新型乘客信息系統(tǒng)研究

摘 要：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的延伸帶來多樣化的換乘模式和乘客信息需求，不僅乘客需要及時(shí)了解列車時(shí)刻等動(dòng)態(tài)信息，運(yùn)營(yíng)部門還應(yīng)對(duì)乘客服務(wù)設(shè)施分布、路線導(dǎo)航乃至運(yùn)營(yíng)管理、安全指引等諸多方面的信息進(jìn)行發(fā)布。為提升乘客信息服務(wù)水平，該研究旨在通過城市軌道交通乘客類別、乘客信息設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)架構(gòu)融合等方面開展深入研究，同時(shí)在深圳地鐵既有線車站開展項(xiàng)目實(shí)施，提出新型乘客信息與系統(tǒng)概念，完成方案設(shè)計(jì)并付予實(shí)際應(yīng)用，在多場(chǎng)景信息發(fā)布、多媒體信息融合、多區(qū)域信息設(shè)施等方面具有創(chuàng)新性，在一體化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上具有開拓性，在信息發(fā)布功能分區(qū)定義、內(nèi)容與設(shè)施、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、互聯(lián)互通與資源共享方面獲得豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：新型;乘客信息;多媒體;信息融合;資源共享

中圖分類號(hào)：U285.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2024）34-0040-04

Abstract： The extension of the urban rail transit network has brought diversified transfer models and passenger information needs. Not only do passengers need to know dynamic information such as train times in a timely manner， but the operation department also responds to the distribution of passenger service facilities， route navigation and even operation management， safety guidance， etc. Information on many aspects is released. In order to improve the level of passenger information services， this study aims to conduct in-depth research through urban rail transit passenger categories， passenger information facility configuration standards and system architecture integration. At the same time， project implementation is carried out at existing Shenzhen metro stations to propose new passenger information and systems. The concept has completed the scheme design and put it into practical application. It is innovative in multi-scene information release， multimedia information integration， multi-area information facilities， etc. It is pioneering in integrated network architecture and has gained rich practical experience in information release functional partition definition， content and facilities， data structure， interconnection and resource sharing.

Keywords： new type; passenger information; multimedia; information fusion; resource sharing

隨著地鐵、市域快線、城際鐵路等城市軌道交通模式不斷增加，軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)中大型綜合交通樞紐數(shù)量不斷增加，換乘客流規(guī)模及獲取信息需求持續(xù)增多，各類信息的收集和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)布已迫在眉睫。

2020年3月中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)以“交通強(qiáng)國(guó)，城軌擔(dān)當(dāng)”為使命，發(fā)布了《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》[1]作為2020—2035年智慧城軌發(fā)展的技術(shù)政策和指導(dǎo)性文件，其中與乘客信息相關(guān)的內(nèi)容即建成世界領(lǐng)先的智慧乘客服務(wù)體系。體現(xiàn)乘客服務(wù)的主要內(nèi)容之一是信息系統(tǒng)的多元化、即時(shí)性和精準(zhǔn)性，結(jié)合導(dǎo)航、票務(wù)、問詢等相關(guān)服務(wù)及遠(yuǎn)程協(xié)助，將個(gè)性化與多種服務(wù)手段相結(jié)合，嘗試解決信息融合、崗位融合、服務(wù)融合及一體化解決方案。

通過對(duì)新型乘客信息與系統(tǒng)深入研究，提供主動(dòng)延伸的便捷精準(zhǔn)乘客服務(wù)方案，進(jìn)一步提升地鐵服務(wù)質(zhì)量和乘客服務(wù)體驗(yàn)。

1 軌道交通乘客分類

1.1 按路網(wǎng)熟悉程度分類

乘客對(duì)軌道線網(wǎng)的熟悉程度對(duì)乘車路徑的選擇有較強(qiáng)影響，例如，部分通勤或通學(xué)客群選擇軌道交通作為日常通勤或通學(xué)交通方式，對(duì)線網(wǎng)熟悉程度高，能夠根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)安排行程并推估出行時(shí)間，乘車經(jīng)驗(yàn)高于其他客群。對(duì)于較少選擇軌道交通作為出行方式的客群，例如擁車群體或部分習(xí)慣乘坐巴士的老年群體，對(duì)線網(wǎng)熟悉程度低，往往根據(jù)站內(nèi)自動(dòng)售票機(jī)頁面、運(yùn)營(yíng)線路圖、問詢站務(wù)人員或其他乘客以判斷乘車路徑。

由于各城市的運(yùn)營(yíng)線路圖通常采用變形處理的方式以展現(xiàn)軌道網(wǎng)絡(luò)，僅作為示意用途，與線網(wǎng)實(shí)際情況存在差異，因而將軌道運(yùn)營(yíng)線路圖作為路徑選擇依據(jù)的乘客難以準(zhǔn)確預(yù)判出行時(shí)間。對(duì)線網(wǎng)的熟悉程度，即乘車經(jīng)驗(yàn)的豐富程度，很有可能導(dǎo)致乘客路徑選擇的差異，因而可將乘客區(qū)分為路網(wǎng)熟悉型和路網(wǎng)陌生型2類。

1.2 按收入水平分類

相較于低收入客群，高收入客群更注重出行用時(shí)的考量，在出行過程中往往依據(jù)乘客信息系統(tǒng)或電子地圖以獲取運(yùn)營(yíng)信息，預(yù)估行程時(shí)間。

1.3 按出行目的分類

乘客的出行目的同樣會(huì)影響其出行選擇。按照出行需求區(qū)分，對(duì)于商務(wù)、通勤、通學(xué)及搭乘飛機(jī)或高速鐵路的客群，其對(duì)出行時(shí)間限制強(qiáng)，一般選擇最短路徑，主要關(guān)注的乘客信息包括下一班列車時(shí)間、換乘信息、首末班車時(shí)間等。

對(duì)于以觀光、探親及娛樂為出行目的的客群，其對(duì)出行時(shí)間限制弱，軌道交通方式具有可替代性，因而比前者更關(guān)注便捷程度和乘車舒適度，主要關(guān)注的乘客信息包括出入口或連接通道位置、升降電梯或自動(dòng)扶梯位置、換乘距離等。

1.4 按乘車路徑偏好分類

當(dāng)乘客出行存在多個(gè)路徑選項(xiàng)時(shí)，乘客依據(jù)不同因素判斷最優(yōu)路徑，出行用時(shí)是乘客判斷最優(yōu)路徑的首要因素，除此之外乘車舒適度與便捷程度也會(huì)影響乘客的判斷。乘車舒適度與車廂擁擠程度具有強(qiáng)相關(guān)性，若車廂嚴(yán)重?fù)頂D，部分乘客可能會(huì)采用迂回路徑或擁擠程度低的路徑。便捷程度則與換乘條件、換乘次數(shù)及出入口分布相關(guān)，乘客出行一般優(yōu)先選擇換乘條件優(yōu)越、換乘次數(shù)低、出入口和出發(fā)地或目的地步行距離短的路徑[2]。

2 城市軌道交通既有乘客信息類型

通過對(duì)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市在線運(yùn)營(yíng)軌道交通線路調(diào)研，梳理既有乘客信息類型統(tǒng)計(jì)表見表1。

軌道交通車站正常運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，以站臺(tái)列車到發(fā)信息為主的乘客信息系統(tǒng)已不能完全滿足各類乘客出行的信息化需求。必須打破現(xiàn)有系統(tǒng)信息交互方式單一、信息滯后、內(nèi)容重復(fù)的現(xiàn)狀，提升乘客信息多樣性、即時(shí)性，提升乘客獲取信息體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)乘客品質(zhì)出行，增值、增質(zhì)、增效的服務(wù)。

3 新型乘客信息的需求

經(jīng)分析梳理，建議乘客信息的新需求主要從以下4方面分類：出行類、咨詢反饋類、城市配套服務(wù)類和時(shí)事新聞?lì)悺?/p>

3.1 出行相關(guān)信息

線網(wǎng)客流擁擠度信息：城軌線網(wǎng)逐漸成型，出行換乘中轉(zhuǎn)情況較為普遍。出發(fā)車站至目的車站路徑有多種選擇，不同路徑的客流擁擠度及換乘方式、全程時(shí)間、票價(jià)等均有差異。乘客可根據(jù)個(gè)人偏好選擇換乘路徑出行。

開/關(guān)車站時(shí)間：日常提醒乘客車站正常運(yùn)營(yíng)期開/關(guān)站時(shí)間。

列車運(yùn)營(yíng)及調(diào)整：因法定節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣和線路檢修施工等情況影響，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整，提醒乘客進(jìn)站前獲知。

客流實(shí)時(shí)狀態(tài)：工作日線網(wǎng)存在早晚高峰客流。乘客進(jìn)站前查看客流實(shí)時(shí)狀態(tài)，預(yù)判客流趨勢(shì)，計(jì)劃出行時(shí)間。

3.2 咨詢反饋相關(guān)信息

由于城軌運(yùn)營(yíng)部門嘗試推行少人化值守運(yùn)營(yíng)模式，正常運(yùn)營(yíng)期間車站公共區(qū)運(yùn)營(yíng)人員人數(shù)減少，提倡乘客自助化乘車出行。地鐵公司在節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的前提下，依然迅速解決乘客困難問題，保證服務(wù)質(zhì)量不減分。

車站管理信息：乘客在車站內(nèi)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)扶梯前蓋板或地磚有松動(dòng)跡象，地面積水和污漬，天花板有墜落現(xiàn)象，站臺(tái)緊急停車按鈕蓋板有異常等情況，可及時(shí)向車站運(yùn)營(yíng)人員反饋。

物品丟失：乘客在乘車期間發(fā)現(xiàn)個(gè)人物品丟失，提醒乘客通過什么渠道及時(shí)向車站運(yùn)營(yíng)人員反饋。

乘客求助：乘客在乘車期間如遇身體不適、發(fā)生口角、票務(wù)問題等情況，提醒乘客通過什么渠道及時(shí)向車站運(yùn)營(yíng)人員反饋。

3.3 城市配套服務(wù)相關(guān)信息

站內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施信息：提醒乘客站內(nèi)衛(wèi)生間、母嬰室、出入口手扶梯/樓梯和垂梯等公共服務(wù)設(shè)施位置。

城市服務(wù)信息：車站外部銜接的行政服務(wù)大廳、機(jī)場(chǎng)高速鐵路站具體出/入口、大型商場(chǎng)和旅游景點(diǎn)等信息對(duì)應(yīng)出入口提醒顯示。

展會(huì)與航班信息：城市大型展館相關(guān)展會(huì)信息，因惡劣天氣及其他特殊情況影響的航班信息機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)更新的航班信息。

3.4 時(shí)事新聞相關(guān)信息

更新播報(bào)前一天的本地、國(guó)內(nèi)、國(guó)際要聞。

4 新型乘客信息系統(tǒng)功能與架構(gòu)研究

4.1 行業(yè)試點(diǎn)應(yīng)用方向

關(guān)于乘客綜合信息的測(cè)試應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外地鐵公司和有關(guān)技術(shù)廠家都在積極探索嘗試，以人為本，提供精準(zhǔn)乘客服務(wù)是研究的主要宗旨。

現(xiàn)階段的創(chuàng)新應(yīng)用嘗試主要包括以下幾個(gè)方面。

提供線上線下的信息發(fā)布服務(wù)，出入口設(shè)置乘客資訊動(dòng)態(tài)發(fā)布屏。設(shè)置電子化導(dǎo)向屏，并實(shí)現(xiàn)PIS與PA信息聯(lián)動(dòng)，同時(shí)結(jié)合室內(nèi)定位系統(tǒng)和車站三維模型，運(yùn)用室內(nèi)定位系統(tǒng)，為乘客提供良好的站內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)[4]。

智能客服采用語音、語義智能識(shí)別技術(shù)，基于信管云開發(fā)乘客畫像信息庫及相關(guān)智能客服應(yīng)用，為乘客提供精準(zhǔn)的咨詢服務(wù)[5]。

線下車站設(shè)置智能客服中心，乘客可靈活通過自助操作、智能語音及后臺(tái)客服等方式，提供票務(wù)處理、信息查詢、資訊問詢等功能，形成智能化的車站“一站式”快捷資訊服務(wù)模式。

通過獲取車輛載重信息和車廂監(jiān)控視頻，計(jì)算、分析車廂人員密度，在車站屏蔽門上進(jìn)行顯示，指引乘客上車。結(jié)合顯示屏、廣播等發(fā)布方式優(yōu)化站臺(tái)客流引導(dǎo)。

加強(qiáng)與其他交通工具的信息交互，為乘客提供地鐵車站周邊的各類資訊。

通過升級(jí)地鐵手機(jī)APP功能，加強(qiáng)與外部合作伙伴的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)地鐵乘車信息的查詢、站外導(dǎo)航和遠(yuǎn)程問詢服務(wù)功能。

現(xiàn)階段市場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用主要集中于面向乘客信息傳遞方式的改變，增強(qiáng)了每一環(huán)節(jié)的智慧化功能，乘客綜合信息發(fā)布的整體架構(gòu)并未改變。

4.2 系統(tǒng)架構(gòu)研究

基于既有城軌的乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和安防系統(tǒng)等的系統(tǒng)功能，需打破系統(tǒng)之間信息壁壘，實(shí)現(xiàn)信息融合，多類型信息發(fā)布。

新型乘客信息系統(tǒng)由中心和車站2級(jí)系統(tǒng)構(gòu)成，中心級(jí)系統(tǒng)部署在線網(wǎng)云平臺(tái)上，提供線網(wǎng)信息的接入、編輯、預(yù)案策劃、傳輸與下發(fā)等功能[6]。車站級(jí)系統(tǒng)采用云桌面或物理服務(wù)器為核心的以太網(wǎng)架構(gòu)，具有信息發(fā)布與編輯管理、接收線網(wǎng)信息與發(fā)布、終端設(shè)備管理等功能。

新型乘客信息系統(tǒng)信息內(nèi)容更加廣泛，有來自既有系統(tǒng)的列車運(yùn)行信息、線路運(yùn)營(yíng)調(diào)整信息，以及運(yùn)營(yíng)管理、客流與車廂擁擠度、安檢、防疫等信息。

新型乘客信息系統(tǒng)發(fā)布手段更加靈活多樣，具有音頻廣播、視頻與文本信息、自助查詢與導(dǎo)航、場(chǎng)景引導(dǎo)和音視頻聯(lián)動(dòng)控制功能。

信息終端覆蓋范圍更加完善并具有區(qū)域功能化特點(diǎn)，進(jìn)站口、換乘區(qū)、入閘口和售票區(qū)等不同區(qū)域有針對(duì)性的信息服務(wù)功能。

音頻廣播與可視化信息顯示聯(lián)動(dòng)功能，定制信息發(fā)布、定點(diǎn)發(fā)布、事件觸發(fā)聯(lián)動(dòng)發(fā)布等功能[7]。

新型乘客信息系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中臺(tái)搭建多信息融合系統(tǒng)，將既有線原乘客信息、自動(dòng)售檢票、廣播、視頻監(jiān)控和綜合監(jiān)控等系統(tǒng)的多種信息和外部天氣、地面樞紐其他交通途徑的實(shí)時(shí)信息，接收采集并融合分類[8]。經(jīng)過信息編輯系統(tǒng)二次數(shù)據(jù)加工，通過信息發(fā)布系統(tǒng)在不同運(yùn)營(yíng)時(shí)段、不同區(qū)域新型乘客信息引導(dǎo)屏發(fā)布不同類別的乘客所需的信息，同時(shí)向指定運(yùn)營(yíng)人員管理終端發(fā)布設(shè)備監(jiān)控異常、選定車站閘機(jī)通行情況、視頻監(jiān)控異常和環(huán)境監(jiān)測(cè)異常等情況報(bào)警信息，便于運(yùn)營(yíng)人員第一時(shí)間了解相關(guān)設(shè)備運(yùn)營(yíng)情況，處理突發(fā)事件，為正常運(yùn)營(yíng)提供安全保障。新型乘客信息系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

5 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)測(cè)試驗(yàn)證

根據(jù)現(xiàn)有研究結(jié)果，已在深圳地鐵在線運(yùn)營(yíng)線路選取單站進(jìn)行測(cè)試，依托合作廠家測(cè)試系統(tǒng)平臺(tái)，安全可控進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)音視頻融合、分區(qū)域信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布站內(nèi)導(dǎo)航、信息查詢等功能，留底基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為未來新線建設(shè)或舊線改造打下基礎(chǔ)。

為了測(cè)試多種信息發(fā)布場(chǎng)景，同時(shí)保證測(cè)試車站及線網(wǎng)正常運(yùn)營(yíng)，綜合車站客流、換乘方式、車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)環(huán)境等因素考慮，本次測(cè)試車站選取深圳地鐵9/10號(hào)線換乘站孖嶺站進(jìn)行測(cè)試。在車站搭建車站級(jí)本地融合信息平臺(tái)，車站機(jī)房設(shè)置測(cè)試平臺(tái)服務(wù)器、接口交換機(jī)、防火墻等硬件設(shè)備及配套軟件，分別與9號(hào)線、10號(hào)線乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)互聯(lián)，采集既有乘客信息，以及列車到站時(shí)間、車輛載重、廣播、緊急火災(zāi)報(bào)警等信息，融合重新編輯后在新裝的新型信息引導(dǎo)屏上發(fā)布。

新型信息引導(dǎo)屏的點(diǎn)位原則上選取車站部分有代表性的原導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌的位置。主要點(diǎn)位包括出入口、換乘通道、安檢位置、站臺(tái)和移動(dòng)終端，并對(duì)原導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌的顯示界面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，呈現(xiàn)出更具有針對(duì)性的信息顯示效果。

以孖嶺站E出入口為例，新型信息引導(dǎo)屏對(duì)原位置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌做出以下升級(jí)。新型乘客信息引導(dǎo)屏顯示效果圖如圖2所示。

6 結(jié)束語

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的加速發(fā)展，乘客對(duì)乘車服務(wù)和信息需求的要求不斷增加，城軌乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求，對(duì)乘客信息的有效性、即時(shí)性、多樣性的需求日益提高。乘客對(duì)不同信源、不同媒體類別的乘客信息系統(tǒng)的迫切需求，必然迎來多系統(tǒng)升級(jí)融合，引導(dǎo)智慧地鐵深入建設(shè)的縱深發(fā)展。本文在具體研究中，引入多專業(yè)信息來源、乘客自助式查詢、出入口引導(dǎo)屏顯示開關(guān)站和首末班車信息等方面進(jìn)行了嘗試創(chuàng)新。智慧乘客服務(wù)作為《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》提出的重要發(fā)展方向，新型乘客信息系統(tǒng)的研究在乘客信息類型、新型媒體介質(zhì)的接入和系統(tǒng)架構(gòu)等方面，必將更具有開放性、系統(tǒng)兼容性和功能模塊化的發(fā)展前景。

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作者簡(jiǎn)介：李德麟（1992-），男，工程師。研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄍㄐ畔到y(tǒng)。