VRU是什么？　《C-NCAP管理規(guī)則（2024版）》VRU保護(hù)解讀

VRU的概念最早是在20 世紀(jì)90 年代被提出的。隨著交通事故中的行人、自行車騎行者和摩托車駕駛者受傷或死亡的比例不斷上升，特別是在歐洲，交通安全研究人員和政策制定者逐漸意識到這些群體在交通事故中面臨的較高風(fēng)險(xiǎn)。

在日常交通出行中，VRU的概念對于提高道路安全具有重要意義。隨著城市化進(jìn)程加快，行人與車輛的交互變得越來越頻繁，保障這些易受傷害群體的安全成為交通管理的重要課題。針對 VRU的安全措施，如安裝行人檢測系統(tǒng)、設(shè)立自行車專用道、采用智能交通信號燈等，能有效減少事故的發(fā)生，提升交通系統(tǒng)的整體安全性。

了解并尊重 VRU的存在，不僅是每位駕駛者的責(zé)任，也是構(gòu)建安全交通環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。而在C-NCAP 的評價(jià)規(guī)程中，也有專門針對VRU 保護(hù)的板塊，今天我們就來一一為大家解讀一下。

VRU 保護(hù)的頭型試驗(yàn)

在車輛安全領(lǐng)域，VRU 保護(hù)至關(guān)重要。其中，頭型試驗(yàn)是評估車輛前部對行人頭部保護(hù)效果的關(guān)鍵方法之一。

頭型試驗(yàn)主要通過模擬行人頭部與車輛前部的碰撞來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，以評估車輛的保護(hù)性能。在具體操作流程中，成人頭型和兒童頭型的沖擊速度均為 40 ±0.72 km/h。成人頭型的沖擊角度通常根據(jù)實(shí)際道路中行人與車輛可能發(fā)生碰撞的常見情況設(shè)定，一般包括水平方向和垂直方向的不同角度。兒童頭型由于身高和行為特點(diǎn)的差異，其沖擊角度也會(huì)有所不同。

在頭型試驗(yàn)中，關(guān)鍵的評估指標(biāo)是 HIC15 值（Head InjuryCriterion 15，頭部損傷指標(biāo) 15）。每次試驗(yàn)獲得的 HIC15 值會(huì)被用于綜合評分。HIC15 值的計(jì)算基于碰撞過程中頭部的加速度和時(shí)間數(shù)據(jù)。通過對多次試驗(yàn)得到的 HIC15 值進(jìn)行分析和綜合，可以全面評估車輛對行人頭部的保護(hù)能力。

I4IWrO/yg2VREeU5cDuHX5TScIL5hQvE9o+BPHA/J1g=

頭型試驗(yàn)結(jié)果對于評價(jià)車輛前部對行人頭部保護(hù)效果具有重要的作用和意義。首先，它能夠直觀地反映出車輛前部結(jié)構(gòu)在碰撞時(shí)對行人頭部的緩沖和吸能效果。如果試驗(yàn)結(jié)果顯示HIC15 值較低，說明車輛在設(shè)計(jì)上能夠有效地減少頭部受到的沖擊力，降低頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。其次，頭型試驗(yàn)結(jié)果可以為車輛制造商提供改進(jìn)設(shè)計(jì)的依據(jù)。通過分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制造商可以了解車輛前部結(jié)構(gòu)的不足之處，針對性地進(jìn)行優(yōu)化，如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的材質(zhì)、形狀和結(jié)構(gòu)，以提高對行人頭部的保護(hù)性能。

此外，頭型試驗(yàn)結(jié)果對于相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定也具有重要的參考價(jià)值。政府部門可以根據(jù)大量的頭型試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定更加嚴(yán)格和科學(xué)的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車行業(yè)不斷提升產(chǎn)品的安全性能，從而更好地保護(hù)行人的生命安全。

VRU保護(hù)的腿型試驗(yàn)

在VRU 保護(hù)領(lǐng)域，除了頭部容易受到傷害外，腿部更是最容易與車輛發(fā)生接觸的人體部分，而腿型試驗(yàn)則是評估車輛前部對行人腿部保護(hù)效果的重要環(huán)節(jié)。

腿型試驗(yàn)中，速度和方向等參數(shù)的設(shè)定至關(guān)重要。通常，采用 aPLI 腿型以40 ±0.72 km/h 的速度按照規(guī)定的方向撞擊保險(xiǎn)杠。這一速度的選擇是基于對實(shí)際道路交通事故中車輛與行人碰撞情況的大量研究和分析得出的，能夠較好地模擬真實(shí)場景下的碰撞狀況。

而對于試驗(yàn)結(jié)果的評估，則主要依據(jù)獲得的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長量等性能指標(biāo)進(jìn)行評分。腿部彎矩反映了腿部在碰撞過程中所承受的彎曲力量，過大的彎矩可能導(dǎo)致腿部骨折等嚴(yán)重傷害。膝部韌帶伸長量則能體現(xiàn)膝部韌帶的拉伸程度，過度的伸長可能造成韌帶損傷。

在評分過程中，會(huì)設(shè)定一系列的閾值和標(biāo)準(zhǔn)。例如，如果腿部彎矩超過了某個(gè)特定值，就會(huì)相應(yīng)地扣除一定分?jǐn)?shù)；同樣，膝部韌帶伸長量超出合理范圍也會(huì)影響最終的評分。通過對這些性能指標(biāo)的綜合考量，可以全面、準(zhǔn)確地評估車輛在碰撞時(shí)對行人腿部的保護(hù)能力。

腿型試驗(yàn)結(jié)果對于評估車輛前部對行人腿部保護(hù)效果具有不可忽視的重要性。首先，它能夠直接反映車輛設(shè)計(jì)在應(yīng)對行人腿部碰撞時(shí)的優(yōu)劣。如果試驗(yàn)結(jié)果顯示腿部彎矩和膝部韌帶伸長量都在安全范圍內(nèi)，說明車輛的前部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效地減輕對行人腿部的傷害，從而在一定程度上提高了車輛的行人保護(hù)性能。

其次，腿型試驗(yàn)結(jié)果為車輛制造商提供了改進(jìn)設(shè)計(jì)的依據(jù)。通過對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，制造商可以找出車輛前部結(jié)構(gòu)中存在的問題，例如保險(xiǎn)杠的材質(zhì)、形狀和緩沖結(jié)構(gòu)等，進(jìn)而有針對性地進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，以提高車輛對行人腿部的保護(hù)效果。

此外，腿型試驗(yàn)結(jié)果對于相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定也具有重要的參考價(jià)值。政府部門和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以根據(jù)大量的腿型試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定更加科學(xué)、合理的車輛行人保護(hù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)在行人保護(hù)方面不斷進(jìn)步。

VRU保護(hù)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU）試驗(yàn)

在當(dāng)今交通安全領(lǐng)域，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU）作為一項(xiàng)重要的創(chuàng)新技術(shù)，對于行人及其他道路使用者（VRU）的保護(hù)起著關(guān)鍵作用。為了確保這一系統(tǒng)的有效性和可靠性，相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)定和要求至關(guān)重要。

首先，讓我們來了解一下 AEB VRU 試驗(yàn)的觸發(fā)條件。一般來說，該系統(tǒng)的觸發(fā)主要基于一系列傳感器和算法對車輛與行人之間的距離、相對速度以及可能的碰撞時(shí)間（TTC）等參數(shù)的監(jiān)測和計(jì)算。當(dāng)這些參數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。例如，當(dāng)車輛與行人的 TTC 短于特定值，或者行人突然出現(xiàn)在車輛的危險(xiǎn)區(qū)域且車輛速度較高時(shí)，AEB VRU 系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)。

制動(dòng)效果的評估方式也是試驗(yàn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。常見的評估指標(biāo)包括制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、避免碰撞的成功率以及對車輛穩(wěn)定性的影響等。制動(dòng)減速度直接反映了系統(tǒng)制動(dòng)的力度，較高的制動(dòng)減速度通常意味著更強(qiáng)大的制動(dòng)能力。制動(dòng)距離則能夠直觀地展示系統(tǒng)在實(shí)際情況下能夠在多遠(yuǎn)的距離內(nèi)將車輛停下，從而避免與行人發(fā)生碰撞。避免碰撞的成功率則是通過多次試驗(yàn)中成功避免碰撞的次數(shù)與總試驗(yàn)次數(shù)的比例來計(jì)算，這一指標(biāo)能夠綜合反映系統(tǒng)的性能。此外，對車輛穩(wěn)定性的評估也不容忽視，確保在緊急制動(dòng)過程中車輛不會(huì)失控，保障車內(nèi)乘員和其他道路使用者的安全。

那么，AEB VRU 試驗(yàn)在提升 VRU 保護(hù)方面究竟具有怎樣的作用和價(jià)值呢？

從直接保護(hù)效果來看，AEB VRU 系統(tǒng)能夠顯著降低車輛與行人碰撞的可能性和碰撞的嚴(yán)重程度。通過及時(shí)的制動(dòng)干預(yù)，許多原本可能發(fā)生的嚴(yán)重碰撞事故得以避免，或者將碰撞的沖擊力大大減輕，從而減少行人受傷甚至死亡的風(fēng)險(xiǎn)。這對于保障行人的生命安全具有不可估量的意義。

從社會(huì)層面考慮，AEB VRU 試驗(yàn)的推廣和應(yīng)用有助于提升整個(gè)道路交通系統(tǒng)的安全性。隨著配備這一系統(tǒng)的車輛增多，道路上的事故率有望降低，交通擁堵也可能得到一定程度的緩解。同時(shí)，這也有助于增強(qiáng)公眾對道路交通安全的信心，促進(jìn)交通出行的更加文明和有序。

從技術(shù)發(fā)展的角度來看，AEB VRU試驗(yàn)的不斷推進(jìn)和完善，能夠促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。這將推動(dòng)傳感器技術(shù)、算法優(yōu)化以及制動(dòng)系統(tǒng)性能的提升，為未來更加智能和安全的交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

C-NCAP 針對VRU保護(hù)的各項(xiàng)評價(jià)測試，就是希望通過科學(xué)合理的試驗(yàn)設(shè)定和要求，以及對試驗(yàn)結(jié)果的深入分析和應(yīng)用，使汽車廠商以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的參與者，能夠不斷優(yōu)化和改進(jìn)這一系統(tǒng)，為行人及其他道路使用者創(chuàng)造更加安全的道路交通環(huán)境。