城市建成區(qū)復(fù)合通道建設(shè)相關(guān)問題研究

【摘" " 要】：以實(shí)際工程為案例，結(jié)合工程建設(shè)條件，分析了復(fù)合通道地上、地下道路的功能定位。通過深入的分析比較，解決了城市建成區(qū)復(fù)合通道建設(shè)中遇到的一些問題，深入研究了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在復(fù)雜建設(shè)條件下，盡量滿足沿線需求，提升交通服務(wù)功能的方案優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】：城市建成區(qū)；復(fù)合通道；立交方案

【中圖分類號(hào)】：U448.17 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】：C 【文章編號(hào)】：1008-3197（2025）01-26-04

【DOI編碼】：10.3969/j.issn.1008-3197.2025.01.007

Research on the Construction of Composite Corridor in Urban Built-up Area

HAO Qiang

（Tianjin Municipal Engineering Design amp; Research Institute Co.Ltd.， Tianjin 300392，China）

【Abstract】： In this paper， taking the actual project as an example， combined with the construction conditions of the project， the function orientation of the overground and underground roads of the composite channel is analyzed. Through in-depth analysis and comparison， some problems encountered in the construction of composite corridors in urban built-up areas are solved， and the scheme optimization of key nodes to meet the needs along the line and enhance the traffic service function under complex construction conditions is studied.

【Key words】： urban built-up area；functional orientation；interchange scheme

近些年，我國(guó)大城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中展現(xiàn)出了巨大的資源集約優(yōu)勢(shì)，集聚了更多的人口和資源，對(duì)交通出行也提出了更大的需求和挑戰(zhàn)。城市的高密度開發(fā)建設(shè)，導(dǎo)致新建工程的制約因素越來(lái)越多，其中地上地下空間條件限制成為選擇可行的路線走廊帶的剛性約束。面對(duì)城市發(fā)展對(duì)交通的迫切需求和壓力，利用現(xiàn)狀道路的地下空間敷設(shè)高快速地下道路并與地面道路有機(jī)結(jié)合的復(fù)合通道形式應(yīng)運(yùn)而生[1]。

由于復(fù)合通道的建設(shè)條件復(fù)雜，制約因素多，功能要求高，協(xié)調(diào)和實(shí)施困難[2]，建設(shè)工期長(zhǎng)，工程造價(jià)高，國(guó)內(nèi)相關(guān)工程案例不多。本文以深圳市寶鵬通道寶安區(qū)段的實(shí)際工程為案例，探討和分析復(fù)合通道建設(shè)中遇到的一些問題。

1 工程概況

寶鵬通道是深圳“八橫十三縱”高快路網(wǎng)規(guī)劃中一條東西向城市快速路，承擔(dān)第二圈層組團(tuán)間中長(zhǎng)距離交通功能，對(duì)優(yōu)化深圳東西向路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善二圈層組團(tuán)間交通聯(lián)系具有重要意義。寶鵬通道位于前海合作區(qū)和寶安區(qū)，西起媽灣跨海通道，東至廣深高速東側(cè)尖崗山公園，沿現(xiàn)狀西鄉(xiāng)大道布設(shè)，采用地下隧道方案，與地面道路形成復(fù)合通道，全長(zhǎng)8.3 km。見圖1。

2 復(fù)合通道的功能定位與交通分析

2.1 功能定位

地面西鄉(xiāng)大道現(xiàn)狀為雙向6車道加局部輔路的城市主干路，規(guī)劃為雙向6車道加雙向4車道輔路的城市快速路。由于寶安區(qū)為南北向長(zhǎng)條形狀，對(duì)外中長(zhǎng)距離交通主要依靠南北向的縱向道路，西鄉(xiāng)大道為貫穿東西的東西向道路，主要承擔(dān)沿線片區(qū)內(nèi)部短距離出行及通過與縱向道路的交通轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)對(duì)外出行需求，主要包括西側(cè)的沿江高速和東側(cè)的廣深高速及中部的107國(guó)道。地下寶鵬通道主要承擔(dān)跨組團(tuán)中長(zhǎng)距離出行需求、疏港貨運(yùn)（蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣）和跨界（深圳灣口岸接香港）交通需求、西鄉(xiāng)片區(qū)對(duì)外（以與中東部聯(lián)系為主）與跨市域（遠(yuǎn)期對(duì)接深珠通道）長(zhǎng)距離出行需求。見圖2。

2.2 交通量預(yù)測(cè)

未來(lái)地面西鄉(xiāng)大道仍以中短距離客運(yùn)出行為主，主要承擔(dān)短距離對(duì)外集散交通，整體交通出行結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀差異不大，但現(xiàn)狀西鄉(xiāng)大道的少部分疏港貨運(yùn)等長(zhǎng)距離過境交通需求將轉(zhuǎn)移至寶鵬通道等，長(zhǎng)距離過境需求將被剝離，地面道路的交通組成得到凈化。見圖3。

未來(lái)地下寶鵬通道車流量約3 578 pcu/h（單向），接近三級(jí)服務(wù)水平下雙6車道設(shè)計(jì)通行能力（3 640 pcu/h）。設(shè)計(jì)采用雙向6車道規(guī)模滿足遠(yuǎn)期交通需求。見圖4。

3 基于實(shí)施條件的隧道工法分析

寶鵬通道地下道路位于地面西鄉(xiāng)大道之下，與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵11號(hào)線、1號(hào)線、12號(hào)線，在建的穗莞深城際、地鐵20號(hào)線相交，經(jīng)過西鄉(xiāng)大道與107國(guó)道相交叉的西鄉(xiāng)立交橋梁樁基群，沿線管線眾多。考慮地鐵運(yùn)營(yíng)安全、管線遷改和交通疏解的協(xié)調(diào)實(shí)施難度等因素，全線除起點(diǎn)與媽灣通道銜接處和終點(diǎn)附近與廣深高速銜接處有匝道進(jìn)出主線，采用明挖工法外；其余5 km穿越建成區(qū)段均采用盾構(gòu)工法。

在西鄉(xiāng)大道中間設(shè)置進(jìn)出匝道，增加盾構(gòu)井和明挖段基本沒有可行性，這個(gè)問題在城市建成區(qū)具有普遍性，造成了地下通道對(duì)沿線的交通服務(wù)功能局限。

4 復(fù)雜交通需求下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案

由于受建設(shè)條件限制，地下道路僅在媽灣互通立交和寶安互通立交兩處有匝道進(jìn)出主線，因此兩處互通立交的方案決定了該段地下道路能否實(shí)現(xiàn)服務(wù)周邊和實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的功能，并且匝道的通行能力和交通組織方案也決定了地下道路的交通量和車道規(guī)模。

由于進(jìn)出主線的機(jī)會(huì)受限，所以每處互通立交需盡可能滿足周邊建成區(qū)復(fù)雜的交通需求。因此立交關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案決定了地下道路的規(guī)模、功能，加上實(shí)施難度大、工程造價(jià)高等因素而成為工程的重難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。

4.1 媽灣互通立交

寶鵬通道起點(diǎn)銜接?jì)尀晨绾Ｍǖ?，預(yù)留與規(guī)劃深珠通道的銜接條件。媽灣跨海通道起點(diǎn)接?jì)尀炒蟮?，終點(diǎn)接西鄉(xiāng)大道，全長(zhǎng)約8 km，共設(shè)置5對(duì)出入口。大鏟灣島西側(cè)為港口貨運(yùn)碼頭，東側(cè)為騰訊未來(lái)總部和國(guó)際會(huì)議中心；因此既有疏港貨運(yùn)的交通需求，又有高品質(zhì)的客運(yùn)交通需求。在前海媽灣設(shè)置2對(duì)出入口，在大鏟灣上設(shè)置3對(duì)出入口，僅服務(wù)南向交通。該節(jié)點(diǎn)向南既要解決寶鵬通道和金灣大道進(jìn)入媽灣跨海通道去往媽灣、赤灣、蛇口方向的交通，又要解決到達(dá)大鏟灣地面的客貨運(yùn)交通；向北既要解決媽灣跨海通道進(jìn)入寶鵬通道和金灣大道的交通，又要實(shí)現(xiàn)大鏟灣地面客貨運(yùn)交通分別進(jìn)入寶鵬通道和金灣大道的功能。見圖5。

大鏟灣北行、東行的交通無(wú)法進(jìn)入媽灣跨海通道，需由寶鵬通道媽灣節(jié)點(diǎn)解決，設(shè)計(jì)提出2個(gè)比較方案。

方案一：金灣大道向北通往深圳機(jī)場(chǎng)，主要承擔(dān)空港貨運(yùn)，設(shè)置于路中與媽灣跨海通道直接對(duì)接，寶鵬通道的Z1和Y1匝道以主輔出入口的方式一分二，分別與媽灣跨海通道和大鏟灣地面道路相接，Z2匝道解決寶鵬通道東向北進(jìn)入金灣大道的交通，Y2匝道解決金灣大道北向東進(jìn)入寶鵬通道的交通，Y3匝道收集大鏟灣地面貨運(yùn)交通提前進(jìn)入寶鵬通道，避免加大地面平交路口轉(zhuǎn)向交通壓力。見圖6。

該方案功能齊全，缺點(diǎn)是寶鵬通道與媽灣跨海通道采用出入口形式銜接，通行能力弱。

方案二：寶鵬通道的Z1和Y1匝道置于路中，直接與媽灣跨海通道對(duì)接，而金灣大道以出入口的形式與媽灣跨海通道銜接。見圖7。

該方案更符合路網(wǎng)的功能定位，應(yīng)作為推薦方案，但在后續(xù)工作中還有一定的優(yōu)化空間。

為解決寶鵬通道到達(dá)大鏟灣的貨運(yùn)交通設(shè)置的Z3出口匝道，需新增用地，但與已實(shí)施的媽灣跨海通道綜合管廊局部沖突，在后續(xù)的方案優(yōu)化中可取消Z3出口匝道，將西側(cè)入口改為出口，以實(shí)現(xiàn)寶鵬通道到達(dá)大鏟灣的貨運(yùn)功能，而金灣大道去媽灣、赤灣和蛇口港的貨運(yùn)，可繼續(xù)前行，通過S6匝道進(jìn)入媽灣跨海通道實(shí)現(xiàn)。

4.2 G107國(guó)道節(jié)點(diǎn)

地面西鄉(xiāng)大道現(xiàn)狀為城市主干路，規(guī)劃為快速路。沿線居民強(qiáng)烈反對(duì)任何形式的橋梁工程。西鄉(xiāng)大道東西向長(zhǎng)度約為6 km， G107國(guó)道處于中部位置，考慮在G107國(guó)道節(jié)點(diǎn)設(shè)置出入口，以解決寶安區(qū)北部與前海方向或龍華、龍崗方向的連系，即增加西北方向或東北方向的匝道。見圖8。

但該方案存在以下問題：

1）需增加較多的拆遷和占地，協(xié)調(diào)難度大；

2）盾構(gòu)隧道下穿西鄉(xiāng)大道分流渠（凈距6 m）、側(cè)穿西城豐和住宅樓（33層）（水平凈距12.8 m），施工風(fēng)險(xiǎn)大；

3）與設(shè)計(jì)的地鐵20號(hào)線豎向沖突，無(wú)調(diào)整余地；

4）明挖段與現(xiàn)狀的蝶式立交匝道及107國(guó)道輔道沖突，交通疏解難度大；

5）需增設(shè)4處盾構(gòu)工作井，增加造價(jià)約12.3億元。

由此得出，地下道路在此節(jié)點(diǎn)設(shè)置出入口是不可行的。

這兩個(gè)轉(zhuǎn)向功能是可以以其他方式實(shí)現(xiàn)的：西北流向主要實(shí)現(xiàn)南山、前海、大鏟灣與107國(guó)道北的交通連系，該流向可通過月亮灣大道、興海大道快速通行；東北流向可實(shí)現(xiàn)107國(guó)道北與龍華、龍崗的交通連系，該流向可通過地面西鄉(xiāng)立交經(jīng)前進(jìn)二路一個(gè)燈控平交即可接入寶鵬通道，該路口遠(yuǎn)期規(guī)劃取消燈控。

4.3 寶安互通立交

寶安互通立交為寶鵬通道與廣深高速公路交叉的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)狀西鄉(xiāng)大道與廣深高速設(shè)置了單喇叭互通立交。廣深高速公路正在做擴(kuò)建為雙向10車道的前期設(shè)計(jì)工作，寶鵬通道按將要擴(kuò)建的雙向10車道規(guī)模與廣深高速公路設(shè)置寶安互通立交。

為減小對(duì)居民區(qū)的干擾，避開現(xiàn)狀西鄉(xiāng)大道上跨公園路的跨線橋，并且考慮到若將盾構(gòu)始發(fā)井置于西鄉(xiāng)大道上，交通疏解將無(wú)法解決的問題，主線線位利用北側(cè)空地略向北偏移，避開了現(xiàn)狀西鄉(xiāng)大道。見圖9。

寶鵬通道與廣深高速節(jié)點(diǎn)規(guī)劃為全互通立交。為降低實(shí)施難度，節(jié)省工程投資，考慮到東往南方向一對(duì)交通流，可通過廣深高速南頭立交實(shí)現(xiàn)，并減少繞行。本次方案優(yōu)化去掉了東往南1對(duì)匝道。

設(shè)計(jì)中，對(duì)寶鵬通道隧道下穿廣深高速和橋梁上跨廣深高速作了方案比較，為減少對(duì)周邊居民及寶安公園的環(huán)境影響，推薦采用隧道下穿方案。

下穿廣深高速公路的隧道建議與廣深高速公路擴(kuò)建同步實(shí)施，利用加寬部分實(shí)現(xiàn)交通疏解，可大大降低交通疏解難度和工程造價(jià)。

為進(jìn)一步增強(qiáng)寶鵬通道對(duì)周邊區(qū)域的交通服務(wù)功能，除地面西鄉(xiāng)大道和地下寶鵬通道分別與廣深高速公路形成互通立交外，還設(shè)置了2對(duì)匝道，實(shí)現(xiàn)地面交通與地下通道的聯(lián)系。圖9中紫色匝道實(shí)現(xiàn)了寶安區(qū)通過地下寶鵬通道與深圳中東部的連系，紅色匝道進(jìn)出寶鵬通道實(shí)現(xiàn)了寶安區(qū)東部與大鏟灣、前海等方向的連系。

5 結(jié)語(yǔ)

通過寶鵬通道寶安段工程案例的分析，在城市建成區(qū)設(shè)置復(fù)合通道的工程難度是非常大的。由于建成區(qū)地下隧道工程實(shí)施的影響因素很多，除與路網(wǎng)銜接的出入口處采用明挖工法外，大多采用盾構(gòu)工法，進(jìn)一步增加了隧道中間設(shè)置出入口的難度，同時(shí)也提高了對(duì)重要節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換功能的要求。重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)出口的設(shè)置，基本決定了道路的主要功能，進(jìn)出口的通行能力，也決定了路段的交通服務(wù)能力和工程規(guī)模。在不增加太多造價(jià)和實(shí)施難度的情況下，盡量滿足沿線的一些合理訴求，以提升工程對(duì)沿線的交通服務(wù)功能。

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收稿日期：2024-07-17

作者簡(jiǎn)介：郝強(qiáng)（1971 - ）， 男， 學(xué)士， 正高級(jí)工程師， 從事道路設(shè)計(jì)工作。