地鐵區(qū)間盾構(gòu)與聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)同步施工技術(shù)

摘要：在地鐵盾構(gòu)隧道施工中，聯(lián)絡(luò)通道作為重要的結(jié)構(gòu)部分，其施工安全與穩(wěn)定性直接影響整個(gè)隧道的運(yùn)行安全。地鐵區(qū)間盾構(gòu)與聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)同步施工技術(shù)是一種安全、有效、經(jīng)濟(jì)的施工方法，特別適用于復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵隧道施工。采用凍結(jié)同步施工技術(shù)，可通過地層凍結(jié)形成高強(qiáng)度、封閉性好的凍土帷幕，防止管涌和流砂等地質(zhì)災(zāi)害。本文通過實(shí)施凍結(jié)同步施工技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了地層的有效加固和對(duì)地下水位的有效控制，防止了施工過程中的管涌和流砂現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：地鐵區(qū)間；盾構(gòu)；聯(lián)絡(luò)通道；凍結(jié)法

中圖分類號(hào)：U455" " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " 文章編號(hào)：２０９６-2118（2024）04-0034-05

Freezing Synchronous Construction Technology of Shield and Communication Channel in Subway Section

WANG Yuekai

（China Railway 14th Bureau Group Tunnel Engineering Co.，Ltd.，Jinan Shandong 250000，China）

Abstract：In the construction of subway shield tunnel，the contact passage is an important structural part，and its construction safety and stability directly affect the operation safety of the whole tunnel.The freezing synchronous construction technology of shield and contact channel in subway section is a safe，effective and economical construction method，which is especially suitable for subway tunnel construction under complex geological conditions.By using the freezing synchronous construction technology，high strength and good sealing frozen soil curtain can be formed through formation freezing to prevent geological disasters such as piping and sand flow.In this paper，through the implementation of freezing synchronous construction technology，the formation is effectively strengthened and the groundwater level is effectively controlled，and the phenomenon of piping and sand flow in the construction process is prevented.

Keywords：metro area；shield；communication channel；freezing method

0 引言

凍結(jié)法具有防水效果好、不污染地下水、保護(hù)城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)和減少周邊環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，在地鐵施工中得到了越來越多的應(yīng)用，尤其是對(duì)于環(huán)保要求較高、處于富水砂土或軟土層中的聯(lián)絡(luò)通道加固，其用途更廣。本文以濟(jì)南地鐵9號(hào)線為例，結(jié)合盾構(gòu)隧道的凍結(jié)加固技術(shù)進(jìn)行研究，制定了凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)隧洞的技術(shù)方案和施工措施，分析和研究了凍土的發(fā)展規(guī)律和實(shí)際工程中遇到的問題，并給出相應(yīng)解決方案。

1 工程概況

濟(jì)南地鐵9號(hào)線一期勝利站是一座單柱島式兩層車站，為現(xiàn)澆矩形結(jié)構(gòu)，主體長度230 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度21.1 m，深度18.3 m，均為盾構(gòu)出站，共有4個(gè)出入口和2個(gè)風(fēng)亭，車站的主體和附屬設(shè)施都采用明挖順作法施工，該車站的主要支護(hù)方式為地連墻+內(nèi)撐。華山站是一座無柱島式二層大跨度站臺(tái)，為現(xiàn)澆矩形框架結(jié)構(gòu)，該站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)長236 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面為20.9 m，深度為18.3 m，起始端和結(jié)束端都采用了盾構(gòu)接收技術(shù)，共有4個(gè)出入口和4個(gè)風(fēng)亭，車站的主體和附屬設(shè)施都采用明挖順作法施工，車站主要支護(hù)結(jié)構(gòu)為地連墻+內(nèi)撐。區(qū)間勝利路-華山站為一座雙洞單軌隧道，斷面為鋼筋混凝土預(yù)制管片，采用圓形斷面結(jié)構(gòu)。該區(qū)段的左線全長1 195.015 m，右線長1 210.095 m，管片外徑6.4 m，拱頂深度10.8 m～17.8 m。區(qū)間內(nèi)設(shè)2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，其中區(qū)間隧道以盾構(gòu)法為主，聯(lián)絡(luò)通道以凍結(jié)法+礦山法為主。

2 總體施工方案

使用盾構(gòu)法施工過程中，管片按節(jié)點(diǎn)錯(cuò)縫拼裝。該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的管片均為外徑6 400 mm、內(nèi)徑5 800 mm、環(huán)寬1 500 mm的普通楔形管片，每環(huán)劃分為6個(gè)節(jié)段，通過M27彎釘進(jìn)行連接。在管片接頭處，用橡膠襯墊進(jìn)行防滲處理。利用水泥漿對(duì)管片與圍巖間的環(huán)狀空隙進(jìn)行同步灌漿。

待始發(fā)區(qū)段開挖完畢，再繼續(xù)開挖100 m后，將負(fù)環(huán)、反力架拆除，對(duì)其進(jìn)行重新布局，盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)正常施工狀態(tài)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，將1臺(tái)2×37 kW的軸流式風(fēng)機(jī)、1 000 mm的軟風(fēng)管安裝在盾構(gòu)機(jī)的末端臺(tái)車上。在盾構(gòu)施工過程中，始終應(yīng)堅(jiān)持“監(jiān)測、計(jì)量、管理、施工”信息化，從而有效地控制地層變形，確保工程的安全。隧道開挖結(jié)束后，相繼開展聯(lián)絡(luò)通道、泵房、洞門、車站預(yù)留洞口等工程，并進(jìn)行防水、清掏等工程[1]。

采用水平、局部傾斜鉆孔對(duì)圍巖進(jìn)行凍結(jié)處理，將聯(lián)絡(luò)通道、泵站周邊土體凍結(jié)，從而形成具有較高強(qiáng)度、較好封閉能力的凍結(jié)帷幕。在凍土區(qū)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道和泵房的開挖施工，在區(qū)間隧道中實(shí)施地層凍結(jié)與開挖施工。

3 施工技術(shù)

3.1 盾構(gòu)始發(fā)

參考現(xiàn)場條件后，決定采取整體開挖方案。盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)100 m后，將負(fù)環(huán)拆除，進(jìn)入常規(guī)施工。待反力架端面找平后，再進(jìn)行-7～0環(huán)混凝土管片拼裝。為了確保拼裝成環(huán)后的定位準(zhǔn)確、不產(chǎn)生橢圓變形，整環(huán)拼裝后，用Φ20 mm鋼絲繩將管片從盾尾推出，在外側(cè)綁扎、張緊，以確保管片拼裝就位。

3.2 凍結(jié)施工

凍結(jié)加固技術(shù)是一種利用低溫狀態(tài)下的土壤特性對(duì)隧道進(jìn)行加固的方法，其主要原理是在隧道周圍通過冰凍方法凍結(jié)土體，形成一個(gè)凍結(jié)體，達(dá)到隔離、支撐和固結(jié)的目的。凍土圈內(nèi)土體變硬后，可充分利用土體的強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行支撐和固結(jié)，達(dá)到加固的目的。在地鐵建設(shè)中，凍結(jié)加固技術(shù)可有效增強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高地鐵建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性。

3.2.1 凍結(jié)鉆孔法

1） 凍結(jié)鉆孔的施工程序。首先進(jìn)行透孔段的鉆孔，然后依據(jù)鉆孔的偏離程度，對(duì)相關(guān)鉆孔參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。按照施工中所確定的孔位，從上至下依次進(jìn)行施工，避免下部凍結(jié)孔對(duì)上層地層的干擾，從而降低鉆進(jìn)過程中的安全隱患。

2） 凍結(jié)孔定位。根據(jù)凍結(jié)孔圖紙及施工參考點(diǎn)，在避開主筋、管件、螺栓和鋼管片肋板的情況下，對(duì)凍結(jié)孔位置進(jìn)行定位。

3） 凍結(jié)孔開孔和孔口密封設(shè)備。鉆孔時(shí)，選擇J-200型金剛石鉆孔機(jī)，使用d130 mm金剛石巖芯鉆頭進(jìn)行鉆孔，鉆孔深度約300 mm，不能穿透管片。用鋼楔將巖心劈成楔形，將其取下，埋入已加工好的孔口管，在管片上用4個(gè)定位點(diǎn)將其緊固，再安裝孔口密封裝置，見圖1。

4） 凍結(jié)孔鉆進(jìn)和凍結(jié)管的安裝。采用MD-80A型鉆機(jī)，配有BW250泥漿泵，鉆具采用Φ89 mm×8 mm的凍結(jié)管。凍結(jié)管間的管道用螺紋連接，在擰緊后，用手工電弧焊對(duì)其進(jìn)行焊接，以保證其同心度和焊接強(qiáng)度。在進(jìn)行每一個(gè)凍結(jié)孔鉆進(jìn)之前，首先要按照各個(gè)孔的具體參數(shù)對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后將凍結(jié)管緩慢地推進(jìn)到已經(jīng)安裝好的密封設(shè)備中，再將密封設(shè)備的螺栓擰緊，并打開孔口管上的大球閥。用裝在孔結(jié)管內(nèi)的取芯鉆穿剩余的管片，取芯后更換普通鉆頭，繼續(xù)常規(guī)鉆進(jìn)。在常規(guī)鉆進(jìn)中，使用現(xiàn)場制作的簡單鉆頭，并優(yōu)先使用無水鉆進(jìn)，以降低水土流失，有利于控制地表及巷道的沉降。如遇到鉆進(jìn)困難，可在鉆頭位置加裝一套專用的單向閥，利用水力進(jìn)行鉆進(jìn)。當(dāng)冷凍管道達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，沖洗止回閥，并將其封住。在對(duì)凍結(jié)管道進(jìn)行焊接后，要清除所有的焊渣，對(duì)其進(jìn)行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)有問題，要立即修復(fù)，使其自然冷卻5 min～10 min后，才能繼續(xù)鉆進(jìn)工作。在鉆進(jìn)期間，如果出現(xiàn)土壤侵蝕現(xiàn)象，可以通過設(shè)置在孔口管上的旁路閥，每天進(jìn)行監(jiān)測，對(duì)地層進(jìn)行補(bǔ)充壓漿，主要是單液泥漿，以便對(duì)鉆孔周圍環(huán)境的影響進(jìn)行控制。在施工中嚴(yán)密監(jiān)控孔斜，有偏斜應(yīng)立即糾正，埋設(shè)凍結(jié)管后，重新測量凍結(jié)管的長度，再用照明測斜儀測斜，畫出鉆孔偏斜圖。將供液管放入冷凍管，再將冷凍管端蓋及回路羊角焊接。

3.2.2 冷凍站安裝

1） 冷凍站的布局和設(shè)備安裝。根據(jù)工程實(shí)際情況，擬在隧道中設(shè)置凍結(jié)站，并在聯(lián)絡(luò)通道附近布置凍結(jié)站，需按照《設(shè)備操作手冊(cè)》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)備安裝，站內(nèi)設(shè)施主要有：冷凍機(jī)組、鹽水箱、鹽水泵、清水泵、冷卻塔和配電控制柜。

2） 管路連接、保溫。為避免對(duì)隧道施工造成影響，管道采用法蘭相連。在鹽水管道和冷卻水管上安裝測試裝置，如閥門、溫度計(jì)、壓力表等。鹽水管道試漏、清潔后，用保溫板或棉布包覆，保溫層厚度20 mm。將高壓軟管與集液圈連接在一起，在凝結(jié)管的進(jìn)口和出口各安裝一個(gè)閥門，從而有效控制系統(tǒng)流量。制冷機(jī)組的蒸發(fā)器和低溫管道采用棉絨或絕緣板進(jìn)行隔熱，鹽水箱、鹽水干管采用20 mm厚保溫板或棉花進(jìn)行隔溫。聯(lián)絡(luò)通道兩端分段保溫：考慮到混凝土及管片較土壤更易散發(fā)熱量，聯(lián)絡(luò)通道兩端均使用聚乙烯F板絕熱材料對(duì)隧道周邊管片實(shí)施絕熱保溫，以降低冷耗。

3.2.3 凍結(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)

凍結(jié)作業(yè)分為兩大施工階段，即積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié)。積極凍結(jié)階段是指在基坑形成過程中形成的帷幕，在滿足設(shè)計(jì)條件后，將其轉(zhuǎn)入維護(hù)凍結(jié)階段，同時(shí)進(jìn)行基坑開挖與結(jié)構(gòu)建設(shè)階段[2]。

1） 冷凍系統(tǒng)的試運(yùn)行和積極凍結(jié)。在設(shè)備安裝完成后，開始試運(yùn)行。此過程應(yīng)隨時(shí)調(diào)整各種工況，如壓力、溫度等，以保證機(jī)組在相關(guān)工藝規(guī)范及設(shè)備技術(shù)參數(shù)下正常工作。當(dāng)凍結(jié)系統(tǒng)工作正常后，就會(huì)進(jìn)入積極凍結(jié)狀態(tài)。這一時(shí)期是凍結(jié)幕形成的過程，該過程中鹽水溫度＜-28 ℃，設(shè)計(jì)凍結(jié)時(shí)間為45 d，積極凍結(jié)7 d，鹽水溫度＜-20 ℃，積極凍結(jié)15 d，鹽水溫度＜-24 ℃，進(jìn)出水管溫差≤2 ℃；在開挖過程中，鹽水溫度已經(jīng)下降到-28 ℃。當(dāng)鹽水溫度、鹽水流速不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，積極凍結(jié)的持續(xù)時(shí)間要適當(dāng)延長。

2） 維護(hù)凍結(jié)。積極凍結(jié)時(shí)，需依據(jù)現(xiàn)場測溫?cái)?shù)據(jù)，判定其是否交圈、是否已達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，對(duì)其與圍巖的黏結(jié)狀況進(jìn)行監(jiān)測，經(jīng)測溫確定其交圈部位，并與隧道充分黏結(jié)后，即可進(jìn)入維護(hù)凍結(jié)階段。維護(hù)凍結(jié)期間的氣溫≤-28℃，凍結(jié)時(shí)間應(yīng)貫穿聯(lián)絡(luò)道、泵房、主體結(jié)構(gòu)施工的全過程，以確保施工的安全和質(zhì)量。

3.3 同步注漿

在施工過程中，灌漿和盾構(gòu)施工是同步進(jìn)行的，采用同步注漿和盾尾外注漿，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，將產(chǎn)生盾尾空隙，使用雙泵四線式（8個(gè)注入點(diǎn)，有4個(gè)注入點(diǎn)可供備用）對(duì)稱灌漿工藝。灌漿可按要求分為自動(dòng)和人工控制兩種。為避免施工過程中灌漿管線發(fā)生阻塞，影響清通過程，在灌漿管線上設(shè)置了一個(gè)備用注漿管，詳見圖2。

3.4 管片拼裝

該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間襯砌管片為普通楔形環(huán)形管片，兩側(cè)楔塊為40 mm。在地下工程中，特別是在凍土區(qū)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道和泵房的開挖施工時(shí)，糾偏是確保工程質(zhì)量和安全的重要步驟。

1） 管片拼裝過程中，應(yīng)注意襯砌環(huán)表面的平直度、環(huán)面的超前尺寸和橢圓度的控制。

2） 拼裝過程中，首先將下部管片安放好，再由下至左、右交錯(cuò)進(jìn)行，每環(huán)之間的管片要平均分布，并且要控制好環(huán)面的平整度及密封處的尺寸，最后將覆蓋段插入，調(diào)準(zhǔn)后，從縱向緩慢插入，遇到障礙時(shí)，要慢慢地拔出，既不能強(qiáng)行插入，也不能做大幅度調(diào)整，否則會(huì)造成止水條的損壞或松動(dòng)。

3） 施工前，要先將管片表面清洗干凈，再貼上密封橡膠墊。彈性襯墊由三元乙丙橡膠制成，形狀為有尖棱邊的橡膠圈，蓋塊兩邊的防水橡膠條在組裝之前都需涂上一層潤滑油，以減小上蓋塊插入過程中彈性襯墊之間的摩擦阻力。

4） 施工過程中，要注意管片的準(zhǔn)確定位，特別是首節(jié)段的定位，其位置直接關(guān)系到整環(huán)管片的安裝質(zhì)量，也關(guān)系到與盾構(gòu)機(jī)之間的相對(duì)位置。因此，可以通過精確的測量與定位、調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)、控制推進(jìn)的參數(shù)以及采取適當(dāng)?shù)募m偏措施，確保隧道的線形和穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)要求[3]。

3.5 聯(lián)絡(luò)通道施工

1） 加固聯(lián)絡(luò)通道和泵站。為保證聯(lián)絡(luò)通道、泵房工程及地表結(jié)構(gòu)的安全，在開挖聯(lián)絡(luò)通道和泵室之前，要對(duì)其周邊土體進(jìn)行加固。此標(biāo)段的聯(lián)絡(luò)通道和泵房布置在軟土地區(qū)，采用洞室水平凍結(jié)法補(bǔ)強(qiáng)。凍結(jié)帷幕的有效厚度應(yīng)＞2.0 m ，加固后的基礎(chǔ)應(yīng)具有良好的均一性、自立性及所需強(qiáng)度。加強(qiáng)區(qū)如圖3所示。

凍結(jié)法在聯(lián)絡(luò)通道中應(yīng)用MD-60A型鉆機(jī)，配用BW-250型泥泵，研究選用Φ89 mm×8 mm的凍結(jié)管作鉆桿，將其擰緊后，再用手工電弧焊對(duì)其進(jìn)行焊接，以確保其同心度和焊縫強(qiáng)度。凍結(jié)孔按自上而下的順序施工，以避免下部凍結(jié)孔對(duì)上層地層的干擾，可降低鉆進(jìn)過程中的安全事故率。

2） 通道口管片的拆除。聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)為特種襯砌環(huán)管片，襯砌環(huán)為鋼管片與鋼筋混凝土管片相結(jié)合形成的專用結(jié)構(gòu)。在每條聯(lián)絡(luò)通道上，分別設(shè)置4個(gè)專用管片（左右線各2個(gè)），每環(huán)2個(gè)鋼管片（3個(gè)內(nèi)嵌、3個(gè)小型管片用來拆卸開洞）和4個(gè)混凝土管片（1個(gè)頂蓋、1個(gè)鄰接塊、2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊）。為控制襯砌環(huán)在施工過程中的變形，在特制的襯砌環(huán)上設(shè)置了臨時(shí)支架、支撐板等。

3） 聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)。區(qū)間隧道建好后，聯(lián)絡(luò)通道開挖施工。開挖過程中，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤監(jiān)測”的施工工序，以保證工程安全。①在盾構(gòu)掘進(jìn)到擬建的聯(lián)絡(luò)隧道時(shí)，必須逐一進(jìn)行特殊襯砌環(huán)形管片的拼裝。②為確保管片后方充填密實(shí)，在聯(lián)絡(luò)通道穿線過程中，應(yīng)強(qiáng)化參數(shù)控制，防止盾構(gòu)施工對(duì)地層的過度干擾，同時(shí)加大同步注漿和二次注漿的注漿量，確保管片后充填密實(shí)。③在特制環(huán)形隧道段中，將開口段的鋼管段拆掉，在拆除現(xiàn)場四周設(shè)置警示標(biāo)志，明確非施工人員禁止進(jìn)入施工區(qū)域。④做好施工中的上、下臺(tái)階開挖和聯(lián)絡(luò)通道的前期支撐。⑤進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道二層鋼筋混凝土澆筑。⑥在初期支護(hù)及二襯背面的空隙，應(yīng)及時(shí)注漿，灌漿材料為水泥漿，灌漿壓力為0.05 MPa～0.15 MPa。

3.6 盾構(gòu)區(qū)間隧道防水施工

3.6.1 管片結(jié)構(gòu)自防水

①使用高精度鋼模板制造管片（制造容許誤差±0.5 mm），保證誤差在可接受范圍之內(nèi)。②管片為C50高強(qiáng)度鋼筋混凝土，混凝土要求密實(shí)，并可摻入適量的外加劑。管片鋼筋保護(hù)層外側(cè)40 mm、內(nèi)側(cè)35 mm、端面35 mm，防水等級(jí)為P12；混凝土抗?jié)B性能≤5×10-13 m/s，氯離子擴(kuò)散系數(shù)≤3×10-12 cm2/s。③要加強(qiáng)管片堆置和運(yùn)輸過程中的管理與監(jiān)督，避免管片因受力過大而出現(xiàn)裂紋，保證管片的完整性，到達(dá)工地的管片應(yīng)通過檢驗(yàn)，并進(jìn)行歸類堆放。

3.6.2 管片接縫防水

管片接頭處的防水處理采取EPDM橡膠彈性襯墊和嵌縫兩層防水措施，并以彈性襯墊作為主要防水措施。

1） 彈性襯墊防水。在管片接頭外部的預(yù)留槽中，應(yīng)該鋪設(shè)一層多孔徑聚乙丙橡膠彈性襯墊，當(dāng)接縫張力為6 N，錯(cuò)臺(tái)為8 N時(shí)，該襯墊能承受0.6 MPa的水壓。在管片的變形節(jié)點(diǎn)處，應(yīng)在縱向接縫處粘貼2.0 mm厚的環(huán)氧樹脂膠，并在環(huán)縫處粘貼6.0 mm的丁腈軟木橡膠片。

2） 嵌縫防水。管片內(nèi)側(cè)圓弧處預(yù)留的溝槽，必須采用填縫法進(jìn)行防滲處理。其中進(jìn)出孔各25環(huán)，聯(lián)絡(luò)道兩側(cè)各25環(huán)，整環(huán)嵌縫，使用聚硫膠。其余的拱頂部為45°，底部為90°。

3） 其他防水方法。①螺栓孔及鉆孔處，必須使用彈性橡膠或吸水膨脹橡膠圈密封。②在盾構(gòu)隧道與終端井連接處，要做好防水工作，即在施工期間做好臨時(shí)連接，在施工完成后做好永久性連接，臨時(shí)連接件主要使用簾布橡膠環(huán)和其加壓設(shè)備，輔助井圈注漿封堵。永久性接縫使用鋼筋混凝土接頭，其與井壁及管片間的接縫應(yīng)采用多重防護(hù)措施加加固。③強(qiáng)化盾構(gòu)施工中的同步灌漿與二次灌漿[4]。

4 區(qū)間盾構(gòu)與聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)同步施工效果

地鐵區(qū)間盾構(gòu)是地鐵建設(shè)中最重要的組成部分，其施工技術(shù)至關(guān)重要。區(qū)間盾構(gòu)的施工過程可分為掘進(jìn)和支護(hù)兩個(gè)階段，其中支護(hù)階段主要采用凍結(jié)加固技術(shù)。在掘進(jìn)階段，盾構(gòu)機(jī)在巖石侵入?yún)^(qū)域工作時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤可將巖石開采為圓形土層，再由管架貫穿隧道，將土體運(yùn)出隧道。之后在管殼上焊接墻體，組成一段段的盾構(gòu)殼。在支護(hù)階段，為保持隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，通常采用多種支護(hù)措施，如壓實(shí)法和凍結(jié)法等。其中，凍結(jié)加固技術(shù)是一種高效可靠的技術(shù)方案。具體而言，應(yīng)預(yù)先在設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的孔隙，布置冷槽和加熱管道。然后，注入冷卻劑，用相應(yīng)的氮?dú)饣蛘叩讓尤嵝园迨┘訅毫?。隨著冷卻過程的進(jìn)行，土體內(nèi)的水分開始結(jié)冰，形成冰體。由此，可以利用土體的冰凍特性達(dá)到一定的加固和支撐作用。凍結(jié)加固技術(shù)在地鐵區(qū)間盾構(gòu)支護(hù)中的應(yīng)用，能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢，提高加固和固結(jié)效果。

1） 提高加固效果：凍結(jié)加固技術(shù)是一種利用土體本身材料的力學(xué)特性進(jìn)行加固的方法。在該方法下，土體變得更加堅(jiān)硬，能夠充分利用土體自身的力學(xué)特性進(jìn)行支撐和固結(jié)，從而提高隧道的加固效果和穩(wěn)定性。

2） 減少施工難度：與其他支護(hù)方法相比，凍結(jié)加固技術(shù)可減少施工中一些因素的影響。由于其利用原有材料結(jié)構(gòu)，能夠大幅減少施工難度，更好地保證工程的安全性和穩(wěn)定性。

3） 提高施工效率：采用凍結(jié)加固技術(shù)，能夠較好地突破施工限制，提高施工效率。其可使承受導(dǎo)向力的冰凍土變得異常堅(jiān)固，加速施工進(jìn)度。

由此可見，凍結(jié)加固技術(shù)在地鐵區(qū)間盾構(gòu)支護(hù)中的應(yīng)用，是一個(gè)行之有效的技術(shù)方案，需要合理安排施工計(jì)劃與工程進(jìn)度，以確保工程安全、順利、高效地推進(jìn)。

5 結(jié)語

本文經(jīng)過實(shí)際案例的應(yīng)用，證實(shí)了在區(qū)間盾構(gòu)施工與聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)加固同步進(jìn)行，兩條聯(lián)絡(luò)通道共用一座凍結(jié)站的技術(shù)方案和有關(guān)措施是安全、可行的。該方案比原設(shè)計(jì)方案中的盾構(gòu)掘進(jìn)工期提前約60 d，聯(lián)絡(luò)通道施工工期提前約45 d，節(jié)約了建設(shè)費(fèi)用。采用同步施工和共享凍結(jié)站的方案，顯著提升了施工效率，縮短了工期，降低了成本，增強(qiáng)了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和安全性。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]胡俊杰，胡敏清，田中勝，等.軟土條件下聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2022（12）：165-167.

[2]蘇國琳.地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工沉降處理技術(shù)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（9）：226-227，231.

[3]黃金龍，黃建，賈德華.北京地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2020，60（7）：55-58.

[4]劉啟清，黃君，翁國亮，等.城際鐵路盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2019（6）：55-58，73.

編輯：楊 洋