飛行汽車引爆低空經(jīng)濟(jì)：科幻正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

千米低空、打飛的自由……科幻電影的場景正逐步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，飛行汽車或?qū)⒊蔀槲磥斫煌I(lǐng)域的璀璨新星。以飛行汽車、無人機(jī)為代表的低空經(jīng)濟(jì)正在打開下一個(gè)萬億級(jí)新賽道的大門。

被譽(yù)為“千米低空、萬億市場、中國經(jīng)濟(jì)新引擎”的低空經(jīng)濟(jì)成為2024年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域炙手可熱的話題之一。低空經(jīng)濟(jì)的火熱也帶動(dòng)了飛行汽車、eVTOL飛行器、動(dòng)力電池等多個(gè)熱搜關(guān)鍵詞，國內(nèi)已有企業(yè)開始進(jìn)行試飛，飛行汽車已經(jīng)成為低空經(jīng)濟(jì)的新業(yè)態(tài)。

2024中國汽車軟件大會(huì)于11月8日下午舉辦的主題論壇——“低空智駕：探索汽車新時(shí)代”旨在對(duì)這一話題進(jìn)行探討。該主題論壇匯聚了行業(yè)權(quán)威專家及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者，聚焦低空經(jīng)濟(jì)如何賦能汽車軟件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新、創(chuàng)新發(fā)展、實(shí)踐應(yīng)用等熱點(diǎn)議題，共話低空經(jīng)濟(jì)與汽車軟件的協(xié)同發(fā)展新路徑，旨在以軟件為核心驅(qū)動(dòng)力重塑汽車出行體驗(yàn)，為構(gòu)建未來智慧交通體系貢獻(xiàn)力量。

在本場主題論壇上，上海智能汽車軟件園總經(jīng)理李成蹊、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院項(xiàng)目主管李菁、廣東匯天航空航天科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)高昊潼、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司高級(jí)專家程建康、上海新迪數(shù)字技術(shù)有限公司首席技術(shù)官CTO陳志楊、中汽創(chuàng)智科技有限公司飛行汽車開發(fā)專家秦洪洲、高德軟件有限公司高德地圖交通及泛政府解決方案總監(jiān)劉煒、上海雙瀛航空科技有限公司首席執(zhí)行官CEO肖榮偉、中安聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理林萬才等在會(huì)上致辭或作主題發(fā)言。本場主題論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)執(zhí)行副秘書長尤強(qiáng)擔(dān)任主持人。

低空飛行進(jìn)入智駕時(shí)代

低空經(jīng)濟(jì)具有創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、數(shù)實(shí)融合等特點(diǎn)，是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，也是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。近年來，隨著政策支持力度的不斷加大，低空經(jīng)濟(jì)加速落地。根據(jù)測算，到2026年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億元。

尤強(qiáng)認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)作為新興領(lǐng)域，正由概念探索逐步邁向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。一方面，飛行汽車等低空飛行器的技術(shù)不斷創(chuàng)新，使得低空交通方式更加高效便捷；另一方面，先進(jìn)的傳感器、智能控制和通信技術(shù)的融合應(yīng)用，為低空飛行器的智能化升級(jí)提供了有力支撐。在低空經(jīng)濟(jì)融入汽車產(chǎn)業(yè)后，更是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的動(dòng)能。

在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中，李成蹊認(rèn)為飛行汽車是其中最閃耀的明星。作為面向空中交通和未來出行的新型交通工具，飛行汽車不僅是輕量化材料、智能制造、電動(dòng)航空、無人駕駛、人工智能、信息通信等前沿技術(shù)的重要應(yīng)用載體，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈方向上，與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈本身在研發(fā)、制造、應(yīng)用場景的前中后端都有很高的相似度。此外，低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景非常豐富，包括智慧城市、智慧交通、應(yīng)急救援、物流和文體旅游等，發(fā)展空間相對(duì)廣闊。

正是基于低空經(jīng)濟(jì)廣闊的市場前景和廣泛的應(yīng)用場景，目前從國家層面到地方政府，紛紛搶抓低空經(jīng)濟(jì)新賽道。李菁以安徽省為例，闡明地方政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得較大進(jìn)展，低空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具形態(tài)，而且在向多元化進(jìn)行拓展。

安徽省在低空改革方面，著力構(gòu)建“一圈雙核五區(qū)多園”產(chǎn)業(yè)空間布局。目前，安徽省低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模約為450億元，在建項(xiàng)目達(dá)到千億級(jí)別，劃設(shè)54個(gè)低空試點(diǎn)空域，開辟43條低空航線，無人機(jī)飛行已經(jīng)超過150萬小時(shí)。自從獲批全域低空空域管理改革試點(diǎn)省份以來，安徽省不斷加大“雙招雙引”力度，目前已建成運(yùn)營五個(gè)通用機(jī)場、在建五個(gè)通用機(jī)場，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)通航服務(wù)“市市通”；2035年規(guī)劃建立五個(gè)通用機(jī)場群，建成65個(gè)通用機(jī)場。

李成蹊也以上海智能汽車軟件園為例，展示了以上海國際汽車城為代表的地方在應(yīng)對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)的前瞻布局。近兩年來，上海國際汽車城聚焦于飛行汽車和低空經(jīng)濟(jì)，積極推進(jìn)低空智駕的示范場景落地。

尤其是2024年以來，上海智能汽車軟件園已經(jīng)落地了無人機(jī)領(lǐng)域的先導(dǎo)孵化項(xiàng)目，并不斷提升賦能能力、搭建產(chǎn)學(xué)研用平臺(tái)、積極構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)，吸引低空智駕領(lǐng)域的頂尖人才和優(yōu)質(zhì)企業(yè)，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化落地。軟件園致力于積極營造充滿活力的產(chǎn)業(yè)社區(qū)和低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，最終形成軟硬全棧產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈和低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)集群。

飛行汽車的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

飛行汽車作為低空經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，目前多家企業(yè)在這一領(lǐng)域已取得一定進(jìn)展。近日，小鵬匯天“陸地航母”亮相廣州車展，成功完成了全球首次公開載人飛行，并與來自全國的12家合作伙伴完成批量預(yù)訂簽約，達(dá)成2008臺(tái)訂單，這一數(shù)字是目前全球飛行汽車領(lǐng)域最大的單筆訂單量。

高昊潼認(rèn)為，小鵬匯天取得這一成就的背后，是成功解決了傳統(tǒng)飛機(jī)“儲(chǔ)存難”“補(bǔ)能難”“學(xué)習(xí)難”“移動(dòng)難”四大痛點(diǎn)問題，未來還有很長的路要走。長遠(yuǎn)來看，要打造成熟的低空出行生態(tài)體系，必須要滿足兩個(gè)前提條件，一是要形成萬億賽道，解決載人+載物的交通問題；二是空中通勤的產(chǎn)品發(fā)展孕育需要一定時(shí)間，先“野外飛”再到核心CBD，從體驗(yàn)飛行到空中交通。

從特定場景，到體驗(yàn)場景，再到規(guī)模場景，程建康將飛行汽車的發(fā)展趨勢(shì)細(xì)分為三個(gè)階段。第一階段為2025-2030年，發(fā)展重點(diǎn)為電動(dòng)垂直起降和智能駕駛，主要側(cè)重于應(yīng)急、救援等應(yīng)用場景；第二階段為2030-2035年，城市空中交通與地面智能交通將逐漸融合，主要側(cè)重于短途、體驗(yàn)式等應(yīng)用場景；第三階段為2035-2040年，將迎來飛行汽車時(shí)代，進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用場景。

從細(xì)分領(lǐng)域來看，在此進(jìn)程中，飛行器將逐步轉(zhuǎn)向無人機(jī)、eVTOL、飛行汽車等，新產(chǎn)品構(gòu)型大量涌現(xiàn)；行業(yè)監(jiān)管將沿用現(xiàn)有的飛行規(guī)則，新標(biāo)準(zhǔn)體系及監(jiān)管規(guī)則開始建立；基礎(chǔ)設(shè)施方面，垂直起降場將加快建設(shè)，智能融合基礎(chǔ)設(shè)施將統(tǒng)籌部署；市場應(yīng)用方面，無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用加速，物流有望率先突破，eVTOL等將在ToB或ToG端開展商業(yè)化試運(yùn)行。

誠然，任何新生事物的發(fā)展，都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的。程建康認(rèn)為飛行汽車的主要挑戰(zhàn)來自于以下6個(gè)方面：一是城市空間環(huán)境復(fù)雜，飛行汽車會(huì)面臨垂直起降的困難；二是城區(qū)氣象環(huán)境復(fù)雜，不利于飛行汽車穩(wěn)定控制；三是城市電磁干擾，定位導(dǎo)航與精確感知也非常困難；四是綜合交通態(tài)勢(shì)變換快，將帶來智能駕駛的困難；五是安全冗余，一旦發(fā)生空中事故，冗余升力及能源提供能否保證；六是節(jié)能、環(huán)保、噪聲要求，綠色高效、低噪、驅(qū)動(dòng)存在困難。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)不止于此。林萬才分析了低空飛行器及自動(dòng)駕駛車輛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)中云存儲(chǔ)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，一是無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)不可能對(duì)車輛所有到達(dá)的地方實(shí)現(xiàn)全天候的無縫覆蓋； 二是聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)如果延時(shí)，嚴(yán)重事故可能使設(shè)備立即失效，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法上傳；三是增加上傳流量成本，占用帶寬并產(chǎn)生大量垃圾數(shù)據(jù)；四是云端數(shù)據(jù)存在個(gè)人隱私權(quán)、數(shù)據(jù)所有權(quán)、數(shù)據(jù)可信等法律問題。這些問題都會(huì)給飛行汽車的發(fā)展帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

此外還需關(guān)注的是，飛行汽車作為新興領(lǐng)域產(chǎn)品，缺少基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)支撐。程建康建議，以載運(yùn)工具電動(dòng)化、智能化與立體化融合發(fā)展為契機(jī)，立足國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求，兼顧國際化視野，滿足市場和創(chuàng)新發(fā)展的需要，構(gòu)建適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的飛行汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，助力構(gòu)建智慧、高效、便捷、安全的立體出行環(huán)境。

如何賦能產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和飛行汽車技術(shù)同源，有助于重塑飛行汽車技術(shù)邏輯、產(chǎn)品功能和業(yè)務(wù)生態(tài)，創(chuàng)新探索飛車智能體成為可能。

秦洪洲認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新模式，需要通過協(xié)同合作和資源共享，形成一個(gè)高效、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車開發(fā)模式、生產(chǎn)模式、運(yùn)營模式有助于促進(jìn)航空業(yè)的創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)低成本、規(guī)?；a(chǎn)。

比如在電子電氣架構(gòu)方面，汽車電子電氣架構(gòu)從過去分布式、目前主流域控制器正向中央集中電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，探索創(chuàng)新飛車E/E架構(gòu)，面向智能化、網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)，有別于航空和無人機(jī)，借此契機(jī)發(fā)揮汽車經(jīng)驗(yàn)，新型電子電氣架構(gòu)可提升飛車性能、安全、效率、多方協(xié)同和可擴(kuò)展性。

在軟件定義汽車方面，對(duì)飛行環(huán)境、飛車姿態(tài)進(jìn)行智能感知，實(shí)時(shí)接收空管、運(yùn)管平臺(tái)數(shù)據(jù)，充分利用AI及大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障、自主飛行；開發(fā)智能飛控，打造飛行大腦，以“軟件定義飛車”推動(dòng)飛車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營。

在飛車工具鏈方面，基于汽車積累，打造覆蓋飛車生命周期的工具鏈，降低開發(fā)成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量，確保運(yùn)營安全，包括仿真、培訓(xùn)、測試及數(shù)據(jù)管理等，助力研發(fā)快速迭代，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)、數(shù)據(jù)閉環(huán)。

AI是當(dāng)前一個(gè)熱門且富有挑戰(zhàn)性的話題，對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的賦能同樣不可限量。劉煒以高德時(shí)空智能地圖為例，利用AI實(shí)現(xiàn)“即飛即生成”的快速建模，以三維數(shù)字底座為閉環(huán)關(guān)鍵，構(gòu)建城市三維“活地圖”模式，逐步演進(jìn)為可通達(dá)、可計(jì)算、可運(yùn)營的低空經(jīng)濟(jì)數(shù)字化。

而其中以高德“云境”為基礎(chǔ)構(gòu)建的城市三維數(shù)字底座，是集成高精三維空間模型、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、空域數(shù)字編碼、多元數(shù)據(jù)融合等功能的綜合性平臺(tái)，為低空航路網(wǎng)的規(guī)劃和搭建提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)環(huán)境。

以低空三維數(shù)字底座支撐的“低空公共數(shù)字路網(wǎng)”，不僅可針對(duì)復(fù)雜低空空域環(huán)境特點(diǎn)，構(gòu)建完備、合理的低空航路規(guī)劃體系，填補(bǔ)城市低空航路體系規(guī)劃空白；還可調(diào)用地面地圖、三維數(shù)據(jù)、空域數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)交通和人流態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)生成航路并匹配飛行規(guī)則，構(gòu)建公共屬性的低空航路網(wǎng)；同時(shí)還可向飛行管理平臺(tái)提供調(diào)用接口，通過立體多層級(jí)的動(dòng)態(tài)路權(quán)、空間規(guī)則、飛行規(guī)則來為城市低空交通提供載體。

陳志楊則介紹了AI與CAD的結(jié)合在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用前景，盡管目前仍面臨許多落地難題，不過他相信在一些以知識(shí)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)場景中，AI可以發(fā)揮巨大作用。陳志楊舉例說，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，智能檢索、智能助手等功能可以大大提高設(shè)計(jì)效率。AI還可以在計(jì)算機(jī)輔助工藝方面發(fā)揮重要作用，幫助工程師快速完成產(chǎn)品的制造工藝設(shè)計(jì)。他進(jìn)一步指出，仿真軟件與AI的結(jié)合具有更大的潛力。由于仿真軟件需要大算力，并且基于模型和數(shù)據(jù)分析，因此與AI的結(jié)合將更加順暢。這種結(jié)合有望在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段提供更準(zhǔn)確的預(yù)測和優(yōu)化建議。

另外值得關(guān)注的是，無人機(jī)作為低空經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)爆炸式創(chuàng)新。截至2023年底，國內(nèi)注冊(cè)無人機(jī)126.7萬架。2023年，中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1174.3億元，同比增長32%，穩(wěn)居全球榜首。預(yù)計(jì)2025年將突破2000億元。

肖榮偉認(rèn)為，低空無人機(jī)具有連接管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、平臺(tái)實(shí)時(shí)查看視頻直播、后臺(tái)數(shù)據(jù)管理、支持業(yè)務(wù)融合等多種功能。無人機(jī)低空視角可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)檢測、目標(biāo)識(shí)別、目標(biāo)定位、目標(biāo)追蹤等功能，AI識(shí)別異常自動(dòng)預(yù)警，自動(dòng)生成巡檢報(bào)告。其應(yīng)用場景也非常廣泛，包括公共安全、消防應(yīng)急、城市治理、自然資源、工程建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、水利應(yīng)用、環(huán)境保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。在低空經(jīng)濟(jì)的眾多產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中，無人機(jī)也正發(fā)揮著越來越重要的作用。