鄉(xiāng)村振興背景下霍邱縣交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性研究

摘要 交通是鄉(xiāng)村振興的重要驅(qū)動(dòng)力之一，文章以霍邱縣公路網(wǎng)為研究對(duì)象，分析現(xiàn)狀交通存在的不足，基于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、地方發(fā)展需求等，從各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城的可達(dá)性、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的可達(dá)性等角度分析規(guī)劃交通可達(dá)性情況，提出了霍邱縣至2035年的交通發(fā)展格局。結(jié)果顯示，鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城可達(dá)性明顯提高，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)1 h內(nèi)達(dá)到縣城；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)系更加緊密，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)間15 min內(nèi)可到達(dá)，以期為霍邱縣交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供參考，推動(dòng)鄉(xiāng)村交通建設(shè)，助力鄉(xiāng)村振興。

關(guān)鍵詞 鄉(xiāng)村振興；交通可達(dá)性；霍邱縣

中圖分類(lèi)號(hào) TU982 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）13-0025-04

0 引言

實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，是黨的十九大提出的七大戰(zhàn)略之一，而交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，應(yīng)擔(dān)負(fù)起引領(lǐng)鄉(xiāng)村振興的重任[1-2]。黨的二十大報(bào)告提出：“全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興?！瓐?jiān)持農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展，堅(jiān)持城鄉(xiāng)融合發(fā)展，暢通城鄉(xiāng)要素流動(dòng)。”[3]在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，城市經(jīng)濟(jì)圈不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)融合發(fā)展的趨勢(shì)已成必然，推動(dòng)城鄉(xiāng)融合必不可少的關(guān)鍵因素就是大力發(fā)展交通設(shè)施[4-5]。優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)格局，提升交通的便捷性和通達(dá)性，是推動(dòng)鄉(xiāng)村振興不可或缺的一環(huán)，也是實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略目標(biāo)的重要保障。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠推動(dòng)鄉(xiāng)村與外界的聯(lián)系，吸引更多人才、技術(shù)和資本的流入，助力鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，同時(shí)便利的交通條件還能推動(dòng)鄉(xiāng)村旅游資源的開(kāi)發(fā)，提升鄉(xiāng)村文化軟實(shí)力，增強(qiáng)鄉(xiāng)村發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

鄉(xiāng)村的發(fā)展動(dòng)力由城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)，交通網(wǎng)絡(luò)作為城鄉(xiāng)間的互動(dòng)紐帶，直接影響著區(qū)域發(fā)展[6]，而交通路網(wǎng)的可達(dá)性分析在一定程度上可以正確評(píng)價(jià)該區(qū)域路網(wǎng)的合理性，對(duì)于區(qū)域規(guī)劃發(fā)展具有重要意義[7]。交通可達(dá)性越是優(yōu)越，出行越是便利，因此，交通可達(dá)性是評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)效率的有效指標(biāo)，反映了一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的便利程度[8-9]。

該文選取安徽省霍邱縣作為研究區(qū)域，霍邱縣是國(guó)家商品糧、優(yōu)質(zhì)油菜生產(chǎn)基地縣，畜牧水產(chǎn)生產(chǎn)重點(diǎn)縣，在未來(lái)鄉(xiāng)村振興構(gòu)建的新發(fā)展格局中大有可為。通過(guò)分析霍邱縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通可達(dá)性，對(duì)其交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展特征及存在問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，然后結(jié)合自身資源優(yōu)勢(shì)，立足于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和“三生空間”協(xié)調(diào)發(fā)展要求，提出霍邱縣至2035年的交通發(fā)展格局和交通可達(dá)性情況，以期對(duì)未來(lái)霍邱縣區(qū)域交通建設(shè)、鄉(xiāng)村振興提供借鑒思路。

1 霍邱縣交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在不足

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

霍邱縣地處安徽省西北部，大別山北麓，淮河中游南岸，轄30個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，面積為

3 239 km2?；羟窨h交通便捷，現(xiàn)有G35濟(jì)廣高速，G328、G105、S244、S245、S324、S325等多條國(guó)省道。目前，全縣公路總里程為6 521.758 km，每百平方公里公路密度達(dá)201.35 km，每百萬(wàn)人口公路密度達(dá)39.92 km。按照行政等級(jí)分布，國(guó)道227.019 km、省道240.93 km、縣道882.303 km、鄉(xiāng)道1 455.949 km、村道3 715.557 km；

按照技術(shù)等級(jí)分布，一級(jí)公路245.271 km、二級(jí)公路220.81 km、三級(jí)公路375.334 km、四級(jí)公路5 680.343 km。初步形成了以國(guó)、省公路為骨架，縣鄉(xiāng)公路為依托，村級(jí)公路為支脈，較大自然村莊硬化水泥路全覆蓋的公路網(wǎng)絡(luò)。

1.2 存在不足

從技術(shù)等級(jí)分布來(lái)看，二級(jí)及以上公路里程為466.081 km，占全縣公路總里程的7.14%；四級(jí)公路占全縣公路里程的87.1%；現(xiàn)狀全縣公路等級(jí)偏低。國(guó)省干線(xiàn)、二級(jí)及以上公路占比77.01%，但部分路段有待升級(jí)改造，覆蓋率不足；沿淮、東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、西南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，缺乏橫向干線(xiàn)通道；縣道三級(jí)及以上公路占比36.02%，道路技術(shù)等級(jí)整體偏低，穿行集鎮(zhèn)不暢，不具備承擔(dān)農(nóng)村公路的主干交通廊道的功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)省干線(xiàn)公路網(wǎng)的加密、提升。同時(shí)，現(xiàn)狀大量路段由于技術(shù)等級(jí)低、平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，存在路線(xiàn)彎曲、轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小、T字路口較多等問(wèn)題；穿行集鎮(zhèn)時(shí)，存在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部穿行、穿行不暢等眾多問(wèn)題。

2 研究方法及數(shù)據(jù)處理

2.1 基于最小阻抗的可達(dá)性評(píng)價(jià)方法

Allen于1995年提出基于最小阻抗的可達(dá)性分析方法，該方法將起始點(diǎn)至所有目標(biāo)點(diǎn)的平均最小阻抗作為中心點(diǎn)的可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)。利用公路交通網(wǎng)絡(luò)中2個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的最短時(shí)間或最短空間距離作為阻抗，可達(dá)性的好壞可以通過(guò)計(jì)算結(jié)果的數(shù)值大小進(jìn)行判斷，所得數(shù)值越小則表明可達(dá)性水平越高[7]。路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)及整個(gè)路網(wǎng)可達(dá)性可表示為：

式中，Ai——網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性；dij——節(jié)點(diǎn)i、j之間的最短時(shí)間或最短空間距離；A——整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性；n——整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)總數(shù)。

基于最小阻抗模型的空間可達(dá)性分析，選取了最小時(shí)間阻抗和最小距離阻抗作為可達(dá)性的影響因素阻抗進(jìn)行分析，主要分析區(qū)域內(nèi)各位置至其他任意位置的交通便捷程度。該方法應(yīng)用較為廣泛，其不考慮出行目的，可用于對(duì)整個(gè)公路交通網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)[10]。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

該文以霍邱縣公路網(wǎng)為研究對(duì)象，公路數(shù)據(jù)來(lái)源于霍邱縣交通運(yùn)輸局，行政界線(xiàn)等地理空間數(shù)據(jù)來(lái)源于縣自然資源規(guī)劃局，社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于統(tǒng)計(jì)年鑒、政府報(bào)告等。利用ArcGIS軟件，將上述數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括投影配準(zhǔn)、拓?fù)錂z查，然后建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集和矢量數(shù)據(jù)賦值屬性，最后構(gòu)建霍邱縣道路交通網(wǎng)絡(luò)。

基于國(guó)家相關(guān)政策、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、地方發(fā)展需求以及現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通可達(dá)性等，結(jié)合“三區(qū)三線(xiàn)”、交通量預(yù)測(cè)及交通發(fā)展趨勢(shì)等確定了規(guī)劃公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從滿(mǎn)足交通需求、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、減少對(duì)“三區(qū)三線(xiàn)”的侵占等方面盡可能優(yōu)化方案，最終確定了霍邱縣至2035年的公路網(wǎng)規(guī)劃方案。

至2035年，新增長(zhǎng)豐固始高速、合霍阜高速、霍邱金寨高速，實(shí)現(xiàn)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)0.5 h內(nèi)上高速的目標(biāo)；國(guó)省干線(xiàn)提速改造，針對(duì)技術(shù)等級(jí)為二級(jí)及以上公路，加強(qiáng)霍邱城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的快速聯(lián)通，打通霍邱北向、東向跨河通道，疏通與周邊區(qū)縣的快速聯(lián)系，提升區(qū)域內(nèi)部的干線(xiàn)公路密度；縣道提檔升級(jí)，針對(duì)技術(shù)等級(jí)為三級(jí)及以上公路，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)省干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò)的加密、提升，提升公路網(wǎng)的可達(dá)性水平，具備承擔(dān)農(nóng)村公路的主干交通廊道的功能，同時(shí)以旅游路、產(chǎn)業(yè)路、聯(lián)網(wǎng)路為重點(diǎn)，建設(shè)通往農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、鄉(xiāng)村旅游景區(qū)、休閑度假區(qū)、生態(tài)養(yǎng)殖基地、農(nóng)家樂(lè)聚集地等鄉(xiāng)村主要產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的公路。

3 交通可達(dá)性結(jié)果分析

該文通過(guò)最小阻抗的可達(dá)性評(píng)價(jià)方法分析霍邱縣現(xiàn)狀交通的可達(dá)性情況，以反映現(xiàn)狀交通存在的問(wèn)題，為未來(lái)霍邱縣交通發(fā)展提供規(guī)劃思路；聚焦霍邱縣鄉(xiāng)村振興和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出霍邱縣至2035年的公路網(wǎng)規(guī)劃方案，然后分析該方案的交通可達(dá)性，評(píng)價(jià)該路網(wǎng)的合理性，以期為霍邱縣未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供借鑒思路，推動(dòng)霍邱縣鄉(xiāng)村交通建設(shè)，助力鄉(xiāng)村振興。

該文從各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城的可達(dá)性、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的可達(dá)性角度分析，現(xiàn)狀可達(dá)性分析成果如圖1所示，圖中顏色越深代表可達(dá)性越好。

從各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城的可達(dá)性角度分析，鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城最短時(shí)間在25 min以?xún)?nèi)，僅新店鎮(zhèn)、邵崗鄉(xiāng)、宋店鎮(zhèn)滿(mǎn)足；13個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)在45 min內(nèi)到達(dá)縣城，其他大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要1 h以上才能到達(dá)縣城；位于北部的范橋鎮(zhèn)、周集鎮(zhèn)、臨水鎮(zhèn)等與南部的烏龍鎮(zhèn)、扈胡鎮(zhèn)、彭塔鎮(zhèn)可達(dá)性較差，整體上鎮(zhèn)與縣城間的交通時(shí)間成本較高。如圖1a所示，交通可達(dá)性強(qiáng)弱變化主要是沿國(guó)道328、省道244和245方向，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城的聯(lián)系主要依靠公路技術(shù)等級(jí)較高的國(guó)省道，說(shuō)明主干道能有效降低出行的時(shí)間成本，提高可達(dá)性，但霍邱縣僅三條國(guó)省道為一級(jí)公路，縣道技術(shù)等級(jí)基本在三級(jí)及以下，國(guó)省道、縣道仍需提高技術(shù)等級(jí)，以提高便捷度。

從各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的可達(dá)性角度分析，整體上各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通可達(dá)性較好，大部分在20 min內(nèi)，主要在沿國(guó)道328、105和省道244、245等技術(shù)等級(jí)較高的主干道鄉(xiāng)鎮(zhèn)可達(dá)性較好；其他技術(shù)等級(jí)較差的道路則可達(dá)性較差，潘集東、彭塔北、三流南、烏龍西等地區(qū)的可達(dá)性較差。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間較好的交通可達(dá)性主要還是依賴(lài)技術(shù)等級(jí)較高的國(guó)省道，縣道技術(shù)等級(jí)整體偏低，穿行集鎮(zhèn)不暢，不具備承擔(dān)農(nóng)村公路的主干交通廊道的功能，交通可達(dá)性有待提高。

同理，基于ArcGIS軟件平臺(tái)，從各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城的可達(dá)性、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的可達(dá)性角度分析到2035年的霍邱縣交通可達(dá)性情況，規(guī)劃可達(dá)性分析成果如圖2所示，圖中顏色越深代表可達(dá)性越好。

從各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城的可達(dá)性角度分析，與現(xiàn)狀相比，鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城可達(dá)性明顯提高，最短時(shí)間縮短至10 min內(nèi)，為新店鎮(zhèn)、邵崗鄉(xiāng)、宋店鎮(zhèn)；17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)可在25 min內(nèi)到達(dá)縣城，縣域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本上都能在1 h內(nèi)到達(dá)縣城；較少區(qū)域1 h以上達(dá)到，主要為縣域西部臨水鎮(zhèn)北、扈胡鎮(zhèn)西。如圖2a所示，國(guó)道105、328，省道244、245、324、325周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城聯(lián)系加強(qiáng)，國(guó)省道技術(shù)等級(jí)提高，有助于加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城之間的聯(lián)系?？h域內(nèi)國(guó)省干線(xiàn)技術(shù)等級(jí)全為二級(jí)及以上，縣道技術(shù)等級(jí)為三級(jí)及以上，有效提升了交通可達(dá)性，降低了出行的時(shí)間成本，加強(qiáng)霍邱城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的快速聯(lián)通，也推動(dòng)了霍邱縣鄉(xiāng)村的對(duì)外交流。

從各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的可達(dá)性角度分析，與現(xiàn)狀相比，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的交通可達(dá)性得到加強(qiáng)，聯(lián)系更緊密，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)間15 min內(nèi)可到達(dá)，沿國(guó)道105、328，省道244、245、324、325等技術(shù)等級(jí)較高的主干道鄉(xiāng)鎮(zhèn)可達(dá)性較好。國(guó)省道技術(shù)等級(jí)提高，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的交通可達(dá)性得到加強(qiáng)，同時(shí)縣道技術(shù)等級(jí)提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)省干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò)的加密、提升，具備承擔(dān)農(nóng)村公路的主干交通廊道的功能，有效補(bǔ)充了鄉(xiāng)鎮(zhèn)間交通可達(dá)性，降低了出行的時(shí)間成本。

4 結(jié)論

該文以霍邱縣縣域路網(wǎng)為研究對(duì)象，分析其現(xiàn)狀路網(wǎng)交通可達(dá)性情況，整體上各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間交通可達(dá)性較好，大部分在20 min內(nèi)，潘集東、彭塔北、三流南、烏龍西等地區(qū)可達(dá)性較差，同時(shí)大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城間的交通時(shí)間成本較高。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間較好的交通可達(dá)性主要還是依賴(lài)技術(shù)等級(jí)較高的國(guó)省道，縣道技術(shù)等級(jí)仍然較低，交通可達(dá)性有待提高。結(jié)合現(xiàn)狀交通可達(dá)性的問(wèn)題，規(guī)劃后的霍邱縣公路網(wǎng)絡(luò)交通可達(dá)性明顯得到提高，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)系更加緊密，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)間在15 min內(nèi)可達(dá)，縣道網(wǎng)技術(shù)等級(jí)的提高實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)省干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò)的加密、提升，具備承擔(dān)農(nóng)村公路的主干交通廊道的功能。鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城的可達(dá)性也明顯得到提高，一半以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)可在0.5 h內(nèi)達(dá)到縣城，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)則可1 h內(nèi)達(dá)到縣城，國(guó)省道為二級(jí)及以上，加強(qiáng)了霍邱城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的快速聯(lián)通，也推動(dòng)了霍邱縣鄉(xiāng)村的對(duì)外交流。

鄉(xiāng)村振興，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，可以促進(jìn)鄉(xiāng)村要素的流通，推動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該文結(jié)合現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通可達(dá)性存在的問(wèn)題，提出了霍邱縣至2035年的公路網(wǎng)規(guī)劃方案，并從各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城的可達(dá)性、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的可達(dá)性角度分析路網(wǎng)的交通可達(dá)性以及合理性，以期為霍邱縣未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供借鑒思路，推動(dòng)霍邱縣鄉(xiāng)村交通建設(shè)，助力鄉(xiāng)村振興。

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收稿日期：2024-04-16

作者簡(jiǎn)介：包永鵬（1987—），男，本科，高級(jí)工程師，從事鄉(xiāng)村振興、交通規(guī)劃等研究工作。