為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐

一橋飛架深中，跨海彈指間。2024年6月30日15時(shí)，舉世矚目的超級(jí)工程—深中通道宣告建成通車(chē)！集“橋、島、隧、水下互通”為一體，伶仃洋上架起“超級(jí)通道”，珠江口東西兩岸城市間的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短，粵港澳大灣區(qū)人流、物流、資金流、信息流等要素流動(dòng)進(jìn)一步暢通，粵港澳大灣區(qū)融合進(jìn)一步提速。

為世界跨海工程貢獻(xiàn)中國(guó)方案

作為當(dāng)今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，全長(zhǎng)24公里的深中通道工程建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)“世界之最”，展現(xiàn)了中國(guó)制造的硬核實(shí)力，為世界跨海通道工程建設(shè)貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。

深中通道橋梁部分長(zhǎng)約17.1公里，創(chuàng)下5項(xiàng)“世界之最”：

——世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。深中大橋（原“伶仃洋大橋”）是深中通道全線的關(guān)鍵控制性工程，大橋主跨達(dá)1666米，加上兩邊的邊跨，總跨達(dá)2826米。

—世界最高通航凈空海中大橋。深中大橋主塔高270米，相當(dāng)于90層樓的高度，大橋橋面距離海平面高達(dá)91米，相當(dāng)于30層樓高，船舶的通航凈空達(dá)76.5米，可滿足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求，可以通航“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”等超大規(guī)模船舶。

——世界最大海中懸索橋錨碇。深中大橋有兩個(gè)大錨碇，單個(gè)錨碇長(zhǎng)83米、寬83.85米、高51.5米，混凝土方量約34.4萬(wàn)立方米，重約100萬(wàn)噸，面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，是當(dāng)前世界上最大的海中錨碇。

——世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速。項(xiàng)目開(kāi)展了3年多的平行研究，研發(fā)出新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風(fēng)速，從世界公認(rèn)的70米/秒，提升到超過(guò)80米/秒，一舉打破國(guó)外權(quán)威論斷。

——世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝。深中通道鋼橋面鋪裝總面積達(dá)到37.88萬(wàn)平方米，為當(dāng)前世界之最。

此外，深中通道海底隧道部分長(zhǎng)約6.8公里，也創(chuàng)下5項(xiàng)“世界之最”：

——世界最長(zhǎng)的雙向8車(chē)道海底沉管隧道。深中通道海底隧道，雙洞雙向8車(chē)道。其中，海底隧道沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)重達(dá)8噸的管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成。

——世界最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道。32個(gè)重達(dá)8噸的管節(jié)包括26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和6個(gè)非標(biāo)管節(jié)，其中標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米（最寬55.6米）、高10.6米，立起來(lái)就是一幢55層的大樓。

——世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實(shí)混凝土澆筑。

——世界首例水下高速公路樞紐互通-機(jī)場(chǎng)互通立交。深中通道東人工島位于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)南側(cè)，是深中通道項(xiàng)目深圳側(cè)的起點(diǎn)，全島陸域面積34.38萬(wàn)平方米，相當(dāng)于48個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，島上設(shè)隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關(guān)附屬配套設(shè)施。

——世界最寬的可反復(fù)折疊M型止水帶應(yīng)用于沉管最終接頭。

綜合效率價(jià)值可觀

深中通道甫一開(kāi)通便以其獨(dú)特的魅力吸引了無(wú)數(shù)目光，成為連接深圳與中山乃至整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的交通大動(dòng)脈。其火爆開(kāi)局，承載著珠江口兩岸民眾對(duì)這一世界級(jí)跨海工程的高度禮贊。

由于兩地民眾打卡熱情高漲，深中通道車(chē)流量居高不下，尤其是雙休日更加火爆。廣東省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)顯示：自6月30日開(kāi)通至7月20日16時(shí)10分，深中通道總計(jì)通行車(chē)流量達(dá)200萬(wàn)車(chē)次，其中客車(chē)通行車(chē)流量為184.98萬(wàn)車(chē)次，貨車(chē)通行車(chē)流量為15.02萬(wàn)車(chē)次。

在深中通道開(kāi)通前，珠江口上游有虎門(mén)大橋、黃埔大橋和南沙大橋等3條跨江通道。廣東省交通集團(tuán)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：截至7月3日15時(shí)，深中通道開(kāi)通72小時(shí)，通過(guò)的車(chē)流數(shù)達(dá)30.5萬(wàn)車(chē)次，日均超過(guò)10萬(wàn)車(chē)次。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超南沙大橋等主要跨江通道開(kāi)通同期的車(chē)流量，也大幅超過(guò)長(zhǎng)三角地區(qū)的重要跨海大橋杭州灣大橋的日均車(chē)流量。

此外，在同期的72小時(shí)內(nèi)，以上4條跨江通道總車(chē)流量增加約5%，南沙大橋和虎門(mén)大橋車(chē)流量分別下降38%、8%，黃埔大橋車(chē)流量基本保持平穩(wěn)，這使得粵港澳大灣區(qū)交通格局更加均衡和完善。

“新開(kāi)通的深中通道約占珠江口日過(guò)江車(chē)流的25%，形成了4座橋梁合理分工的格局，有力促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，提升粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’和規(guī)則機(jī)制‘軟聯(lián)通’水平，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)市場(chǎng)一體化?！睆V東省交通部門(mén)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

這個(gè)造價(jià)高達(dá)460億元人民幣的“超級(jí)工程”，多久能回本？

通車(chē)首日，來(lái)自各地的車(chē)輛早早排隊(duì)，等待體驗(yàn)通車(chē)。廣東省交通集團(tuán)深中通道管理中心提供的數(shù)據(jù)顯示，在通車(chē)首日的17時(shí)，車(chē)流量達(dá)到最高峰，為每小時(shí)0.8萬(wàn)車(chē)次。

根據(jù)官方公布的通車(chē)首日數(shù)據(jù)，24小時(shí)車(chē)流量超12.5萬(wàn)車(chē)次。深中通道項(xiàng)目全線車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為66元/標(biāo)準(zhǔn)車(chē)次。單從開(kāi)通首日的數(shù)據(jù)來(lái)看，深中通道單日收入大約825萬(wàn)元，忽略運(yùn)營(yíng)成本，粗略計(jì)算回本大約需要15年。

如果考慮到深中通道所節(jié)約的時(shí)間以及所提升的綜合效率，其價(jià)值更為可觀。有人計(jì)算：假設(shè)每天10萬(wàn)輛汽車(chē)有25萬(wàn)人出行，節(jié)省的時(shí)間為37.5萬(wàn)小時(shí)，廣東人每小時(shí)平均創(chuàng)造的GDP是50元，那么由此可創(chuàng)造1875萬(wàn)元，一年可望創(chuàng)造大約68.44億元的GDP。

將徹底改變珠江口整體路網(wǎng)格局

出道即高峰，是否說(shuō)明深中通道來(lái)晚了？的確，相較于粵港澳大灣區(qū)龐大的經(jīng)濟(jì)體量、密集的人口分布以及日益增長(zhǎng)的交通需求而言，深中通道似乎來(lái)得有點(diǎn)“晚”。

粵港澳大灣區(qū)，作為中國(guó)開(kāi)放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，其經(jīng)濟(jì)總量已突破14萬(wàn)億元，人口超過(guò)8000萬(wàn)。在這片充滿活力的土地上，跨江通道的擁堵問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)一直是制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。

在深中通道開(kāi)通前，珠三角地區(qū)的跨江通道早已是“超負(fù)荷”運(yùn)行?；㈤T(mén)大橋、黃埔大橋、南沙大橋等既有跨江通道，雖在一定程度上緩解了交通壓力，但在面對(duì)日益增長(zhǎng)的車(chē)流仍顯得力不從心。特別是在節(jié)假日高峰期，擁堵現(xiàn)象更是屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重影響了人員往來(lái)和貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>

深中通道的開(kāi)通，對(duì)虎門(mén)大橋的分流作用尤為顯著。作為連接珠江口東西兩岸的傳統(tǒng)通道，虎門(mén)大橋長(zhǎng)期以來(lái)承擔(dān)著繁重的交通任務(wù)。深中通道的開(kāi)通，有望使這種狀況得到扭轉(zhuǎn)。

更為重要的是，深中通道的分流作用不僅減輕了虎門(mén)大橋的交通壓力，還提高了整個(gè)珠江三角洲地區(qū)的交通運(yùn)營(yíng)效率，使得區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)更加暢通，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力支撐。

廣東省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)林飛鳴表示，深中通道擁有中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最前沿技術(shù)，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的生動(dòng)寫(xiě)照，其建成通車(chē)徹底改變了珠江口整體路網(wǎng)格局，對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

引發(fā)珠江口兩岸軌道互通強(qiáng)烈預(yù)期

深中通道首日交通流量的火熱，充分顯示了珠江口兩岸居民對(duì)便捷交通的迫切需求，更引發(fā)了珠江口兩岸對(duì)于通行綜合效率更高的軌道互通的強(qiáng)烈預(yù)期。

作為連接深圳與珠海的公鐵復(fù)合通道，深珠通道的進(jìn)展備受關(guān)注。目前，深珠通道的前期工作已取得積極進(jìn)展，珠海方面已啟動(dòng)深圳至珠海城際（珠海段）、珠斗城際前期研究，力爭(zhēng)在“十四五”末期啟動(dòng)深珠城際建設(shè)。

據(jù)珠海市軌道交通局在重點(diǎn)工作落實(shí)情況中透露，2024年上半年，珠海市已與國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司溝通深珠鐵路納規(guī)事宜，并赴國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心協(xié)調(diào)深珠城際可行性評(píng)審意見(jiàn)，爭(zhēng)取將深珠鐵路納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。此外，深圳方面也在積極推進(jìn)深珠通道的論證規(guī)劃工作，并已完成深珠高鐵的預(yù)可行性研究。

根據(jù)最新發(fā)布的《深入推進(jìn)深圳-中山規(guī)劃一體化行動(dòng)方案（2024-2025年）》，深圳中山將共同開(kāi)展深南中城際軌道交通詳細(xì)規(guī)劃研究，支持深南中城際盡快納入上位規(guī)劃，加快推進(jìn)工程建設(shè)。

這些動(dòng)向表明，效率更高的軌道交通的互通將會(huì)更快提上日程。