“縣—村”二級農(nóng)村物流共同配送模式構(gòu)建問題研究

摘" 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村居民參與電子商務(wù)越來越頻繁，但是當(dāng)前農(nóng)村物流的配送體系依然存在一個難以解決的問題——“派件入戶”。文章首先分析了該模式存在的問題，為了解決這些問題，構(gòu)建了“縣—村”二級農(nóng)村物流共同配送體系，分別從共同配送主體構(gòu)建、村級代收點選址和信息平臺構(gòu)建三個方面，闡述該模式的運營策略。通過該模式的應(yīng)用，提高農(nóng)村最后一公里配送的效率。

" 關(guān)鍵詞：農(nóng)村；共同配送；“縣—村”二級物流體系

" 中圖分類號：F252.14" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.05.008

Abstract： With the rapid development of China's economy， rural residents are more and more frequently involved in e-commerce. However， \"delivery to the door\" is still a problem that is difficult to solve in the current rural logistics distribution system. This paper first analyzes the problems existing in this mode. In order to solve these problems， I have built a \"county-village\" two-level rural logistics joint distribution system. This model is realized from three aspects： The construction of joint distribution main body， the location of village collection point and the construction of information platform. The application of this model can improve the efficiency of the last kilometer distribution in rural areas.

Key words： rural area; joint distribution; \"county-village\" secondary logistics system

0" 引" 言

隨著我國“物流下鄉(xiāng)”工程推進(jìn)，截止到2022年6月，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)點覆蓋率達(dá)到98%。目前全國物流包裹量已超3億件，而農(nóng)村地區(qū)的物流包裹量就達(dá)到了三分之一。目前，我國的縣、鄉(xiāng)物流配送系統(tǒng)基本健全，全國建制村也已基本實現(xiàn)通郵。但是，縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系還處于初級階段，根據(jù)2023年8月商務(wù)部召開的《助力農(nóng)民增收和農(nóng)村消費專題》新聞發(fā)布會了解到，目前農(nóng)村地區(qū)已建立超過15萬個鄉(xiāng)村電商和物流服務(wù)站點，但大部分都集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，而中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)，物流配送體系依舊不夠健全。健全縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系，基本實現(xiàn)縣縣有物流配送中心、村村通物流仍需要一定的努力。

" 目前，針對農(nóng)村“最后一公里”的配送問題，大多側(cè)重于通過共同配送模式來解決，眾多學(xué)者也進(jìn)行了相關(guān)方面的研究。譚中利[1]綜合考慮低密度運送區(qū)存在的各種問題，提出了以整合同區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送資源為核心的鄉(xiāng)村物流協(xié)同配送模式，通過整合各種資源建立第三方物流公司來管理和運營各“縣—鄉(xiāng)—村”的物流業(yè)務(wù)。賈縣民等[2]利用區(qū)塊鏈技術(shù)不可篡改和可溯源特點，設(shè)計了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村物流信息平臺，構(gòu)建了“客貨眾”融合發(fā)展的農(nóng)村物流共同配送模式。戴小廷等[3]通過分析農(nóng)村物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、交通運輸和郵政物流深度融合對農(nóng)村物流配送的影響，提出構(gòu)建縣—鄉(xiāng)—村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式。許菱等[4]和肖建華等[5]都針對農(nóng)村電商物流“最后一公里”的配送難問題，引入卡車－無人機聯(lián)合配送模式。前者考慮無人機與車輛協(xié)同方式、多無人機多包裹配送等約束，以配送成本最小化為目標(biāo)構(gòu)建混合整數(shù)規(guī)劃模型，提出兩階段算法對協(xié)同配送路徑優(yōu)化問題進(jìn)行優(yōu)化；后者設(shè)計了“動態(tài)”破壞策略和“平行”修復(fù)策略，提出了改進(jìn)的大鄰域搜索算法求解該模型，并驗證了模型及算法的有效性及可行性。李洋[6]分析了農(nóng)村地區(qū)物流及城鄉(xiāng)公交客流的特征，提出了依托公交的客貨聯(lián)運配送模式，合理地利用公交車閑置資源實現(xiàn)貨運和客運雙贏，達(dá)到物流進(jìn)村“最后一公里”的高效率配送。

" 眾多學(xué)者的相關(guān)研究雖然證明了共同配送有一定的可實現(xiàn)性，但是共同配送模式還存在著協(xié)調(diào)管理難度系數(shù)較高、對信息技術(shù)要求較高、經(jīng)營主體信息很容易泄露等問題。本文從農(nóng)村物流配送體系存在的問題出發(fā)，在眾多學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于“縣—村”二級農(nóng)村物流共同配送體系，在此基礎(chǔ)上，分析該模式的運營策略，解決該模式存在的難題。

1" 當(dāng)前農(nóng)村物流配送體系存在的問題

" 當(dāng)前農(nóng)村物流配送點大多設(shè)置在人口較密集、靠近市縣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點輻射范圍局限在鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道和附近幾公里村莊，而離鄉(xiāng)鎮(zhèn)較遠(yuǎn)的村莊幾乎沒有配送點覆蓋。目前，“縣—鄉(xiāng)—村”三級物流配送模式如圖1所示。

由圖1可知，當(dāng)前單獨配送模型的送貨人員、車輛等歸屬于各物流公司。當(dāng)貨物到達(dá)縣級集配中心以后，各公司分別負(fù)責(zé)將自己公司的貨物送達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點再安排車輛將貨物送達(dá)其輻射區(qū)域內(nèi)的村級代收點，由于村級代收點的貨物量較少，達(dá)不到一整車，所以可能出現(xiàn)數(shù)個回路。最后，由村民到代收點將貨物取出。該模式可以明顯的體現(xiàn)出當(dāng)前物流配送模式存在的問題：

（1）物流企業(yè)配送成本高

縣級集配中心處于“物流進(jìn)村”的主導(dǎo)地位，是物流信息收集、發(fā)布和整合的機構(gòu)，又負(fù)責(zé)物流車輛的調(diào)度、貨物的配送。鄉(xiāng)鎮(zhèn)級配送點以中轉(zhuǎn)為主，對貨物按流向進(jìn)行分類，進(jìn)行定點配送，附帶輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道附近的村莊。但是各企業(yè)之間互不影響，只考慮自己企業(yè)要配送的客戶，可能會因為達(dá)不到運輸批量而導(dǎo)致配送成本過高。另外一方面，現(xiàn)行村級代收點的輻射范圍是按照行政區(qū)劃來確定的，但是實際中自然村（莊）距離本行政區(qū)中心的距離可能遠(yuǎn)于其它行政中心，這也是配送成本高的原因之一。

（2）配送效率低

我國行政區(qū)劃分一般幾個相鄰的小村（莊）可以構(gòu)成一個大的行政村，這個“村（莊）”是以家族、戶族、氏族或其他原因自然形成的居民聚居的村落稱自然村（莊），區(qū)別于行政村，而目前所謂的“物流進(jìn)村”實際指的是行政村，而有些自然村（莊）離行政村中心距離較遠(yuǎn)，少則1～2公里，多則5～10公里，其實也意味著真正的“物流進(jìn)村”并沒有實現(xiàn)。目前的物流配送模式，因為村莊間的距離較遠(yuǎn)，空間范圍大，跟城市相比人口稀疏，需求較分散，所以大部分的自然村（莊）并沒有通物流，即使部分自然村（莊）通了物流，但是配送效率跟城市相比也低的多。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施不健全

" 農(nóng)村物流基礎(chǔ)配套設(shè)施存在嚴(yán)重不足的情況，主要表現(xiàn)在3個方面：①公路網(wǎng)絡(luò)等級不高、覆蓋不全，使得配送的可達(dá)性和效率大受影響；②物流節(jié)點設(shè)置數(shù)量不足。并不是每個行政村都有代收點，只有部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域設(shè)置了代收點。大部分代收點也缺乏足夠的倉儲、分揀及配送設(shè)施，難以滿足農(nóng)村物流巨大的利基市場；③信息化技術(shù)水平較低。物流是一個對信息共享要求比較高的行業(yè)，而農(nóng)村地區(qū)因為信息化程度較低，極大的影響物流的配送效率。

2" “縣—村”二級農(nóng)村物流共同配送體系構(gòu)建

2.1" “縣—村”二級農(nóng)村物流共同配送體系

為了解決農(nóng)村物流單獨配送模式存在的問題，考慮了農(nóng)村居住結(jié)構(gòu)及形態(tài)、人員密度問題，構(gòu)建了基于共同配送的農(nóng)村物流配送體系（見圖2）。該體系整合了同區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流公司的資源，建立第三方物流公司，實施物流協(xié)同配送模式。新建物流公司受上游縣級物流公司委托，向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村級代收點開展配送、攬貨等物流業(yè)務(wù)。該模式有如下特點：

（1）協(xié)同配送實現(xiàn)規(guī)模運輸效益

" 該模式將分散在各地的農(nóng)村物流需求集中在第三方物流企業(yè)，第三方物流公司承接各物流公司的包裹，再利用自己的車輛、人員來開展物流配送業(yè)務(wù)，共同經(jīng)營、共同管理，來提升資源利用效率，如圖2虛線框所示。該模式通過運輸規(guī)?；档臀锪髋渌统杀荆ㄟ^減少配送環(huán)節(jié)提高配送效率。

" （2）減少中間環(huán)節(jié)提高配送效率

" 該模式取消鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點這一環(huán)節(jié)，從縣級共同配送中心直接多回路運輸送到各村級代收點。減少鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一中轉(zhuǎn)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)只作為普通代收點存在，中間環(huán)節(jié)的減少可以提高配送的效率，如圖2實線框所示。

（3）構(gòu)建農(nóng)村物流信息化平臺實現(xiàn)信息共享

由于農(nóng)村物流涉及的主體眾多，包括各快遞企業(yè)、第三方物流企業(yè)（共同配送）、村民等，流程復(fù)雜，跟城市相比物流鏈長，為了整個配送過程的有效銜接和配送效率的提升，需要各方之間同步信息。構(gòu)建農(nóng)村物流信息化平臺，各參與主體通過不同的身份登錄，實時記錄物流信息，實現(xiàn)物流信息的更新和追溯。

2.2" 該模式運營策略

2.2.1" 共同配送中心主體構(gòu)建問題

" 當(dāng)前，眾多學(xué)者進(jìn)行了農(nóng)村物流共同配送方面的研究，發(fā)現(xiàn)參與農(nóng)村物流的主體眾多，涵蓋交通運輸企業(yè)、郵政企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、農(nóng)業(yè)等，各企業(yè)之間通過建立聯(lián)盟的方式進(jìn)行合作，而想要保障共同配送中心順利運營就需要各利益主體之間利益能夠合理分配。為了降低問題的復(fù)雜度，共同配送中心的主體可以由一個獨立企業(yè)構(gòu)建，承包各快遞企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，共同配送中心可以下面幾種主體來管理和運營，不同運營主體的運作方式也不同。

" （1） 第三方物流企業(yè)作為運營主體運作模式

" 傳統(tǒng)共同配送模式多為各快遞公司之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，各企業(yè)之間經(jīng)過談判簽署合作意向，有一家或者多家企業(yè)共同建立、管理、運營配送中心，聯(lián)盟企業(yè)一同制定配送方案，費用共擔(dān)，收益共享。但是各企業(yè)之間費用如何分?jǐn)?，利益如何分配是一大難題。而該模式中的第三方物流企業(yè)區(qū)別于當(dāng)前快遞企業(yè)形成的聯(lián)盟，它是新成立的物流企業(yè)，也可以是現(xiàn)有物流企業(yè)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，承包各大快遞公司的農(nóng)村包裹配送業(yè)務(wù)，如圖3所示。

這種模式可以發(fā)揮第三方物流的優(yōu)勢，集中各代收點包裹量實施批量配送，減少其它快遞企業(yè)在倉儲設(shè)施設(shè)備、運輸設(shè)施設(shè)備、人員等方面的投資。

（2）第四方物流企業(yè)作為運營主體運作模式

第四方物流跟第三方物流企業(yè)相比，它的優(yōu)勢在于對市場上物流資源的整合，它通過自己的管理和運作能力，利用市場上多家物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢，為各大快遞公司提供農(nóng)村配送業(yè)務(wù)。第四方物流企業(yè)除了具有物流業(yè)務(wù)的整合功能，還可以為農(nóng)村商戶提供農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道等，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的上行。以第四方物流共同配送中心作為運營主體的模式，可以有效地緩解農(nóng)村物流主體多而散，效率低下等問題，具體如圖4所示。

（3）由某大型快遞公司或快遞公司聯(lián)合體作為運營主體運作模式

眾多快遞公司中，有一些規(guī)模較大、實力較強的可以作為運營主體，比如郵政。這類公司通常具有比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施設(shè)備，且有一定的資金和領(lǐng)導(dǎo)力（見圖5）。而大部分快遞公司，如“三通一達(dá)”多為加盟式，不太可能作為主體，這種可以采用一定的聯(lián)合方式組成聯(lián)盟，實行統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送來降低成本。但是該模式的主要難點在于成員之間的聯(lián)盟不穩(wěn)定，如何整合各企業(yè)之間的資源？怎么進(jìn)行收益分配？因此民營快遞企業(yè)與“國字號”企業(yè)郵政合作，由郵政牽頭來打造社會化農(nóng)村配送服務(wù)平臺是大勢所趨。

2.2.2" 村級代收點選址問題

農(nóng)村區(qū)域人員分布相對城市而言較為稀疏，即使目前還達(dá)不到送貨上門的要求，但是可以通過選擇人員相對密集的區(qū)域來設(shè)置代收點，提高配送效率。下面是村級網(wǎng)點可以選擇的幾種形式：

" （1）鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道依托現(xiàn)有網(wǎng)點建立。城鎮(zhèn)作為代收點，不作為中轉(zhuǎn)點，人口相對村莊更密集，可以直接派件入戶，解決入戶難的問題。

" （2）村莊區(qū)域可以依托現(xiàn)有超市、村委會、學(xué)校附近建立村級代收點。村民購物、接送孩子上學(xué)可以順便取回（代領(lǐng)）快遞，解決一部分農(nóng)村快遞入戶難問題。剩余一部分可以采取幾種派送方式，固定時間進(jìn)行派送。

" （3）構(gòu)建專業(yè)村級代收點+農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)模式，除了實施入戶派件，通過電商+寄遞一體平臺，可以收購或代銷特色農(nóng)產(chǎn)品，拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，增加農(nóng)村收入，代收點寄件數(shù)量也有了保證，必要時村委可以給予一定的支持。

2.2.3" 基于共同配送的農(nóng)村物流信息化平臺建立問題

" 農(nóng)村物流共同配送的參與主體眾多、人員復(fù)雜、環(huán)節(jié)也多，因此需要有一個信息化平臺來讓眾多主體能夠共享物流、信息流、資金流。為了各環(huán)節(jié)活動能夠順利銜接，物流實時信息能夠不受影響，可以建立一個農(nóng)村物流信息平臺。

" 該信息平臺可以解決下面三個方面的問題：（1）各企業(yè)實現(xiàn)信息共享。各主體企業(yè)都能同時獲取所需信息（收件人信息、貨物信息、流動信息、簽收信息等）；（2）信息的真實性和可追溯性。保證可參與主體工作人員不能隨意篡改，出現(xiàn)問題能溯源，分清責(zé)任，確保各主體利益不受侵犯；（3）信息的安全性。物流信息包括收件人的家庭住址、聯(lián)系方式等詳細(xì)信息，需要通過該平臺對物流人員進(jìn)行約束，不同人員開設(shè)不通過權(quán)限，防止信息泄露。

3" 結(jié)束語

" 農(nóng)村物流是連接城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費的重要紐帶，加快完善“縣—村”電子商務(wù)和快遞物流共同配送體系，建設(shè)縣域集采集配中心是未來農(nóng)村物流發(fā)展的主要方向。但是，農(nóng)村物流配送仍存在專業(yè)人才缺乏、素質(zhì)水平不高、信息化水平低等問題，為了實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興、新時代農(nóng)村發(fā)展的需求，農(nóng)村如何留住專業(yè)人才是未來的研究重點。

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