加速電動(dòng)化 寶馬只選單程票

文 / 吳毓

在2024寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略與業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，齊普策的演講始終圍繞著同一話題展開：寶馬正加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

他的眼神中閃爍著自信的光。他的態(tài)度堅(jiān)決，沒(méi)有任何猶疑與糾結(jié)；棋至中盤，戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)不容絲毫退縮與妥協(xié)。

其實(shí)，齊普策完全可以如大多數(shù)的高管那樣“欲揚(yáng)先抑”，強(qiáng)調(diào)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定、闡述供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш庠斐傻淖枇?。但他選擇直入主題：我們正在推行電動(dòng)化，而且不止是小眾市場(chǎng)；新世代車型的到來(lái)，將重新定義BMW，標(biāo)志著一個(gè)全新時(shí)代的開始。

新世代車型帶來(lái)變革

BMW新世代X概念車剛剛完成全球首發(fā)，展示了新世代家族轎車與SAV的發(fā)展愿景。

6個(gè)月前的慕尼黑車展，寶馬揭幕了新世代車型的首款概念車。那是一款轎車，能看到BMW 1500、BMW 2002等經(jīng)典車型的影子，能看到雙腎格柵、天使眼等品牌印記的傳承，還能看到全景視域橋等前瞻技術(shù)的應(yīng)用。

6個(gè)月后，歸屬于新世代族群的跨界概念車亮相，設(shè)計(jì)表達(dá)更成熟也更具象，搭載技術(shù)也更接近量產(chǎn)。

新世代X概念車有新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，用戶界面和人機(jī)交互概念都有升級(jí)；有全新開發(fā)的電驅(qū)和電池系統(tǒng)，性能與效率效率明顯提升；車內(nèi)采用全織物內(nèi)飾，全生命周期的循環(huán)永續(xù)達(dá)到新高度；特別是刻意調(diào)低的車身、線條勾勒的輪眉，表明即使采用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，BMW依然會(huì)聚焦于駕駛樂(lè)趣。

雖然成熟的品牌更愿意采用漸進(jìn)式的發(fā)展路徑，但不可否認(rèn)，新世代車型所展示的，是那種打破思維定式的跨越。

寶馬集團(tuán)還宣布，在未來(lái)24個(gè)月之內(nèi)，將有至少6款新世代車型相繼到來(lái)。

這意味著，新世代車型并非簡(jiǎn)單地宣示概念與方向，而是科學(xué)籌劃、精準(zhǔn)落實(shí)的一波產(chǎn)業(yè)革命。明年在德布勒森工廠（匈牙利）投產(chǎn)的新世代車型，將承擔(dān)先鋒的角色，帶動(dòng)寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝組織，到供應(yīng)鏈、終端渠道的徹底變革。

齊普策還多次強(qiáng)調(diào)，新世代車型不只是在開啟未來(lái)出行的新篇章，而是在書寫一本全新的書。它帶來(lái)更純粹的駕駛樂(lè)趣，更立體的數(shù)字化體驗(yàn)，更有生命力的循環(huán)有序。換言之，它會(huì)使BMW變得更加的BMW。

資本支出凸顯戰(zhàn)略堅(jiān)定

在剛剛發(fā)布的寶馬集團(tuán)全球財(cái)報(bào)中，有兩項(xiàng)資本性支出引人關(guān)注。

其一是研發(fā)支出R&D Expenditure，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的77.55億歐元，其兩項(xiàng)前值（2021年和2022年）分別是68.70億歐元和71.78億歐元。

其二是資本性支出Captal Expenditure，達(dá)到88.35億歐元，較2021年的支出增長(zhǎng)76.3%。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)董事沃爾特·默特爾強(qiáng)調(diào)，該項(xiàng)支出將用于投資電池技術(shù)與工廠建設(shè)。

這就帶來(lái)一個(gè)有意思，更有意義的問(wèn)題。

通常情況下，公司用于維護(hù)或購(gòu)買固定資產(chǎn)（如建筑物、車輛、設(shè)備甚至土地）的支出，計(jì)入資本性支出。與此同時(shí)，還有運(yùn)營(yíng)費(fèi)用Operating expense，比如購(gòu)物中心重鋪停車場(chǎng)地面、公司采購(gòu)軟件開發(fā)或軟件服務(wù)，都屬于運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

從財(cái)務(wù)角度看，“工廠建設(shè)”歸為資本性支出，是常規(guī)操作；但將“電池科技”列入資本性支出，顯示了寶馬集團(tuán)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這件事的基本判斷。

其一，寶馬集團(tuán)確任電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是長(zhǎng)期戰(zhàn)略，不僅需要長(zhǎng)期投入，更要對(duì)其從戰(zhàn)略角度出發(fā)進(jìn)行資本性的投入，而不能“當(dāng)期費(fèi)用化”處理。

其二，寶馬集團(tuán)判斷電動(dòng)化產(chǎn)品，必將為公司帶來(lái)長(zhǎng)期且持續(xù)性的盈利，并為企業(yè)的現(xiàn)金流量、企業(yè)估值帶來(lái)正向影響，所以才會(huì)將其列入資本性支出。

過(guò)去幾年中，寶馬集團(tuán)聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并持續(xù)加大投入，直接帶動(dòng)了電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛的設(shè)施設(shè)備的完善，形成了高投入-強(qiáng)研發(fā)-大創(chuàng)新的良性循環(huán)。

在中國(guó)市場(chǎng)，可以看到研發(fā)實(shí)力的全面提升。2023年，上海研發(fā)中心再次升級(jí)，沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目正式啟用，強(qiáng)化了本地化新能源車的開發(fā)和驗(yàn)證能力；全球最大的EMC電磁實(shí)驗(yàn)室落戶沈陽(yáng)，為寶馬車型帶來(lái)軍工級(jí)的電磁免疫能力……

在生產(chǎn)維度，產(chǎn)能工藝即將出現(xiàn)質(zhì)的提升。投資100億元人民幣的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目已經(jīng)全面動(dòng)工，建成后的動(dòng)力電池生產(chǎn)面積是目前的5倍；沈陽(yáng)大東工廠、鐵西工廠以及里達(dá)工廠在做靈活工藝的轉(zhuǎn)型……而所有這些努力，都是為了迎接新世代車型，為了全集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

如齊普策所言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是寶馬貫徹多年的戰(zhàn)略，靈活的技術(shù)與架構(gòu)去響應(yīng)市場(chǎng)的需求?！拔也淮_定我們是否更有勇氣，我可以確定的是，新世代車型，將帶來(lái)純粹的BMW，讓BMW比任何時(shí)候更寶馬?！?/p>