基于浩吉鐵路萬噸擴(kuò)能改造的車站道岔選型研究

龍騰子

摘??要：隨著我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車牽引質(zhì)量逐漸增大，會(huì)對(duì)重載鐵路車站的通過能力產(chǎn)生重大影響。重載運(yùn)輸背景下的道岔選型，對(duì)重載鐵路場(chǎng)站設(shè)計(jì)，加強(qiáng)重載列車組織，提高重載運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等具有重要意義。文章結(jié)合浩吉鐵路車站萬噸改造項(xiàng)目，根據(jù)重載鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)，研究了既有車站萬噸改造的道岔選型，并從車站改擴(kuò)建條件、運(yùn)輸組織、工程投資等方面進(jìn)行研究，為以后類似工程項(xiàng)目提供借鑒。

關(guān)鍵詞：道岔選型??浩吉鐵路??萬噸擴(kuò)能改造??重載運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：U29

Research?on?the?Selection?of?Station?Turnouts?Based?on?the?10，000-Ton?Expansion?and?Rebuilding?Capability?of?the?Haolebaoji-Ji'an?Railway

LONG?Tengzi

（Line?Station?Yard?Design?and?Research?Institute，?China?Railway?Engineering?Design?and?Consulting?Group?Co.，?Ltd.，??Beijing，100055?China）

Abstract：?With?the?development?of?heavy-duty?railway?transportation?in?China，?the?traction?quality?of?trains?gradually?increases，?which?will?have?a?significant?impact?on?the?passing?capacity?of?heavy-duty?railway?stations.?The?selection?of?switches?in?the?context?of?heavy-duty?transportation?is?of?great?significance?for?designing?the?station?yard?of?heavy-duty?railways，?strengthening?the?organization?of?heavy-duty?trains?and?improving?the?economic?benefits?of?heavy-duty?transportation.?Combined?with?the?10，000-ton?renovation?project?of?Haolebaoji-Ji'an?Railway?stations，?based?on?the?transportation?characteristics?of?heavy-duty?railways，?this?article?studies?the?selection?of?turnouts?for?the?10，000-ton?renovation?of?existing?stations，?and?studies?the?conditions?for?station?renovation?and?expansion，?transportation?organization?and?engineering?investment，?so?as?to?provide?reference?for?similar?engineering?projects?in?the?future.

Key?Words：?Switch?selection;?Haolebaoji-Ji'an?Railway;?10，000-ton?expansion?and?rebuilding?capacity;?Heavy-duty?transportation

1??重載鐵路車站道岔選型現(xiàn)狀概述

我國(guó)資源分布不均衡，形成了由北向南、自西向東的大宗貨物流向，特別是煤炭運(yùn)輸?，大跨度長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸格局要求必須有與之適應(yīng)的鐵路大通道，鐵路重載運(yùn)輸能夠很好地適應(yīng)我國(guó)國(guó)情。

對(duì)于既有線萬噸改造[1]，為了打破現(xiàn)有通過能力的限制，當(dāng)務(wù)之急就是解決鐵路運(yùn)輸點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)配置的問題?，尤其是重載列車的開行，對(duì)“點(diǎn)”“線”能力的影響更是突出。重載鐵路車站咽喉區(qū)道岔型號(hào)的選擇對(duì)運(yùn)輸能力都有著非常重要的影響。

2??浩吉鐵路擴(kuò)能改造的必要性

浩吉鐵路（原名蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道）以襄州北站為界可劃分為北、南兩段，兩段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為北段萬噸，南段5?000?t、預(yù)留萬噸，北段的萬噸列車均需在襄州北站分解組合。2023年浩吉鐵路煤炭運(yùn)量必保1.3億t、力爭(zhēng)1.5億t；2024年以后，以每年3?000萬～5?000萬t的增量進(jìn)行組織。結(jié)合車站預(yù)留萬噸條件，經(jīng)綜合研究比選，推薦2025年對(duì)歐廟、掇刀、江陵、松木橋、坪田這5個(gè)車站進(jìn)行萬噸擴(kuò)能改造，延長(zhǎng)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)至1?700?m。

3??針對(duì)車站擴(kuò)能改造道岔選型比選

規(guī)范要求，規(guī)定用于側(cè)向接發(fā)1萬t及以上列車的道岔號(hào)碼不宜小于18號(hào)。目前，5個(gè)既有車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度均為1?050?m且預(yù)留了萬噸改造條件[2]，咽喉區(qū)道岔均采用的為12號(hào)道岔。萬噸改造需延長(zhǎng)車站到發(fā)線至1?700?m，本次研究了車站兩端均采用18號(hào)道岔（方案I），車站兩端均維持12號(hào)道岔（方案II），車站改建端采用18號(hào)道岔、非改建端維持12號(hào)道岔（方案III）這三個(gè)方案。

3.1??從車站改擴(kuò)建條件分析

對(duì)于預(yù)留了萬噸改造條件且車站咽喉區(qū)不受其余工程控制的車站，12號(hào)道岔與18號(hào)道岔對(duì)車站站坪的影響在100～150?m之間。但有些車站改建為18號(hào)道岔?xiàng)l件較差。以掇刀站為例，車站設(shè)到發(fā)線8條（含正線2條），到發(fā)線有效長(zhǎng)度滿足1?050?m。站對(duì)右設(shè)綜合工區(qū)1處，車站三門峽端預(yù)留到發(fā)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至1?700?m所需的平縱條件，吉安端咽喉預(yù)留專用線接軌條件。既有車站示意圖如圖1所示。

但掇刀站小里程端咽喉受楊家沖跨滬蓉高速公路大橋控制，若車站兩端均采用18號(hào)道岔，對(duì)咽喉區(qū)影響較大，既有線施工干擾較大，因此本次改建將車站（3）道、（4）道、（5）道和（6）道有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至1?700?m，其余到發(fā)線有效長(zhǎng)度維持既有。吉安端咽喉接發(fā)萬噸列車進(jìn)路上的12號(hào)道岔維持既有，三門峽端咽喉接發(fā)萬噸列車進(jìn)路上的新建道岔采用18號(hào)。改建車站示意圖如圖2所示。

3.2??從運(yùn)輸組織方面分析

在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行?，稱為追蹤運(yùn)行[3]。以改建車站歐廟站為例，對(duì)列車到發(fā)間隔時(shí)間進(jìn)行仿真模擬分析。結(jié)果如圖3、圖4所示。

根據(jù)仿真結(jié)果，在萬噸列車接發(fā)車線路上，12號(hào)道岔、18號(hào)道岔車站到發(fā)間隔均可控制在9?min以內(nèi)，均能滿足要求[4-5]，12號(hào)道岔相比于18號(hào)道岔車站間隔增加約1?min。從不同型號(hào)道岔對(duì)鐵路通過能力的影響看[6]，18號(hào)道岔可以降低列車起停車附加時(shí)分?，減少追蹤列車間隔時(shí)間，提高車站通過能力，基本滿足重載列車的開行需求[7]；18?號(hào)道岔在列車牽引質(zhì)量較大時(shí)?（牽引質(zhì)量10?000?t?以上）?具一定的優(yōu)勢(shì)，但是優(yōu)勢(shì)并不明顯。

3.3??從工程經(jīng)濟(jì)方面分析

以下對(duì)于5個(gè)車站萬噸擴(kuò)能改造工程投資進(jìn)行重點(diǎn)分析，其中涉及車站站坪長(zhǎng)度、征拆、路基土石方及附屬工程、鋪軌[8]等方面對(duì)5個(gè)車站的3個(gè)方案進(jìn)行估算[9-10]，方案工程經(jīng)濟(jì)比較表見表1。

從工程投資方面分析：方案Ⅰ相比方案III投資增加6?539萬元，相比方案II投資節(jié)省2?167萬元。

4??結(jié)語

對(duì)于既有鐵路進(jìn)行重載改造的車站，車站道岔選型受既有車站改擴(kuò)建條件、運(yùn)輸組織及工程投資等多方面影響。經(jīng)過多因素考慮，18號(hào)道岔雖可以減小追蹤列車間隔時(shí)間，提高車站通過能力，但是結(jié)合車站改擴(kuò)建的條件以及工程投資，其優(yōu)勢(shì)并不明顯，且車站改建端采用18號(hào)道岔，非改建端維持12號(hào)道岔對(duì)提高車站能力的意義并不大，最終推薦5個(gè)車站咽喉區(qū)兩端均維持12號(hào)道岔方案，也可滿足重載列車的開行需求。

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