廣汽本田e:NP2極湃2

極湃2它是由本田技研中國有限公司研發(fā)設計，它的車身尺寸為4787x1838x1570mm，軸距為2735mm。廠家給極湃2的定義為純電動SUV跨界車，但在我看來它更像一臺車身升高的掀背轎跑車。

極湃2的車身線條銳利，C字形的羽翼前大燈，很有本田家族式的特征。全封閉式的前格柵、貫穿燈帶、車標都能亮。前唇做的非常鋒利，用于營造運動氣息。

來到車側，極湃2的亮點在于充電口的分置設計，前翼子板是交流慢充，后翼子板是直流快充。公共直流快充停車場自然是車頭朝外倒進去比較方便進出，而家用的交流樁很多又設計在車側的柱子上，這也是本田的工程師根據(jù)中國實際用車環(huán)境做出的結果。

前門是電動伸縮的，后門是機械門把手，還有18英寸雙五幅輪圈、撞色的輪眉側裙、溜背的造型，細節(jié)亮點還是蠻多的。

極湃2后風擋面積很大，C字形尾燈與車頭形成了很好的呼應。感應式尾門開口非常大，容積為506L，堪比SUV。行李廂蓋板可上可下，打開沒有備胎，只有補胎液。

淺色內飾、簡約設計，放在極湃2身上很溫馨、很清爽。而且主副駕之間居然采用了貫通式設計，中控臺的儲物格、杯架全是可推拉的抽屜，狹窄車位從副駕上下車非常方便。極湃2全系就一個配置，香氛、BOSE音響、手勢控制的互動，全都配上了。

12.8英寸的中控屏并沒有過分的追求大，與儀表臺貼合得剛剛好，窄邊框的設計也很美觀。內置Hondaconnect4.0車機系統(tǒng)，卡片式的UI界面，在線音樂、網(wǎng)絡電臺、導航，用著都很方便。而且它還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機投屏。

空調、座椅通風加熱功能也完全通過觸屏操作。不過前后風擋及后視鏡的除霧，外加雙閃燈還是保留了物理實體鍵。

9.4英寸的液晶儀表是嵌入式設計，畫面顯示很細膩，都是駕駛模式、駕駛輔助、平均電耗、續(xù)航等常規(guī)的行車信息。而導航地圖、限速提示等信息，都顯示在上方這塊11.5英寸的HUD抬頭顯示里。

按鍵式換擋機構，用于調節(jié)駕駛模式的撥桿，后方是一個儲物格。前排中央扶手只是起到一個支撐手肘的作用。2735mm的軸距，一個1米81的成年人坐進來一點都不局促。后排坐墊夠長對大腿承托性很好，而且填充物比較柔軟，再加上能小幅度后仰的靠背，長途乘坐舒適性更好。

極湃2的車頂并未采用全景大天幕，這個我給絕對的好評，至少夏天不挨曬呀！中間地臺也是近似于純平，后方還配有兩個Type-C的充電口。

極湃2搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310Nm的前置驅動電機，三元鋰電池組電量是68.8kWh，CLTC純電續(xù)航可以達到545km。相比搭載相同電池電量的極湃1，續(xù)航增長了7%。

合資品牌的電車開起來都很像油車，極湃2也是如此。比如你深踩油門踏板然后松開，他并不會像極氪特斯拉那樣把電機扭矩拉到峰值然后突然間下降。而是一直線性加速到較高的輸出平原，然后保持穩(wěn)定。當你松開油門后，制動能量回收也不會給你當頭一棒的眩暈感。

整個行駛節(jié)奏用兩個詞來形容就是順滑與柔和，方向盤上的換擋撥片作用就是進行減速和動能回收。一共三級可調，即便我把它調到最強擋，車輛滑行時的制動感也不會達到單踏板模式的效果。

前麥弗遜后扭力梁的懸架，調的偏軟，和整車偏向家用的定位十分契合。轉向的回饋力度能與駕駛模式聯(lián)動，特別是運動模式下，明顯就偏沉了不少。極湃2整車做了隔音降噪處理，比如前后排雙層夾膠玻璃等。但馬牌UC6的輪胎還是讓它的路噪有一些明顯。

充電時間和續(xù)航達成率我們也進行了實測，極湃30%充到80%需要0.6h（36分鐘），我們實測從20%開始充電，充了47分鐘，到了80%，充電功率50kW出頭，基本上沒虛標。

表顯的續(xù)航數(shù)值會根據(jù)你駕駛風格的變化而進行相應的增減，柔和點開它掉的就慢。開空調與不開空調，表顯的續(xù)航會有7%左右的差距。我們在電量80%時將小計里程清零，表顯續(xù)航409km。跑了3天左右的時間，實際行駛211.1km，表顯掉到了207km。這么一算續(xù)航達成率已經(jīng)超過100%了，只能證明極湃2的達成率還是挺實的。

原創(chuàng)度很高的內外設計、更智能車機、香氛/手勢控制/熱輻射座艙等首創(chuàng)和首搭的配置。再加上趨近于燃油車順滑的行駛品質。極湃2的優(yōu)勢不少，但全系只有一款車型，倘若去掉香氛、BOSE音響、車內攝像頭等配置，能把價格再往下走一走，消費者可能更有意愿去入手。