2021款大眾I.D4 CROZZ電動汽車故障診斷排除

摘 要：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，新能源汽車使用安全問題日益突出，嚴重威脅著駕乘人員的生命財產(chǎn)安全，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而新能源動汽車的故障通常發(fā)生在車輛整車控制器（VCU）、整車局域網(wǎng)絡（CAN）、充電系統(tǒng)等模塊。通過對維護與故障診斷技術研究，實現(xiàn)對車輛故障的快速檢修，從而提高新能源汽車的服務質量。文章通過2021款大眾I.D4 CROZZ車輛進行故障診斷排除，給出故障診斷思路，為維修技術人員提供故障處理辦法。

關鍵詞：高壓上電故障 通訊故障 大眾I.D4 CROZZ 故障排除

0 引言

汽車售后維修是汽車后市場很重要的一部分，而純電動汽車的維修也逐漸成為汽車檢修的主要部分。隨著純電動汽車保有量呈現(xiàn)噴井式爆發(fā)過程中，純電動汽車在使用過程中也逐漸出現(xiàn)一系列問題，故障形式也是層出不窮，讓維修技術人員頭疼。純電動汽車的不斷發(fā)展不僅依賴汽車制造企業(yè)大力研發(fā)新技術，同時還需要汽車維護行業(yè)不斷提升汽車維修水平，對故障維修手段進行不斷更新升級，利用有效的電子診斷技術提升純電動汽車維修效率，實現(xiàn)純電動汽車維修質量的提升。[1] 本論文通過純電動汽車車輛故障現(xiàn)象，進行故障分析，鎖定故障范圍，從而進行故障診斷排除。以此為一個完整的故障診斷排除思路，為從事純電動汽車的維修技術人員提供一種切實可行的診斷思路和快速維修方法。[2]

文章以2021款大眾I.D4 CROZZ為例，涉及車輛整車控制器（VCU）、整車局域網(wǎng)絡（CAN）、充電系統(tǒng)等控制機理。通過示波器、診斷儀結合整車電路圖對故障機理進行分析判斷，并提出故障處理辦法，方便維修技術人員快速排除故障。

1 新能源汽車高壓上電系統(tǒng)

1.1 故障實例一

故障現(xiàn)象：一輛2021款大眾I.D4 CROZZ電動汽車，累計行駛里程約為2.2萬km，打開車門儀表顯示正常，踩下制動踏板，無法啟動車輛；左前右前大燈不亮、制動助力失效、紅色系統(tǒng)故障燈點亮、驅動電機不工作、“READY”指示燈燈不亮。

工具材料：萬用表、示波器、專用故障診斷儀、車輛維修手冊（含電路圖）。

故障分析：打開前機艙引擎蓋，測量蓄電池電壓12.7V，使用故障診斷儀檢測，診斷儀顯示：左前大燈故障、右前大燈故障。優(yōu)先處理大燈相關故障碼，排除關聯(lián)電路對高壓不上電的影響。

故障范圍：結合儀表現(xiàn)象、診斷數(shù)據(jù)和電路圖分析，可能的故障：MX1左前大燈，MX2右前大燈，NX6制動助力器，JX1-電驅動裝置的功率及控制電子系統(tǒng)，供電，搭鐵，線路及元件故障。

故障診斷：第一步：萬用表調至電壓檔，測量SB4左前大燈保險對地電壓，實測值為0V，異常，正常值：11～14V ，結果為為左前大燈供電異常。第二步：萬用表調至電壓檔，測量右前大燈保險SB5對地電壓，實測值為0v，異常，正常值：11～14V，結果為右前大燈供電異常，常規(guī)情況下不會出現(xiàn)二個保險都沒有供電。通過仔細查詢維修資料可以發(fā)現(xiàn)SB4與SB5是共同由SA6保險供電。第三步，萬用表調至電壓檔，測量SA6下游保險電壓實測值為0V，異常，正常值：12V。第四步，萬用表調至電壓檔，測量SA6保險上游電壓，實測值12V ，正常值：12V，正常。第五步，關閉點火開關測量SA6保險之間阻值，實測值：∞，正常值>2Ω ，異常。以上測量可以得出SA6保險損壞。

故障總結：因SA6保險損壞，導致掛載在SA6保險下游的牽引電機逆變器、電驅動控制單元、制動助力器等部件無法正常工作，大燈無法點亮、制動助力失效、紅色系統(tǒng)故障燈點亮“READY”指示燈燈不亮、電驅動不工作，車輛無法高壓上電，車輛無法正常上電。

1.2 故障實例二

故障現(xiàn)象：一輛2021款大眾I.D4 CROZZ電動汽車，累計行駛里程約為2.2萬km，打開車門儀表顯示正常，踩下制動踏板，無法啟動車輛。車輛可以PARK，不可以READY，無法計算續(xù)航里程，整車故障燈，SOS故障燈點亮，電子駐車制動器故障燈點亮，警報聲響起。

工具材料：萬用表、示波器、專用故障診斷儀、車輛維修手冊（含電路圖）。

故障分析：打開前機艙引擎蓋，測量蓄電池電壓12.8V，使用故障診斷儀檢測，診斷儀顯示模塊通訊狀態(tài)及故障碼檢查無法讀取故障碼，統(tǒng)數(shù)據(jù)總線有故障。

確定故障范圍：結合儀表現(xiàn)象、診斷數(shù)據(jù)和電路圖分析，最有可能的故障范圍：J533數(shù)據(jù)總線診斷接口，J623發(fā)動機控制單元，JXI電驅動裝置的功率及控制電子系統(tǒng)，供電，搭鐵，CAN，線路及元件故障。

故障診斷：第一步，萬用表調至電壓檔，測量j533/t40aa/14對地電壓，實測值為1.9v正常值為2.2～2.3V 異常。第二步，萬用表調至電壓檔，測量j533/t40aa/13對地電壓，實測值為2.6V， 正常值為2.6～2.8v ，正常。第三步，萬用表調至歐姆檔，測量J533/T40aa/14至TS66/T17u2之間阻值，實測值為∞ ，正常值為>2Ω ，正常。 判斷結果為診斷接口CAN-L（T40aa/13）至TS66/T17u/2針腳之間線路斷路。

故障總結：因診斷接口CAN-H（T40aa/14）至TS66/T17u/2 針腳之間線路存在斷路故障，導致整車故障燈，SOS故障燈點亮，電子駐車制動器故障燈點亮，警報聲響起；診斷儀無法讀取故障碼與數(shù)據(jù)流，車輛無法上高壓電，車輛無法正常上電。

1.3 故障實例三

故障現(xiàn)象：一輛2021款大眾I.D4 CROZZ電動汽車，累計行駛里程約為2.2萬km，打開車門儀表顯示正常，踩下制動踏板，無法啟動車輛。車輛無法啟用高壓上電，SOC為零，無法計算續(xù)航里程，電驅動不工作，紅色系統(tǒng)故障燈點亮。

工具材料：萬用表、示波器、專用故障診斷儀、車輛維修手冊（含電路圖）。

故障分析：打開前機艙引擎蓋，測量蓄電池電壓12.8V，使用故障診斷儀檢測，診斷儀顯示模塊通訊狀態(tài)及故障碼檢查P0B3300-高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插頭電氣故障。

確定故障范圍：結合儀表現(xiàn)象、診斷數(shù)據(jù)和電路圖分析，最有可能的故障范圍：J533數(shù)據(jù)總線診斷接口 ，J840蓄電池調節(jié)控制單元，A19變壓器，供電，搭鐵，CAN，線路及元件故障。

故障診斷：第一步，萬用表調至電壓檔，測量A19/T8b/8對地電壓，實測值：0V ，正常值：12V ，異常。第二步，萬用表調至電壓檔，測量J840/T32a/3對地電壓，實測值：0v ，正常值：12V ，異常。第三步，萬用表調至電壓檔，測量SC28（變壓器供電保險）下游對地電壓，實測值為14V，正常值：14V， 正常。第四步，萬用表調至歐姆檔，測量SC28下游至S66/T17v/8之間電阻值，實測值： ∞，正常值>2Ω，異常。判斷結果為變壓器SC28（保險供電）至TS66/T17v/8之間線路斷路故障。

故障總結：因SC28（變壓器保險供電）至TS66/T17v/8之間存在斷路故障，變壓器沒有供電無法正常工作。導致車輛無法啟用高壓上電，SOC為零，無法計算續(xù)航里程，電驅動不工作，紅色系統(tǒng)故障燈點亮。

2 新能源汽車充電系統(tǒng)故障實例

故障現(xiàn)象：一輛2021款大眾I.D4 CROZZ電動汽車，累計行駛里程約為2.2萬km，打開車門儀表顯示正常，踩下制動踏板，無法啟動車輛。高壓無法上電儀表未顯示“READY”指示燈，充電連接指示燈點亮。車輛無法充電，充電槍未插入儀表就顯示充電連接指示燈。

工具材料：萬用表、示波器、專用故障診斷儀、車輛維修手冊（含電路圖）。

故障分析：打開前機艙引擎蓋，測量蓄電池電壓12.8V，使用故障診斷儀檢測，診斷儀顯示：整車控制沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)慢充信號已喚醒。正常時，慢充信號未喚醒才可以上電。根據(jù)故障檢測儀檢測，可以確認慢充連接確認故障。

故障范圍：結合儀表現(xiàn)象、診斷數(shù)據(jù)流和電路圖分析，最有可能的故障范圍：J533數(shù)據(jù)總線診斷接口，J1050高電壓蓄電池充電器控制單 ，供電，搭鐵，線路及元件故障。

故障診斷：第一步，萬用表調至電壓檔，測量J1050/T32b/31對地電壓，實測值：2.5V，正常值：5V，異常。第二步，萬用表調至歐姆檔，測量 J1050/T32b/31至對地阻值，實測值為103Ω，正常值為∞，異常。判斷結果為高電壓蓄電池充電插座線路故障J1050/T32b/31對車身搭鐵之間線路虛接。

故障總結：因高電壓蓄電池充電插座線路故障，J1050/T32b/31線束破損導致與車身搭鐵之間線路虛接，導致高壓無法上電儀表未顯示“READY”指示燈，充電連接指示燈點亮。車輛無法充電，充電槍未插入儀表就顯示充電連接指示燈。

3 舒適系統(tǒng)故障故障實例

故障現(xiàn)象：一輛2021款大眾I.D4 CROZZ電動汽車，累計行駛里程約為2.2萬km，打開車門儀表顯示正常，踩下制動踏板，啟動車輛。高壓正常上電儀表顯示“READY”指示燈，后備箱無法開啟與關閉但使用智能鑰匙可以打開后備箱。

工具材料：萬用表、示波器、專用故障診斷儀、車輛維修手冊（含電路圖）。

故障分析：打開前機艙引擎蓋，測量蓄電池電壓12.8V，使用故障診斷儀檢測，診斷儀顯示：整車控制沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，所有模塊通訊正常。

確定故障范圍：結合儀表現(xiàn)象、診斷數(shù)據(jù)和電路圖分析，最有可能的故障范圍：J605行李廂蓋控制單元供電，搭鐵，線路及元件故障。

故障診斷：第一步，萬用表調至電壓檔，測量SC37保險（J605行李廂蓋控制單元供電）上游對地電壓，實測值：12v，正常值：12V ，正常 。第二步，萬用表調至電壓檔，測量SC37（J605行李廂蓋控制單元供電）下游對地電壓，實測值：0v，正常值：12V，異常。第三步，萬用表調至歐姆檔，測量SC37（J605行李廂蓋控制單元供電）電阻值，實測值：∞ ，正常值>2Ω，異常。判斷結果為SC37（J605行李廂蓋控制單元供電）保險損壞。

故障總結：因SC37（J605行李廂蓋控制單元供電）保險損壞，啟動車輛后，高壓正常上電儀表顯示“READY”指示燈，后備箱無法開啟與關閉，使用智能鑰匙可以打開后備箱。

4 結論

隨著純電動汽車快速增長，純電動汽車在使用過程中也逐漸出現(xiàn)一系列問題，故障形式也是層出不窮，讓維修技術人員頭疼。[3]通過2021款大眾I.D4 CROZZ車輛進行故障診斷排除，對大眾電動汽車的整車控制器（VCU）、整車局域網(wǎng)絡（CAN）、充電系統(tǒng)等控制機理進行分析，并通過示波器、診斷儀結合整車電路圖對故障機理進行診斷分析，為維修技術人員提供故障處理辦法。針對純電動汽車的故障診斷維修，本論文為從事純電動汽車的維修技術人員提供一種切實可行的診斷思路和快速維修方法。

基金項目：廣西電力職業(yè)技術學院2023年度科研能力提升項目“新能源汽車碰撞斷電控制裝置設計研究”（2023ZKY11）。

參考文獻

[1]楊耀雯.淺析新能源汽車維修與故障診斷技術[J].中國設備工程，2019（10）.

[2]陳明華.新能源汽車的維修與故障診斷技術研究[J].汽車實用技術，2018（24）.

[3]孫振宇，王震坡，劉鵬，等.新能源汽車動力電池系統(tǒng)故障診斷研究綜述[J].機械工程學報，2021，57（14）.