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    智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信安全風險與防護措施

    2024-12-31 00:00:00鄭光橋
    中國新通信 2024年19期
    關(guān)鍵詞:智能網(wǎng)聯(lián)汽車防護措施

    摘要:智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有高帶寬、低時延、多樣化的通信模式和高度的安全性要求等特點,近年來的發(fā)展速度極快?;诖?,本文分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信安全風險,探討了智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信安全風險防護優(yōu)化措施,包括優(yōu)化認證機制與加密機制、聚焦訪問控制和設(shè)備管理、做好安全監(jiān)控與入侵檢測、強化安全測試與數(shù)據(jù)隔離等內(nèi)容,以供參考。

    關(guān)鍵詞:智能網(wǎng)聯(lián)汽車;通信安全風險;防護措施

    一、引言

    隨著信息通信技術(shù)的快速發(fā)展,汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一種集成了先進的信息通信技術(shù),實現(xiàn)車輛、道路、云端和外部設(shè)備之間的智能化信息交互的新型汽車,已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和未來方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅可以提高駕駛的安全性、舒適性和效率,還可以實現(xiàn)更多的智能化服務(wù)和應(yīng)用,為人們的出行帶來更多的便利和價值,其通信安全理應(yīng)得到重視。

    二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信特點

    (一)高帶寬數(shù)據(jù)傳輸

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運行過程中,會產(chǎn)生并處理大量數(shù)據(jù),涉及車輛控制、環(huán)境感知、導(dǎo)航定位等多個方面。為確保這些數(shù)據(jù)的實時傳輸,高帶寬成為必要條件。高帶寬保障車輛能夠在短時間內(nèi)接收和發(fā)送大量信息,例如高清地圖數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)信息等。此外,高帶寬對于實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)如遠程監(jiān)控、車載娛樂等同樣重要,這使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車對通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬要求遠超傳統(tǒng)車輛[1]。

    (二)低時延通信需求

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全駕駛依賴于實時、快速的信息交換,低時延通信在此發(fā)揮關(guān)鍵作用,時延指的是數(shù)據(jù)從發(fā)送端到接收端的時間。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說,低時延通信確保了車輛能夠迅速響應(yīng)周圍環(huán)境變化,如緊急剎車、避障等。此外,車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信也需低時延,以保證交通系統(tǒng)的協(xié)同效率[2]。

    (三)多樣化的通信模式

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車在通信方面呈現(xiàn)出多樣化的模式,包括車對車(V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車對行人(V2P)及車對網(wǎng)絡(luò)(V2N)等,每種模式針對不同的通信對象和場景。以車對車通信為例,可實現(xiàn)車輛間直接交換信息,提高道路安全性。而對于車對網(wǎng)絡(luò)通信來說,則能夠連接車輛與云端服務(wù),提供更廣泛的信息與服務(wù),這種多樣化的通信模式共同構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通信網(wǎng)絡(luò)。

    (四)高度的安全性要求

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車在通信過程中,面臨著各種安全威脅,包括數(shù)據(jù)竊取、隱私泄露、網(wǎng)絡(luò)攻擊等,其通信系統(tǒng)需具備高度的安全性。為保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信安全,應(yīng)設(shè)法加強數(shù)據(jù)加密和身份認證,并采用先進的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù),防范可能的網(wǎng)絡(luò)攻擊,進而更好保障車輛及乘客的安全[3]。

    三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信安全風險分析

    (一)車內(nèi)系統(tǒng)通信安全風險

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)部通信系統(tǒng)是車輛自動化和智能化的核心,其安全性對整車的安全運行至關(guān)重要。車內(nèi)系統(tǒng)主要包括各類傳感器、控制單元、信息處理系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)間的通信若存在安全漏洞,可能導(dǎo)致關(guān)鍵信息的篡改、丟失或延遲,從而引發(fā)車輛控制失效或錯誤決策,此類風險源于軟件漏洞、硬件故障、惡意攻擊等。例如,黑客可通過軟件漏洞侵入車輛控制系統(tǒng),進而控制車輛行為。此外,車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性增加了維護難度,也為安全隱患的排查帶來挑戰(zhàn)。

    (二)車外信息交互通信安全風險

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外部環(huán)境的信息交互包括與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人等的通信,這一過程中信息傳輸安全尤為重要。車外通信安全風險主要包括信號干擾、數(shù)據(jù)截取與篡改、假信息注入等,這些風險可能導(dǎo)致車輛接收到錯誤的信號或指令,進而作出不當反應(yīng),如錯誤變道、速度不當調(diào)整等,嚴重威脅行車安全。車外通信安全風險的形成,部分源于無線通信的開放性,部分源于外部設(shè)備的安全防護不足,理應(yīng)得到重視[4]。

    (三)云端通信安全風險

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車大量依賴云計算服務(wù)進行數(shù)據(jù)存儲、處理和分析,云端通信的安全風險主要包括數(shù)據(jù)傳輸過程加密不足、云服務(wù)平臺安全漏洞、數(shù)據(jù)存儲安全性不足等方面。這些風險可能導(dǎo)致敏感數(shù)據(jù)泄露、車輛行為數(shù)據(jù)被非法獲取和利用、車輛被遠程控制。值得注意的是,云服務(wù)的安全性不僅取決于車輛制造商,還受云服務(wù)提供商的安全策略和實施效果影響。

    (四)外部設(shè)備通信安全風險

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車通常會與各類外部設(shè)備進行通信,如智能手機、可穿戴設(shè)備、家庭自動化系統(tǒng)等,設(shè)備間通信加密不足、設(shè)備自身安全漏洞、設(shè)備被惡意軟件感染等風險同樣需要引起重視。例如,智能手機作為車輛遠程控制的媒介,若遭受攻擊,可能導(dǎo)致車輛控制信息泄露或被非法操作。外部設(shè)備通信安全風險存在一定特殊性,這些設(shè)備通常由車輛用戶自行選擇和配置,其安全性不在車輛制造商的直接控制范圍內(nèi),因此加大了安全管理的難度[5]。

    四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信安全風險防護優(yōu)化措施

    (一)優(yōu)化認證機制、加密機制

    針對認證機制,智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)應(yīng)采用基于公鑰基礎(chǔ)設(shè)施(PKI)的認證方法,在此架構(gòu)中,每個車輛和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點都擁有唯一的公鑰和私鑰,其中私鑰保密,公鑰公開。在通信過程中,發(fā)送方使用接收方的公鑰進行加密,而接收方則用其私鑰解密。PKI體系在身份驗證和數(shù)據(jù)完整性保障的功能極為強大,可以有效防止身份偽造和信息篡改。這一過程還需要應(yīng)用高級認證協(xié)議,如OAuth 2.0,這對于保障車輛與外部服務(wù)如云計算平臺的安全接入同樣重要,其中OAuth 2.0允許用戶提供一個令牌,而非用戶名和密碼給第三方服務(wù),這種情況下即使在第三方服務(wù)中的認證信息被泄露,攻擊者也無法直接訪問車輛系統(tǒng)。

    對于加密機制,本文建議采用AES(高級加密標準)算法進行數(shù)據(jù)加密,AES是一種廣泛使用的對稱加密算法,提供了三種密鑰長度,包括128、192、256位,智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)可以根據(jù)不同的安全需求選擇適當?shù)拿荑€長度。如對于車輛控制命令等高度敏感的數(shù)據(jù),可使用256位的AES加密。也可以考慮應(yīng)用RSA等非對稱加密算法,這類算法可用于初始的密鑰交換階段,該算法可通過一個稱為公鑰加密的過程,使得任何擁有公鑰的人都可以加密信息,但只有持有對應(yīng)私鑰的人能夠解密。此外,還應(yīng)考慮引入動態(tài)密鑰管理機制,如Diffie-Hellman密鑰交換算法,該算法可生成共享密鑰,且無需雙方事先共享秘密信息,能夠允許兩個通信實體在一個不安全的通道上協(xié)商出一個共享的秘密密鑰,用于后續(xù)的對稱加密通信。這一過程還可以考慮開展密鑰生命周期管理,確保密鑰在一定時間或使用次數(shù)后自動更新,具體可通過集成密鑰管理服務(wù)來實現(xiàn),如利用硬件安全模塊(HSM)來安全地存儲、管理和生成密鑰。

    (二)聚焦訪問控制和設(shè)備管理

    為了保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信安全,必須聚焦訪問控制和設(shè)備管理,具體要點如下:

    首先,訪問控制優(yōu)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)需對內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部通信接入點的訪問權(quán)限進行嚴格管理,此過程涉及多個關(guān)鍵環(huán)節(jié),需要實現(xiàn)對身份認證、權(quán)限授權(quán)、審計跟蹤以及訪問控制策略的持續(xù)更新。在身份認證方面,有效的身份認證機制通常包括密碼、生物識別技術(shù)、智能卡或者這些方法的組合,也可以考慮使用動態(tài)密碼或基于時間的一次性密碼,進一步提高身份認證安全性;對于權(quán)限授權(quán),可采用基于角色的訪問控制(RBAC)模型,通過分配不同的角色給不同的用戶群體,系統(tǒng)可以控制每個角色的訪問權(quán)限,如為車輛維修人員提供車輛診斷系統(tǒng)的訪問權(quán)限,而司機權(quán)限則應(yīng)限制在駕駛相關(guān)功能的操作方面;審計跟蹤可實現(xiàn)對訪問控制有效性和后期問題的追蹤,需要實現(xiàn)對所有訪問行為的記錄和監(jiān)控,如記錄訪問時間、訪問者身份、訪問的數(shù)據(jù)或系統(tǒng)等信息,同時審計日志需要在發(fā)生安全事件時提供關(guān)鍵信息,助力追蹤和定位問題源頭;為持續(xù)更新訪問控制策略,必須關(guān)注不斷演變的威脅環(huán)境,車輛制造商和網(wǎng)絡(luò)安全團隊需要不斷評估新出現(xiàn)的安全威脅,并相應(yīng)地調(diào)整策略。

    其次,設(shè)備管理加強。在設(shè)備管理方面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)部的各種設(shè)備如傳感器、控制單元和通信模塊的安全管理同樣至關(guān)重要。為確保設(shè)備未遭到未授權(quán)的修改或篡改,應(yīng)定期進行設(shè)備完整性檢查,具體可采用數(shù)字簽名或哈希等技術(shù),以此保證設(shè)備在啟動時進行自我檢查,以確保其固件和軟件未被非法修改。面對不斷出現(xiàn)的新型威脅,定期的固件更新也極為關(guān)鍵,更新過程應(yīng)確保數(shù)據(jù)的安全性,防止在傳輸中被攔截或篡改,同時應(yīng)聚焦加密和數(shù)字簽名技術(shù)的應(yīng)用,確保只有經(jīng)過驗證的更新方可安裝。另外,還應(yīng)聚焦故障檢測和響應(yīng),通過監(jiān)控設(shè)備的運行狀態(tài),以便及時發(fā)現(xiàn)異常行為,優(yōu)化早期識別和防御安全威脅。如一旦檢測到異常,系統(tǒng)應(yīng)能夠自動隔離受影響的設(shè)備,并采取修復(fù)措施,車輛在遭受攻擊時保持關(guān)鍵功能運行的能力也需要設(shè)法保障,進而更好保護乘員安全。

    (三)做好安全監(jiān)控與入侵監(jiān)測

    在智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信安全領(lǐng)域,安全監(jiān)控與入侵檢測的重要性不言而喻,為確保其有效性,必須綜合考慮多個方面,具體如下:

    首先,網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的多層次安全監(jiān)控。應(yīng)構(gòu)建一個覆蓋各個網(wǎng)絡(luò)層級的綜合監(jiān)控系統(tǒng),在車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)方面,控制器局域網(wǎng)(CAN)等內(nèi)部通信系統(tǒng)是重點監(jiān)控對象。監(jiān)控工具需要對數(shù)據(jù)包進行實時捕獲和分析,以識別潛在的惡意攻擊或異常通信模式。對于車輛與外部設(shè)備的通信,重點監(jiān)控藍牙、Wi-Fi等無線連接的安全性,以及通過這些通道進行的數(shù)據(jù)交換安全性。在車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)方面,需要聚焦車輛與道路邊緣計算節(jié)點間的數(shù)據(jù)交換安全性,特別是車聯(lián)網(wǎng)(V2X)通信。結(jié)合實際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn),針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜攻擊近年來在全球各地頻發(fā),如利用車輛控制器局域網(wǎng)(CAN)中的安全漏洞,攻擊者可篡改車輛的內(nèi)部通信數(shù)據(jù)并實現(xiàn)汽車部分功能的控制,如通過非授權(quán)設(shè)備連接汽車的OBD-II端口并發(fā)送惡意指令,導(dǎo)致車輛剎車系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異常。為應(yīng)對這類攻擊,必須設(shè)法增加對車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的實時監(jiān)控,同時加強對數(shù)據(jù)包的加密處理,同時實施更加嚴格的訪問控制策略,以此檢測和防御類似的攻擊,保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?,并限制非授?quán)設(shè)備的接入權(quán)限,類似事件的再次發(fā)生可得到有效防范。

    其次,基于機器學(xué)習的入侵檢測算法。入侵檢測系統(tǒng)(IDS)的核心在于其檢測算法的先進性和適應(yīng)性,可利用機器學(xué)習技術(shù),從大量網(wǎng)絡(luò)交互數(shù)據(jù)中學(xué)習并建立正常通信行為的模型。通過不斷學(xué)習和調(diào)整,模型能夠適應(yīng)新的通信模式,從而有效識別出與眾不同的異常行為或攻擊跡象。值得注意的是,算法需要具備高速處理能力,以便實時分析大量數(shù)據(jù),快速識別和響應(yīng)安全威脅。具體實踐可考慮開發(fā)一種基于機器學(xué)習的入侵檢測系統(tǒng),系統(tǒng)應(yīng)自主學(xué)習車輛通信模式,并實時監(jiān)測與已學(xué)習模式不符的異常行為。例如,攻擊者嘗試通過模擬車輛內(nèi)部通信協(xié)議,發(fā)送異常指令以控制車輛,上述系統(tǒng)可通過分析歷史通信數(shù)據(jù),以及完成學(xué)習的車輛正常通信模式,及時發(fā)現(xiàn)偏離情況,進而迅速識別出異常行為并發(fā)出警報,輔以車輛制造商對受影響的車輛的遠程干預(yù),可更好保護乘員安全。

    最后,安全事件響應(yīng)計劃。當安全監(jiān)控系統(tǒng)識別出潛在威脅時,周密的響應(yīng)計劃極為關(guān)鍵,該計劃應(yīng)包含多個方面。包括立即隔離受影響的系統(tǒng)部門、通知車輛制造商和網(wǎng)絡(luò)管理員、啟動應(yīng)急恢復(fù)程序,進而防止威脅擴散,迅速采取進一步措施,并實施數(shù)據(jù)備份恢復(fù)、系統(tǒng)重啟。此外,響應(yīng)計劃還應(yīng)包括對事件的徹底調(diào)查,以明確安全漏洞并制定后續(xù)改進措施。如面對大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)攻擊,企業(yè)應(yīng)立即對所有受影響車輛進行遠程隔離,切斷它們與外部網(wǎng)絡(luò)的連接,同時企業(yè)安全團隊應(yīng)迅速啟動深入調(diào)查,快速定位軟件漏洞,在最短時間內(nèi)推送軟件補丁,以此迅速解決安全問題,并對受影響用戶提供免費的技術(shù)支持與服務(wù)補償。

    (四)強化安全測試與數(shù)據(jù)隔離

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展伴隨著日益突出的通信安全風險,強化安全測試與數(shù)據(jù)隔離同樣屬于防護的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在安全測試方面,需采取全面系統(tǒng)化的測試策略,聚焦軟件、硬件、通信共三個層面,如對車載軟件進行定期的滲透測試和漏洞掃描,全面開展車載硬件的物理測試,軟件安全控制和硬件安全漏洞識別可由此實現(xiàn)。此外,應(yīng)通過模擬各種網(wǎng)絡(luò)攻擊場景,檢測車輛在不同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的安全性能,具體應(yīng)覆蓋常規(guī)情境,且涵蓋極端環(huán)境下的應(yīng)急響應(yīng)能力,進而持續(xù)評估和提升系統(tǒng)的抗攻擊能力。對于數(shù)據(jù)隔離來說,應(yīng)將關(guān)鍵數(shù)據(jù)與其他非關(guān)鍵數(shù)據(jù)分開存儲和處理,減少關(guān)鍵信息被非法訪問的風險。具體可將數(shù)據(jù)分為多個獨立的區(qū)域,每個區(qū)域有不同的安全級別和訪問權(quán)限,如車輛控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)與娛樂信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)隔離,確保即使后者受到攻擊,也不會影響到車輛的基本運行安全。此外,還應(yīng)關(guān)注安全測試與數(shù)據(jù)隔離的有效結(jié)合,安全測試不僅要針對系統(tǒng)的整體性能,也需聚焦于數(shù)據(jù)隔離機制的有效性,以確保各個隔離區(qū)域的安全性,同時應(yīng)定期更新安全測試的方案和工具,以應(yīng)對日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。

    五、結(jié)束語

    綜上所述,通信安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和保障,也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的重要課題。作為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在近年來的發(fā)展中取得了喜人成果,但為了保證其能夠?qū)崿F(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展,必須給予通信安全領(lǐng)域的長期重視,各類新算法、新技術(shù)、新硬件的積極引入和應(yīng)用屬于其中關(guān)鍵。

    作者單位:鄭光橋 一汽大眾汽車有限公司

    參考文獻

    [1]孫巍.智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與標準研究[J].專用汽車,2023,(08):84-86.

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