小米盼流量，車圈愁銷量

謝奕秋

新能源車，風(fēng)口還在嗎？

3月初理想MEGA遇冷，月底小米SU7熱銷；4月下旬，問界M7車禍爭(zhēng)議引爆網(wǎng)絡(luò)，馬斯克則閃電訪華，助特斯拉獲數(shù)據(jù)安全“綠牌”；5—6月，比亞迪海獅07 EV、浙江零跑C16、東風(fēng)奕派008、奇瑞風(fēng)云T9、星途星紀(jì)元ET等運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，以及領(lǐng)克07 EM-P、智己L6、東風(fēng)星海S7等轎車，新鮮面市。

看起來，新能源車熱度仍在延續(xù)，但重心已偏向20萬元上下的價(jià)格區(qū)間。

中國新能源車真正崛起不過三年時(shí)間，國內(nèi)市場(chǎng)單月滲透率已突破40%，再往上突破的難度大增。從時(shí)隔4年回歸的北京國際車展可見，2024年是眾大佬親自下場(chǎng)的一年，也是車市短兵相接的一年。

“降價(jià)保量”的陣陣寒風(fēng)下，一邊是賽力斯（問界）、小米、吉利等新老勁旅“超車”，一邊是上汽、東風(fēng)這樣的國企大廠受累于合資車的滯銷，整體銷量滑坡。在眾聲喧嘩的油電混戰(zhàn)時(shí)期，什么樣的新車更受歡迎，迎合了買家什么心理，值得探究。

顏值上脫胎換骨

曾經(jīng)，高顏值是奢華車和小眾進(jìn)口車的專屬。當(dāng)路上駛過一輛賓利歐陸、保時(shí)捷帕拉梅拉或保時(shí)捷911跑車，你很難不追著車尾多看幾眼。而由于新能源車的顛覆式創(chuàng)新帶來的鲇魚效應(yīng)，不少國產(chǎn)車已在顏值上“脫胎換骨”。

譬如，江淮代工廠里飛出了蔚來高端電車，昔日小康面包車廠造出了問界旗艦，而原本就有奔馳合資光環(huán)的北汽集團(tuán)，也得益于北汽提供造車資質(zhì)的小米SU7的預(yù)售火爆，增強(qiáng)了在新能源板塊與華為繼續(xù)合作（極狐之后，又來了享界S9）的信心。

對(duì)于3月28日面市的小米轎跑來說，外觀顏值的一步登天，是市場(chǎng)制勝的法寶。雖說小米SU7面臨一眾新銳競(jìng)品，比如吉利集團(tuán)旗下的“豪華獵裝轎跑”極氪001，又如奇瑞聯(lián)手華為打造的“智慧轎跑”智界S7，還有去年底銷量很猛的上汽智己LS6，但單論外觀顏值，還是小米SU7最能打。

瞇瞇眼頭燈、額上有角（雷達(dá)）、貫穿式尾燈、隱藏式門把手……這些電車常見的外形特征，小米雖不能免俗沾了后幾樣，但為了外形對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的純電轎跑Taycan，還是堅(jiān)持把頭燈做大，整出了水滴型（或稱瓜子型）前大燈。

頭燈就像車的眼睛，關(guān)系到車體美不美。近幾年流行瞇瞇眼頭燈，據(jù)說是因?yàn)楦呖萍碱^燈（LED或激光燈）體積小、亮度高，在碰撞事故時(shí)還能減少大燈碎片對(duì)行人的傷害。

但流行不等于符合主流審美。有華為加持的阿維塔11及其轎車版阿維塔12，之所以銷量平平，原因之一就是有著連續(xù)兩行“瞇瞇眼”的蝶翼式前臉不討喜，以致早有看客預(yù)言“嚴(yán)重的瞇瞇眼設(shè)計(jì)可能會(huì)害死阿維塔汽車”。

相反，理想L系列的一體式星環(huán)頭燈、問界M9造型寬大的頭燈組合、極氪001的“青蛙眼”豎燈、特斯拉的瓣形大燈，都跳出了上述窠臼；而比亞迪最新的騰勢(shì)旗艦轎車Z9GT，車身對(duì)標(biāo)保時(shí)捷轎跑帕拉梅拉，頭燈卻自出機(jī)杼地配了“犀利三角形燈組+眼瞼造型的日行燈”，顯得英氣逼人。

小米SU7也把“小”和“米”的字形，巧妙融入了前大燈的設(shè)計(jì)，相比保時(shí)捷Taycan的頭燈不遑多讓。而梅花輪轂造型、凹凸有致的車身線條、輕盈的電動(dòng)尾翼，都增加了小米汽車的整體美感。相比之下，一言難盡的內(nèi)飾和做工，拖了小米的后腿。

“保時(shí)米”一炮而紅之前，新勢(shì)力代表理想的首款純電多用途汽車MEGA遭遇滑鐵盧，表面原因也是由于外觀，尤其是尾部造型被網(wǎng)友聯(lián)想到冥界。更早前，奔馳EQE、EQS純電轎車，因外形似鼠標(biāo)、前臉尤丑，而銷量慘淡。

外觀可以成就小米SU7，也能拖累許多豪華或高端車型。

外觀設(shè)計(jì)的疑似敗筆，還干趴了寶馬新5系的銷量。

換代的5系中大型轎車，參考之前寶馬純電轎車i3套用3系外觀的成功經(jīng)驗(yàn)，打造了新的油電共用平臺(tái)。但5系新造型更偏向電車風(fēng)格，比如為了可容納電池包加厚了車身而顯得臃腫，尾部假排氣口飾條顯得突兀。另外，前臉中部類似昆蟲口器的設(shè)計(jì)也讓人不解。在小紅書上，對(duì)新5系外觀的吐槽不絕于耳。

外觀可以成就小米SU7，也能拖累許多豪華或高端車型。外觀即便不是吸引購車者的第一要素，也足以勸退許多潛在的購買者。不論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，面對(duì)當(dāng)前競(jìng)品輩出的市場(chǎng)，都還沒有背靠品牌躺贏、肆意魔改造型的資本。

當(dāng)然，僅有顏值也走不遠(yuǎn)。

早些年，熱銷車型外觀酷似保時(shí)捷的浙江眾泰汽車，一度連續(xù)兩年銷量突破30萬輛，隨后便因質(zhì)量問題大倒熱灶、一蹶不振。而車身和中控臺(tái)都模仿寶馬X3的江西漢騰汽車（由眾泰所屬鐵牛集團(tuán)投資），甚至還沒風(fēng)光過，就因銷量不佳走向了破產(chǎn)重整。

經(jīng)濟(jì)實(shí)用為王

經(jīng)濟(jì)增長承壓，4月國內(nèi)車市滑坡，國家細(xì)化“以舊換新”補(bǔ)貼政策，希望打破“觀望降價(jià)”情緒，托住私人新車市場(chǎng)。

從消費(fèi)者心理來看，普通購車者的優(yōu)先考量還是實(shí)用屬性，包括適配乘客需求的裝載空間、節(jié)能性、舒適性等易感指標(biāo)。至于不易靜態(tài)體察的操控性、安全性、耐用性等，則排序相對(duì)靠后，或者說屬于小眾人群的優(yōu)先需求。

純電車無疑在節(jié)能性上勝過混動(dòng)車和油車，但純電車的大電池包，明顯增加了車的自重。如寶馬電車i5就比同一平臺(tái)生產(chǎn)的5系油車重了400多公斤，相當(dāng)于多坐了六七個(gè)人。這樣一來，電車的馬力大、車身扭轉(zhuǎn)剛度大、配備了空氣懸架等優(yōu)勢(shì)，往往就被自重大的劣勢(shì)部分抵消了。

如要“攤薄”電池包重這一劣勢(shì)，自然的推導(dǎo)就是造載客量更大的車，這樣只需要增加少量電池組，就能多載比方說40%的乘員。所以，在轎車、SUV市場(chǎng)趨于飽和后，載客量大的MPV，就成為新能源車試水的又一領(lǐng)域。

2022年至今，東風(fēng)的嵐圖夢(mèng)想家、比亞迪的騰勢(shì)D9、吉利的極氪009、長城的魏牌高山，以及小鵬X9、理想MEGA等新能源車，先后踏入MPV市場(chǎng)。在車展上，這種大塊頭、后排多帶零重力按摩座椅的車，也是觀眾最愿意試坐體驗(yàn)的。但因?yàn)镸PV過去偏商用，又有價(jià)格門檻，其能否兼容局促的家用市場(chǎng)，容納下這么多新能源品牌的野心，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

近半年來，騰勢(shì)D9已經(jīng)把過去被譽(yù)為“高速神車”的上汽通用別克GL8，擠到了國內(nèi)MPV銷量榜第三的位置。而昔日的“加價(jià)王”豐田埃爾法，因系進(jìn)口車不在榜單上，倒是豐田分別與廣汽和一汽合資的兩款平價(jià)油電混動(dòng)車—賽那和格瑞維亞，前者近半年的銷量排第二，而略貴、更年輕化的格瑞維亞，銷量也在猛追。

再從榜單往下看，相比今年5月只賣出四五百輛的魏牌高山、極氪009，分別賣出3100多輛和1600多輛的嵐圖夢(mèng)想家、小鵬X9，可謂轉(zhuǎn)型基本成功—打賽那和格瑞維亞還差點(diǎn)火候，畢竟日系油混車的油耗（2噸多的車，百公里只要5.7升油）普遍比純油車低一大截，但已把德系的奔馳V級(jí)商務(wù)車及其“平價(jià)兄弟”威霆甩在身后。

如果說小鵬X9主打性價(jià)比和炫酷外形，跟小鵬車系所定位的人群比較吻合，擁有一席之地不奇怪，那么，在偏高的價(jià)位區(qū)間，為什么騰勢(shì)D9成功了，極氪009卻失手了？

一般認(rèn)為，騰勢(shì)D9（以及嵐圖夢(mèng)想家）賣得好的是插混版本，其純電版跟極氪009是“難兄難弟”。本質(zhì)上，MPV無論商用家用，往往會(huì)有長途多人同行的場(chǎng)景，能夠忍受的中途停車充電的時(shí)間實(shí)在有限，而插混型可以隨時(shí)加油應(yīng)急。

還有人從“得艙率”來分析：極氪009是“2+2+2”六座布局，與理想、問界的主流SUV車型市場(chǎng)重疊，而騰勢(shì)D9是“2+2+3七座布局”，更能體現(xiàn)MPV的載客量?jī)?yōu)勢(shì)。

似乎有感于這一“得艙率”落差，吉利即將推出一款提供8座版選項(xiàng)的純電MPV，命名為翼真L380，外號(hào)“陸地空客”。

不管是六座、七座還是八座，MPV看似符合新能源車的拓展方向，但這塊市場(chǎng)的總?cè)萘渴冀K有限。有“公路高鐵”之稱的理想MEGA，也是主流的七座布局，當(dāng)初內(nèi)部預(yù)估的月銷量是七八千輛（可進(jìn)入MPV榜前兩名）；實(shí)際上，面市頭兩個(gè)月加總只賣了不到4400輛，達(dá)成率只有三成左右。

相比之下，理想新出的L6增程式 SUV，性能“對(duì)標(biāo)”保時(shí)捷Macan，起售價(jià)落到25萬以內(nèi)，面市18天即“大定”4.1萬輛（其“大定”效仿了小米SU7的“七天可退”），哪怕取消了空氣懸架也還是火。

個(gè)中原因，除了增程器燒油發(fā)電解決了里程焦慮，還有個(gè)大背景就是：相比轎車、MPV或旅行車，SUV受到更多人歡迎（在中國銷量已反超轎車），像特斯拉Model Y在國內(nèi)平均月銷3萬多輛，是轎車Model 3銷量的三四倍。

制約MPV家用市場(chǎng)潛力的除了價(jià)格，還有停車不方便。上了年頭的地下車庫，通常車位窄小，停下普遍較寬的新能源轎車和SUV，已經(jīng)夠吃力，想再容納大一號(hào)的MPV，實(shí)在勉為其難?；蛟S這就叫“躺著爽，開著晃，停車要罵娘”。

鑒于此，傳聞中“縮小版MEGA”這種能夠緩解用戶痛點(diǎn)的設(shè)計(jì)，才是理想汽車的靈魂所在，而不是盲目追隨技術(shù)潮流和堆砌華而不實(shí)的配置。

MPV無論商用家用，往往會(huì)有長途多人同行的場(chǎng)景，能夠忍受的中途停車充電的時(shí)間實(shí)在有限，而插混型可以隨時(shí)加油應(yīng)急。

某種意義上，實(shí)用性正是國產(chǎn)車的安身立命之本。若論及操控性，德系的寶馬更有經(jīng)驗(yàn)；論及安全性，源自瑞典的沃爾沃當(dāng)仁不讓；論及耐用性，日系車更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠溆蛙嚾蠹òl(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）偏愛用老技術(shù)或曰成熟技術(shù)。

跨越油車與電車的分界線

2023年，雖說日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）在華銷量普遍下滑，但放到全球來看，豐田、本田的銷量卻分別增長7.2%、5.6%。按財(cái)年計(jì)算，豐田的營業(yè)利潤同比大增96.4%，不愧是連續(xù)四年的全球銷冠。相比之下，日產(chǎn)的情況堪憂。

日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的命運(yùn)，過多寄托于軒逸這款車。一旦軒逸從連續(xù)四年的在華轎車銷冠（該榜將比亞迪“秦PLUS”的混動(dòng)版和純電版分開計(jì)算）位置跌落，那么日產(chǎn)在中國的下坡路也就筑成。不幸的是，軒逸雖然也有超混電驅(qū)版和剛出的純電版，但在中國新能源榜上排不上號(hào)，一款油車太成功反而拖慢了日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。

深圳比亞迪的成功，與其油車“底子薄”和插混技術(shù)優(yōu)異有關(guān)。從收購西安秦川汽車后將秦川福萊爾換標(biāo)銷售，到推出標(biāo)志性的插電混動(dòng)轎車F3DM，再到于發(fā)布DM-i超混技術(shù)的次年停產(chǎn)純油車，比亞迪僅用了19年，就成為全球新能源車銷量第一的車企。

其他轉(zhuǎn)型相對(duì)成功的車企，比如吉利、奇瑞集團(tuán)，是“多條腿走路”的代表—它們的油車、電車、混動(dòng)車，都有相對(duì)能打的車型，其品牌很容易就跨過油車電車的分界線。

吉利年初面市的銀河E8，號(hào)稱“純電卷王”。作為與小米SU7類似的中大型轎跑，其起售價(jià)低至16萬多，只有同集團(tuán)的極氪001轎跑售價(jià)的約六成。

就優(yōu)點(diǎn)而言，銀河E8生得眉清目秀，中控長屏覆蓋整個(gè)中控臺(tái)，可顯出長軸山水畫效果，更配有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8295芯片；缺點(diǎn)是行駛中噪聲大、電耗高，導(dǎo)致其銷量遠(yuǎn)不如同級(jí)別的比亞迪漢EV，也不如更便宜的長安啟源A07，還被3月面市的東風(fēng)奕派007轎跑搶了風(fēng)頭。

不過，在中大型新能源轎車榜上，吉利銀河E8還是“秒殺”了有著超大三聯(lián)屏的上汽飛凡F7，打敗“老鄉(xiāng)”零跑的C01也不在話下。

包括吉利銀河在內(nèi)，吉利集團(tuán)旗下有吉利汽車、領(lǐng)克、吉利幾何、極氪、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯等眾多品牌；而奇瑞集團(tuán)旗下的品牌相對(duì)少，比較出名的有奇瑞、捷途、星途（EXCEED）、智界（LUXEED），以及與英系捷豹路虎合資的兩個(gè)品牌。

奇瑞集團(tuán)今年頭5個(gè)月銷量同比增長51%。其中，“奇瑞”品牌的銷量擔(dān)當(dāng)還是瑞虎、艾瑞澤這些廉價(jià)車型，星途品牌也就中型SUV瑤光銷量尚可。

吉利、奇瑞集團(tuán)，是“多條腿走路”的代表—它們的油車、電車、混動(dòng)車，都有相對(duì)能打的車型，其品牌很容易就跨過油車電車的分界線。

不過，捷途品牌正在異軍突起：除了走量的“捷途旅行者”在方盒子市場(chǎng)銷量數(shù)一數(shù)二外，其新能源車型山海T2基于鯤鵬超混技術(shù)，沿襲比亞迪賴以成功的插混路線，4月22日面市后被看好。

捷途山海T2發(fā)布會(huì)上，真正吸引眼球的是據(jù)說“能航行長江”的山海T7概念車。若果真“逢山開路、遇水成舟”，就比可應(yīng)急浮水的比亞迪仰望U8更進(jìn)一步，走向水陸兩棲。高端車型能夠?yàn)榻萃酒放圃錾?，不然它只能“?duì)標(biāo)”保定長城的幾款硬派越野車或是不到20萬元的哈弗猛龍。

除了上述利用電車特性的另辟蹊徑式創(chuàng)新，新能源車其他方向的高端化、豪車化，能否有效觸達(dá)廣大用戶需求，值得觀察。德系豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順，除了其三電技術(shù)落伍和某些車型的設(shè)計(jì)問題外，是否也與電動(dòng)化路線的某些共性弊端有關(guān)？

從用戶角度看，新能源車尤其純電車的好處是，供電不吝嗇，開車時(shí)輔助駕駛響應(yīng)迅疾，停車后仍可用車機(jī)煲劇，離車后能以哨兵模式布防。缺點(diǎn)是：車輛累計(jì)保有量低，造成單車維修成本高；加速過快（如“性能猛獸”小米SU7）、過度依賴智駕，易出事故。這些特征會(huì)抬高養(yǎng)車費(fèi)或保險(xiǎn)費(fèi)。而電池易老化、車型更新?lián)Q代快，使得新能源車保值率不高—純電新車購置3年后，平均掉價(jià)近一半。

所以有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段若添置新能源車，不必追求過高配置；若是入手價(jià)格跳水的燃油新車，可能會(huì)更保值。

而且，指導(dǎo)價(jià)高于50萬的燃油車，在動(dòng)力和靜謐性方面已足夠優(yōu)秀，智能化短板也在新款車上有所補(bǔ)齊。相比之下，傳統(tǒng)豪車的電動(dòng)版吸引力沒那么大。例如2024款插混版奔馳E級(jí)，只能實(shí)現(xiàn)106公里純電續(xù)航；而同為中大型插混車的比亞迪漢DM-i，旗艦型價(jià)格便宜近一半，純電續(xù)航接近200公里，綜合油耗也比前者低四成。

油車回不去曾經(jīng)的美好時(shí)代了，但扎堆的新能源車品牌，仍要面對(duì)一道道難關(guān)。在異常耐用的固態(tài)電池大降成本前，光憑“智能網(wǎng)聯(lián)+輔助駕駛”還不足以讓電車成為絕對(duì)的市場(chǎng)主導(dǎo)者。下一個(gè)游戲規(guī)則改變者，可能來自我們現(xiàn)時(shí)的視野之外。