未來戰(zhàn)略重要地帶

蘇聯(lián)除開努力打通北冰洋至太平洋的航路外，對于北極探險，也積極進行。在十月革命后，破冰船塞多夫號（該破冰船為紀念革命前的俄國的北極探險家喬治·塞多夫而命名）曾作過幾次的北冰洋探險。其中最有名的一次，是該船在一九三七年十月到一九四〇年一月從新西伯利亞群島達格陵蘭角的二十七個月的海上飄流。這一次探險中，有十五個蘇聯(lián)海員參加，即后來以“塞多夫號船員”聞名于全蘇聯(lián)境內的船員，和冰雪旋風及嚴霜經過無數(shù)次奮斗，終于能夠對近北極的地區(qū)，作了多次科學上的觀察。斯大林個人對于這艘破冰船的飄流，極為關心，曾于一九三八年夏天，派遣了一艘堅固的破冰船去援助這只船上的海員。但由于該船的舵受到損壞，不能沿著派來的破冰船打開的路線前進，該船上的海員也拒絕離開他們自己的船。他們繼續(xù)飄流北冰洋浮冰作為流動的觀象臺。不久以后，蘇聯(lián)北冰洋艦隊的旗艦破冰船斯大林號，派去援助塞多夫號，但由于厚冰的阻礙，被迫退回。到了一九三八年末，蘇聯(lián)政府決定派人去替換一部分塞多夫號上的船員，遣送了一只大飛機前去。塞多夫號上船員對政府的關切，表示熱烈的謝忱，但全部船員請求讓他們仍留在船上，以完成全部飄流。這一請求，獲得政府許可，不過經斯大林的建議，那只大飛機停留于魯杜爾夫島上守望，以便隨時飛去救助塞多夫號。

一九四〇年一月，破冰船斯大林號重行向塞多夫號破冰航行。這次竟達追及該船的目標。于是這兩艘船聯(lián)袂南開，光榮地回到蘇聯(lián)大陸上。蘇聯(lián)船員，經過科學家的幫助，對于北冰洋中心地區(qū)的真實情況，有了充分的研究。

至于北極飛行，在這次大戰(zhàn)以前，蘇聯(lián)也有過幾次名聞于世界的成就。蘇聯(lián)航空員在一九三七年五月二十一日，飛達北極的巴奔寧群島，在那兒降陸。一九三七年六月十八日至二十日，蘇聯(lián)有名的飛行家卻克羅夫，貝端柯夫，及比里耶柯夫，三人從莫斯科作長距離飛行，抵達美國。一九三七年七月十一日至十三日，蘇聯(lián)飛行家格羅莫夫，袁馬席夫及丹尼林三人，自莫斯科繞道北極飛抵美國。二次大戰(zhàn)爆發(fā)后，自然阻礙了蘇聯(lián)在北冰洋地帶的活動。但到了戰(zhàn)爭結束后的今天，她必然繼續(xù)在這一方面努力，那是可預料的。據三月三十一日消息，著名的蘇聯(lián)飛行員西羅克伐夏又準備自亞爾干吉爾港開始作北極的二萬五千公里的長途飛行。蘇聯(lián)對北冰洋在?？諆煞矫娌桓事淙撕?，由此可見。

蘇聯(lián)對于北冰洋上的各種活動，當然我們不能講她完全沒有軍事的意味在內。不過即使有這種意味，我們也可以說，她的為此，是為了她自身的安全，并不以某一國家為其軍事特定的目標。反之美加最近在北冰洋的作戰(zhàn)試驗，其意義似乎完全不同于蘇聯(lián)。這兩個在北冰洋的工作進行，從其一開始，即以軍事試驗，為其主要目標。上月初美加兩國在北冰洋地帶，曾作了兩項試驗，一項是加拿大一小部分軍隊，中間有美國觀察者參加，在加拿大西北部的領土上，來往于冰塊上，乘著雪地的汽車，試驗他們的士兵是否適合于低氣溫的作戰(zhàn)，試驗他們的機械，是否適合低氣溫作戰(zhàn)之用。另一項是美國航空母艦中途號及三艘驅逐艦在拉布拉多（位于加拿大東部）及格陵蘭間五百英里的洋面，作兩周的演習，以便獲知一艘在溫帶及熱帶作戰(zhàn)之用而建造的航空母艦，是否能在多冰山的北方海面上，駛行無阻與裝載在上面的飛機是否能毫無阻礙地使用。該艦除開載有“海賊式”戰(zhàn)斗機及“入地魔”式的轟炸機外，還載有一家螺旋推進機，一架格魯曼熊貓戰(zhàn)斗機，及一架噴火戰(zhàn)斗機。

這一次小規(guī)模的試驗，據說乃為明年大規(guī)模試驗的先驅，明年的試驗中，將包括各種類型的軍艦在內。陸軍的航空隊也預備計劃在阿拉斯加作一次大規(guī)模的試驗。同時在阿拉斯加的地面上，陸軍也將有一次空前的大演習。并且在加拿大演習以后，美國空軍方面表示，美國的空軍決定在平時，對美國極北部地帶保持強大的實力，尤其對于在戰(zhàn)爭中設立的阿留申群島上，阿拉斯加，及格陵蘭島上的根據地，須加以注意。美空軍方面準備與加拿大空軍在北冰洋上的地帶建立美國單獨的或兩國共同的根據地。美國之所以注意空軍的原因，大概是美國海軍大將普拉脫所謂“空軍力量看來定然在未來的戰(zhàn)爭中發(fā)揮著主要任務。……因此那是很明白的，美國的未來安全將系于美國空軍的能成立獨立的一部，完全與陸海軍地位相等，這樣一來，它才能自由地找出它應走的路”。

美國另一將領前美國空軍司令阿諾德陸軍大將也在去年冬天講過，“如果再有戰(zhàn)爭發(fā)生，下次戰(zhàn)爭中的武器進襲，一定是經過北極地域方面?！庇擅绹渭臆娛录业难哉摷靶袆觼碛^察，無論他們是如何雄辯，無論他們是如何言之成理，持之有故，他們已無形中把蘇聯(lián)當為一個假想的軍事目標?，F(xiàn)于美國在北極區(qū)的活動而更明顯。

北極的地帶會不會立即由真空的地帶，而變人類活動的舞臺，甚至變?yōu)槿祟悜?zhàn)爭的舞臺呢？這在目前，尚屬言之過早。然而目前這一個時期，卻是一個重要的過渡的時期，一個走往建設的途徑與破壞途徑的重要分水嶺。就位于美洲的美國的阿拉斯加及加拿大的極北部分，以及位于亞洲的蘇聯(lián)西伯利亞來講，這些地方都不如一般人所想象的一樣，是些荒蕪不毛不適于人居的地帶。它們的大部分卻是適宜于農業(yè)的。就西伯利亞方面講，由于蘇聯(lián)近幾年的積極開發(fā)，西伯利亞每年有十萬萬斛的五谷剩余可供出口，據蘇聯(lián)方面估計，西伯利亞可供耕種的土地，共有二萬萬英畝，足以供給二千萬人口的食糧而有余。西伯利亞除開可生產食用谷物如裸麥，燕麥，大麥，玉蜀黍，甜蘿卜，馬鈴薯，甜菜，大豆，各種家畜及大量魚類以外，它的森林面積在六萬萬公頃以上，它的地下埋藏，煤達千萬萬公噸，占亞洲總量四分之一，占歐洲總量之半。鐵苗分布極廣，遠東區(qū)即達五萬萬噸，煤油據估計，整個的遠東地區(qū)有三萬萬噸，黃金分布的地區(qū)，面積也極廣，西伯利亞的勒拿河的阿里馬力一帶，在這次大戰(zhàn)前，就有五萬七千人在那兒采金。所以無論從食糧的生產方面來觀察，抑從工業(yè)的重要資源來觀察，位于北方的廣大地面，都具備著適宜于開發(fā)的條件，西伯利亞資源近來在蘇聯(lián)積極開發(fā)下，鐵道交通、公路交通，以及航空交通在努力建樹下，由落后地帶，變?yōu)槌錆M著新氣象的地帶，又豈是偶然的？

我們反過來再去看看另一大洲上緯度相同而位于北冰洋地區(qū)的阿拉斯加及加拿大的北部情形又是怎樣。除開經濟價值外，這些地帶也可能成為美亞交通的樞紐。阿拉斯加與加拿大的育空及麥根兩流域，在地形上是美亞的陸地橋梁。美亞兩大洲，只有在這極北部的一角交接。到了這一次大戰(zhàn)中，空中交通，早已把這一帶造成為中心地點。美亞歐三洲間空中最短的線是經過北極地帶。美國飛機，在這次戰(zhàn)爭中，就是經過這些地帶飛往蘇聯(lián)的。并且在這次戰(zhàn)爭中所造而專為軍事用的阿拉斯加公路，把汽車的運輸，能夠進展至離開白令海峽五百英里之內，如果人類經過這次大戰(zhàn)的教訓，認識了戰(zhàn)爭的破壞殘酷，而覺得和平建設是可寶貴的話，防止了破壞的戰(zhàn)爭，而專從事于和平的建設，那么不獨公路交通的發(fā)展，前途無量，并且由美蘇加締結一協(xié)定，把只有五六十英里長的白令海峽底下穿過一條隧道，用鐵路線來把美亞兩大洲銜接起來，那也并不是怎樣難的事。

可是美加兩大國，似乎并不向這一個方向進行。美國除開在阿拉斯加撥出三英方里專供美海軍為某種特殊目的使用外，并不見到她進行別的什么重要開發(fā)計劃。北冰洋的文明，剛在其萌芽時期，而美國勢力的向那一地帶伸張，在其一開始，我們就看到她具有一種可懷疑的動機，無論這一行動的具體實現(xiàn)，是需要經過相當久的時期，也無論她在這一方面的行動如何積極，或者要較蘇聯(lián)落后一著，也無論她的這一行動，將來實際上也許只會有損人而不利己的后果，但我們敢說在戰(zhàn)后的行動，仍傾向于破壞性的戰(zhàn)爭，而不傾向于和平的建設，總是要不得的。