城市道路施工及路基質(zhì)量的四層檢測方法研究

摘要：為了提高城市道路的修筑質(zhì)量，本文提出了具體的施工方案和路基質(zhì)量的檢測方法。這種檢測方法是依托神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，通過輸入層、模式層、求和層、輸出層4個層次的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對溫度指標、濕度指標、應(yīng)變指標、壓力指標、沉降指標對路基質(zhì)量的影響進行分析。試驗過程和試驗結(jié)果表明，四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的檢測方法可以有效地檢測路基質(zhì)量，并間接證明了給出的施工方案對城市道路施工的有效性。

關(guān)鍵詞：城市道路施工；四層方案；四層網(wǎng)絡(luò)；路基質(zhì)量

中圖分類號：U41""""""""" 文獻標志碼：A

在現(xiàn)代化城市中，道路交通占有十分重要的地位，在一定程度上影響了城市的日常運轉(zhuǎn)。城市道路承載各種類型的車輛，在高頻次反復(fù)使用下會出現(xiàn)各種缺陷，例如路面破損、路基坍塌等問題，嚴重影響交通網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)[1]。因此，在這種情況下，確定更加合理的施工方案、保證城市道路的修筑質(zhì)量具有十分重要的意義。同時，對影響城市道路最重要的路基部分進行有效檢測也可以進一步延長城市道路的使用壽命[2]。城市道路的路基會受到多方面因素的影響，其中地震、洪水等自然災(zāi)害的影響大，但發(fā)生幾率小、不容易建立規(guī)律性的預(yù)防機制。人為因素的影響則跨越了設(shè)計階段、施工階段和養(yǎng)護階段，如果能充分考慮路基所處環(huán)境、建立準確的評估模型，就可以有效地改善人為因素的不利影響，延長城市道路路基的使用壽命[3]。因此，本文在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的基礎(chǔ)上，提出一種四層網(wǎng)絡(luò)的檢測方法，用來檢測城市道路路基。

1城市道路的修筑方案和施工流程

為了提高城市道路的修筑質(zhì)量，一般采用多層次的道路修筑方案。這些層次按照一定的工藝流程逐一鋪設(shè)、壓實，最后形成密實的路層結(jié)構(gòu)。在本文的修筑方案中，采用四層次的道路結(jié)構(gòu)，第一層是面層，第二層是基層，第三層是墊層，第四層是路基。這4個層次如圖1所示。

路面直接接觸行車，因此對車輛行駛速率、駕駛安全有直接影響。根據(jù)不同的需求，可以為城市道路鋪筑不同的路面。常見路面類型有瀝青路面、混凝土路面、碎石路面、塊料路面及無機料結(jié)合穩(wěn)定路面等，不同類型路面有其對應(yīng)的施工工法，分類如圖2所示。

在城市道路的各個層次中，路面直接承載同行的車輛和重物，需要更加堅固的修筑方案。同時，路基位于最底層，是整個道路的承載層，它的質(zhì)量好壞直接影響城市道路的使用壽命。如果路基出現(xiàn)問題，那么道路就會出現(xiàn)坍塌、沉降、滑移等一系列問題。因此，在接下來的工作中，將利用四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對城市道路的路基質(zhì)量進行檢測。

2四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型

城市道路的路基質(zhì)量受到多種因素的影響，如果要分析這種影響，就要建立各因素到路基質(zhì)量間的關(guān)系模型。但從實際情況看，這些因素?zé)o法和路基質(zhì)量形成直觀的關(guān)系，這就需要通過機器學(xué)習(xí)的方法進行訓(xùn)練和判斷。本文將四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型作為二者關(guān)系識別的具體方法。

將城市道路路基的自然災(zāi)害類影響因素設(shè)定為θA，城市道路路基的人為原因類影響因素設(shè)置為θB，可以根據(jù)二者間發(fā)生的概率進行判定模型設(shè)計，如公式（1）所示。

式中：lA為城市道路路基發(fā)生自然災(zāi)害類問題的代價；lB為城市道路路基發(fā)生人為原因類問題的代價；fA為城市道路路基發(fā)生自然災(zāi)害類問題的概率密度函數(shù)；fB為城市道路路基發(fā)生人為原因類問題的概率密度函數(shù)；hA為城市道路路基發(fā)生自然災(zāi)害類問題的先驗概率；hB為城市道路路基發(fā)生人為原因類問題的先驗概率，由此得到公式（2）、公式（3）。

式中：NA為城市道路路基發(fā)生自然災(zāi)害類問題的樣本數(shù)量；NB為城市道路路基發(fā)生人為原因類問題的的樣本數(shù)量。

由此可以得到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練中的核函數(shù)，如公式（4）所示。

式中：m為參與迭代訓(xùn)練和運算的總樣本；δ為迭代訓(xùn)練中的平滑因子；Xai為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的第i個輸入?yún)⒘俊?/p>

在本文的迭代過程中，使用了四層次的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。四層次的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)包括4個不同的層次，輸入層負責(zé)納入對路基質(zhì)量可能產(chǎn)生影響的各種因素，例如溫度指標、濕度指標、應(yīng)變指標、壓力指標、沉降指標等等。將這些指標對應(yīng)的樣本數(shù)據(jù)，進一步送入模式層進行類別歸屬訓(xùn)練，再送入求和層判定其和路基質(zhì)量的關(guān)系概率。在輸出層中，將破損、沉降、裂縫、滑移等常見的情況納入對路基質(zhì)量的常見問題表達中。四層網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3基于四層網(wǎng)絡(luò)的檢測方法及試驗

從圖3的四層次神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可知，輸入層需要納入足夠樣本數(shù)量的各影響指標的表征數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)必須通過溫度、濕度、應(yīng)變、壓力、沉降等類型的傳感器才能獲得。在通過各類傳感器獲得足夠豐富的各指標數(shù)據(jù)后，就可以將其納入到四層網(wǎng)絡(luò)的輸入層。后續(xù)的處理過程一共包括以下幾個環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)：各傳感器采集路基所在環(huán)境的樣本數(shù)據(jù)。第二個環(huán)節(jié)：對各樣本數(shù)據(jù)進行歸一化，消除物理量單位不同和量綱大小的影響。第三個環(huán)節(jié)：構(gòu)建四層次的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，將其作為訓(xùn)練模型。第四個環(huán)節(jié)：通過數(shù)據(jù)的輸入、模型的迭代訓(xùn)練，確定四層次網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。第五個環(huán)節(jié)：在迭代誤差足夠小的情況下，終止迭代訓(xùn)練。第六個環(huán)節(jié)：將此時的四層次網(wǎng)絡(luò)用來判斷“某因素”和“路基質(zhì)量”關(guān)系，得到路基質(zhì)量的檢測結(jié)果。

基于四層網(wǎng)絡(luò)的路基質(zhì)量檢測流程如圖4所示。需要指出的是，上述方法在實際使用的過程中，配置的傳感器種類必須和實際需求對應(yīng)，以保證四層網(wǎng)絡(luò)得到足夠的輸入數(shù)據(jù)，并且能夠進行合理訓(xùn)練。

由于采集樣本數(shù)據(jù)經(jīng)過的傳感器不同，因此物理量的單位、大小都各不相同，為了避免不同類數(shù)據(jù)間的差異給迭代訓(xùn)練過程造成影響，需要采用歸一化來進行處理。樣本數(shù)據(jù)的歸一化處理，如公式（5）所示。

（5）

式中：x'為樣本數(shù)據(jù)的歸一化結(jié)果；x為樣本數(shù)據(jù)的原始值；xmax為樣本數(shù)據(jù)的最大值；xmin為樣本數(shù)據(jù)的最小值。

全部樣本數(shù)據(jù)經(jīng)過歸一化的處理，其中部分數(shù)據(jù)可以參照表1和表2。

按照本文提出的四層次神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的檢測方法，對路基質(zhì)量的影響因素進行判定并和實際情況進行對比，結(jié)果見表3。

從上述結(jié)果可以看出，按照本文提出的四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對隨機抽取的6組樣本數(shù)據(jù)進行檢驗判斷，結(jié)果都正確，證實了所提方法的有效性。

進一步用本文提出的四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法和兩種參照方法檢測路基質(zhì)量，并觀察不同方法的檢測效果。這兩種參照方法，一個是基于遺傳算法的檢測方法，一個是基于支持向量機的檢測方法。在對比過程中，一共使用了800組樣本數(shù)據(jù)，不同方法的檢測結(jié)果對比情況：當樣本數(shù)據(jù)量不斷增加時，基于遺傳算法的檢測方法和基于支持向量機的檢測方法會出現(xiàn)更高的誤檢率，從而導(dǎo)致路基質(zhì)量問題的原因判斷錯誤，進而使800組樣本數(shù)據(jù)整體的正確檢出率下降。而本文提出的四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，隨著樣本數(shù)據(jù)量的不斷增加，檢測質(zhì)量沒有明顯下降，一直維持在90%以上的較高水平。3種方法檢測結(jié)果的對比如圖5所示。

綜合上述兩組試驗結(jié)果，充分證實了本文提出的四層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對路基質(zhì)量及其影響原因檢測的有效性。

4結(jié)論

在現(xiàn)代化的城市運轉(zhuǎn)中，道路交通網(wǎng)絡(luò)扮演著極為重要的角色，因此須重視城市道路修筑和安全保護。在本文的研究工作中，首先，提出了城市道路的四層修筑方案，并給出了具體的施工流程。其次，針對城市道路系統(tǒng)的路基質(zhì)量檢測問題，提出了基于四層次的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)檢測方法，利用不同傳感器采集不同影響因素，將其納入輸入層，作為輸入數(shù)據(jù)，送入模式層完成迭代訓(xùn)練并通過求和層判斷與輸出的對應(yīng)關(guān)系。在試驗過程中，本文提出了路基質(zhì)量檢測方法的完整流程，并對不同傳感器數(shù)據(jù)進行歸一化處理。不同影響因素的檢測結(jié)果證明了本文所提的方法的有效性。在大樣本數(shù)據(jù)的測試下，對所提出的方法、基于遺傳算法的檢測方法、基于支持向量機的檢測方法的檢測效果進行對比。結(jié)果進一步顯示，本文所提的方法檢測準確率更高，對保障城市道路安全是有效的。

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