交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工探析

劉波旺

（河北交規(guī)院瑞志交通技術(shù)咨詢有限公司，石家莊 050000）

1 引言

近年來(lái)，交通工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，道路與橋梁連接處施工成為工程建設(shè)的重難點(diǎn)之一，連接處施工不僅困難，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)諸多安全性問(wèn)題。 例如，施工中常出現(xiàn)邊坡防護(hù)不到位，造成安全隱患。 因此，現(xiàn)代交通工程建設(shè)過(guò)程中，要求重視道路與橋梁連接處的施工管理，做好連接處的地質(zhì)調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況確定連接處施工方案， 后續(xù)施工過(guò)程中按照方案進(jìn)行施工，并對(duì)施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題采取預(yù)防措施，以保證橋梁施工總體質(zhì)量。

2 道路與橋梁連接處的特點(diǎn)分析

道路與橋梁連接處已經(jīng)成為交通工程的重點(diǎn)難點(diǎn)之一。對(duì)連接處施工環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)， 施工困難的重要原因是道路與橋梁連接處的獨(dú)特性質(zhì)。

首先，從施工角度而言，連接處具有施工復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)， 并且需要采用道路與橋梁兩種不同的工藝組合完成施工，工藝的銜接、施工過(guò)程的綜合管理都非常復(fù)雜。 再加上現(xiàn)代交通工程對(duì)公路橋梁連接處施工要求比較嚴(yán)格， 導(dǎo)致連接處施工困難。

其次，從地質(zhì)條件角度而言，道路與橋梁連接處地質(zhì)情況復(fù)雜，是造成連接處施工困難的主要原因之一。 例如，對(duì)于跨河橋梁，道路與橋梁連接處常見(jiàn)軟土地基，由于軟土地基含水量較高，壓縮性較強(qiáng)，抗剪能力差，對(duì)工程質(zhì)量的影響非常大，工程實(shí)踐中如果無(wú)法有效處理軟土地基， 會(huì)給整體工程造成嚴(yán)重的影響。

3 道路與橋梁連接處常見(jiàn)問(wèn)題

道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工相對(duì)復(fù)雜，因此，工程中常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題影響工程質(zhì)量。 實(shí)踐研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代道路與橋梁工程連接處常見(jiàn)問(wèn)題多數(shù)是設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)引起，主要問(wèn)題包括設(shè)計(jì)方案不合理、邊坡防護(hù)效果差、軟土地基處理效果差等，以下進(jìn)行詳細(xì)分析。

3.1 道路橋梁連接處方案設(shè)計(jì)不合理

道路橋梁連接處方案設(shè)計(jì)不合理主要表現(xiàn)為橋頭跳車現(xiàn)象。 通過(guò)深入研究發(fā)現(xiàn)，造成橋頭跳車的主要原因是橋頭引導(dǎo)設(shè)計(jì)不合理。 一般情況下，為確保交通運(yùn)行順暢，要求在道路與橋梁連接位置設(shè)計(jì)過(guò)渡段，過(guò)渡段就是橋梁施工的位置，而如果在過(guò)渡段的設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)尺寸不合理、 材料不合理、連接方式不合理問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致橋頭連接不安全，連接結(jié)構(gòu)受損，造成安全隱患。

3.2 道路橋梁連接處邊坡防護(hù)問(wèn)題

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)， 現(xiàn)代道路橋梁連接處的邊坡防護(hù)經(jīng)常出現(xiàn)不到位現(xiàn)象，防護(hù)形式設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題，容易影響施工安全[1]。 例如，連接處邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常出現(xiàn)邊坡設(shè)計(jì)與實(shí)際需求不符的情況，導(dǎo)致邊坡設(shè)計(jì)效果下降。

3.3 道路橋梁連接處軟土地基處理問(wèn)題

道路橋梁連接處軟土地基問(wèn)題已成為道路橋梁工程的常見(jiàn)問(wèn)題之一。 地基中分布有軟土?xí)r，土層的承載力不足，容易出現(xiàn)沉降甚至塌陷等問(wèn)題，對(duì)工程安全有嚴(yán)重影響。 而在實(shí)際工程中，若軟土地基技術(shù)選擇不當(dāng)，或處理效果不佳，會(huì)導(dǎo)致地基的各項(xiàng)指標(biāo)無(wú)法滿足施工要求，造成安全隱患。

4 交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)

鑒于上述交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工中存在的問(wèn)題， 要求在道路與橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中， 合理解決橋頭跳車、邊坡防護(hù)以及軟土地基問(wèn)題，繼而保證橋梁道路銜接處施工良好完成，提升施工質(zhì)量。

4.1 解決橋頭跳車的設(shè)計(jì)問(wèn)題

橋頭跳車問(wèn)題主要是由于橋梁和道路連接處設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致。 因此，為解決該問(wèn)題，應(yīng)對(duì)道路與橋梁連接處進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，提升設(shè)計(jì)方案的合理性。

通過(guò)設(shè)置橋頭搭板可切實(shí)預(yù)防跳車問(wèn)題。 當(dāng)前在連接處普遍采用搭板設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)可以起到良好的緩沖作用，減少軟性路面與剛性橋面的剛度差異帶來(lái)的一系列問(wèn)題， 有效降低出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題的可能性， 是一種解決跳車問(wèn)題的有效方法。 在實(shí)際工作中，還應(yīng)注意行車經(jīng)過(guò)搭板時(shí)可能會(huì)有二次彈跳。 針對(duì)這一問(wèn)題，可在搭板末端設(shè)3～5 cm 淺埋變厚式埋板，也可將其置于混凝土路面。 實(shí)際上，還有很多情況會(huì)引起橋頭跳車，需要針對(duì)性進(jìn)行預(yù)防，減少事故發(fā)生，提高行車舒適性。

4.2 優(yōu)化邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)也是出于保護(hù)目的工程設(shè)計(jì)。 制定邊坡防護(hù)措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)邊坡周邊環(huán)境情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。 例如，邊坡存在崩塌等隱患時(shí)，邊坡可采用支撐、防護(hù)網(wǎng)以及錨固等防護(hù)設(shè)計(jì)形式； 如果道路與橋梁過(guò)渡段邊坡存在較為嚴(yán)重的水土流失情況，可以選擇植被防護(hù)設(shè)計(jì)，在邊坡表面鋪設(shè)種植網(wǎng)，并采用多種防護(hù)性設(shè)計(jì)，提升邊坡防護(hù)性能。

4.3 優(yōu)化路基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)之時(shí)，必須注重基礎(chǔ)連接設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)前針對(duì)道路與橋梁連接位置的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察， 收集地質(zhì)資料， 獲取連接處土層、 地下水以及存在的不良地質(zhì)情況等，然后進(jìn)行路基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。 了解相關(guān)參數(shù)后，根據(jù)地質(zhì)勘探結(jié)果合理設(shè)計(jì)路堤的高度、寬度和坡度。 另外，在路堤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注重排水系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)， 完成連接處路基下滲水影響分析，加速沉降處理，強(qiáng)化排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 減少填土、填料的流失，從而減少路堤沉降造成的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題[2]。

5 交通工程中道路與橋梁連接處施工

5.1 完成過(guò)渡段的良好施工

道路與橋梁連接處施工要點(diǎn)主要包括搭板支設(shè)和臺(tái)背回填等，各施工技術(shù)應(yīng)用均應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求完成具體施工，才能保證施工質(zhì)量。 以下是對(duì)某工程進(jìn)行研究后，總結(jié)的道路與橋梁連接處施工技術(shù)要點(diǎn)。

5.1.1 橋臺(tái)搭板施工

橋臺(tái)搭板施工過(guò)程中，要求搭板的剛?cè)徇^(guò)渡長(zhǎng)度小于6 m。搭板采用預(yù)留反向坡方法解決路橋沉降差的問(wèn)題。 而整個(gè)施工過(guò)程中，搭板的錨固最為關(guān)鍵，采用豎向和水平兩種錨固方法（通常，水平錨固更適合應(yīng)用于搭板自由端錨固，而橋臺(tái)搭板的錨固則采用豎直錨固方法）。

5.1.2 臺(tái)背填筑施工

填筑材料對(duì)于臺(tái)背填筑施工質(zhì)量至關(guān)重要， 選擇不同的材料會(huì)影響橋臺(tái)區(qū)域的整體穩(wěn)定性以及橋頭跳車問(wèn)題的處理效果。 在選擇材料時(shí)，需要考慮材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性能以及經(jīng)濟(jì)性等因素。 常用的填筑材料包括砂、碎石、礦渣、土等。

填筑施工時(shí)，可以采用分層填筑的方法進(jìn)行施工。 在分層填筑過(guò)程中，需要注意控制每層填筑材料的厚度和壓實(shí)度，以保證填筑質(zhì)量。 同時(shí)，在填筑過(guò)程中需要注意保護(hù)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，避免對(duì)橋臺(tái)造成損傷。

最后，需要選擇合適的施工設(shè)備，以提升施工效率，降低勞動(dòng)成本，提高工程的質(zhì)量和穩(wěn)定性。 例如，可以選擇使用分層振動(dòng)碾或壓路機(jī)進(jìn)行施工，根據(jù)實(shí)際施工需要，也可以使用夯實(shí)機(jī)械或者人工夯實(shí)等方法進(jìn)行施工[3]。

5.2 完成邊坡防護(hù)施工

邊坡防護(hù)施工良好完成有利于提升工程施工安全。 以混凝土邊坡防護(hù)為例，對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行綜合分析。

第一，按照邊坡坡腳設(shè)計(jì)圖設(shè)置模板，在模板中澆筑混凝土，混凝土凝固后形成邊坡總體防護(hù)結(jié)構(gòu)。 施工過(guò)程中，第一層澆筑的混凝土采用土模，混凝土采用水平分層澆筑，并且沿路線方向每隔15 m 設(shè)計(jì)1 道沉降縫， 沉降縫采用0.02 m 厚擠塑板制作。 混凝土的振搗采用手提式小型振搗器振搗密實(shí)，并做好表面收光、拉毛工作。

第二， 當(dāng)?shù)谝淮螡仓幕炷翉?qiáng)度達(dá)到2.5 MPa 后方可開始鑿毛，鑿毛采用人工鑿毛，主要要求是鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松弱層， 鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于75%。

第三，第二次邊坡護(hù)腳混凝土澆筑也采用分層澆筑方法。下料口距離邊坡結(jié)構(gòu)約30 cm， 以減少澆筑對(duì)模板的沖擊，防止模板損壞；采用2 臺(tái)振搗機(jī)交替作業(yè)，并實(shí)施快插慢拔的方式方法； 振搗棒振動(dòng)和移動(dòng)距離應(yīng)控制為其振動(dòng)半徑的1.5倍，與側(cè)模保持10 cm 的距離，以免影響側(cè)模；振搗完成后，在混凝土表面設(shè)置塑料布養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的施工質(zhì)量[4]。

5.3 實(shí)施軟土地基處理

軟土地基施工處理是保障工程安全的重要措施。 某工程中采用換填法進(jìn)行施工、以下對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。

第一，換填施工要求合理選擇材料，該工程采用素土和石灰土的混合料，二者混合比例為2∶8，石灰土的穩(wěn)定性較好，但是造價(jià)比較高，將素土和石灰土進(jìn)行混合，有利于控制軟土地基處理的成本和質(zhì)量。

第二，軟土地基處理要求先挖除地基中的軟土，采用機(jī)械和人工相互結(jié)合的施工方法，整體挖掘采用機(jī)械挖掘方法，挖掘速度比較快；地基坑周邊挖掘時(shí)采用人工挖掘方法，如此可減少對(duì)土壤的擾動(dòng)影響。 開挖施工的過(guò)程中要求邊開挖邊運(yùn)輸，專門設(shè)置棄土場(chǎng)，將已經(jīng)開挖處的土運(yùn)輸?shù)綏壨翀?chǎng)即可。

第三， 進(jìn)行混合料回填。 將石灰土和素土在現(xiàn)場(chǎng)攪拌均勻，依舊按照分層回填方法進(jìn)行回填，每回填一層后對(duì)土壤進(jìn)行碾壓，以確?；靥钍┕ばЧ?，提升回填質(zhì)量[5]。

6 結(jié)語(yǔ)

道路與橋梁連接處是路橋工程建設(shè)的關(guān)鍵部位， 該部位的科學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)于路橋項(xiàng)目建設(shè)而言有非常重要的影響。 通過(guò)本文研究發(fā)現(xiàn)， 目前道路與橋梁連接處常存在橋頭跳車等問(wèn)題，為保證連接處的施工質(zhì)量，需針對(duì)各項(xiàng)問(wèn)題實(shí)施專業(yè)化設(shè)計(jì)，提升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性以及路橋工程總體的穩(wěn)定性，為后續(xù)設(shè)計(jì)管理提供保障。