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊利用GPS與傳感器技術(shù)來確保物流活動(dòng)的透明，決策支持模塊基于數(shù)據(jù)分析提供操作建議。最后，在系統(tǒng)應(yīng)用部署上，可分多個(gè)階段進(jìn)行；一是進(jìn)行系統(tǒng)定制開發(fā)，確保所有功能模塊滿足應(yīng)急物流的具體需求；二是在選定區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)測試，以調(diào)整系統(tǒng)設(shè)置；三是在試點(diǎn)成功后，進(jìn)行全面部署，包括硬件安裝與軟件配置。通過這些具體措施的實(shí)施，智慧化物流調(diào)度系統(tǒng)能提高應(yīng)急物資物流的響應(yīng)速度與運(yùn)輸效率，有效支持災(zāi)害應(yīng)急響應(yīng)。

4.構(gòu)建多主體協(xié)同機(jī)制，完善物流運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)監(jiān)控體系

構(gòu)建多主體協(xié)同機(jī)制，完善物流運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)監(jiān)控體系是提高應(yīng)急物資物流運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。一方面，可建立統(tǒng)一的通信平臺，該平臺能實(shí)時(shí)共享關(guān)鍵信息，如物流狀態(tài)、應(yīng)急資源需求、運(yùn)輸條件、環(huán)境變化等。平臺需配備高效的數(shù)據(jù)處理與共享技術(shù)，如云計(jì)算服務(wù)和區(qū)塊鏈技術(shù)，以確保數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、透明性、安全性。另一方面，可在應(yīng)急物資物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈中引入監(jiān)控技術(shù)，利用物聯(lián)網(wǎng)傳感器與人工智能技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析應(yīng)急物資物流運(yùn)輸過程中的各種參數(shù)，如車輛位置、速度、物資狀態(tài)、外部環(huán)境因素，從而實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃與應(yīng)對策略。這一系列措施可提升應(yīng)急物資物流運(yùn)輸系統(tǒng)的響應(yīng)速度、效率、適應(yīng)能力。

四、結(jié)語

本研究通過闡述應(yīng)急物資物流運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、特征、?dòng)員鏈的理論模型，為理解應(yīng)急物資物流的運(yùn)作機(jī)制與需求特性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在動(dòng)員鏈構(gòu)建方面，研究討論了構(gòu)建原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的資源配置以及動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制的建設(shè)，并從依托人工智能技術(shù)預(yù)測物資需求、建立應(yīng)急物資物流網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)智慧化調(diào)度系統(tǒng)、構(gòu)建多主體協(xié)同機(jī)制等維度提出了優(yōu)化策略，研究成果不僅可以提高應(yīng)急物資物流運(yùn)輸?shù)捻憫?yīng)速度與運(yùn)輸效率，也能為相關(guān)領(lǐng)域的研究提供實(shí)踐參考。

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作者簡介：邊成敏（1983.07— ），女，漢族，四川綿陽人，碩士研究生，講師，研究方向：應(yīng)急物流、物流管理、工程管理；邊成霞（1986.06— ），女，漢族，四川成都人，本科，中小學(xué)二級教師，研究方向：應(yīng)急管理、教育管理。