“兩航”起義掀開(kāi)共和國(guó)航空第一頁(yè)

1949年夏季，中國(guó)人民解放軍已經(jīng)解放了祖國(guó)的大半個(gè)河山，此刻正朝著西南、華南勇往直前。

為了新中國(guó)的誕生

8月下旬的一天，中共中央副主席周恩來(lái)接見(jiàn)了華東軍委派來(lái)的代表蔣天然、呂明和查夷平等人，向他們作出明確指示：“你們要發(fā)動(dòng)‘兩航’員工全面起義，停止單機(jī)起義的策反工作;先把‘兩航’基地留在香港，阻止其遷往臺(tái)灣;新中國(guó)需要強(qiáng)大的民航事業(yè)，爭(zhēng)取人才是至關(guān)重要的?！?/p>

“兩航”是指在1930年和1931年由國(guó)民黨官辦的中國(guó)航空公司和中央航空公司。在物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)力量上，當(dāng)時(shí)這兩家公司在遠(yuǎn)東國(guó)際航空公司中獨(dú)占鰲頭，無(wú)人能敵。因此，若能成功說(shuō)服“兩航”員工起義，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)考量，都是為新中國(guó)剛剛起步的航空事業(yè)作出了極為寶貴的貢獻(xiàn)。

為貫徹黨中央關(guān)于“兩航整體起義”的指示，8月底，呂明、查夷平奉命從塘沽乘船抵達(dá)香港，在當(dāng)?shù)攸h組織的協(xié)助下，他們迅速開(kāi)始通過(guò)各種渠道向“兩航”公司的上、中、下層員工進(jìn)行起義的策動(dòng)工作。為了有利于起義工作開(kāi)展，他們?cè)谙愀鄣叵曼h的直接領(lǐng)導(dǎo)下成立了“港九民航工會(huì)”，利用工會(huì)進(jìn)行秘密串聯(lián)，宣傳革命思想，為起義的發(fā)動(dòng)進(jìn)行了艱苦而細(xì)致的思想發(fā)動(dòng)和組織準(zhǔn)備工作。

“走一處不如守一處，何不就在香港安頓下來(lái)呢？”這是“兩航”員工當(dāng)時(shí)的普遍想法。然而，一想到“兩航”從上海遷到香港后，由于港英當(dāng)局的排擠，雖經(jīng)歷艱難困苦仍難以立足，眼看著航線逐漸萎縮，營(yíng)業(yè)額急劇下降，生活越來(lái)越困難;同時(shí)再看看內(nèi)地短短幾個(gè)月的時(shí)間，解放大軍所向披靡，形勢(shì)發(fā)生了翻天覆地的變化……內(nèi)外因素交織，讓“兩航”員工在這人生的十字路口不得不作出抉擇。經(jīng)過(guò)數(shù)十個(gè)無(wú)眠之夜的思想斗爭(zhēng)，“兩航”員工們的內(nèi)心逐漸明朗，最終統(tǒng)一了思想——作為一名中國(guó)人，應(yīng)立即返回內(nèi)地，重建我們的事業(yè)，為人民服務(wù)。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的策劃準(zhǔn)備，起義行動(dòng)如箭在弦。為統(tǒng)一指揮中國(guó)航空公司和中央航空公司的起義行動(dòng)，起義前夕，領(lǐng)導(dǎo)小組在香港九龍半島酒店秘密成立了“兩航起義指揮部”，并最終確定了起義日期。

飛向北方

1949年11月9日清晨，香港啟德機(jī)場(chǎng)在濃霧中顯得很寧?kù)o。中央航空總經(jīng)理劉敬宜和中國(guó)航空總經(jīng)理陳卓林在呂明和查夷平的陪同下進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。

凌晨5點(diǎn)，第一撥所有參與起義的機(jī)組人員按時(shí)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，并各就各位。隨著起義指揮部一聲號(hào)令下達(dá)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲如雷鳴般響起，瞬間打破了機(jī)場(chǎng)的寧?kù)o。緊接著，飛機(jī)一架接一架，依次進(jìn)入跑道，準(zhǔn)備起飛。領(lǐng)頭的“空中行宮”XT-610號(hào)飛機(jī)首先飛離跑道，沖向了天空，緊隨其后的11架起義飛機(jī)也依次騰空，向北飛去……此刻，身為起義指揮人員之一的樓閱棅站在停機(jī)坪前，看了一眼手表，時(shí)針正指向6：40。

樓閱棅后來(lái)回憶，為了這次起義的成功，他們不顧個(gè)人生命危險(xiǎn)做了大量卓有成效的工作。自從樓閱棅被選為“港九民航工會(huì)”副主席后，他就將全部精力都投入到了策劃起義的工作上，也因此成了國(guó)民黨特務(wù)們時(shí)刻想要鏟除的“眼中釘”。9月18日，在香港地下黨的協(xié)助下，樓閱棅和黨中央派來(lái)的呂明進(jìn)行了接頭。之后，他們又以舉行“茶會(huì)”為掩護(hù)，和中央航空公司工會(huì)的負(fù)責(zé)人及起義的骨干成員多次秘密召開(kāi)起義籌備會(huì)議。從人員的串聯(lián)，航務(wù)、機(jī)務(wù)、器材的準(zhǔn)備到應(yīng)變措施，都進(jìn)行了詳細(xì)的研究，作了具體的分工。為了防止消息泄露，他們只將起義的日期通知了幾位核心負(fù)責(zé)人和與北飛直接相關(guān)的員工。表面上，“兩航”公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)一如既往。然而實(shí)際上，他們對(duì)飛機(jī)實(shí)施了“技術(shù)性停飛”的措施，將無(wú)法飛往北方的飛機(jī)關(guān)鍵部件拆除并妥善保存。此外，他們還組織了一支以工會(huì)積極分子為骨干的糾察隊(duì)，以控制機(jī)場(chǎng)的電話通訊，確保11月9日凌晨12架飛機(jī)能安全升空。

11月8日晚上8點(diǎn)左右，樓閱棅接到了中央航空總經(jīng)理的通知，起義指揮部已經(jīng)決定由領(lǐng)導(dǎo)成員乘坐“空中行宮”，并已將駕駛“空中行宮”的重任交給了飛行技術(shù)精湛的潘國(guó)定。根據(jù)指揮部的指令，樓閱棅與其他3位同志立刻前往機(jī)場(chǎng)，恢復(fù)了“空中行宮”的正常飛行狀態(tài)，并對(duì)起飛前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行了最后一次全面檢查。11月9日凌晨，12架飛機(jī)順利飛上藍(lán)天，向北方飛去。途中，他們用無(wú)線電臺(tái)保持彼此之間的聯(lián)絡(luò)，飛機(jī)抵達(dá)武漢上空時(shí)，向香港起義指揮部發(fā)出了勝利的電報(bào)。在香港的國(guó)泰酒店，樓閱棅與“兩航”公司的負(fù)責(zé)人舉行了記者招待會(huì)。他們公開(kāi)宣布了起義的經(jīng)過(guò)，并散發(fā)了“兩航”公司全體員工簽名的《起義宣言》。

當(dāng)12架飛機(jī)先后在天津機(jī)場(chǎng)和北京機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，周恩來(lái)總理率聶榮臻總參謀長(zhǎng)等許多黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)同志親自前往機(jī)場(chǎng)迎接，熱烈歡迎這些英勇的飛行員和員工們回到新中國(guó)的懷抱。當(dāng)晚，周恩來(lái)設(shè)宴招待兩位總經(jīng)理和所有同機(jī)起義回歸內(nèi)地的員工們。

最后的斗爭(zhēng)

北飛的勝利，給了國(guó)民黨集團(tuán)重重一擊。然而，大勢(shì)已去的國(guó)民黨集團(tuán)并不甘心失敗。他們?yōu)榱送鲅蜓a(bǔ)牢，在尚未回到內(nèi)地的2000多名起義員工中又展開(kāi)了一場(chǎng)收買(mǎi)行動(dòng)，妄圖保住“兩航”在香港的資產(chǎn)。

蔣介石在重慶急忙派“交通部長(zhǎng)”“外交部長(zhǎng)”直竄香港，伙同其駐港特派員四處活動(dòng)，極力扼殺“兩航”起義。他們一是搞所謂“接收”，匆匆宣布撤銷(xiāo)兩位總經(jīng)理的職務(wù);二是大搞收買(mǎi)，采用金錢(qián)誘惑“兩航”員工前去“登記”，聲稱(chēng)只要到他們那里簽個(gè)名，每個(gè)人即可領(lǐng)到3個(gè)月薪水;三是采用威脅手段，要將“兩航”員工趕出公司和機(jī)場(chǎng)，妄圖劫奪“兩航”資產(chǎn);四是欲偷天換日，打算暗中將“兩航”產(chǎn)權(quán)出售給美國(guó)。然而，“兩航”員工并沒(méi)有被這些威脅和誘惑所動(dòng)搖，他們堅(jiān)定地維護(hù)自己的尊嚴(yán)和利益，堅(jiān)決抵制各種陰謀活動(dòng)。

國(guó)民黨集團(tuán)見(jiàn)以上陰謀沒(méi)有得逞，便一計(jì)不成，又出第二計(jì)、第三計(jì)，但均告失敗。最終，國(guó)民黨特務(wù)開(kāi)始失去耐心，氣急敗壞之下開(kāi)始襲擊和毆打起義積極分子，并與公司內(nèi)部頑固分子相互勾結(jié)，四處散播謠言，制造混亂。他們還偷偷潛入機(jī)場(chǎng)，企圖用炸彈摧毀飛機(jī)等。

為了應(yīng)對(duì)國(guó)民黨集團(tuán)的卑劣手段和罪惡行徑，周恩來(lái)總理指示，務(wù)必保持“兩航”公司的飛機(jī)、資料完整無(wú)損，回歸內(nèi)地。周恩來(lái)總理的指示再次激勵(lì)著“兩航”廣大員工，他們心中充滿了強(qiáng)烈的責(zé)任感，很快組織起以工會(huì)積極分子為骨干的數(shù)百人的糾察隊(duì)伍，手持木棍、鐵棍，日夜巡邏守護(hù)在飛機(jī)旁、廠房、庫(kù)房等機(jī)場(chǎng)的各個(gè)角落，哪里有公司的財(cái)產(chǎn)，他們就日夜巡邏守護(hù)在哪里，凡不明身份的人一律禁止靠近。與此同時(shí)，他們緊鑼密鼓將“兩航”物資隱秘裝箱打包，秘密運(yùn)往內(nèi)地。

由于“兩航”在港的飛機(jī)、設(shè)備、物資、器材數(shù)目龐大，比如啟德機(jī)場(chǎng)就有近70架飛機(jī)，再加上“兩航”基地、倉(cāng)庫(kù)和車(chē)間也分布零散，使得將“兩航”全部資產(chǎn)完整無(wú)損地運(yùn)回內(nèi)地變得非常困難。但是，“兩航”員工不顧個(gè)人安危，克服重重困難，精心謀劃，利用外國(guó)的貨輪，秘密地穿過(guò)臺(tái)灣海峽，經(jīng)過(guò)東海、黃海，不懼風(fēng)浪，歷時(shí)10多天，終于將300多箱航空器材全部安全運(yùn)抵天津。與此同時(shí)，中央航空公司的工作人員則通過(guò)另一條通道也將電臺(tái)和大量電訊設(shè)備器材陸續(xù)運(yùn)到天津。從1950年至1952年上半年，兩家航空公司運(yùn)回內(nèi)地的器材和設(shè)備足有上千箱，重量近萬(wàn)噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“兩航”有3000余名員工，平均每名員工為新中國(guó)搶運(yùn)回的器材價(jià)值高達(dá)2萬(wàn)美元以上，給白手起家的新中國(guó)航空事業(yè)奠定了寶貴的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（摘自《軍事文摘》龍悅）