滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題分析

摘" 要：沈環(huán)線滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程是遼寧省普通公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由于舊橋荷載等級(jí)遠(yuǎn)低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)橋面破壞嚴(yán)重，橋面寬度無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)狀交通要求，存在極大安全隱患，且舊橋設(shè)計(jì)洪水頻率為50年一遇，低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法滿(mǎn)足泄洪要求。該項(xiàng)目的實(shí)施將徹底解決這一交通隱患。因此，滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程總體設(shè)計(jì)尤為重要。如何選擇合理的路基橫斷面型式和邊坡坡度；如何采取經(jīng)濟(jì)有效的岸坡防護(hù)措施；如何結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等建設(shè)條件進(jìn)一步優(yōu)化橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)橋梁耐久性，確保結(jié)構(gòu)安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理等是滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路；總體設(shè)計(jì)；滿(mǎn)都戶(hù)大橋；岸坡防護(hù)；路基防護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.6" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2025）06-0125-04

Abstract： The reconstruction and expansion project of the Manduhu Bridge on the Shenhuan Line is a key construction project for ordinary highways in Liaoning Province. Since the load level of the old bridge is much lower than the current standards， and the bridge deck is seriously damaged， the width of the bridge deck cannot meet the current traffic requirements， posing a great safety hazard. Moreover， the design flood frequency of the old bridge is once every 50 years， which is lower than the current standards and cannot meet the flood discharge requirements. The implementation of this project will completely solve this traffic hazard. Therefore， the overall design of the Manduhu Bridge reconstruction and expansion project is particularly important. How to select a reasonable subgrade cross-section type and slope gradient; how to adopt economical and effective bank slope protection measures; how to further optimize the bridge foundation and substructure design in combination with terrain， geology， hydrology and other construction conditions， strengthen bridge durability， and ensure structural safety. Reliable and economical rationality are key technical issues in the reconstruction and expansion project of Manduhu Bridge.

Keywords： highway; overall design; Manduhu Bridge; bank slope protection; subgrade protection

隨著交通流量的持續(xù)增長(zhǎng)，滿(mǎn)都戶(hù)大橋原有的通行能力已難以滿(mǎn)足需求，對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建迫在眉睫。滿(mǎn)都戶(hù)大橋作為區(qū)域交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其改擴(kuò)建工程意義重大。一方面，能有效緩解交通擁堵?tīng)顩r，提高交通運(yùn)輸效率，促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作；另一方面，對(duì)完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局、提升道路安全性也具有重要作用。本文將對(duì)滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行深入剖析，全面探討設(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，旨在為類(lèi)似橋梁改擴(kuò)建項(xiàng)目提供有價(jià)值的參考與借鑒。

1" 工程概況

滿(mǎn)都戶(hù)大橋跨越遼河，中心樁號(hào)為K247+708.00，工程起點(diǎn)位于沈環(huán)線（S106線）遼河大堤?hào)|側(cè)腰屯村，跨越遼河在大堤西側(cè)與沈環(huán)線（S106線）順接。本工程擬拆除全部舊橋，在原橋下游側(cè)與舊橋凈距1 m處新建特大橋一座，橋長(zhǎng)2 408 m。路線全長(zhǎng)4.512 km，連接原有沈環(huán)線（S106線）。橋梁軸線與水流方向夾角83°，墩臺(tái)與路線交角90°，橋梁兩端各設(shè)引道與原沈環(huán)線進(jìn)行銜接。橋梁跨徑布置為80 m×30 m，橋梁全長(zhǎng)2 408 m，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，橋長(zhǎng)及橋梁高度滿(mǎn)足該河段的防洪標(biāo)準(zhǔn)要求。本橋上部結(jié)構(gòu)采用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板臺(tái)，根據(jù)地質(zhì)條件，該橋基礎(chǔ)采用承臺(tái)加雙樁基礎(chǔ)。

2" 滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程勘測(cè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1" 地形、水文

本橋沿線地貌主要為沖洪積平原，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，局部有河流，成因類(lèi)型為洪積。地面標(biāo)高為14.35～22.63 m，高差為8.28 m。路段所經(jīng)過(guò)地帶以林地和河道為主，有少量旱地，總體地勢(shì)起伏不大。

擬建橋梁跨越遼河處位于遼河遼中段，河流走向由北向南，橋梁跨河處兩岸均有已建堤防，堤距3 900 m[1]。

根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)條件，根據(jù)場(chǎng)地的地層結(jié)構(gòu)、各土層的工程特性和場(chǎng)地周邊環(huán)境分析，擬建場(chǎng)地具有較好的成樁條件，適宜于鉆孔灌注樁、人工挖孔樁或預(yù)制樁施工，樁端持力層可選擇分布較穩(wěn)定的③23細(xì)砂、④1細(xì)砂、④粉砂、④12中砂、⑤1細(xì)砂和⑤中砂。樁端進(jìn)入持力層深度及樁端下持力層厚度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求。

勘察期間，各鉆孔均遇見(jiàn)地下水。地下水類(lèi)型為第四系孔隙潛水，主要埋藏在近地表粉砂、細(xì)砂地層中，穩(wěn)定水位埋深0.10～6.70 m，高程介于13.31～16.34 m。

場(chǎng)地公路橋梁抗震設(shè)防烈度為7度，水平向設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值 A=0.1 g，設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜特征周期0.45 s，橋梁工程建筑場(chǎng)地類(lèi)別為III類(lèi)，橋梁抗震措施等級(jí)為3級(jí)，擬建場(chǎng)地的抗震為可進(jìn)行建設(shè)的一般地段，20 m深度范圍內(nèi)的飽和砂土在地震烈度為7度時(shí)，不液化，場(chǎng)地的抗震為可進(jìn)行建設(shè)的一般場(chǎng)地[2]，場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.20 m，凍脹等級(jí)為V級(jí)，地基土凍脹類(lèi)別為強(qiáng)凍脹。

2.2" 氣候

遼河流域地處中高緯度，屬溫帶季風(fēng)氣候，其特點(diǎn)為冬季以西北季風(fēng)為主，夏季以東南季風(fēng)為主，四季寒暖干濕分明，多年平均降水量在400～1 000 mm，自西北向東南遞增；降水量年際變化較大，豐枯水年降水量比值一般可達(dá)2.1～35倍[3]，年內(nèi)分配差異也很明顯，春旱缺雨，4、5月份雨量約占全年降水量的10%，降雨集中，6至9月雨量約占年降水量的75%。流域蒸發(fā)量自東向西呈遞增趨勢(shì)。

經(jīng)水文分析和水力計(jì)算，工程位置遼河河道斷面100年一遇設(shè)計(jì)流量為5 000 m3/s（P=1.0%），相應(yīng)設(shè)計(jì)水位為19.84 m。根據(jù)沖刷計(jì)算，改建后的滿(mǎn)都戶(hù)大橋在100年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)下，主槽的最大沖刷深度為3.75 m，灘地的最大沖刷深度為1.39 m。主槽止沖高程為7.77 m，灘地止沖高程為12.21 m。

3" 滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程總體方案設(shè)計(jì)

橋梁中心樁號(hào)K247+708.00，橋梁全長(zhǎng)2 408 m，橋梁凈寬12.0 m， 全寬13.0 m。上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，跨徑布置為80 m×30 m，四孔一聯(lián)，全橋共20聯(lián)，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩，基礎(chǔ)均采用雙樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，鉆孔采用灌注樁基礎(chǔ)[3]。

3.1" 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

總體構(gòu)造：預(yù)制梁高2.0 m，橫斷面布置6片T梁，梁中心間距2.140 m，中梁預(yù)制寬度1.700 m，邊梁預(yù)制寬度2.025 m，預(yù)制梁間橫向濕接縫寬0.440 m，每片T梁頂面橫坡與路面橫坡一致，均為2%。為了保證支座處于水平狀態(tài)，T梁支座處在梁底設(shè)調(diào)平鋼板，在蓋梁頂設(shè)置支座墊石。為增加橫向整體性，在各T梁之間設(shè)橫向濕接縫，設(shè)置橫隔板，每聯(lián)端部橫梁部分與T梁同時(shí)預(yù)制，各中間墩頂橫梁采用現(xiàn)澆[4]，每跨根據(jù)梁長(zhǎng)設(shè)跨中橫隔板，待T梁架設(shè)后，采用現(xiàn)澆濕接段連接。

下部結(jié)構(gòu)橋墩采用雙柱墩，墩徑為1.4 m， 墩柱間中心間距7.5 m；橋墩蓋梁中部高度1.7 m， 端部高度0.9 m，寬度1.9 m，每側(cè)懸臂長(zhǎng)度1.72 m，橋墩蓋梁頂?shù)酌嫫叫性O(shè)置。每個(gè)墩柱下設(shè)一個(gè)承臺(tái)和2根直徑1.2 m鉆孔灌注樁。承臺(tái)間設(shè)1.4 m×1.8 m（寬×高）矩形系梁。橋臺(tái)蓋梁高1.4 m，寬1.7 m，背墻厚0.5 m，肋板臺(tái)臺(tái)身厚1.0 m，設(shè)置承臺(tái)及系梁，雙排樁基，樁基直徑1.2 m，為加強(qiáng)墩柱間的整體性，確保橋梁的抗震性能，橋墩墩柱高度大于9.5 m時(shí)設(shè)置柱間系梁連接。

3.2" 結(jié)構(gòu)計(jì)算

全橋上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，縱向采用按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類(lèi)構(gòu)件設(shè)計(jì)，按四孔一聯(lián)進(jìn)行計(jì)算，按各工況最不利組合設(shè)計(jì)。荷載橫向分配系數(shù)采用剛性橫梁法、剛接板（梁）法和梁格法3種計(jì)算方法進(jìn)行對(duì)比分析，取大值控制，具體數(shù)據(jù)如下。

混凝土的重力密度γ=26.0 kN/m3，彈性模量為Ec=3.45×10* MPa，瀝青混凝土的重力密度γ=24.0 kN/m3，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳系數(shù)ζ=0.3，錨具變形、鋼筋回縮取6 mm（一端），管道摩擦系數(shù)u=0.15，管道偏差系數(shù)K=0.001 5，支座不均勻沉降△=5 mm，豎向梯度溫度效應(yīng)，考慮瀝青鋪裝層和調(diào)平層（含水泥混凝土鋪裝）對(duì)梯度溫度的影響[4]，年平均相對(duì)濕度80%（70%≤RHlt;99%）。

3.3" 抗震設(shè)計(jì)

場(chǎng)地公路橋梁抗震設(shè)防烈度為7度，水平向設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值A(chǔ)=0.1，設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜特征周期0.45 s，橋梁工程建筑場(chǎng)地類(lèi)別為III類(lèi)[5-6]，橋梁抗震措施等級(jí)為3級(jí)。上部結(jié)構(gòu)梁端至蓋梁、臺(tái)帽邊緣距離滿(mǎn)足a≥50+0.1L+0.8H+0.5Lk。橋臺(tái)胸墻適當(dāng)加強(qiáng)，在梁與橋臺(tái)胸墻之間加裝橡膠塊，以緩和沖擊作用。墩高在9.5～14 m時(shí)，設(shè)置一道柱間系梁。采用限位裝置，防止結(jié)構(gòu)相鄰構(gòu)件產(chǎn)生過(guò)大的相對(duì)位移。

3.4" 橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)

混凝土構(gòu)件耐久性要求：混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性要求按照J(rèn)TG 3362—2018《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行[7]，同時(shí)參考JTG/T 3310—2019《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》。主體結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的要求見(jiàn)表1。

4" 滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)分析

4.1" 路基橫斷面型式和邊坡坡度設(shè)計(jì)

沈環(huán)線滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程位于遼中區(qū)境內(nèi)，工程起點(diǎn)位于沈環(huán)線（S106線）遼河大堤?hào)|側(cè)腰屯村，跨越遼河在大堤西側(cè)與沈環(huán)線（S106線）順接。本工程擬拆除全部舊橋，在原橋下游側(cè)與舊橋凈距1 m處新建特大橋一座，橋長(zhǎng)2 408 m。路線全長(zhǎng)4.512 km，連接原有沈環(huán)線（S106線），如圖1所示。

全線共設(shè)交點(diǎn)2個(gè)，平均每公里交點(diǎn)數(shù)0.44個(gè)。平曲線最小半徑305 m，最大直線長(zhǎng)度3 678.74 m，平曲線占路線總長(zhǎng)10.17%。

平面線形主要控制要素：①平面主要控制點(diǎn)為舊橋（舊遼河大橋、舊滿(mǎn)都戶(hù)大橋）；②路線起終點(diǎn)與現(xiàn)狀沈環(huán)線擬合；③JD1曲線半徑受基本農(nóng)田控制。

4.2" 岸坡、路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)

在岸坡防護(hù)的上下游設(shè)1 m寬、l m厚拋石封邊。

4.2.1" 綠濱墊護(hù)坡結(jié)合綠濱墊鋪蓋

在樁號(hào)ZA0+000—ZA0+275段采用綠濱墊護(hù)坡結(jié)合綠墊鋪蓋型式防護(hù)，防護(hù)設(shè)計(jì)采用0.4 m厚綠濱墊砌筑，坡高3 m，坡比為1∶2，坡頂設(shè)1 m寬綠濱墊壓頂，坡腳設(shè)8 m長(zhǎng)綠濱墊鋪蓋，綠濱墊下設(shè)0.2 m砂礫石墊層和反濾土工布，綠濱墊規(guī)格為4 m×2 m×0.4 m。

4.2.2" 綠濱墊護(hù)坡結(jié)合沉排拋石護(hù)腳

在樁號(hào)ZA0+275—ZA0+503和YA0+000—YA0+567段采用綠濱墊護(hù)坡結(jié)合沉排拋石護(hù)腳型式防護(hù)，綠濱墊護(hù)坡設(shè)計(jì)采用0.4 m厚綠濱墊砌筑，坡高3 m，坡比為1∶2，坡頂設(shè)1 m寬綠濱墊壓頂，綠濱墊下設(shè)0.2 m砂礫石墊層和反濾土工布，綠濱墊規(guī)格為4 m×2 m×0.4 m。坡腳設(shè)2 m長(zhǎng)、0.5 m厚固濱籠護(hù)腳，下設(shè)0.3 m厚軟體柴排和反濾土工布，固濱籠規(guī)格為2 m×1 m×0.5 m，固濱籠迎水側(cè)設(shè)6 m長(zhǎng)、0.3 m厚軟體柴排和反濾土工布，其上設(shè)0.5 m厚拋石壓載，迎水側(cè)末端設(shè)計(jì)2 m寬拋石封邊。

4.3" 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)

為防止水流沖刷破壞，對(duì)建成后引道臨水側(cè)路基進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)形式為固濱籠護(hù)腳結(jié)合綠濱墊生態(tài)尼龍網(wǎng)植生袋護(hù)坡，其中固濱籠護(hù)腳分2層，下層尺寸為2 m×1.5 m×1 m，上層尺寸為2 m×1 m×1 m；護(hù)腳背水側(cè)岸坡設(shè)計(jì)綠濱墊生態(tài)尼龍網(wǎng)植生袋護(hù)坡，由0.2 m厚生態(tài)尼龍網(wǎng)植生袋和4 m厚綠濱墊組合砌筑，下設(shè)0.15 m厚砂礫石墊層和反濾土工布，護(hù)坡坡比為1∶1.75，綠濱墊生態(tài)尼龍網(wǎng)植生袋護(hù)坡尺寸為3 m×2 m×0.6 m，生態(tài)尼龍網(wǎng)植生袋與塊石間加設(shè)一層生態(tài)格網(wǎng)。引道路基段岸坡防護(hù)高度為100年一遇水位以上50 cm，防護(hù)高度以上采用坡面撒草籽進(jìn)行生態(tài)防護(hù);護(hù)腳迎水側(cè)設(shè)5 m寬、0.5 m厚固濱籠鋪蓋，其下設(shè)反濾土工布，固濱籠規(guī)格為2 m×1 m×0.5 m，如圖2所示。

4.4" 橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

基礎(chǔ)采用承臺(tái)雙樁基礎(chǔ)，基樁應(yīng)采用超聲波或其他可靠方法檢測(cè)其施工質(zhì)量。當(dāng)采用超聲波方法檢測(cè)時(shí)，應(yīng)在基樁加強(qiáng)箍筋內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)預(yù)埋Φ57×3.5 mm的鋼管。樁內(nèi)主筋、柱內(nèi)主筋接頭均要求采用機(jī)械接頭，樁柱連接部主筋要求采用焊接。

橋臺(tái)臺(tái)后填筑砂礫。橋梁臺(tái)后砂礫填筑范圍是從臺(tái)后5 m的地基頂面向后向上以不陡于1∶1.0的坡度延伸至路基頂面，同時(shí)應(yīng)保證換填范圍延伸至搭板末端外不小于2 m[8]。臺(tái)后填筑時(shí)應(yīng)先對(duì)基底進(jìn)行預(yù)壓，并對(duì)填筑材料分層碾壓夯實(shí)，密實(shí)度應(yīng)達(dá)到98%以上，砂礫材料內(nèi)摩擦角不小于35°。墩臺(tái)樁基澆筑前必須進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，并采取措施防止鋼筋籠上浮和下沉。27#～31#橋墩樁基施工過(guò)程中頂部5 m范圍內(nèi)采用內(nèi)徑1.2 m、厚20 mm鋼護(hù)筒并永久保留， 并對(duì)鋼護(hù)筒表面進(jìn)行打磨處理。

5" 實(shí)施影響

滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程根據(jù)本文設(shè)計(jì)，積極創(chuàng)建“平安百年品質(zhì)工程”示范項(xiàng)目，采取創(chuàng)新性技術(shù)措施提升工程安全性和耐久性，深入開(kāi)展“平安工地”建設(shè)，精品建造、精細(xì)管理，建設(shè)“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”。提升工程質(zhì)量的同時(shí)，獲得省級(jí)“平安百年品質(zhì)工程”示范項(xiàng)目、省級(jí)“平安工地”示范項(xiàng)目等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

6" 結(jié)論

總體而言，滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程受其地形、地勢(shì)、水文等特殊條件形成了特定的工程環(huán)境，滿(mǎn)都戶(hù)大橋改擴(kuò)建工程勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)注重以下幾方面核心問(wèn)題。

1）初步設(shè)計(jì)采用調(diào)繪、鉆探、物探和原位測(cè)試等方法，對(duì)項(xiàng)目沿線地質(zhì)條件進(jìn)行綜合勘察，勘察內(nèi)容和深度基本滿(mǎn)足初步設(shè)計(jì)要求。施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步加強(qiáng)扶壁式擋土墻、橋梁基礎(chǔ)等地質(zhì)勘察，為設(shè)計(jì)提供可靠資料。

2）加強(qiáng)新舊路基結(jié)合部位設(shè)計(jì)，重視拼接處內(nèi)外排水設(shè)計(jì)與施工，確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。綜合考慮占地、電力排遷等因素，核查擋土墻的設(shè)置長(zhǎng)度、優(yōu)化構(gòu)造設(shè)計(jì)，確保設(shè)置經(jīng)濟(jì)合理。核查引道臨水側(cè)路基、與引道交叉處堤防迎水側(cè)堤坡、河道主河槽兩岸岸坎的防護(hù)長(zhǎng)度和類(lèi)型選擇，保證滿(mǎn)足水利部門(mén)要求。

3）綜合考慮經(jīng)濟(jì)、施工難度、地質(zhì)條件和路線線形等因素，采用80孔30 m T梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。結(jié)合承臺(tái)高度及詳勘資料，核查橋梁基礎(chǔ)處原沈環(huán)線路基邊坡支護(hù)長(zhǎng)度，完善支護(hù)方案，確保施工期原有路基穩(wěn)定、安全。施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等建設(shè)條件，進(jìn)一步優(yōu)化橋梁上下部結(jié)構(gòu)類(lèi)型，加強(qiáng)橋梁抗凍、抗震及耐久性設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全可靠。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔣忠成.迎賓路高架橋巖土工程勘察分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014（11）：87-88.

[2] 張微微.遼河流域干流水文情勢(shì)特征變異分析[J].地下水，2020，42（1）：182-184.

[3] 王靖宇.銅永高速公路壓煤采動(dòng)路段橋梁工程整改措施研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015.

[4] 蔡楓.預(yù)應(yīng)力橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐及其技術(shù)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（22）：64-66.

[5] 周光.公路橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].建材與裝飾，2016（10）：111-112.

[6] 蔣忠成.迎賓路高架橋巖土工程勘察分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014（11）：87-88.

[7] 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范：JTG 3362—2018[S].北京：人民交通出版社，2018.

[8] 趙明普.預(yù)防橋頭跳車(chē)之提高臺(tái)背回填質(zhì)量[J].科技展望，2014（10）：62.

第一作者簡(jiǎn)介：龔鵬旭（1966-），男，高級(jí)工程師。研究方向?yàn)榈缆窐蛄骸?/p>