中國(guó)汽車出口創(chuàng)歷史記錄！

據(jù)海關(guān)總署公布最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車出口量達(dá)522.1 萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%，創(chuàng)下歷史記錄。此前，2022年和2021年中國(guó)汽車出口量分別為311.1 萬輛（同比增長(zhǎng)54.4%）、201.5 萬輛（同比增長(zhǎng)101.1%）。

2023年中國(guó)汽車出口量相當(dāng)于2021年和2022年總和，引發(fā)國(guó)內(nèi)外強(qiáng)烈關(guān)注。美聯(lián)社報(bào)道稱，中國(guó)或?qū)⒊饺毡?，成為全球第一大汽車出口?guó)，而日本2023年汽車出口數(shù)據(jù)將于1月底公布。日本共同社表示，這將是日本自2016年以來首次失去榜首位置。

日系車憑借其較高的性價(jià)比、節(jié)油性能在全球贏得大量市場(chǎng)份額。1980年，日本成為世界第一大汽車出口商，在此后四十多年的時(shí)間里，日本一直穩(wěn)坐汽車出口世界第一的寶座。2016年后，在全球汽車消費(fèi)逐漸放緩的背景下，日本汽車出口規(guī)模增幅微乎其微。2020年，新冠疫情席卷全球，消費(fèi)者購(gòu)車欲望下滑疊加出口運(yùn)輸不暢，日本汽車出口數(shù)量大幅下降，2020年日本汽車出口量同比下降22.36% 至374.08 萬輛，2021年全球各地疫情逐漸好轉(zhuǎn)又遇到了芯片供應(yīng)危機(jī)，日本汽車出口量微幅增長(zhǎng)至381.89 萬輛。2022年，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車的迅速普及和本土企業(yè)品牌號(hào)召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場(chǎng)，雖然日本汽車出口328 萬輛仍位居全球第一，但相比中國(guó)的311.1 萬輛已沒有太大差距。

中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲笃嚦隹趪?guó)，雖然這一結(jié)論還尚未蓋棺定論，但基本板上釘釘。據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)JAMA 公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月日本汽車出口量為399 萬輛，預(yù)計(jì)2023年全年汽車出口量在435 萬輛左右，這一數(shù)據(jù)與2023年的522.1 萬輛中國(guó)汽車出口量相差近百萬輛。此前一年，2022年中國(guó)汽車出口量超德國(guó)，位居全球第二，僅次于日本。

北美是日本汽車最大的出口地，領(lǐng)先全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平使得該市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)能力更強(qiáng)且消費(fèi)意愿更高。在此基礎(chǔ)上，北美地區(qū)由于地廣人稀，且汽車修理的人工成本高，消費(fèi)者對(duì)于汽車的油耗和質(zhì)量的穩(wěn)定性有著較高要求，憑借耐久性、較高的性價(jià)比以及節(jié)油性能使得同價(jià)位的日系汽車成為美國(guó)消費(fèi)汽車的主要對(duì)象，在德系和美系汽車中脫穎而出。其次是歐洲市場(chǎng)，整體表現(xiàn)不如北美，因?yàn)闅W洲市場(chǎng)整體油價(jià)更貴，更省油的柴油車更受追捧，而德系車在柴油技術(shù)方面十分突出，日系車無法與之抗衡。同時(shí)，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)是歐洲汽車發(fā)展的基業(yè)，歐洲市場(chǎng)對(duì)于日系等其它系別品牌排斥明顯，使得日系車進(jìn)入該市場(chǎng)相對(duì)艱難。

2022年，中國(guó)汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口量排名前三位的國(guó)家依次是德國(guó)、日本和美國(guó)。2022年后，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車的迅速普及和本土企業(yè)品牌號(hào)召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場(chǎng)，日系車僅憑性價(jià)比和低油耗已難以生存下去，再加上日系車企業(yè)對(duì)新能源汽車的投入力度不足，導(dǎo)致日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量急劇下滑。2023年，豐田、本田、日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量均下滑，其中日產(chǎn)中國(guó)下滑24%。

也正是因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車的迅速普及，越來越多的國(guó)產(chǎn)品牌走向全球，汽車出口量猛增，而俄羅斯則是中國(guó)第一大汽車出口目的地。據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat 數(shù)據(jù)顯示，2023年有6 個(gè)中國(guó)汽車品牌進(jìn)入俄羅斯銷量前十名，第一名是俄羅斯品牌拉達(dá)（Lada），全年銷量為32.4 萬輛，中國(guó)品牌占據(jù)從第二名至第七名的位置，奇瑞在中國(guó)品牌中銷量第一（118950 輛，市場(chǎng)份額為11.2%）；排名第三的是哈弗（111720 輛，市場(chǎng)份額為10.6%）。此外，吉利（93553 輛）、長(zhǎng)安（47765 輛）、星途（42152 輛）、歐萌達(dá)（41983 輛汽車）進(jìn)入前十。

中國(guó)汽車不僅足夠供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還可以對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)位。地緣政治變化、新冠疫情導(dǎo)致的國(guó)際供應(yīng)鏈體系受挫等外部因素，都成為中國(guó)汽車加速出海的機(jī)會(huì)。新冠疫情期間，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭受嚴(yán)重沖擊，部分海外車企由于供應(yīng)鏈短缺，不得不減少車輛的供給，而中國(guó)擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能夠進(jìn)行有效協(xié)同。

對(duì)中國(guó)車企而言，目光不能僅限于國(guó)內(nèi)，走出國(guó)門才是硬道理。

近兩年來，長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞等眾多中國(guó)車企瞄準(zhǔn)海外投資建廠。以比亞迪為例，目前比亞迪已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等59 個(gè)國(guó)家及地區(qū)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受采訪時(shí)表示：“ 作為新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，比亞迪擁有20 多年的技術(shù)積累，掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，這讓我們對(duì)行業(yè)的技術(shù)變革和戰(zhàn)略布局有著深刻的洞察和理解。” 數(shù)據(jù)顯示，2023年全年比亞迪在海外新能源汽車銷量達(dá)24.28 萬輛。

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉上海超級(jí)工廠2023年累計(jì)交付量為94.7 萬輛，這一數(shù)據(jù)占特斯拉全球交付總量的一半以上，其生產(chǎn)的Model 3 和Model Y 不僅在中國(guó)大陸交付，也遠(yuǎn)銷亞太、歐洲等多個(gè)市場(chǎng)。2023年，34.4 萬輛由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的“ 中國(guó)制造特斯拉” 出口海外市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)26.9%。

中國(guó)汽車出口表現(xiàn)越來越亮眼，的確容易引發(fā)媒體關(guān)注，這是對(duì)中國(guó)汽車的一大鼓舞。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，我們需要理性地認(rèn)識(shí)到，一個(gè)國(guó)家的汽車出口數(shù)量是按照屬地原則來統(tǒng)計(jì)，其中也包含了外資品牌在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)然后出口的汽車數(shù)量，所以不能簡(jiǎn)單地把汽車出口數(shù)量作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，中國(guó)汽車全球化步伐較晚，近年來才大規(guī)模地走向國(guó)際市場(chǎng)，中企的海外布局和技術(shù)輸出也剛剛開始。可以說，國(guó)際媒體對(duì)中國(guó)“ 全球最大汽車出口國(guó)” 的這種身份定位，表達(dá)了它們對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)步成績(jī)的認(rèn)可，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品的接受。