從北京車展看中國汽車的自主崛起

崔東樹

近期，2024年第十八屆北京國際汽車展覽會（下稱“北京車展”）備受關注。今年北京車展以“新時代新汽車”為主題，新車、海外客商云集，盛況空前，充分展示出中國汽車新品的提升速度，以及本土廠商更強的品牌傳播力。

中國汽車全球化，是中國汽車人應該有的志向，加速新能源汽車發(fā)展、加速走向世界是中國汽車自主崛起的必由之路。

北京車展四大特點引關注

此次北京車展的第一大特點是自主品牌成為主力。這次北京車展最大的核心特征就是自主品牌參展的車型最多、產(chǎn)品最為豐富。德系品牌次之，如大眾、寶馬、奔馳、保時捷等德系品牌推出了新品和現(xiàn)有產(chǎn)品的展示。而日系品牌和韓系品牌以及其他歐系品牌等展示的新品相對較少。形成了本次北京車展自主品牌規(guī)模巨大、參展車型最多、亮點最為豐富的特征。

第二大特點是新能源車成為絕對主力。目前車市的銷量份額比例中，傳統(tǒng)車占到60%、新能源車占40%。但從新品的發(fā)布來看，本次車展中新能源車占到近80%，傳統(tǒng)燃油車則是20%，兩者形成明顯的反差。兩組數(shù)據(jù)的差異，體現(xiàn)了未來新能源車新品推動新能源車銷量持續(xù)提升的大的趨勢，而傳統(tǒng)燃油車面臨新品減少、現(xiàn)有產(chǎn)品魅力下降，從而帶來未來銷量市場萎縮的風險。

第三大特點是國際豪華車熱度下降。消費者對國際品牌的認可度一直比較高，過去北京車展核心亮點就是國際豪華品牌的展示。但本次車展，由于自主品牌在高端取得突破，國際品牌多年保持不變的產(chǎn)品形象，對新技術配置應用相對不如自主品牌高端車這么豐富，所以國際豪華品牌這次并沒有體現(xiàn)太大的人氣。

第四大特點是中高端車型豐富。本次北京車展的中高端車型相對豐富，尤其是在B級以上的燃油車和電動車產(chǎn)品推出相對豐富。插電混動、純電動以及增程式等都有相應的高端車型推出，而中低端車型、小型車新品推出相對較少，這體現(xiàn)了消費升級帶來的大型車偏好的增長，同時也體現(xiàn)了目前成本壓力較大、大型車利潤較高，導致諸多品牌合力突破高端車型的特征。

尤其值得一提的是，此次北京車展的自主品牌推出大量的高端新能源車型。筆者認為，自主品牌大量的新品牌、新車型的推出，這種“多生孩子好打架”的模式對新能源車發(fā)展是極其適用的概念，新能源車在技術快速進步、消費者多元需求的情況下，“多生孩”能更好地滿足不同類型消費者需求，更好地進行品牌探索。

此外，現(xiàn)在的車展也成為車企老總們的舞臺，卷產(chǎn)品、卷價格、卷老總成為北京車展的特色。本屆車展互聯(lián)網(wǎng)的傳播效果凸顯，更多人通過北京車展的現(xiàn)場直播快速了解產(chǎn)品和品牌，還贏得了大量的國際經(jīng)銷商與國際消費者的關注，讓他們了解到中國汽車、中國品牌的優(yōu)勢，推動中國產(chǎn)品更好地走向世界。

國際車企仍需時間培育電動化

近年來中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。2021年中國新能源乘用車世界份額全年保持52%，表現(xiàn)較強；2022年，中國占世界新能源汽車市場份額超過60%；2023年，中國占世界份額64%；2024年1—2月為62%，表現(xiàn)較強。

海外部分新能源汽車市場在今年開始相對低迷，由于北半球是新能源汽車主要市場，因此冬季低迷是世界新能源汽車市場的特色。但中國3月新能源汽車市場總體表現(xiàn)仍是較強。

歐美車企尤其是歐美制造業(yè)長期處于空心化狀態(tài)，消費電子產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力嚴重不足。因此，在電動化產(chǎn)業(yè)鏈上，由于歐美體系能力差，所以成本壓力特別大，包括電池、電機等相應的技術對比中國都沒有優(yōu)勢，且在電控、電池、電機等制造成本上存在劣勢。

同時，歐洲與北美也在積極發(fā)展電動化，同時調(diào)整目標節(jié)奏，給歐美內(nèi)部更多的產(chǎn)業(yè)培育調(diào)整時間，推動歐美產(chǎn)業(yè)鏈的電動化產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟完善。

相較之下，中國車企的電動化整個產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢極其明顯，設計也有獨創(chuàng)優(yōu)勢。尤其是中國電動車設計優(yōu)勢使電控體系的電子控制單元數(shù)量較部分歐洲車型減少了30%；集成式計算機系統(tǒng)和子系統(tǒng)的區(qū)域結構能夠輕松應用OTA升級，并可以持續(xù)無縫更新自動駕駛功能。

由于中國車企的電動化取得市場突破，獲得良好的消費接受度，因此在中國的國際車企也是借助中國本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，加快電動化進程，這是市場充分競爭的結果。

中國車企一定要面向全球化

傳統(tǒng)燃油車時代，歐美國家和日本憑借著強大的零部件優(yōu)勢，持續(xù)引領汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成國際品牌引領中國市場的格局。而我國汽車工業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)前期起步相對較晚，在發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)關鍵零部件領域處處“受制于人”。但隨著汽車進入電動化時代，電池、電機、電控取代傳統(tǒng)汽車三大件成為電動汽車的核心零部件，這也讓中國汽車工業(yè)迎來“換道超車”的機會。

市場是企業(yè)發(fā)展的最大推動力，中國汽車企業(yè)一定要占據(jù)國際優(yōu)勢地位。國際能源署發(fā)布的《2023年世界能源展望》報告指出，到2030年，世界能源系統(tǒng)將發(fā)生重大變化，全球電動汽車的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍。

中國汽車產(chǎn)業(yè)應該全產(chǎn)業(yè)鏈價值輸出，把技術、人才、管理、供應鏈甚至上下游布局帶到當?shù)?，賦能當?shù)仄放瓢l(fā)展，深耕區(qū)域市場，取得市場占有率和消費者認可，實現(xiàn)中國汽車走向世界的愿景。

中國在全球汽車市場中占據(jù)了32%的份額，特別是在新能源汽車領域占比超過60%，未來全球每年1億輛的汽車銷量，中國將有可能達到6000萬輛。要力爭在海外打造新的“中國車市”概念，國內(nèi)3000萬輛、海外3000萬輛并非癡人說夢，中國汽車是有能力實現(xiàn)的。

（本文作者系全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長）

責編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭